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| 設立 | 1992 | ||||||
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| 営業停止 | 1995年2月 | ||||||
| 運営拠点 | |||||||
| 艦隊規模 | 15 （作戦中） | ||||||
| 目的地 | 各種スケジュール（下記参照）およびチャーター | ||||||
| 本部 | ウィンストン・セーラム、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 | ||||||
レジャー エアは、ノースカロライナ州ウィンストン セーラムを本拠地とするアメリカの航空会社です。チャーター航空会社として始まり、格安航空会社として主要都市への定期便を提供するまでに事業を拡大しました。1992 年から 1995 年まで運航していましたが、連邦破産法第 11 章の適用を申請し、その後、運航を停止しました。
歴史
レジャー エアは 1992 年に設立され、ノースカロライナ州ウィンストン セーラムに拠点を置いています。リースしたエアバス A320 5 機、マクドネル ダグラス DC-10 4 機、ボーイング 757 2 機を使用してチャーター便を運航しています。チャーター便は、米国南西部、メキシコ、カリブ海諸国に運航されていました。また、ロサンゼルスとサンフランシスコからハワイへのDC-10 のチャーター便、オークランドからメキシコへのA320 のチャーター便、シカゴへのチャーター便も運航していました。これらの DC-10 は、1994 年の夏、ワールド カップ サッカー ファンのために、アイルランドのシャノンとダブリン、オランダのアムステルダム、ベルギーのブリュッセルへのフライトを含む、ヨーロッパ へのチャーター便にも使用されました。
チャーター便から始まったレジャー エアは、国内および海外の複数の目的地への定期便の提供に拡大しました。格安航空会社として運営され、東海岸から西海岸までの座席を片道わずか 99 ドルで販売していました。その戦略の一部は、予約サービスを外注し、他の航空会社から 1 便あたり 150 ドルで空港カウンター スペースを借りることでコストを抑えることでした。コストを抑えるための仕掛けの 1 つは、すべての食事に七面鳥のサンドイッチを提供することでした。[1] この航空会社は 7 便から 8 便のフライトで 1 日あたり 1,000 人から 1,200 人の乗客を運びました。[2]
ハロルド・J・（ハップ）・パレティはレジャー・エアを設立した。彼は以前ピープル・エクスプレスの創設者の一人でもあった。[1]
1994年の定期運行
1994年9月15日発行の公式航空会社ガイド（OAG）によると、レジャーエアは以下のジェット機でこれらの路線を定期便を運航していた。[3]
- エアバス A320 : ニューヨーク ケネディ空港 (JFK) - セントルシア、西インド諸島 (UVF) - アンティグア、西インド諸島 (ANU)、ボストン (BOS) - オーランド (MCO)、ハートフォード (BDL) - ウェストパームビーチ (PBI)、ハートフォード (BDL) - オーランド (MCO) - ウェストパームビーチ (PBI)、デトロイト (DTW) - オーランド (MCO)、デトロイト - メキシコのカンクン (CUN)、ボストン (BOS) - フォートマイヤーズ (RSW) - フォートローダーデール (FLL)
- ボーイング 757-200 : ボストン (BOS) - ラスベガス (LAS)、ボストン (BOS) - ロサンゼルス (LAX)、ボストン (BOS) - オーランド (MCO)、ボストン (BOS) - サンフランシスコ (SFO)
- マクドネル・ダグラス DC-10 : ロサンゼルス (LAX) - マウイ島 (OGG) - ホノルル (HNL) - (LAX)、サンフランシスコ (SFO) - マウイ島 (OGG) - ホノルル (HNL) - (SFO)、ニューヨーク ケネディ空港 (JFK) - ポート オブ スペイン、トリニダード (POS) - ジョージタウン、ガイアナ (GEO)、ボストン (BOS) - サンフランシスコ (SFO)、サンフランシスコ (SFO) - ロンドン スタンステッド、英国 (STN)、サンフランシスコ (SFO) - ニューアーク (EWR)
また、OAGによれば、上記のフライトはいずれも毎日運航されておらず、ほとんどの場合、上記の路線では週に1回しか運航されていなかった。
安全上の懸念
連邦航空局（FAA）がマクドネル・ダグラス DC-10の整備記録に不正を発見したため、DC-10 とボーイング 757の運航許可は取り消されました。このため、エアバス A320のみが規模は大幅に縮小されながらも運航を継続しました。
安全違反は、同航空会社のウィンストン・セーラムからバージニア州マクリーンへの移転計画に関連した検査中に発見された。[2] 同航空会社は、安全上の懸念はリース航空機2機の書類紛失に関係していると述べた。[4]
1994年11月18日、FAAの安全規則を遵守できていないことが証明されたため、フライトは停止された。1994年11月25日、FAAはレジャーエアが一部の航空機の運航を再開することを許可し、安全な運航を保証するために同航空会社を厳重に監視すると発表した。[5]
崩壊
同航空会社は1995年1月に連邦破産法第11章の適用を申請した。 [6] 2週間後、運航を停止した。[7]
1995年2月、安全上の懸念と航空機の制限を受けて、レジャーエアは最終的にすべての運航を停止しました。[8]
艦隊
レジャーエアの航空機は作戦中、以下の航空機で構成されていた: [9]
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Leisure Airに関連するメディアがあります。
- ^ ab ウッヤード、クリス (1995-01-15). 「安い座席：安い料金で飛行機に乗るのが好きなアメリカ人が、格安航空会社の新世代を支援し、業界を根本から改革しようとしている」ロサンゼルス・タイムズ 。ISSN 0458-3035 。2016年9月29日閲覧。
- ^ ab Dillon, Mark (1994年11月22日). 「レジャー航空の問題は「体系的」、FAAが主張」(PDF)。Winston -Salem Journal 。 2016年9月29日閲覧。
- ^ 1994年9月15日 OAGデスクトップフライトガイド、北米版
- ^ 「レジャーエアが運行再開」ニューヨークタイムズ。1994年11月26日。ISSN 0362-4331 。 2016年9月29日閲覧。
- ^ 「一部のレジャー航空飛行機がFAAの許可を得る」ロサンゼルス・タイムズ。ロイター。1994年11月26日。ISSN 0458-3035 。2016年9月29日閲覧。
- ^ “Leisure Air Files Under Chapter 11”. 2016年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月29日閲覧。
- ^ 「Valujetは他の米国の新興企業が苦境に陥る中、繁栄する」1995年2月15日。 2016年9月29日閲覧。
- ^ 航空会社の記憶 BI ヘンギ、出版社 Midland Publishing
- ^ レジャー航空隊の歴史
