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| 設立 | 1946年7月26日（トランスパシフィック航空として）[1] | ||||||
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| 営業開始 | 1946年7月26日[1] | ||||||
| 営業停止 | 2008年3月31日（旅客部門、貨物部門は後にアロハエアカーゴとなる） | ||||||
| ハブ | ホノルル国際空港 | ||||||
| 重点都市 | カフルイ空港 | ||||||
| マイレージプログラム | アロハパス | ||||||
| アライアンス | |||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 22 | ||||||
| 目的地 | 20 | ||||||
| 親会社 | アロハエアグループ | ||||||
| 本部 | ハワイ州ホノルル | ||||||
| 主要人物 | デビッド・バンミラー（社長兼CEO） | ||||||
| 創設者 |
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| Webサイト | アロハエアラインズ | ||||||
アロハ航空は、1946年から2008年まで旅客便を運航していたアメリカの航空会社です。 [1]本社はハワイ州ホノルルにあり、[2]ホノルル国際空港（現在のダニエル・K・イノウエ国際空港） を拠点として運航していました。
歴史
プロペラ時代
この航空会社は、出版者のラディ・F・トング・シニアによって、ハワイアン航空の競合企業としてチャーター便のトランスパシフィック航空として設立され、1946年7月26日にホノルルからマウイ島とヒロへのフライトに戦争で余剰となったダグラス C-47 ( DC-3 ) を使用し運航を開始した。[3] [4] [5]トングとパートナーたちは、唯一の島間航空会社であるハワイアン航空のフライトから降ろされた後にこの航空会社を設立した。[3]同社は地元の島民を雇用し、最初のスローガンは「人民の航空会社」であった。[3]すぐに「アロハ航空会社」というニックネームを得た。[5]定期航空会社としての運航は、ハリー・S・トルーマン大統領が1949年2月21日に証明書に署名したときに承認され、前日に行われた式典の後、1949年6月6日に最初の定期便が運航された。[6]
1952年、同航空会社は初の年間利益を報告し、利益は約3万6000ドルだった。[7] 1950年、同航空会社はTPA（アロハ航空）という社名を採用した。対抗するため、ハワイアン航空はコンベア340の使用を開始した。[8] 1958年、不動産開発業者の洪武清が同航空会社のCEOに就任し、社名をアロハ航空に変更した。[4] [8] 1959年、アロハ航空はフェアチャイルドF-27 ターボプロップ機の使用を開始した。[1]また1959年、同社は新規株式公開により公開会社となった。[7]
ジェットエンジンの時代
アロハ航空は1961年1月3日に最後のDC-3を退役させ、米国で2番目にタービン機のみで運航する航空会社となった。1963年にオーストリア航空からビッカース・バイカウント2機を受領し、間もなくノースイースト航空から3機目を取得した。[9] 1964年10月1日の同航空会社のシステム時刻表の表紙には「ハワイ諸島間唯一のジェット動力サービス」と謳われており、当時アロハ航空は島間便のすべてをフェアチャイルドF-27とビッカース・バイカウントのターボプロップ機で運航していた。[10]すぐに、航空会社は純粋なジェット機への移行を開始し、最初の新しいブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（ BAC）のBACワンイレブン双発ジェット機が1966年4月16日にホノルルに到着しました。最後のF-27は1967年6月に退役しました。ハワイアン航空がより大型のダグラスDC-9-30ジェット機を受領すると、アロハ航空は、当時より短い滑走路だったコナ国際空港でパフォーマンスペナルティを受けた小型のBACワンイレブンシリーズ200航空機が不利であることに気づきました。アロハ航空は1968年に2機のボーイング737-200ジェット旅客機を発注しました。「ファンバーズ」と名付けられたボーイングジェットは、1969年3月に就航しました。大規模な収容能力の増加は両航空会社に打撃を与え、1970年に2つのライバル航空会社の間で3回（他の2回は1988年と2001年）の合併の試みのうち最初の失敗に終わりました。 1971年10月、同航空会社は残っていたViscount 745ターボプロップ機を売却し、ジェット機のみの航空会社となった。[要出典]
1983年、アロハ航空はマイレージプログラム「アロハパス」を導入した。[11] 1984年、同航空会社はマクドネル・ダグラス DC-10-30をリースし、5月28日にアロハ・パシフィックの名称でホノルル、グアム、台北間の運航を開始した。しかし、コンチネンタル航空に太刀打ちできず、1985年1月12日に廃止された。1985年10月、アロハ航空は夜間の貨物便のために旅客機から貨物専用機に素早く変更できるクイックチェンジ737型機を取得した。1986年2月、アロハ航空はホノルルとキリティマティ（クリスマス島）間の週1便の運航を開始し、 ETOPS承認のボーイング737-200を運航する最初の航空会社となった。
1986年後半、チン氏と副会長のシェリダン・イング氏は、敵対的買収を生き延びた後、同社を非公開化する計画を発表した。 [12]その後、同社は2006年に破産から立ち直るまで、イング家とチン家の手に留まり、その後、ユカイパ・カンパニーズ、アロハ・アビエーション・インベストメント・グループ、アロハ・ハワイ・インベスターズLLCなどの追加投資家が同社に株式を取得した。 1987年、同社はプリンスヴィル航空を買収し、アロハ・アイランドエアに改名した。 1995年、アイランドエアはアイランドエアとして知られるようになった。 2003年、アイランドエアはガヴァルニー・ホールディングスに売却され、独立した航空会社となった。[13]
2000年2月14日、アロハ航空は本土路線を開始し、新たに納入されたETOPS認証のボーイング737-700ジェット旅客機で、ハワイのホノルル、カフルイ、コナからオークランドまで運航しました。間もなく、オレンジ郡、サンディエゴ、サクラメント、リノ、ラスベガスへの定期便も開始しました。アロハ航空は、ホノルルからバンクーバーへの便も運航していました。さらに、ロサンゼルス地域のバーバンク・グレンデール・パサデナ空港（BUR、現在はボブ・ホープ空港として知られています）とホノルル間の直行便であるボーイング737-700も運航していました。
アロハ航空の最長の島間路線は216マイル（348 km）で、最短路線はわずか62マイル（100 km）でした。島間飛行1回あたりの平均移動距離は133マイル（214 km）でした。[14] 1989年後半から2006年半ばまで、アロハ航空はパートナーのアイランドエアが運航する島間路線を販売し、乗客は自社のマイレージプログラムであるアロハパスまたはユナイテッド航空のマイレージプラスプログラムでマイルを獲得しました。[15] [16] [17]
経済的な課題
2000年代初頭、日本におけるコスト上昇と経済停滞により、アロハ航空は守勢に立たされ、9.11同時多発テロ、 2003年のSARSパニック、燃料価格の高騰により状況は悪化した。2004年12月30日、アロハ航空は連邦破産法第11章の適用を申請した。2004年12月、マーク・ビルバオとジュリアーニの他の6人の顧問が率いるジュリアーニ・パートナーズは、ジュリアーニ・キャピタルを通じてアロハ航空をロナルド・バークルの投資家グループに売却し、航空会社のために6,500万ドルの融資も獲得した。[18] 2005年11月、ジュリアーニはアロハ航空の最高経営責任者デビッド・バンミラーと再交渉し、ジュリアーニの総報酬を290万ドルに増額した。[18]新たな労働契約の承認と新たな投資家からの追加投資の確保に続いて、航空会社は2006年2月17日に破産保護から脱した。2006年8月30日、ゴードン・ベスーンが会長に任命された。
アロハ航空は、島間競合のゴー! (親会社メサ航空が運営) によって引き起こされた長期にわたる運賃戦争による損失と燃料価格の高騰を理由に、2008年3月20日に再び連邦破産法第11章の適用を申請した。[19] 10日後の2008年3月30日、アロハ航空はすべての定期旅客便の運航停止を発表し、最終運航日は2008年3月31日となった。 [20]この運航停止により、同社の約3,500人の従業員のうち約1,900人が解雇された。[21] ハワイ州知事 リンダ・リングルは、関係する破産裁判所にアロハ航空の旅客サービスの停止を延期し、旅客サービスを強制的に回復するよう要請した。[22]しかし、連邦破産裁判所のロイド・キング判事は、裁判所が事業決定に介入すべきではないとしてこれを拒否した。[23]
旅客運航の停止後、アロハ航空とフィールドストーン航空有限責任会社が代表する債権者は、収益性の高い貨物および契約サービス部門の競売を求めた。フィールドストーン航空は、パシフィック航空カーゴが2008年に220万ドルで契約サービス地上業務部門を買収するよう手配し、現在はアロハ・コントラクト・サービスの名称で運営している。[24] [25] [26]
フィールドストーン・アビエーションLLCはアロハの貨物部門の売却を代理し、潜在的な買い手からの関心を募った。シアトルを拠点とするソルチャック・リソーシズ、カリフォルニアを拠点とするキャッスル・アンド・クック・アビエーション、ハワイを拠点とするカハラ・キャピタル（アロハ・エア・グループの少数株主でアロハの取締役であるリチャード・イングを含む）など、いくつかの企業がアロハの貨物部門の購入に関心を示した。[27]しかし、貨物部門の入札者とアロハの主要貸し手であるGMACコマーシャル・ファイナンスとの間で意見の相違が生じ、入札者はオークションから撤退した。[28]その直後、GMACはアロハの貨物部門への資金提供をすべて停止し、すべての貨物業務を停止せざるを得なくなった。同時に、アロハの取締役会は、連邦破産法第11章に基づく破産再建申請を連邦破産法第7章に基づく破産清算に転換することを決定した。[28]
サルチャックは、米国上院議員ダニエル・イノウエの要請により、貨物部門の買収入札を再開することを決定し、アロハとサルチャックの間で取引が成立し、連邦破産裁判所によって承認され、サルチャックが貨物部門を1,050万ドルで買収することとなった。[29]フィールドストーン・アビエーションLLCが手配した売却は、2008年5月12日に連邦破産裁判所のロイド・キング判事によって承認され、売却は2日後に完了する予定であった。[30]
アロハへの入札以前、ソルチャック・リソーシズは、子会社のヤング・ブラザーズ/ハワイアン・タグ＆バージ、ハワイ・フューエル・ネットワーク、マウイ・ペトロリアム、ミニット・ストップ・ストアーズを通じてハワイにすでに進出していた。同社はまた、アラスカ最大の貨物航空会社ノーザン・エア・カーゴも所有している。ソルチャックは、アロハ・エア・カーゴを運営するために、新しい子会社アエコ・クラ社を設立した。
名前と知的財産
2011年1月、ロサンゼルスに拠点を置くユカイパ・カンパニーズ（アロハの元筆頭株主）は、連邦破産裁判所から、ゴー！モクレレの親会社であるメサ・エア・グループに名前を転売しないという条件で、アロハの名称とその他の知的財産を150万ドルで買収する承認を勝ち取った。[31] 2009年、メサはゴー！の飛行機をアロハにブランド変更しようとした。しかし、連邦破産裁判所のロイド・キング判事は、アロハの倒産の責任を主にメサに負わせたアロハ航空の元従業員からの熱烈な嘆願を受けて、名前の変更を阻止した。
目的地
2008 年 3 月 31 日に旅客サービスが停止される前、アロハ航空は以下の目的地への/からの旅客サービスを提供していました。
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- クェゼリン（ブッホルツ陸軍飛行場）週2回の飛行、マジュロ経由
- マジュロ（マーシャル諸島国際空港）週2便、クェゼリン経由
- ミッドウェイ（ヘンダーソンフィールド）定期チャーター便、通常は水曜日
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- バーバンク（ボブ・ホープ空港）
- ヒロ（ヒロ国際空港）
- ホノルル(ホノルル国際空港)ハブ
- カフルイ(カフルイ空港)フォーカスシティ
- カイルア(コナ国際空港)
- ラスベガス（マッカラン国際空港）
- リフエ（リフエ空港）
- オークランド（オークランド国際空港）
- オレンジ郡（ジョン・ウェイン空港）
- フェニックス（スカイハーバー国際空港）
- リノ（リノ・タホ国際空港）
- サクラメント（サクラメント国際空港）
- サンディエゴ（サンディエゴ国際空港）
コードシェア協定
アロハ航空は以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいました。
艦隊
最終艦隊
アロハ航空が運航を停止した時点で、同航空会社の保有機はすべて737でした。
艦隊開発
2008年3月現在、アロハ航空の航空機の平均年齢は18.2年であった。[35]
過去に運航された航空機の種類
アロハ航空が以前運航していた他のジェット機 には、ボーイング737-300と737-400がありました。[36]オフィシャル・エアライン・ガイド（OAG）に掲載されているアロハ航空のさまざまなフライトスケジュールによると、これらの航空機はハワイの島間飛行で短期間使用されていました。ボーイング737-100航空機2機も、1970年代半ばに短期間使用されました。
同社は以前、ダグラス C-47プロペラ機を運航し、その後フェアチャイルド F-27およびビッカース バイカウントターボプロップ旅客機を運航していました。アロハが運航した最初のジェット機は、ブリティッシュ エアクラフト コーポレーションの BAC ワンイレブンでした。アロハの子会社であるアロハ パシフィックは、マクドネル ダグラス DC-10-30ワイドボディ ジェット旅客機を運航していました。
運用終了前に退役した艦隊
事故と事件
- 1969年6月27日、ヴィッカース・バイカウント（N7410）はホノルル国際空港でハワイアン航空のダグラスDC-9-31 N906Hと地上衝突し、修理不能なほど損傷した。[38]
- 1971年8月8日、ホノルル国際空港での着陸時に火災が発生し、ヴィッカース・バイカウント（N7415）が修理不能なほどの損害を受けた。 [39]
- 1988年4月28日、ヒロとホノルル間を定期便として運航されていたアロハ航空243便（ボーイング737-200）が、飛行中に爆発的な減圧が発生して大きな損傷を受けたが、マウイ島のカフルイ空港に無事着陸した。[40] [41]上級客室乗務員のクララベル・ランシングさんが機外に吹き飛ばされて唯一の死亡者となり、乗客64名と乗務員1名が負傷し、うち8名が重傷だった。[42]これほどまでに損傷が大きかったにもかかわらず、航空機が安全に着陸したのは前例がなく、現在でも他に例がない。その後の調査で、事故は金属疲労が原因であると結論付けられた。1990年のテレビ映画「ミラクル・ランディング」はこの事故に基づいている。[43]
参照
参考文献
- ^ abcd ベルナルド、ローズマリー（2002年9月29日）。「アロハ航空、正しい飛行経路で出発」ホノルル・スター・ブレティン。
- ^ Wu, Nina (2007年5月4日). 「ユナイテッド航空がアロハ航空の少数株を取得」.ホノルル・スター・ブレティン.
- ^ abc ゴードン、マイク（2008年4月8日）。「戦後の偏見がアロハ『人民の航空会社』を生み出した」ABCニュース。
- ^ ab シガル、ボブ (2011 年 7 月 22 日)。「トランスパシフィック航空は観光客にアピールするためにアロハになった」ホノルル・スター・アドバタイザー。
- ^ ab ケリー、ジム (2008 年 3 月 31 日)。「アロハ航空が廃業」。アメリカン シティ ビジネス ジャーナル。
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- ^ ab ゴメス、アンドリュー（1996年7月28日）。「アロハ航空が50周年を祝う」アメリカンシティビジネスジャーナル。
- ^ ab Burlingame, Burl (2008年4月6日). 「スカイウォーズ: アロハ航空の興亡」.ホノルル・スター・ブレティン.
- ^ 「アロハ航空のパイロットが年金問題についてコメント」Star Bulletin 2006年8月27日。 2020年9月22日閲覧。
- ^ timetableimages.com、1964年10月1日アロハ航空の時刻表
- ^ Beiske, Ben ( 2002年 5 月 29 日)。航空業界におけるロイヤルティ管理。Diplom.de。ISBN 9783832454647。
- ^ リンチ、ラス（1999年9月24日）。「起業家はアロハで飛躍」ホノルル・スター・ブレティン。 2023年3月30日閲覧。
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- ^ 「行き当たりばったりで飛行しているような気分ですか? これらのヒントを参考にして、リラックスしてください」。シアトル タイムズ。2008 年 4 月 20 日。2008 年 4 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5 月 10 日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アロハ航空に関連するメディアがあります。
- ウェイバックマシンのアロハ航空（アーカイブインデックス）
- アロハ航空 – Alohaair.com のWayback Machine (アーカイブ インデックス) (最も古いアーカイブがあります)
- ウェイバックマシンのアロハ航空貨物（アーカイブインデックス）
- ウェイバックマシンのスピリット・オブ・アロハ（アーカイブインデックス）（機内誌）
- Planespotters.net: アロハ航空の航空機詳細
- アロハ航空は月曜日に運航を停止、CEOは「信じられないほど暗い日」と語る
- アロハ航空、旅客便の運航を終了KITV-TV
- アロハ航空が太平洋路線を削減 2004年12月9日アーカイブ、Wayback Machine ホノルル・スター・ブレティン
- ユカイパがハワイアンを上回りアロハを獲得 2008年12月6日アーカイブ、Wayback Machine ホノルル・スター・ブレティン
