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オールナイターは、カリフォルニア州サンフランシスコ・ベイエリアの夜間バスサービスネットワークです。このサービスの一部は、サンフランシスコ、イーストベイ、半島地域、サンノゼを結ぶ主要鉄道サービスであるBARTとカルトレインの高速鉄道および通勤鉄道サービスと並行して運行されています。BARTとカルトレインは夜間の線路保守のため、 24時間運行を行っていません。オールナイターネットワークはこのサービスの空白を埋める役割を果たしています。スローガンは「これで公共交通機関もあなたと同じくらい遅くまで運行します！」です。
このサービスは当初2005年12月に開始され、2006年3月19日に本格的に開始されました。 [ 1 ] [ 2 ] BARTは線路の夜間メンテナンスを実施しており、そのためには第三軌条電源を停止する必要があります。BARTには冗長な路線がないため、メンテナンス中はサービスが停止されます。[ 3 ]これまで深夜以降に調整されていない代替バスサービスを利用せざるを得なかったBARTとCaltrainの利用者は、今では調整されたオールナイターバスサービスを利用できるようになりました。
このサービスは、AC Transit、Muni、およびSamTransによって運営されています。[ 3 ]これらの機関は、時間指定の乗り換えネットワークを有しており、サンフランシスコのダウンタウンとリッチモンド線およびフリーモント線沿いのいくつかのBART駅の間で、週末に30分間隔のサービスが実施されました。[ 4 ]その後、BARTの運営予算で資金提供された深夜バスパイロットプログラムとして、週末のサービス頻度がさらに増加しました。これは、2011年の調査で、BARTの営業時間を遅くして週末の運行を遅くすると、通勤にBARTを利用する低所得者やマイノリティの労働者に悪影響を与えるという結論が出たためです。[ 3 ]
ACトランジットの800番路線はサンフランシスコのマーケットストリート沿いを運行しています。これはトランスベイターミナルよりサンフランシスコ市内で運行する最初のACトランジット路線です。[ 5 ]週末には、800番路線は数年間24番街とミッション通りまで延長されていましたが、ミッション通りの停留所は廃止されました。[ 3 ]
このサービスは、2004年に有権者が承認した地域措置2（RM2）によって資金提供されている。[ 6 ]この措置により、ベイエリアの州所有の橋の通行料が1ドル値上げされた。
ベイエリア全域における深夜交通サービスは、オールナイター構想以前から存在していた。サンフランシスコ市内では深夜運行が継続的に行われているが、サンフランシスコ市外では運行状況が不安定で、各交通機関の財政状況によって増減を繰り返している。
24時間サービスは、経済的に恵まれない人々の交通ニーズを詳細に調べたメトロポリタン交通委員会の2001年のライフラインネットワーク調査で検討された問題の一つでした。 [ 10 ]
オールナイターサービスには当初、オークランドのダウンタウンとコントラコスタ郡の中心部を運行するカウンティコネクションルート820が含まれていました。[ 5 ] [ 11 ]このルートは、予算の問題と乗客数の少なさから、2008年12月28日をもって廃止されました。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]ルート820は、オークランドのダウンタウンとコンコードBARTを運行していました。
WHEELSルート 810 は、サン レアンドロのベイ フェア BARTとダブリン/プレザントン BARTを経由してリバモアを結ぶ初期サービスの 1 つです。[ 5 ]ルート 810 は、予算の問題と乗客数の少なさから、2009 年 6 月 27 日をもって廃止されました。[ 16 ]
ベイフェアBART駅からカストロバレーBART駅へのACトランジット880番系統の追加運行は、同機関の予算問題のため、2010年3月28日をもって廃止されました。880番系統はベイフェアBART駅とカストロバレーBART駅間を運行していました。
AC Transit 822 線によるピッツバーグ/ベイポイント BART への週末サービスは、2014 年 12 月に 1 年間の試験プログラムとして導入されました。[ 17 ]乗客数が少なかったため、1 年後の 2015 年 12 月 20 日をもって廃止されました。822 線は、サンフランシスコからオークランド、プレザント ヒル BART、ウォールナット クリーク BART を経由してピッツバーグ/ベイポイント BART まで週末に運行していました。
パロアルトとサンノゼのイーストリッジセンターを結ぶVTAルート22は、VTAバスの全乗客の約20%を輸送している。2020年春までは24時間運行しており、夜間運行の乗客の大多数を占めるホームレスの人々から「ホテル22」という愛称で呼ばれていた。[ 18 ] 2019年1月、VTAは予算赤字を解消するため、午前1時から午前4時までのルート22の運行を削減することを提案した。[ 19 ] 4月には、夜間運行は継続するものの、ホームレスの乗客をシェルターに誘導するために他の機関と協力することを推奨した。[ 20 ]夜間運行はCOVID-19パンデミック の初期に廃止され[ 21 ]、完全には再開されなかった。[ 22 ]
2014年4月、スコット・ウィーナー監督官は サンフランシスコ市内および近郊の公共交通機関の改善策を検討するため、深夜交通ワーキンググループを設立した。[ 23 ] 9月、ワーキンググループは、BARTがACトランジット800番路線の運行頻度を30分から20分に短縮し、サンフランシスコからピッツバーグ/ベイポイントBART駅までACトランジット822番路線を新設する試験運用を行うと発表した。[ 24 ]
コントラコスタ郡とアラメダ郡（アラメダ、バークレー、フリーモント、ヘイワード、オークランド、リッチモンド、サンレアンドロを含む）の交通サービスは、ACトランジットが提供しています。ACトランジットはまた、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを経由してサンフランシスコとの間を結ぶトランスベイサービスも運行しています。
サンフランシスコ市内の運行はサンフランシスコ市営鉄道が行っています。半島部のその他の地域では、サンマテオ郡のSamTransが運行しており、サンフランシスコとパロアルトへの接続があります。サウスベイ地域では、サンタクララ郡のVTAがパロアルトとサンノゼ間の運行を行っています。
オールナイターサービスは通常、毎日午前0時から午前5時まで運行しています。ACトランジットのトランスベイサービスは、BARTが運行していない時間帯に合わせて、土曜日は午前6時まで、日曜日と指定された祝日は午前8時まで運行しています。
オールナイターネットワークには、2 つの主要なパルス転送ポイントがあり、そこでルートが調整されて、機関間で直接転送が行われます。[ 25 ]
サンフランシスコ市内には、7か所に時間指定の乗り換え地点が設置されています。サムトランスとVTAの乗り換え地点はパロアルト交通センターの近くにあり、サムトランスの397番路線とVTAの22番路線を結んでいます。ただし、両路線の運行は連携していません。
オールナイターネットワークは、主にオークランドとサンフランシスコを中心とした人口密集地域で運行しています。ベイエリアの一部の地域では、夜間運行サービスは提供されていません。
湾を横断する主要な橋の中で、サンフランシスコとオークランドを結ぶ終夜運行を行っているのはサンフランシスコ・ベイブリッジだけである。
オールナイターネットワークは、公式には20以上のバス路線で構成されています。[ 26 ]
BARTのシャドーサービスは、イーストベイではAC Transitの800番線（サンフランシスコとリッチモンド間）と801番線（サンレアンドロとフリーモント間）、サンフランシスコではMuniの14番線（エンバカデロとデイリーシティ間）、半島部ではSamTransのECR OWL線（デイリーシティとサンフランシスコ国際空港間）によって提供されています。Caltrainのシャドーサービスは、SamTransの397番線（サンフランシスコとパロアルト間、SFOにも停車）によって提供されており、以前はVTAの22番線（パロアルトとサンノゼ間）によって提供されていました。
サンフランシスコ国際空港への終夜運行サービスは、SamTransのECR OWL路線（デイリーシティまで運行し、そこでMuniと接続）とSamTransの397路線の両方で提供されています。オークランド国際空港へのサービスは、AC Transitの805路線で提供されています。
2006年のオールナイターサービスの初期サービス提供者は、AC Transit、Muni、SamTrans、County Connection、およびWheelsでした。[ 27 ]ほとんどの運行間隔は60分でしたが、Muni（25番トレジャーアイランド線は45分、それ以外は30分）とAC Transit（週末の800番と801番線は30分）は例外でした。[ 28 ]