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| 設立 | 2007年5月17日FlyAsianXpressとして) | ||||||
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| 営業開始 | 2007年11月2日 | ||||||
| 運営拠点 | クアラルンプール国際空港 | ||||||
| マイレージプログラム | BIGロイヤルティプログラム[1] | ||||||
| 子会社 | タイ・エアアジアX | ||||||
| 艦隊規模 | 18 | ||||||
| 目的地 | 22 | ||||||
| 親会社 | エアアジア | ||||||
| 取引名 | MYX : 5238 | ||||||
| ＩＳＩＮ | MYL5238OO000 | ||||||
| 本部 | セパン、セランゴール、マレーシア | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 収益 |  18.3億リンギット(2022〜23年度) [2] | ||||||
| 純利益 | 3,315万リンギット(2022〜23年度) [2] | ||||||
| 従業員 | 908（2022年12月31日、マレーシアのみ） | ||||||
| Webサイト | エアアジア | ||||||
AirAsia X Berhadは、 AirAsia X (旧称FlyAsianXpress Sdn. Bhd. ) [3]として事業を展開しており、マレーシアの 長距離 格安航空会社で、 AirAsiaの姉妹会社です。2007年11月2日にマレーシアのクアラルンプール国際空港からオーストラリアのゴールドコースト空港への最初の便で運航を開始しました。AirAsia X はアジアおよびオーストラリア国内の目的地に飛んでいます。[4]この航空会社は、15機のエアバスA330-300型機を運航しています。
エアアジアXは、アジア最大の格安航空会社であるエアアジア[5]の中長距離路線を運航する航空会社です。[要出典]
歴史
2007年5月17日、トニー・フェルナンデスはマレーシアからオーストラリアへのフライトを開始する計画を発表した。フェルナンデスは、料金が高いためシドニー空港を避けると述べた。代わりに、航空会社はアバロン（メルボルン）、ニューキャッスル、アデレードなどのより安価な代替空港に集中する。持続的な運賃は、往復で約MYR 800（A$ 285）と税金が予想された。 [6]ゴールドコースト空港を別のオーストラリアの目的地として使用することにも関心が示された。[7]フェルナンデスは、日本のロックバンドX JAPANのリーダーであるYOSHIKIに触発されて、航空会社をエアアジアXと名付けた。[8]
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2007年8月10日にはいくつかの大きな進展が発表された。エアアジアXはクアラルンプールからゴールドコーストへの最初の路線を発表した。片道運賃は税金と手数料を除いて50リンギット（17豪ドル）からで、平均往復運賃は税金と手数料込みで約1,800リンギット（598豪ドル）となる。[9]
同社はまた、ヴァージン・グループのリチャード・ブランソンが同社の株式20%を取得し、長距離路線の運航開始と航空機購入の資金を調達すると発表した。[10] [11]ブランソンはまた、ヴァージン・ブルーとエアアジアXの間に将来的にコードシェア契約やロイヤルティ・プログラムなど正式な提携が締結される可能性が高いと予測した。[12] [13]
エアアジアXの最初の航空機は2007年9月15日にクアラルンプール国際空港に到着した。この航空機は、格安モデルの先駆者であり創始者である故スカイトレインのサー・フレディ・レイカーにちなんで「セマンガット・サー・フレディ」（英語：サー・フレディの精神）と名付けられた。[14]
フライアジアンエクスプレス
FlyAsianXpress ( FAX ) は東マレーシアを拠点とする航空会社でした。国営航空会社であるマレーシア航空が廃止した小規模路線の一部でサービスを運営していました。その後、その路線はMASwingsに引き継がれました。
FAXはカマルディン・メラヌン、ラジャ・ラザリ、ラジャ・アズミ、トニー・フェルナンデスの個人所有であった。マレーシア航空が東マレーシア内の地方航空路線から撤退した後、FAXはエアアジアから下請けとしていくつかの国内便を運航した。悪天候により50分遅れたものの、2006年8月1日に初飛行を行った。[15] FAXは格安航空会社ではなかったが、[16]インターネットや電話による予約、チケットレスのチェックインシステムなど、エアアジアのコスト削減策の一部を取り入れた。
運航を開始して数日のうちに、通勤客、公務員、観光産業従事者から批判が殺到した。批評家は、FAXが提供する新しいターボプロップ機のサービスは、マレーシア政府から補助金を受けているマレーシア航空が以前運営していた地方航空サービスよりも高価であってはならないと主張した。コストだけでなく、FAXは予告なしの突然のフライトキャンセルなど、サービスの悪さでも批判された。 [17]サラワク州観光局のCEOも、内陸部への貨物輸送便の混乱により、観光客は航空貨物による食料や燃料の供給に頼るのではなく、自前の食料を持参するようになったと述べた。[18] FAXは、フォッカー50機の緊急メンテナンスが突然必要になったことがスケジュールの大幅な混乱のきっかけになったとして、 新しいフライトスケジュールを発表した。
2007年4月11日、FAXの親会社（エアアジア）のCEOトニー・フェルナンデスは、FAXの地方路線をマレーシア航空の子会社であるファイアフライに引き継ぐ提案の詳細を公表した。彼は、ファイアフライがターボプロップ機を運航する唯一の国営企業であるため、これは「論理的なこと」であると述べた。[19] 2007年4月26日、政府はマレーシア航空がFAXから地方航空サービスの運営を引き継ぐことを発表し、いかなる経済的損失も政府が負担することを確約した。[20]マレーシア航空は、2007年10月1日からFAXの目的地を引き継ぐと発表した。マレーシア航空は、新しい子会社であるMASwingsを通じてこれらの路線を運航する。
FAX地方航空サービスがMASwingsに置き換えられ、社名がFlyAsianXpress Sdn. Bhd.からAirAsia X Sdn. Bhd.に変更されました。[21]これにより、航空会社の焦点は新しい市場、低コストの長距離飛行に移りました。
企業活動
本社および登記事務所は、セランゴール州セパンにあるクアラルンプール国際空港ターミナル2の敷地内にあるRedQ施設にあります。[22]
本社は以前はKLIAのLCCターミナルにあり、登記上の事務所はセランゴール州ペタリンジャヤのメナラプリマタワーBの12階にあった。 [23]同航空会社は、klia2に建設された613,383平方フィート（56,985.1 m 2 ）、1億4千万リンギットの新しい施設に本社を移転する計画だった。[24]新しい本社がオープンするまで、同航空会社の本社はLCCTに残る。新しいklia2本社は2015年末にオープンする予定だった。 [25]エアアジアとエアアジアXの従業員約2,000人が入居する予定である。[24]エアアジア・マレーシアのカントリーCEOであるアイリーン・オマールは、klia2の計画で管制塔の場所が変更されたため、本社を再設計する必要があると述べた。[26]施設の建設は2014年7月に開始される予定でした。[27] マレーシア空港ホールディングスは、本社が入居する土地をリースしています。 [26]フィリピン人エアアジアXの客室乗務員ジャニュアリー・アン・ベイサがこの建物に「レッドクォーターズ」または「レッドQ」と名付け、2014年11月に起工式が行われました。[24]
エアアジアXは、2015年の有効座席キロメートル当たりコスト（CASK）が0.0351米ドル、燃料費を除くと0.0240米ドル（従来の長距離運賃を30～50％下回る）であり、世界中の長距離航空会社の中で最も低い運営コストであると主張している。[28]コスト削減のために、同社はスタッフ要件、燃料ヘッジ、マーケティング、コンピューターシステムなど、運営の多くの側面をより大きな関連会社のエアアジア（アジア最大の格安航空会社）と調整しており、これにより、通常は同規模の航空会社には利用できない規模の経済を活用できる。
株主
2社の新たな大手投資家の参入により、同社は将来の拡張計画のための資金援助を得ることができた。
2008年2月14日現在、エアアジアXの48%はエアロベンチャーズが所有している。エアロベンチャーズはトニー・フェルナンデス氏と他の著名なマレーシア人、およびエアカナダのロバート・ミルトン氏が立ち上げたベンチャー企業である。ヴァージングループが16 %、エアアジアがさらに16%を所有している。バーレーンを拠点とするマナラコンソーシアムと日本を拠点とするオリックス株式会社はエアアジアXの株式20%を2億5000万リンギットで取得した。[29]
エアアジアXは2013年7月10日にマレーシア証券取引所（クアラルンプール証券取引所）に上場し、株式は個人投資家と機関投資家に1株当たり1.25リンギット（約0.39米ドル）で提供された。上場により9億8800万リンギット（2013年の為替レートで3億1000万米ドル）が調達され、同社の評価額は30億リンギット（9億4000万米ドル）となった。株価は当初低調で、取引初日は変わらず終了し、ブルームバーグによると、その年「マレーシアで2番目に悪い取引デビュー」となった。[30] 2016年10月10日現在、エアアジアX Berhadの株式は0.39リンギットで取引されており、同社の時価総額は16億2000万リンギット（2016年の為替レートで3億9000万米ドル）となっている。
マレーシアの経済紙「ジ・エッジ」が引用したブルームバーグのデータによると、2022年2月時点でエアアジアX社の筆頭株主はチューン・グループ（トニー・フェルナンデス氏とカマルディン・メラヌン氏が所有する民間投資会社）で、17.8%の株式を保有している。2社は合わせて間接的に31.59%の株式を保有している。エアアジアの持ち株会社であるキャピタルA社はさらに13.8%を保有している。[31]
提携航空会社
インドネシア エアアジアX
インドネシア・エアアジアXはエアアジアXの合弁会社で、バリ島のングラライ国際空港からインドネシア・エアアジアの定期長距離国際便を運航している。インドネシア・エアアジアXは2014年12月26日にメルボルンへの就航を予定していたが[32]、オーストラリア当局による路線承認の遅れにより2015年3月18日まで延期された。[33]代わりに台北が2015年1月30日に就航し、インドネシア・エアアジアXの最初の就航地となった。[34]
2018年11月、同航空会社は2019年1月から定期便の運航を停止すると発表したが、それ以降も不定期便の運航は継続する予定である。[35]
タイ・エアアジアX
タイ・エアアジアXは、タイにおけるエアアジアXの合弁会社である。タイ・エアアジアXはタイ初の長距離格安航空会社であり、2014年6月17日にバンコクから韓国の仁川への初便を就航し、その後、日本の東京・成田と大阪・関西への就航が続いた。[36]
目的地
2024 年 7 月現在[アップデート]、エアアジア X は以下の目的地に飛行しています (または飛行していました)。
将来の拡張
2011年6月、同航空会社は北京、上海、大阪、ジェッダ、イスタンブール、スーラトの6都市への運航を開始するための政府認可を受けた。[44]
エアアジアXは中華人民共和国の西安、武漢、瀋陽にも就航する予定である。 [45] 2009年に、同航空会社はアフリカへの就航を計画していると発表した。[46]エアアジアXは日本、さらにはオーストラリアへの拡大計画も発表した。[47]
2012年1月12日、エアアジアXは燃料価格の高騰、法外な税金、旅行需要の低迷を理由に、デリー、ムンバイ、ロンドン、シンガポールへのサービスを撤回した。[48]また、2012年4月1日よりクアラルンプールからシドニーへの運航を開始すると発表した。シドニー就航の発表から間もなく、同航空会社はオーストラリアでの事業拡大を継続しており、アデレードへの就航も検討している。 [49]また、 2012年5月31日には就航からわずか1年でニュージーランドのクライストチャーチへのサービスを撤回した。 [50]同時に、2012年6月からパースと台北へのサービスを増便すると発表した。[51] 2012年6月22日、同航空会社は中国で3番目の就航地である北京へのサービスを開始し、同時に天津へのサービスを終了した。[52]エアアジアXも数年前に採算が取れないために アブダビへの運航を停止した。
2012年10月8日、エアアジアXは「厳しい経済・ビジネス環境」を理由にテヘランへの運航を中止することを7日前に通知し、[53]サービスの質の悪さと詐欺行為の疑いで批判を浴びた[54] 。 [55]
2013年7月、エアアジアXはマレーシア証券取引所でIPOを実施し、3億1000万ドルを調達した。国際法律事務所ピルズベリー・ウィンスロップ・ショー・ピットマンがこの取引の顧問を務めた。[56]この資金は、特にタイ当局からバンコクから韓国と日本への航空便を運航するための航空事業者の認可を取得した後、路線のさらなる拡大に使用される予定であった。[57]
2013年12月、エアアジアXの取締役トニー・フェルナンデスは、同航空会社がヨーロッパへの飛行を再開すると述べた。[58]
2014年7月15日、アズラン・オスマン＝ラニ最高経営責任者（CEO）とエアバスのファブリス・ブレジエ社長兼CEOは、英国ファーンバラ航空ショーで50機のA330-900機に関する覚書（MOU）に署名した。「私たちは以前からエアバスにA330の新型機の発売を勧めてきました。彼らがこの選択肢を提供し、低コストの長距離モデルをさらに発展させるために本当に必要な航空機を提供してくれたことを嬉しく思います。A330neoがそのサイズカテゴリーでは全く無敵になることを100％確信しており、この素晴らしい航空機でより多くの人々がより遠くまで、より頻繁に飛行できるようになることを楽しみにしています」とエアアジアXの共同創設者兼取締役のタン・スリ・トニー・フェルナンデスは述べた。[59]
エアアジアXは2016年初頭にデリー便を再開し、2016年3月にゴールドコースト経由でクアラルンプール国際空港からオークランドへの便でニュージーランドに戻ったが、2019年2月に再び運航停止となった。 [60] 2016年6月21日にクアラルンプール国際空港からテヘラン・イマーム・ホメイニへの週3便でテヘランへの便を再開したが、2018年4月に再び運航停止となった。[61]
同社は2015年10月に札幌への新路線を開始し、 2015年の路線承認の遅れの後、2017年6月末にホノルルへの新路線を開設した。 [62] [63] 2017年10月9日、エアアジアXは、2017年12月12日から韓国の済州島への週4便の運航を開始すると発表しました。 [64] 2017年11月6日、同社はまた、 2018年2月5日にインドのジャイプールへの直行便を開始すると発表しました。[65]
2018年2月、エアアジアXはメルボルン空港とKLIA間のサービスを停止し、アバロン空港とKLIA間のサービスを開始すると発表しました。アバロン空港はメルボルンのCBDから55km、ジーロングのCBDからわずか15kmの場所にあります。2018年6月、同社はアバロン空港へのサービスを2018年12月5日に開始すると発表しました。
2024年11月16日、エアアジアXはクアラルンプールからケニアのナイロビへの直行便を就航させた。これは同社にとって東アフリカへの初進出となる。週4便を運航し、ケニアと東南アジア、北アジア、中央アジア、オーストラリアの130の目的地を結ぶ重要な路線となる。[66]
艦隊
現在の艦隊
2024年10月現在[アップデート]、エアアジアXは以下の航空機を運航している。[67] [68]
旧艦隊
- エアバスA340-300 - エアアジアXは、エアバスA340-300（エア・カナダ製）を2機運航していたが、1機は廃棄され、もう1機はルフトハンザテクニックに売却された。両機とも8年間の運航を経て、2015年に退役した。[73]これらの航空機は、ロンドン・ガトウィック、ロンドン・スタンステッド、マンチェスター間の英国定期便に使用されていた。
艦隊開発
エアアジアXは2009年にエアバスA350-900を10機発注したが、機体価格の高騰により2018年4月にキャンセルした。[74] 2018年2月、マニラでのビジネスフォーラムで、フェルナンデスは記者団に対し、同航空会社が機体拡張のためにボーイング787ドリームライナーを検討していると語った。1ヵ月後、ボーイング機の発注を進めないことが決定された。[75] [76]
2018年9月、エアアジアXがA330機体に加えてエアバスA321neoとエアバスA321LR機体の使用を検討していると報じられた。同航空会社は、短距離路線（最長7.9時間）にナローボディ機を使用することで、変動費を最大16％、固定費を最大5％削減できると考えている。[77]
2020年3月、エアアジアXは、COVID-19パンデミックの影響により、同航空会社のエアバスA330-900型機の納入を無期限に延期すると発表した。[78]
事件・事故
- 2017年6月25日：359人を乗せたエアバスA330-300 （登録番号9M-XXE）の237便は、クアラルンプールへ向かう途中、西オーストラリア州リアマンスの南西を飛行中に左側のエンジンのブレードが破損したため、パースへ着陸しなければならなかった。エンジンコアに深刻な損傷が発生し、激しい振動が発生した。パイロットはエンジンを停止し、パースへ引き返したが、乗客乗員に負傷者はいなかった。[79]
- 2017年7月3日：エアバスA330-300（登録番号9M-XXT）の207便は、乗客345名と乗務員14名を乗せ、ゴールドコーストからクアラルンプールへ向かう途中、ブリスベンに着陸した。機体の右側エンジンに鳥が衝突した。エンジンから死んだ鳥2羽が回収され、機体は軽微な損傷を受けた。[80]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエアアジアX関連メディア
- 公式サイト
