スカイバス航空

スカイバス航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン SX エスケービー スカイバス
設立	2004 （2004年）
営業開始	2007年5月22日 ( 2007-05-22 )
営業停止	2008年4月5日 ( 2008-04-05 )
ハブ	ジョン・グレン・コロンバス国際空港
セカンダリハブ	ピエモント・トライアド国際空港
艦隊規模	12（閉鎖時点で確定注文63件）
目的地	17
本部	コロンバス、オハイオ州、アメリカ合衆国
主要人物	マイク・ホッジ（CEO兼CFO） ケネス・L・ガイル（社長兼COO） チャーリー・クリフトン（取締役）
創設者	ジョン・ウェイクル
Webサイト	スカイバス

スカイバス航空は、アメリカ合衆国オハイオ州コロンバスに本社を置く民間航空会社である。^{[2]スカイバス航空は、}ヨーロッパの航空会社ライアンエアーをモデルにした超格安航空会社として運営され、米国で最も安い航空会社になることを目指していた。そのビジネスモデルは、ライアンエアーがヨーロッパで行っていたように、他の航空会社が直行便を持っていない路線を飛行することに大きく依存しており、それによって競争を最小限に抑え、また、混雑した空港ではなく二次空港への飛行に頼っていた。

同社はまた、機内外の広告スペースを販売し、機内でも商品を販売していた。スカイバスは2005年1月1日に運行認可を申請し、^[3] 2006年3月15日に運行認可を受け、^[4] 2007年5月10日にFAAの認可を受けた。 ^[5] 2007年4月24日にチケット販売開始の免除が認められた。^[6]スカイバスのコロンバス発の初の旅客便は2007年5月22日に運航を開始した。それから1年も経たないうちに、スカイバスは2008年4月4日に景気低迷と燃料費高騰を理由に4月5日付けで運行を停止すると発表した。^[7]

アメリカ西航空がオハイオ州コロンバスの拠点を閉鎖したことを利用し、創立者のジョン・ウェイクルは同市で航空会社を設立するための資金調達を開始した。2年後、スカイバスの取締役会はビル・ディフェンダーファーをCEOに採用した。ディフェンダーファーは以前にイースタン航空の社内弁護士とコンチネンタル航空システムワンリザベーションのCEOを務めていた。スカイバスが営業を開始した当時、同社は米国史上最も資本金の多い航空会社だった。創立者のジョン・ウェイクルは、スカイバスが最初の旅客便を運航した翌日に辞任した。^[8]

2007 年 4 月 24 日、スカイバス航空は、コロンバスのポート コロンバス国際空港を拠点とする最初の 8つの目的地を発表しました。当初、スカイバスは、コロンバス以外の目的地都市間のフライトを予約しない、厳格なポイント ツー ポイント サービスを運営していましたが、後に同社は、ニューハンプシャー州ポーツマスの目的地からフロリダ州の 2 か所への直行便の運航を開始すると発表しました。さらに、チケットの価格と追加料金の詳細も同日に発表されました。ポート コロンバスと他の 8 つの目的地間のサービスは 5 月 22 日に開始され、航空会社は急速に拡大する意向も発表しました。

当初の事業計画では拡張計画は想定されておらず、場合によっては、経営陣が当初の目的地都市で使用したコンピュータモデルに基づいて選択しなかった都市（テネシー州チャタヌーガなど）に拡張された。スカイバスは、その事業モデルの一環として、主要市場の近くにあるより小規模で安価な空港を好んだ。たとえば、ボストンへの便には、スカイバスはポーツマス（ニューハンプシャー州）国際空港を選択した。スカイバスは超格安航空会社として売り込み、1便10席を10ドルで販売した。低運賃には余計なサービスを削減することが付いていた。受託手荷物料金など、事実上その他すべてに料金がかかった（スカイバスの事業モデルを参照）。これは後にデルタ航空、ノースウエスト航空、ユナイテッド航空などの他の航空会社によって導入された。

2007年7月24日、米国運輸省はスカイバスにメキシコのカンクンとバハマのナッソーへの国際便を運航する権利を与えた。^[9] 2ヵ月後、同航空会社は2007年12月にプンタゴルダのシャーロット郡空港を経由してフロリダ州ポーツマスからセントオーガスティンとフォートマイヤーズ への毎日のサービスを開始すると発表した。 ^[10]

2007年のクリスマス旅行シーズンに、この航空会社は7機の飛行機のうち2機に問題を抱え、2日間で予定されていた便の約25%が欠航となり、ニュースになった。2007年から2008年の冬に先立って除氷契約を結んでいなかったため、スカイバスは大幅な遅延を余儀なくされ、除氷費用として数千ドルを余儀なくされた。^[11] 2008年3月24日、スカイバスは最高経営責任者のビル・ディフェンダーファーが辞任し、以前の職業である作家に戻ると発表した。^[12]

2008 年 4 月 4 日金曜日の最終運行日時点で、スカイバスは米国本土全域の 17 の目的地にサービスを提供していました。

コロンバス（ポート・コロンバス国際空港）から：

• バーバンク（ボブ・ホープ空港）
• チャタヌーガ(チャタヌーガ メトロポリタン空港)
• シカゴ（ゲーリー/シカゴ国際空港）
• スプリングフィールド（ウェストオーバーメトロポリタン空港）
• フォートローダーデール（フォートローダーデール・ハリウッド国際空港）
• ガルフポート/ビロクシ（ガルフポート・ビロクシ国際空港）
• カンザスシティ（カンザスシティ国際空港）
• ミルウォーキー（ジェネラル・ミッチェル国際空港）
• ニューバーグ（スチュワート国際空港）
• オークランド（オークランド国際空港）
• グリーンズボロ/ハイポイント（ピードモントトライアド国際空港）
• ポーツマス（ピーズ国際空港）
• プンタゴルダ（シャーロット郡空港）
• リッチモンド（リッチモンド国際空港）
• セントオーガスティン（ノースイーストフロリダ地域空港）
• ウィルミントン（ウィルミントン・フィラデルフィア地域空港）

グリーンズボロ/ハイポイント（ピードモント・トライアド国際空港）から：

• バーバンク（ボブ・ホープ空港）
• シカゴ（ゲーリー/シカゴ国際空港）
• チコピー（ウェストオーバーメトロポリタン空港）
• コロンバス（ポート・コロンバス国際空港）
• フォートローダーデール（フォートローダーデール・ハリウッド国際空港）
• ガルフポート/ビロクシ（ガルフポート・ビロクシ国際空港）
• ニューバーグ（スチュワート国際空港）
• ポーツマス（ピーズ国際空港）
• プンタゴルダ（シャーロット郡空港）
• セントオーガスティン（ノースイーストフロリダ地域空港）
• ウィルミントン（ウィルミントン・フィラデルフィア地域空港）

スカイバスは2007年5月22日にオハイオ州ポート・コロンバスの基地から初飛行を行った。コロンバスを終点としない最初のサービスは2007年12月17日に始まり、スカイバスはフロリダ州ポーツマスとセントオーガスティン、およびプンタゴルダ間の飛行を開始した。^[13]

2007年10月16日、スカイバスはサンディエゴとベリンガムへのサービスを廃止し、バーバンクへの1日1便を削減すると発表した。削減の理由は燃料費の高騰であり、現在の機材をより短距離で収益性の高い運行に使用する方が費用対効果が高いためであった。

同時に、スカイバスは、現在第2の重点都市となっているノースカロライナ州グリーンズボロへの2便目と、フロリダ州プンタゴルダへの3便目の季節限定毎日便を追加すると発表した。^[14]

2007年10月22日、スカイバスはノースカロライナ州グリーンズボロのピエモント・トライアド国際空港に新しいハブを開設すると発表した。^[15]

2008年1月8日、ニューヨーク（ニューヨーク州ニューバーグのスチュワート国際空港）でサービスが開始されました。

2008年2月6日、スカイバスはバーバンクへの1日1便の直行便を除き、6月をもって西海岸へのサービスを終了すると発表した。^[16]

2008年3月8日、スカイバスはデラウェア州ウィルミントンの南にあるウィルミントン・フィラデルフィア地域空港に初便を着陸させた。ここはフィラデルフィア国際空港よりも混雑が少ない代替空港である。フィラデルフィア地域の多くの旅行者は、フィラデルフィア国際空港のような混雑の問題のない小規模な空港を好んだ。^[17]スカイバスは2008年3月19日、「以前発表されていたコロンバスとニューヨーク州ナイアガラフォールズ間のサービス（開始前）と、以前発表されていたコロンバスとミルウォーキー間の毎日2便目のフライトは開始しない」と発表した。また、テネシー州チャタヌーガ発着のすべてのサービスを2008年4月14日で終了し、ノースカロライナ州グリーンズボロとデラウェア州ウィルミントン間のフライトを1日2便から1便に削減し、ノースカロライナ州グリーンズボロとミシシッピ州ガルフポート・ビロクシ間のフライトを廃止することも発表された。

2008 年 4 月 4 日、スカイバスは、その日の最終便をもって全便の運航を停止すると発表しました。サービスは、2008 年 6 月 1 日にボストン (ニューハンプシャー州ポーツマス)、マサチューセッツ州スプリングフィールド(マサチューセッツ州チコピー)、フロリダ州プンタゴルダ、フロリダ州セントオーガスティン、バージニア州リッチモンド間で開始される予定でした。

スカイバスは、ライアンエアのビジネスモデルとサウスウエスト航空の人間重視の姿勢（両航空会社の比較ではしばしば相反すると考えられる）を模倣しようとし、サウスウエスト航空よりも 28% 低いCASM を予測し、業界で最も安価な航空会社になることを約束しました。これを実現するために、スカイバスは収益を増やしてコストを削減するように設計された複数の対策を活用することを計画しており、その多くは現在スピリット航空によって使用されています。

以前の対象都市への広告運賃は片道10ドルから始まり、その便のチケットが売れるにつれて値段が上がった。広告によると、各便の10席がプロモーション運賃10ドルで販売されたという。スカイバスが宣伝した他の運賃には、新年を祝うために、同航空会社のあまり人気のない目的地への運賃20.08ドル（手数料と税金は別）のセールが含まれていた。残りの運賃のチケット価格は、他の航空会社の半額程度になると予想された。ただし、これらの運賃には税金やその他の空港使用料は含まれておらず、片道チケットに約10ドル上乗せされる。すべての料金を含めると、大人1人あたりの最も安い往復チケットは約40ドルになる。^[18]

スカイバスは、チケット以外のほとんどすべてに追加料金を請求した。これはヨーロッパの格安航空会社では一般的だが、当時の米国の大手航空会社ではほとんど聞いたことがなかった。機内持ち込み手荷物（バッグ1個と身の回り品1個）は無料だったが、預け荷物には追加料金がかかった。50ポンド未満の最初の2個のバッグは、オンラインでは1個あたり10ドル、カウンターでは1個あたり12ドルで、2個目以降の追加バッグには1個あたり50ドルの料金がかかった。重量超過の手荷物（50ポンド以上75ポンド未満）には25ドルの追加料金がかかり、75ポンドを超える手荷物はすべて受け入れられなかった。^[19]スカイバスは、乗り継ぎ便への手荷物のスルーチェックを行っていなかった。コロンバスでスカイバス便に乗り継ぐ顧客は、預け荷物をすべて受け取り、コロンバスで2便目のために再度チェックインする必要があった。スカイバスは手荷物のスルーチェックを行っていなかったが、外注している地上職員にとって手荷物の遅延は継続的な問題であった。^[20]

座席は先着順だった。優先席は片道1人あたり10ドルの追加料金で利用でき、障がい者乗客のすぐ後に搭乗できた。^[21] 機内では、食べ物や飲み物から枕まですべてに追加料金がかかり、一度購入したものは返却する必要がなかった。これらの料金から得られる収益を最大化するため、スカイバスは外部からの食べ物や飲み物の持ち込み禁止ポリシーを厳格に施行しようとした。スカイバスは、搭乗前に食べ物や飲み物を処分するよう乗客に要求した。例外には、粉ミルクやベビーフード、糖尿病や重度の食物アレルギーなどの病状を持つ人や食事制限のある人向けの特別食（コーシャ、ハラールなど）が含まれていた。^[22]

メンテナンスと運用コストを最小限に抑えるために、購入した機器のほとんどは均一なものでした。これは、エンジンから電気部品、人員装備まで、あらゆる機器を網羅していました。このため、Skybus は従業員のトレーニングと機器のサービスにかかる費用を大幅に削減する計画を立てていました。

コスト削減のもう 1 つの主な方法は、二次空港を利用することでした。二次空港は一般に混雑が少なく、宣伝されている目的地から遠いかもしれませんが、スペースのリース料が安くなっています。空港でさらにコストを節約するために、乗客はジェットウェイを使用せずにエプロンから直接搭乗し、積み下ろし時間と運用コストの両方を節約しました。最後に、チケットの販売は完全にオンラインで行われました。これにより、従業員のコストが節約されただけでなく、予約コール センターの必要性が完全になくなりました。

客室乗務員には飛行時間当たり9ドルの報酬が支払われ、日当は支払われなかった。これは競合航空会社の賃金よりもかなり低いが、客室乗務員には飛行中の全売上の10%も支払われ、その手数料は搭乗している客室乗務員全員に均等に分配された。

パイロットの初任給も時給で平均を大きく下回っており、機長で年間 65,000 ドル、副操縦士で最低保証額として 30,000 ドルからとなっている。平均的な機長の収入は年間約 90,000 ドルであるのに対し、ユナイテッド航空などの航空会社では理論上は初年度の機長で年間 120,000 ドルである (ユナイテッドには初年度の給与はない)。しかし、スカイバスの場合、航空業界ではユニークな多額のストック オプションと利益分配パッケージが含まれている。さらに、スカイバスの乗務員にとって珍しいのは、夜間の出張がほとんどなかったため、乗務員が自宅を離れる時間 (TAFB または基地外時間と呼ばれる) がはるかに少なく、乗務員の稼働率が高くなり、より効率的な作業スケジュールが組めることである。スカイバスのパイロットの典型的な 1 日の労働時間は 8～10 時間 ( FAA の最大時間は 16 時間) で、業界平均の 12～14 時間よりも短かった。典型的なパイロットの勤務月は 14～15 日で、夜間勤務はない。^{[23] [24]}米国の平均的なパイロットの1ヶ月の労働日は16～17日で、航空会社のパイロットの平均賃金は副操縦士と機長の給与を合わせて約13万5千ドルです。^[25]

スカイバスは閉鎖当時、米国で数少ない100%非組合航空会社の1つだった（主要航空会社の中で、当時100%非組合だったのはジェットブルー航空だけだったが、同社のパイロットは現在ALPAに代表されている）。しかし、同社はパイロットによる組合結成運動に直面しており、彼らは組合結成の是非を問う住民投票を行うのに十分な署名を集めていた。パイロットたちは、テキサス州ヒューストンに本部を置く国際チームスターズ兄弟組合の地方747への加入を求めていた。集まった署名の数から、この運動は成功すると思われた。選挙は2008年4月中に行われた可能性が高い。組合結成が成功すれば、スカイバスの市場以下の報酬方針は大きく損なわれ、スカイバスの他の従業員グループの間で組合活動の枠組みが築かれる可能性があった。（デルタ航空の場合のように、パイロットが組合に加入し、他のほとんどの従業員グループが非組合のままだった前例があることに留意。）

スカイバスにとってコスト削減は最優先事項であったが、収益は彼らの主な焦点であった。スカイバスの航空機は空飛ぶギフトショップとして装備されており、ソーダ、食品、香水、ハンドバッグ、宝石、時計、衣類、トイレタリーなどを販売していた。顧客はこれらの商品を機内で免税で購入できた。この写真はフライト中のギフト販売中の客室乗務員である。^[22]

広告は客室内や外部のいたるところに貼られていた。これには頭上の荷物入れ、カーペット、トレイテーブル、そして外装全面広告（下記参照）が含まれる。内装広告の価格は公表されていないが、全面広告を購入した企業は、若干の増額で内装広告もすべて購入することができる。広告の掲載場所の完全なリストは公表されていない。^[26]

数人の上級管理職が退任した直後の2008年4月4日、スカイバスはすべてのフライト業務を停止すると発表した。また、同航空会社は連邦破産法第11章の適用を申請すると発表した。^{[7] [27]} 閉鎖に関する同社のウェブサイトの声明では、「スカイバスはジェット燃料費の高騰と経済環境の減速という組み合わせを克服するのに苦労しました。これら2つの問題は、新しい航空会社にとって克服できないものであることが判明しました。」と述べられている。スカイバスは、アロハ航空の旅客事業、ATA航空、チャーター航空会社のチャンピオン航空に続き、2008年3月31日の週に閉鎖または閉鎖の予定を発表した4番目の米国ベースの航空会社であった。^[7]閉鎖当時、スカイバスはオハイオ州コロンバス周辺で約450人を雇用していた。ほぼ全員が直ちに解雇された。乗客も往復飛行を完了する前に取り残された。^[28]

ポート・コロンバスは、この航空会社の閉鎖によって大きな損失を被ることはなかった。なぜなら、ポート・コロンバスの既存の航空会社は、その空きスペースを利用して拡張し、より多くのサービスを追加できたからである。デルタ航空が運航するコロンバスからロサンゼルスへの直行便が追加されたことにより、コロンバスは、米国の主要な航空会社ハブのすべてへの直行便を持つようになった。また、その空きによって、エアトラン航空にもスペースができた。

2006年10月26日、スカイバスはヨーロッパの航空機メーカーである エアバスと、同社のエアバスA319機65機を購入する契約を締結したと発表した。この注文の推定小売価格は37億ドルだったが、スカイバスが実際に支払った価格は発表されていなかった。さらに、この航空機にはエアバスにとって新しい12年間のメンテナンス契約が付帯され、スカイバスはこのサービスプランの最初の顧客となり、メンテナンス費用の管理に役立った。さらに、この航空機には最新のEFB（電子フライトバッグ）とHUD（ヘッドアップディスプレイ）技術、および地形衝突から保護するEGPWS技術ボックスに統合されたTCAS II地形および交通回避技術が搭載される予定だった。スカイバスは、新しい航空機が2008年後半に納入を開始するまで、同じタイプの航空機をリースする予定だった。^[29]

2007年2月14日、スカイバスは、エアバスに発注した65機のA319機にCFMインターナショナル製のCFM56-5Bエンジンを搭載することを決定したと発表した。スカイバスが実際にエンジンに支払った金額は明らかにされていないが、発注時の定価は7億5000万ドル以上と推定されている。^[30] 2008年4月現在、スカイバス航空の保有機は13機のエアバスA319機（全発注機数63機中）で、2007年12月に12機、2008年3月に1機受領され、うち2機はヴァージン・アメリカからリースされた。^[31]保有機の平均機齢は4.3年であった。^[32]

「サイケデリック」と評される塗装デザインのオリジナル画像がインターネット上に現れたが、それ以来、尾翼に蝶のロゴをあしらったオレンジ色のデザインがコロンバスの駐機場に姿を現した。蝶のロゴにはスカイバスの「SB」の文字が組み込まれている。このデザインはすべてのスカイバス航空機の標準塗装ではなかったが、年間50万ドルを支払えば、どの企業でも「ブランド飛行機」として利用できた。ブランド飛行機は胴体に沿って全身広告が掲載され、尾翼とエンジンはスカイバスの塗装のままだった。最初のスポンサー付き飛行機はヴァージン・アメリカからリースされたN522VAで、ネイションワイド・ミューチュアル・インシュアランス・カンパニーの「ネイションワイドはあなたの味方です」というテーマを宣伝した。これはシアトルに拠点を置く航空機メディア企業スカイブランドによって制作された。^[33]スカイバスはまた、白い飛行機のオレンジ色の尾翼に「スカイバス。運賃10ドル…鳥だけがもっと安く飛べます」という自社広告を載せていた。同社の標準フォントはFrutigerで、1974年にフランスのパリにあるシャルル・ド・ゴール空港のために旅行業界向けに作成されたものだった。

スカイバスが最初にリースした航空機はヴァージン アメリカから運航され、144 席を備え、3 人の客室乗務員が搭乗していました。客室乗務員の制服は宣伝手段としても使用されていました。男性客室乗務員と女性客室乗務員の制服は、黒の靴、黒のカジュアル ドレス パンツ、黒の長袖 T シャツで構成されていました。T シャツの前面と背面には、スカイバスの重点都市とその都市に特有の宣伝スローガン、または一般的なスカイバスの宣伝文句が掲載されていました。客室乗務員は自分の制服を購入し、好きなスタイルの T シャツを選んで着用することができました。機長と副操縦士の制服には宣伝はなく、伝統的な航空会社のスタイル (オリーブ グリーンのシャツに肩章、黒のネクタイ) でした。

スカイバスのハブ（CMHとGSO）は乗客に乗り継ぎの機会を提供しなかった。スカイバスは乗り継ぎを強く推奨していなかったため、ハブで乗り継ぎを希望する乗客は、複数区間の旅程では荷物を預けることができないため、フライト間で荷物を（自分で）移動しなければならなかった。^[34]

コロンバス市は、航空会社を市内に誘致し、早期に成長を支援するために、コロンバス地域空港局と共同で、総額5,700万ドルを超えるインセンティブを提供した。これらのインセンティブには、12年間の税額控除、空港の改修、事業融資、マーケティング支援が含まれていた。インセンティブのほとんどは成果主義で、スカイバスはインセンティブを受けるために1,000人の雇用を創出し、その他のマイルストーンを達成する必要があった。^{[35]しかし、空港の改修などのインセンティブはすでに完了していた。スカイバスが運行を開始したとき、同社はポート・コロンバスの}コンコースBにあるゲートの1,100万ドルの改修を利用した。

スカイバスは、国内および地元で多くの有名企業から資金提供を受けています。2007年4月2日現在、スカイバスは創業資金として推定1億6000万ドルを調達しており、これには第2ラウンドの資金調達で調達した7270万ドルが含まれています。^[36]これは航空会社の歴史上、創業資金としては最大級の額でした。比較すると、 1999年に運行を開始したジェットブルー航空は、運行開始前に1億3000万ドルを調達しました（インフレ調整後1億5700万ドル）。^[37]

スカイバス航空の設立資金は、多くの大口投資家から提供された。その中には、フィデリティ・インベストメンツ（12.6%の所有権）、モルガン・スタンレー（6.4%）、ネイションワイド・ミューチュアル・キャピタル（5%）、タイガー・マネジメント（4.1%）などがある。小規模投資家には、ハンティントン・キャピタル・インベストメント社、ウルフ・エンタープライズ社（コロンバス・ディスパッチ、WBNS-TV、WTHR-TVの元所有者）、バテル・サービス社などがある^[38]。

スカイバスは、営業開始から最初の3か月間に1600万ドルの損失を報告した。スカイバスのスポークスマンは、これらの結果は航空会社のスタートアップとして「予想通り」であると述べた。その期間、スカイバスの航空機の搭乗率は79%で、報告した96の航空会社の中で16番目に高かった。その四半期の旅客収益は1マイルあたり5.08セントで、サウスウエストの1マイルあたり12.50セント、主要な国内航空会社の平均1マイルあたり13.00セントと比較して低かった。^[39]

• 米国の廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、スカイバス航空に関連するメディアがあります。

• Skybus.com (アーカイブ)
• 運行停止時のスカイバス行き先マップ