鋸歯状レーダー探知機

セラートは第二次世界大戦で 連合軍が使用した レーダー探知・誘導装置で、夜間戦闘機が、初期のUHF帯BCおよびC-1バージョンのリヒテンシュタインレーダーを搭載したドイツ空軍の夜間戦闘機を追跡するために使用されました。これにより、イギリス空軍の夜間戦闘機はドイツの戦闘機を攻撃し、イギリス空軍の爆撃機部隊への攻撃を妨害することができました。

最初のセレートシステムは、リヒテンシュタインの信号を受信するのにほぼ完璧なアンテナを持っていたAI Mk. IV レーダーから開発されました。セレートは、単にディスプレイをレーダー自体の送信機と受信機から切り離し、リヒテンシュタインに同調したものに接続しました。これにより、ドイツ機の方向を示すディスプレイが生成されましたが、距離は表示されませんでした。ディスプレイ上のターゲットの動きを注意深く観察することで、オペレーターは大まかに距離、近いか遠いかを推測できました。ターゲットが十分近づいたと思われると、ディスプレイは Mk. IV 自体の電子機器に再接続され、攻撃の最後の瞬間に距離と方向の両方の情報を提供しました。

セラート作戦は、 1943年9月7日の夜にイギリス空軍第141飛行隊によって開始された。作戦出撃179回で、14機の戦闘機が撃墜され、3機が失われた。その時点で、ドイツ空軍は状況を理解し、異なる周波数で動作する新しいバージョンのレーダーをすぐに導入した。偶然にもイギリスのレーダーに非常に近い周波数で動作していた以前のセットとは異なり、新しいセットにはまったく新しい検出器が必要であり、開発には時間を要した。セラートの新しいバージョンが導入され、ブリストル ボーファイターからより高速なデ・ハビランド モスキートに移行したが、その後の作戦は最初のものほど成功することはなかった。

その後の侵入者への攻撃は、Serrate ではなくPerfectosデバイスによって行われることが多くなりました。これは、ドイツのIFFトランシーバーをトリガーし、Serrate と同じアンテナで応答を受信することで機能しました。要求パルスのタイミングがわかっていたため、Perfectos はターゲットまでの角度と距離の両方を明らかにし、接近の最後にレーダーに切り替える必要がなくなりました。

AI Mk. IV レーダーは、初の実用航空機迎撃 (AI) レーダーでした。1940 年 4 月に初めて試験的に使用され、1941 年初頭に広く実用化されました。これらのシステムでは、異なる方向に対して最も感度が高くなるように配置された 4 つの受信アンテナが使用されていました。2 つは航空機の上または下に感度があり、他の 2 つは左右に感度がありました。これらのアンテナからの出力はディスプレイ上で素早く切り替えられ、特定のターゲットに対して 2 つのブリップが生成され、ブリップの長さがその方向の信号強度を示していました。たとえば、上部アンテナと下部アンテナからのブリップの長さを比較することで、オペレーターはターゲットが戦闘機の上にあるか下にあるかを判断できました。

純粋に実用的な理由から、アンテナは理想よりも短かった。システムの 1.5 m 波長信号用の半波長ダイポールは約 75 cm であるべきであるが、このサイズのアンテナは航空機にかなりの抗力を発生させた。システムの他の制限によりゲインが制限事項ではなかったため、約 30 cm の長さのより小さなアンテナが採用された。偶然にも、ドイツは独自の AI レーダーに 50 cm の波長を選択し、Mark IV アンテナは信号を受信するのにほぼ完璧に適していた。アンテナとディスプレイをドイツの周波数に調整された受信機に接続するだけで、ドイツのレーダーからの信号を表示するようにシステムを改造できるという提案が早い段階でなされた。

1941年後半には、Mk. IVの従来の真空管ベースの電子機器の代わりに、新しい空洞マグネトロンをベースにした新世代のレーダーが登場した。これらは約9cmというはるかに短い波長で動作するため、必要なアンテナははるかに小さくなるが、角度分解能ははるかに高くなる。量産型AI Mk. VIIIレーダーは1942年後半までに普及し、主にデ・ハビランド モスキートに搭載されたが、Mk. IVを搭載した旧型のブリストル ボーファイターをどうするかという問題が残った。この問題は、 H2Sレーダーの使用が爆撃司令部内で議論されていたときに生じ、ヨーロッパ上空で航空機が失われるとマグネトロンの秘密がドイツ軍に漏れてしまうという懸念が表明された。

この時点で、Mk. IV を装備したボーファイターを侵入機として使用するというアイデアが再び浮上した。マグネトロンがないため、セキュリティ上のリスクはなく、現在では時代遅れとなった夜間戦闘機を使用する合理的な方法を提供した。1943年 5 月、スコットランドで、脱走した乗組員によって無傷のユンカース Ju 88R-1 夜間戦闘機が着陸し、ドイツのレーダーの最新の動作周波数が明らかになったことで、このアイデアは促進された。

ここで説明する技術は、モニカ 尾部警戒レーダー用です。開発された技術は、イギリス空軍の 夜間戦闘機が重爆撃機の特性を模倣して爆撃機の流れからゆっくりと離れ、後方を向いたセレート（モニカ）検出器が接近するドイツ空軍の夜間戦闘機からの放射を感知するまで飛行するというものでした。レーダー操作員は、戦闘機が6,000フィート後方になるまでパイロットに指示を伝え、その時点でボーファイターはドイツの夜間戦闘機の尾部に向かって急旋回し、前方レーダーで敵機を感知して撃墜を試みます。

セレートはその後、デ・ハビランド モスキート夜間戦闘機にも搭載されました。

第141飛行隊は1943年後半に第100爆撃グループ 司令部へ転属し、 12月16日から17日にかけてのベルリンの戦いで、F.F.ランバート中隊長とK.ディア飛行士の乗るモスキートが機関砲でBf 110に損傷を与え、爆撃司令部として初めてセラート誘導による作戦出撃を成功させた。 ^[1]セラート夜間戦闘機攻勢は、1944年から1945年にかけて行われた第100グループの専門部隊によるはるかに大規模で広範囲な支援作戦に先立って行われた。

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