メキシカーナ・デ・アビアシオン

メキシカーナ・デ・アビアシオン

IATA 国際民間航空機関 コールサイン メキシコ MXA メキシカーナ
設立	1921年7月12日; 103年前 (1921-07-12)
営業開始	1921年8月30日; 103年前 (1921-08-30)
営業停止	2010年8月28日 (2010-08-28)
ハブ	カンクン グアダラハラ メキシコシティ-ベニート・フアレス
重点都市	シカゴ・オヘア ロサンゼルス モレリア ティファナ サカテカス
マイレージプログラム	メキシカーナゴー
アライアンス	スターアライアンス (2000–2004) ワンワールド （2009年～2010年）
子会社	エアロカリブ （1972年～2005年） アエロコスメル (1978–2002) アエロモンテレー （1991–1995） メキシカーナ カーゴ (1980–1987) メキシカーナクリック （2005–2010） メキシカーナリンク (2009–2010)
親会社	セデナ
本部	メキシカーナ デ アヴィアシオン タワー、メキシコシティ、シウダード デ メキシコ、メキシコ
主要人物	ジェラルド・バディン（調停者/管理者）
Webサイト	メキシカン

メキシカーナ航空（Compañía Mexicana de Aviación SA de CV）は、通常Mexicana de Aviaciónと略され、 1921年に設立されたメキシコ最古の航空会社であり、継続的に単一ブランドを維持している最古の航空会社の1つです。2010年8月28日に運航を停止し、競合他社のAeroméxico が事実上の独占状態となるまで、メキシコ最大の航空会社であり、主力航空会社でした。

復活航空会社は、メキシコ国防省（SEDENA ）が国営航空会社として運営している。 ^{[1] [2]} 2023年12月にメキシカーナブランドを使用して、正式名称をアエロリネア・デル・エスタド・メキシカーノとして運航を開始した。 ^{[3] [4] [5]}

メキシカーナ航空はメキシコ初の航空会社であり、北米最古の航空会社であり、オランダのKLM、コロンビアのアビアンカ航空、オーストラリアのカンタス航空に次いで、同じ名前で運航している世界で4番目に古い航空会社です。国内線に加えて、メキシカーナ航空は北米、中米、カリブ海、南米、ヨーロッパのさまざまな国際都市へのフライトを運航していました。主な拠点はメキシコシティ国際空港で、カンクン国際空港とグアダラハラ国際空港が副拠点でした。^[6]

メキシカーナ航空の主な競争相手はアエロメヒコ航空（両社はいくつかの路線で「コードシェア」していたが）とボラリス航空やインタージェット航空（インタージェット航空はその後運航を停止した）などの格安航空会社であった。^[要出典]

2009年、メキシカーナ航空グループ（メキシカーナ・クリックとメキシカーナ・リンクを含む）は、約110機の航空機を使用して、1,100万人を超える乗客（国内線で660万人、国際線で450万人）を運びました。^[7]

メキシカーナグループは、事業停止までの3年間で、急成長を遂げていた国内市場でのシェアを、2007年初頭の約22%から、最後の12か月の大半で28%から30%にまで拡大した。これは、メキシカーナの主要路線の事業規模を縮小する一方で、メキシカーナ・クリック（当初は格安航空会社として構想されていた）とメキシカーナ・リンク（グアダラハラに拠点を置くCRJ運航子会社）の活動を拡大することで達成された。^[7]

メキシカーナ航空は2000年に初めてスターアライアンスに加盟した後、2004年にアライアンスを脱退し、2009年11月10日にワンワールドに加盟した。 ^[8]メキシカーナ航空は事業運営の再構築を図るため、2010年8月に破産保護に入った。^[9] 2010年8月27日、メキシカーナ航空は2010年8月28日正午をもって無期限に運航を停止すると発表した。 ^[10]子会社のクリックアンドリンクもその後、同様に事業を停止した。2012年2月24日、メキシカーナ航空はチャプター11の適用期間中に初めて、メッドアトランティック航空が同社を3億ドルで買収すると発表した。

同グループの閉鎖は、メキシコの破産法（米国の連邦破産法第11章に相当）および第15章の適用を申請した直後に、最近就任した経営陣によって発表された。2014年4月4日、裁判官はメキシカーナ航空の破産を宣告し、航空会社の債務を返済するために同社の資産の売却を開始するよう命じた。同社の本社は、メキシコシティのベニート・フアレス郡コロニア・デル・バジェにあるメキシカーナ・デ・アビアシオン・タワーにあった。[ 11 ] 2023年¹月、メキシコ連邦政府がブランドと株式の過半数を購入し[1]、国営航空会社を再開する計画である。同航空会社はメキシコ国防省であるSEDENAによって管理される。[2]

ウィリアム・ランティ・マロリーとジョージ・リールは、CMTAの競合企業であるCompañía Mexicana de Aviación （「メキシコ航空会社」または「メキシコ航空会社」）を率い、1924年にCMTAの資産を買収し^[12]、設立された会社は2010年まで存続した。1925年にシャーマン・フェアチャイルドがメキシコの航空会社の株式の20%を購入し、1928年にフェアチャイルド FC2飛行機を導入した。1929年2月、パンナムのフアン・トリッペが航空会社の株式の大半を引き継ぎ、同社は米国へのサービスを含む初の国際路線を開設した。メキシカーナ航空はフォード・トライモーター機を使用して、メキシコシティ-トゥスパン-タンピコ-米国テキサス州ブラウンズビル間の路線を運航した。チャールズ・リンドバーグがこの路線で初飛行を行った。

1930年代には路線の拡大とサービスの改善が見られた。メキシカーナ航空はブラウンズビルからグアテマラシティへの路線を開設し、途中ベラクルス、ミナティトラン、イステペック、タパチュラに立ち寄った。さらに、パンナム航空のマイアミ基地を介した提携により、ニカラグアとパナマに加えてエルサルバドル、コスタリカ、キューバへの新路線が開設された（パンナム航空はメキシコシティからマイアミへの便を運航していた）。メキシカーナ航空は1936年1月3日に運航を開始し、ロサンゼルスへ飛行した初の外国航空会社となった。 ^[12]同社はその10年間に保有機材を拡大し、フェアチャイルド FC2を8機、フォッカー F.10を3機追加した。フォッカーF.10の1機、尾翼番号X-ABCRは1931年8月7日にマイアミで墜落したが、その他の詳細は不明である。

1940年代は主に国内の成長期であったが、メキシコシティとハバナを結ぶ国際便も開始された。モンテレー、ヌエボラレド、メリダへの路線が開設された。さらに、ロサンゼルスへの夜間飛行が開設され、メリダへの夜間便が追加された。メキシカーナ航空は当初これらの便にダグラス DC-2を使用していたが、時間の経過とともに、豪華さと快適さからエル・パラシオ・アエロ（空の宮殿）として知られるダグラス DC-3や、後にダグラス DC-4などの大型機に置き換えられた。DC-4により、メキシカーナ航空はメキシコシティからロサンゼルスへの直行便を提供できた。この10年間で、メキシカーナ航空はメキシコシティに公認パイロット学校を設立した。

1950 年代には、ダグラス DC-6の追加により機体が近代化され、客室乗務員学校の開設によりスタッフのトレーニングも改善されたものの、航空会社の成長は鈍化した。DC-6 はメキシコシティからプエルトバジャルタ、メキシコシティからオアハカの路線で運用された。テキサス州サンアントニオへのサービスは1950 年代後半に開始された。

1960年代には、デ・ハビランド コメット 4Cジェット機が4機購入され、そのうち1機は現在シアトル航空博物館で修復中である。コメット機の登場により、メキシカーナ航空は1960年7月4日、メキシコシティからロサンゼルスへのフライトでジェット機時代に加わった。先進的な航空機を使用していたにもかかわらず、競争は激しく、1960年代後半には同社は倒産の危機に直面した。困難の中、同航空会社は最初のボーイング 727-100 を受領した。1967年には、同航空会社はテキサス州のコーパスクリスティ、ダラス、サンアントニオ、シカゴ、ロサンゼルス、マイアミを含む米国内の6つの目的地に就航し、国際的にはハバナ、キューバ、ジャマイカのキングストン、モンテゴベイにも就航していた。 ^[13]

財政状況により航空会社の経営に変化が生じ、1968年1月15日にメキシコ人のクレセンシオ・バレステロスが会長に就任した。^[12]マヌエル・ソサ・デ・ラ・ベガが社長兼CEOに任命された。新しい経営陣の戦略計画により、航空会社はすぐに財政的に回復した。

1969年は復活したにもかかわらず、2機のボーイング727を失うという困難な年となった。1機目はメキシコシティからモンテレーへの飛行中に悪天候で、2機目はシカゴとメキシコシティ間の飛行中に失われた。^[14]

1971年、メキシカーナ航空はプエルトリコのサンファンにあるルイス・ムニョス・マリン国際空港へのフライトを開始しました。この路線は25年以上にわたって中断することなく維持されました（主にメキシコシティ発で、一時期はサンファン-メリダ-メキシコシティの路線を運航し、その逆も行っていました^[15]）。また、コロラド州デンバーへのフライトも開始しました。ジェット機の保有機数は増え続け、最終的には19機となり、当時ラテンアメリカで最大のジェット機保有機数となりました。また、メキシコシティ国際空港を拠点として727シミュレーターを設置し、フライトシミュレーターサービスを開始しました。この頃までにメキシカーナ航空は米国外で最大の727保有機数を保有していました。

メキシカーナ航空は創立50周年を記念して、メキシコ初の航空会社として記念碑を贈られました。2010年以降、この記念碑はメキシコの航空の象徴であり、かつてこの国にサービスを提供していたすべての廃業した航空会社の象徴となっています。

1980年代、メキシカーナ航空の成長は停滞していた。しかし、同社に影響を与える出来事がいくつかあった。1981年、マクドネル・ダグラス DC-10-15ワイドボディジェット旅客機3機が同社の機材群に加わり、カリブ海路線で就航し始めた。これはメキシカーナ航空が運航した初のワイドボディ機であり、高密度路線での使用を想定していた。1982年、メキシコ政府が同航空会社の58%を取得し、1989年8月に民営化した。^{[12] [16]} 1984年、メキシコシティのショラ通りに同社の新本社ビルの建設が完了した。完成した30階建てのビルは航空管制塔を模して設計された。1986年3月、プエルト・バジャルタへ向かっていたメキシカーナ航空940便のボーイング727が飛行中に火災を起こし、メキシコ西部の山中に墜落して乗員全員が死亡した。これはメキシカーナ航空の航空機が関与した最も最近の死亡事故である。^[17] 1988年、メキシカーナ航空の最大のライバルであるメキシコ航空（現在はアエロメヒコ航空として運行）が破産宣告を受けた。その結果、メキシカーナ航空は1990年代にカナダや南米へのフライトを含むアエロメヒコ航空の長距離フライトの一部を引き継いだ。

1990年代には、一連の変化が起こった。1990年代初頭、メキシカーナ航空は、ボルチモア、シカゴ、ダラス/フォートワース、デンバー、ロサンゼルス、マイアミ、ニューヨーク市、オーランド、サンアントニオ、サンフランシスコ、サンノゼ、カリフォルニア州、シアトル、タンパ、プエルトリコのサンファンを含む米国の13の都市に就航しており、国際便としてグアテマラのグアテマラシティ、キューバのハバナ、コスタリカのサンノゼにも就航していた。^{[18]メキシコの航空業界の規制緩和により、} LaTur、SARO、TAESAなどの新しい競合相手が生まれた。競争力維持を目指し、同航空会社は1991年に欧州製のエアバスA320 、1992年にはオランダのフォッカー100に機材を更新した。1993年、財政難に陥ったメキシカーナ航空は再編されたアエロメヒコ航空に引き継がれた。 1990年代半ば、メキシコ経済はメキシコペソの切り下げにより大打撃を受け、親会社のCINTRA（Corporación Internacional de Transporte Aereo）が政府に買収された際にメキシカーナ航空、アエロメヒコ航空、およびその地域航空会社は国有化された。これらの航空会社は2005年まで合併状態のままであった。1967年と同様に、今度はフェルナンド・フローレス社長兼CEOを筆頭とした新しい経営陣が採用された。会社は再編および合理化され、新たに国際サービスに重点が置かれた。採算の取れない路線は削減され、DC-10は退役した。航空会社は、ペルーのリマ、チリのサンティアゴ、アルゼンチンのブエノスアイレスへの便を追加して南米の奥地へ進出し、さらにカナダのモントリオールへの便を追加して北米へも進出した。これらの新しい長距離路線を運航するために、航空会社はボーイング757-200をリースした。この再編のもう一つの側面は、アライアンスの創設でした。メキシカーナ航空は、地域アライアンスであるラテンパスとアラス・デ・アメリカに加盟しており、後にユナイテッド航空とアライアンスを結成しました。この後者のアライアンスにより、メキシカーナ航空は世界的なアライアンスのネットワークに加わり、最終的にはスターアライアンスに加盟しました。インターネットの有用性と重要性を認識したメキシカーナ航空はウェブサイトを立ち上げ、最終的には予約センターも設置しました。また、この頃、メキシカーナ航空は新しい配色を採用し、機体の尾翼にさまざまな色を使用しました。

1995 年、メキシカーナ航空は CINTRA の一部としてアエロメヒコ航空と合併しました (両航空会社はそれぞれのブランド名で運航を続けました)。1996 年には、さまざまな色の配色が廃止され、機体の大部分が白で、尾翼が緑色になり、黒文字で「Mexicana」という文字が記されました。2000 年代、メキシカーナ航空は成長を続けました。2001 年 7 月、同社は 80 周年を祝いましたが、その直前に 9 月 11 日のテロ攻撃により世界中の航空業界が混乱に陥りました。それでも、同航空会社は進化を続けました。2000 年に大々的なファンファーレの中で正式にスター アライアンスに加盟しましたが、ユナイテッド航空の破産と 2001 年 9 月 11 日のテロ攻撃の余波に関連する市場状況の急激な変化を受けて、2004 年 3 月に脱退しました。 CEOのエミリオ・ロマーノは機内誌「VUELO」で、メキシカーナ航空は他の航空会社とのより効果的なコードシェア関係を追求するためにアライアンスを離脱したと述べた。同時に、メキシカーナ航空はアメリカン航空およびいくつかのワンワールド加盟航空会社と提携を結んだため、メキシカーナ航空がそのアライアンスに参加するのではないかと推測する者もいた。しかし、メキシカーナ航空はルフトハンザ航空など、かつてのスターアライアンス加盟航空会社との関係も維持していた。2003年、メキシカーナ航空は40年近く運航したボーイング727-200の最後の機体を退役させた。これらの航空機は、より新しいA320、A319、A318に置き換えられた。かつてはボーイング社の重要な運航会社だったメキシカーナ航空は、エアバス社の重要な航空会社に変身したが、依然としてボーイング機を1機運航していた。同航空会社の長距離運航は、2003年12月に導入された ボーイング767によって行われている。

2005

2005 年は、航空会社が売却され、メキシコにいくつかの格安航空会社が設立された重要な年でした。メキシカーナ航空は、地域子会社であるアエロカリベを「Click Mexicana」に改名し、格安航空会社として宣伝しています。これは、航空業界が変化し、競争が激化する中で競争力を維持するための同社の計画の一部です。もう 1 つの要素は、国際的な存在感を高めることです。また、配色は再びダークブルーの尾翼と白地にブルーの文字に変更されました。

政府は航空会社の民営化を発表していたが、2005年11月29日にCINTRAがメキシカーナ航空とその子会社のクリック・メキシカーナ航空をメキシコのホテルチェーン、グルポ・ポサダスに1億6,550万ドルで売却するまで、民営化は実現しなかった。民営化への道のりは長く紆余曲折があった。政府は何度か方針を転換した。ある時はメキシカーナ航空とアエロメヒコ航空を別々に売却することを提案し、またある時は入札価格を上げるために一緒に売却することを提案した。また、競争を促進するため、合併した会社を地域系列会社とは別に売却することも提案した。数社が、いずれかの航空会社または両方の買収に関心を示した。例えば、スペインのイベリア航空はメキシカーナ航空とアエロメヒコ航空の両方を一部買収する計画を発表した。^しかし、メキシカーナ航空の所有者は、おそらくイベリア航空が所有する別のラテンアメリカの航空会社であるベネズエラのビアサ航空がイベリア航空の所有下で倒産したため、この提案を^{拒否した。}さらに、アルゼンチン航空は以前にもイベリア航空による同様の提案を拒否していた。

2006 年 7 月 12 日、メキシカーナ航空は、デトロイトやシャーロットを含む米国のいくつかの新しい目的地へのサービスを開始する予定であると発表した。プエルトリコへのサービス再開を予定していたが、チャーター便としてのみ再開された。また、リトルロック国立空港へのサービス開始についてアーカンソー州当局と交渉中であった。メキシカーナ航空は、2006 年に「ラテンアメリカで最高の航空会社」および「中南米で最高のビジネス」に選ばれた。^[要出典]

2008年4月9日、ワンワールドはメキシカーナ航空に加盟を呼びかけ、メキシカーナ航空は2009年11月11日に子会社のメキシカーナ クリックとメキシカーナリンクと共に加盟し、ネットワークに26の目的地を追加する予定であった。^[19] メキシカーナ航空のワンワールド加盟への招待のスポンサーはイベリア航空であった。メキシカーナ航空は、スカイチーム加盟のアエロメヒコ航空とコパ航空（後にスカイチームを脱退し、コンチネンタル航空のスターアライアンスへの移行に伴いおそらくスターアライアンスに加盟）、スターアライアンスの潜在的加盟者であるTACAおよび加盟者であるTAMと米国とヨーロッパおよびラテンアメリカ間のサービスをめぐって競争することになっていた。メキシカーナ航空は、その地位をより有効に活用するため、米国、ヨーロッパ、ブラジルへの新規便を就航することになっていた。

2008年10月、メキシカーナ航空はロンドン（ガトウィック）、サンパウロ（ブラジル）、オーランド（米国）の3つの新しい目的地を発表しました。12月8日にサンパウロ（GRU）とオーランド（MCO）へのサービスが開始され、1月9日にはロンドン（LGW）が続きました。このサービス拡張により、メキシカーナ航空はヨーロッパとブラジルにサービスを提供する2番目のメキシコの航空会社となり（アエロメヒコ航空はヨーロッパではパリ、マドリッド、ローマ、バルセロナ、ブラジルではサンパウロへのサービスを長年確立しています）、イギリスにサービスを提供する最初の航空会社になりました。オーランド路線は中距離のエアバスA320で運航され、ロンドンとサンパウロは2機のリースされたボーイング767-200ERで運航されました。さらに、メキシカーナ航空は、アエロメヒコ航空に対抗し、パートナー（イベリア航空）の既存のサービスを補完するために、メキシコシティからマドリッドへの路線を発表しました。メキシカーナ航空は、破産により XLエアウェイズUKが引き継がなかったエアバスA330-200機2機を取得し、2009年2月からマドリードへの運航を開始すると発表した。

2008 年 11 月 27 日、メキシカーナ航空の再編の一環として、クリック航空は独立した格安航空会社としての運航を中止し、メキシカーナクリックという名前で地域フィーダーとしてメキシコ国内の目的地に就航すると発表されました。このとき、メキシカーナ航空の機体に新しい、よりカラフルな塗装が導入されました。

2009年2月4日、メキシカーナ航空は、メキシカーナ航空とメキシカーナ・クリック航空が現在運航している路線を補完する新しいフィーダー航空会社を運航する許可を獲得した。^[20]新しい航空会社はメキシカーナリンクと名付けられ、グアダラハラ空港からの幹線運航に加わる低密度路線を運航する予定であった。この航空会社は、カナディアCRJ-200リージョナルジェット機を使用していた。

また、2009年2月、メキシカーナ航空は、エアバスA319またはより大型のエアバスA320を使用して、グアダラハラ、ハリスコ、ニューヨーク間の毎日の直行便を開始するため、米国運輸省に申請しました。^{[21] 2月25日、メキシカーナ航空は、}エアバスA350を評価するエアバスMROネットワークに参加しました。

メキシカーナ航空は、労働組合紛争を受けて、2010年8月3日に米国とメキシコの両国でコンクルソ・メルカンティル（メキシコの法律で米国のチャプター11に相当）と米国のチャプター15を申請し、1億2,500万ドルの負債が報告された。2010年8月5日、メキシカーナ航空は、会社債権者調整法（「CCAA」）第46条以降に関する外国訴訟の承認を得るために、モントリオール地区ケベック州上級裁判所（商事部）に申し立てを行った。^[22]その後、同航空会社は事業を縮小し、航空券の販売を停止し、一部の路線の廃止を発表した。^[23] 2010年8月初旬、同航空会社はパイロットと客室乗務員に新たな労働条件と引き換えに事業の株式を提供した。^[24] 8月24日、テネドラKと呼ばれるメキシコのコンソーシアムがヌエボ・グルポ・アエロナウティコの95%を買収したと発表した。残りの5％はパイロットが保有することになる。^[25]

メキシカーナ航空は89年間の運行を経て、8月27日に翌日の2010年8月28日正午（中部夏時間）に全運航を停止すると発表した。^[26]

メキシカーナ航空の最後の定期便は2010年8月28日、メキシコシティを午後4時15分（中部標準時）に出発し、エアバスA319-112 （XA-MXI）でカナダのトロントに向かった866便であった。^[27]

アエロメヒコ航空は、メキシカーナ航空の運航停止により足止めされた乗客に割引航空券を提供した。^[28] アメリカン航空とアメリカンイーグル航空も支援を提供し、米国本土48州とメキシコ間の乗客に援助を提供した。

2010年11月、メキシコのプライベートエクイティ会社PC Capital SAPIは、破産した航空会社を救済するために、労働組合と他の債権者に対し19億ペソ（1億5500万ドル）の提案を行った。^[29]この提案には、労働組合に9億7500万ペソの現金を渡し、労働者に毎月利息を支払う7年間で9億2600万ペソの融資を手配することが含まれていた。労働組合は、メキシカーナ航空が負っている残りの28億5000万ペソと引き換えに、株式を受け取ることになっていた。^[30]

この提案では、航空会社は28機の航空機で復帰し、米国と中米への17の国際路線と7つの国内路線を運航する予定だった。グループ・フィナンシエロ・バノルテSABやメキシコの開発銀行バンコ・ナシオナル・デ・コマーシオ・エクステリアSNCなどの債権者は、政府と同様にこの提案を好意的に受け止めた。^[31]

この提案は政府から支持されており、メキシコ政府は12月の旅行シーズンまでに運航停止を解消することを目指している。このシーズンには何百万人もの国内外の観光客がカンクンなどのリゾート地に集まる。「我々の目標は12月のハイシーズンまでにメキシカーナ航空を再び運航させることだ」とハビエル・ロサノ労働大臣は記者会見で述べた。^[32]

メキシカーナ航空は2011年に運航を再開する予定で、^[33]リース機7機で11路線^{[34]を運航していた。 [33]国内の目的地の多くは、以前のパートナーである}アエロマール、ビバエアロバス、格安航空会社のボラリスに引き継がれた。 3月4日、PCキャピタルは撤退を発表し、メキシカーナ航空とメキシコ政府には実行可能な選択肢がなくなった。メキシカーナ航空はその後、チャーター便のみを提供する計画を発表した。^[35]

11月11日、メキシコ政府はイヴァン・バロナがメキシカーナ航空に4億ドルを投資すると発表した。^[36]バロナは、メキシカーナ航空は2011年12月に運航を再開し、9機のエアバスA320から始めて、18か月で航空機数を100機に増やすという積極的な事業計画で、失われたすべての領土を取り戻すと述べた。^[37]バロナは11月15日の期限を含む取引条件を満たすことができず、計画は破産管財人によって終了した。^[38]

メキシコの裁判官は、メキシカーナ航空がグルポ・メッド・アトランティカに買収されたと宣告し、2012年に運航を再開する可能性があると発表した。2012年5月11日、すべての株式がテネドーラKからメッド・アトランティカに譲渡された。クリスチャン・カルデナスとスペインの会社メッド・アトランティカは、運航再開のための運航証明書を求めた。メッド・アトランティカは、7機の航空機と2,000人の従業員で航空会社を再開するために3億ドルを投資する予定だった。同社は、メキシコシティ、アカプルコ、カンクン、グアダラハラ、モンテレーの各空港を結ぶ¹¹ 路線で事業を開始する予定だった。[39] メッド・アトランティカは、クリスチャン・カデナス（メッド・アトランティック代表）が会社再開に必要なリソースを現金化できなかったため、プロセスから外れると宣言された。イヴァン・バロナ氏は12月29日までにメキシカーナ航空に1億ドルを投資しなければならなかった。バロナ氏が投資に失敗したため、グルポ・フィデスは同グループがメキシカーナ航空を買収する意図があることを証明する機会を得た。

2013年時点では、メッド・アトランティックとグルポ・フィデスは依然としてメキシカーナ航空への投資を試みていた。^[40]

2014年4月4日、連邦司法評議会は、信頼できる投資家が不足しているため、裁判官が破産手続きの終了を宣言したと発表した。^[41]

2015年、メキシカーナ航空の元ワンワールドパートナーの多くが、メキシカーナ航空のかつての主要ライバルの1つであるインテルジェットとコードシェア協定を締結した。同アライアンスは、メキシコから新しい航空会社を誘致することに関心があると表明している。 ^[42]これにより、2010年にメキシカーナ航空が残した空白が埋められることになる。メキシカーナ航空は2017年までアライアンスの非アクティブメンバーとしてリストされていた。

2019年11月、連邦調停仲裁裁判所は、メキシカーナ航空の資産を同社の元従業員に譲渡しなければならないという判決を下した。この決定は、従業員に対する未払い賃金の負債の一部を清算するために下された。資産には、整備基地、パイロット訓練センター、VIPラウンジが含まれていた。^[43]

2020年3月、メキシコのアンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドール大統領は、メキシカーナ航空の元従業員が新航空会社を設立する可能性があると述べた。従業員は、同航空が2010年に閉鎖されて以来、過去3人の大統領に支援を求めてきたが、進展はなかった。「私たちは、従業員が新しい航空会社を持つなどの選択肢を持つよう支援しています」と同大統領は述べた。「協同組合の可能性を否定することはできません。彼らには（それを行う）権限があるかもしれませんから」^{[引用が必要]}

COVID-19パンデミックを受けて、メキシコ政府はパンデミックによるフライト不足のため、同航空会社の復活を模索している。この目的のため、同航空会社の代表者はSCTおよび内務省オルガ・サンチェス・コルデロ氏と会談した。^{[44]格安航空会社の}インテルジェットが2020年12月から運航停止と財政難に陥っていたため、同航空会社の復活の可能性は高まっている。^[45]航空業界全国労働組合のミゲル・アンヘル・ユディコ・コリン事務局長は、事業計画が完成すれば投資家が投資と運営に関心を示すだろうと述べている。また、インテルジェットが運航を停止した場合には、同社が残したスロットを埋めることも期待されている。^[45]

2023年1月、メキシコ政府がメキシカーナブランドを8億1100万ペソ（4200万米ドル）で買収する契約を締結したと報じられた。メキシコ大統領アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドールの計画の一環として、この契約により同航空会社は軍が運営する商業航空会社として業務を再開し、訓練やシミュレーション用の建物を取得することになる。2014年以来同航空会社に対して起こされている訴訟も解除される。^{[46] 2023年に再就航する予定の同航空会社は、}メキシコシティのフェリペ・アンヘレス国際空港を拠点とすることになる。^[46]

機材は最大19機のエアバスA320-200をリースし、さらにボーイング737MAXを購入する計画もあった。^[47]メキシコ空軍が運用していたボーイング787-8も同航空会社に引き継がれる予定だったが、撤退し、代わりにセデナが使用することになった。^{[48] [49]}

オブラドール大統領によれば、まずは空港と航空の同時運用を禁じる国内法を廃止する必要があるが、現在その改正が行われている。^[50]さらに大統領は、メキシカーナ航空の価格調整次第では、同航空会社の復活が競争の激化と価格低下につながる可能性があると述べた。^[51]

2023年5月、政府はボーイング社と同航空会社への航空機供給について合意した。^[52]

オブラドール大統領は、同航空会社は「[2023]年末までに」10機の航空機で運航を開始し、元従業員数名を採用する予定であると述べた。^[53]

2023年7月、元従業員との合意が困難で処理が遅いため、「メキシカーナ」復活ブランドは使用されなくなり、メキシコ軍が代わりに「アエロリネア・マヤ」と呼ばれる新しい航空会社を運営すると当初報じられた。^{[54] [55]}しかし、契約はメキシコ政府によって正式に締結され、「メキシカーナ・デ・アビアシオン」の名称はアエロリネア・デル・エスタド・メキシカーノの正式名称で保持されることになった。^{[56] [57] [3] [53] [4]}就航の1か月ちょっと前、メキシカーナにはまだ飛行機も定期便もなかった。^[2]

ボーイング737-800リース機と15路線を運航するこの復活航空会社は、2023年12月26日に正式に運航を開始した。一部のフライトは、 TAR Aerolíneasが2機のウェットリース機であるエンブラエルERJ-145LRを使用して運航している。^{[58] [59] [60]}

2023年12月26日に運航を再開して以来、同航空会社は合計220便を運航している。2024年1月24日現在、同航空会社は毎日16便、毎週112便、毎月448便を運航している。運航開始後1か月間、トゥルムは738人の乗客を乗せ、最も人気のある目的地となった。同航空会社が運航するその他の人気目的地には、ティファナやメリダなどがある。

航空会社が顧客サービスを重視していることから、乗客の約82％がメキシカーナ航空を他の人に勧めたいと回答した。^[61]

社長兼オーナーのガストン・アスカラガ政権は、メキシカーナ航空の運航削減と破産の可能性は人件費の高さに起因するとした。^{[62]アスカラガはすぐに同社を去り、従業員は事業再開のための資金のない未知の新オーナー、テネドーラKと取引することになった。アスカラガ政権はそれまで批判の対象となっていた。メキシコ政府は、}セメックスやコメルシアル・メキシカーナの場合のように、同航空会社の「コンクルソ・メルカンティル」（チャプター11）プロセスを支援しなかった。

2010 年 12 月 21 日、最高裁判所判事は、前 CEO のマヌエル・ボルハ・チコ氏を、政権下で 5,400 万ペソの脱税を行ったとして拘留するよう命じた。新大統領のエンリケ・ペニャ・ニエト政権は、政府がメキシカーナ航空の破産を調査し、航空会社の再構築と並行して責任者を捜索すると宣言した。

2014年2月19日、メキシコの司法長官事務所は連邦裁判所に、メキシカーナの経営中にマネーロンダリングを行った疑いで、元オーナーで社長のアスカラガ氏に対する逮捕状を発行するよう要請した。^[63] 2006年にメキシカーナが「フィデイコミソ589」という信託を設立し、従業員の利益のためと称して1億9900万ペソ以上を引き出したことが判明した。しかし、少なくとも1億1000万ペソは、同じくアスカラガ氏が支配するグルポ・ポサダスからメキシカーナの株式を購入するために使用され、メキシカーナの従業員には何の利益ももたらされなかった。親族がメディア大手のテレビサとユニビジョンを支配しているアスカラガ氏は、メキシコ司法の逃亡者であり、米国で贅沢な暮らしを続けている。^[64]

2005年、エアロカリベはクリック・メキシカーナに改名され、保有するマクドネル・ダグラス DC-9-30機をフォッカー 100双発ジェット機に置き換えました。クリックはメキシカーナ・デ・アビアシオンの完全子会社でした。

メキシカーナ航空は、アビアクサ航空、インタージェット航空、アボラール航空、ボラリス航空などの格安航空会社に対抗するため、クリック航空を格安航空会社として利用した。メキシカーナ航空は、国際線と長距離国内線に重点を置く一方で、クリック航空を国内のフィーダーラインとして利用した。メキシカーナ航空は、中央アメリカとカリブ海地域の目的地に就航するため、クリック航空の保有機にエアバス A319 を追加することを検討した。クリック航空は、全席エコノミープラスレイアウトのフォッカー 100 ジェット機を 22 機保有していた。客室には、35 度の傾斜のグレーの革張りの座席があり、ヘッドレストにはクリック航空のロゴが付いていた。2008 年、メキシカーナ航空とクリック航空は、それぞれメンバーとメンバーアフィリエイトのレベルでワンワールドアライアンスに招待された。

Mexicana は、2008 年 11 月下旬に新しい企業塗装を発表し、 Click Mexicana をMexicanaClickにブランド変更しました。MexicanaClick は Mexicana とのつながりを強調しました。

メキシカーナ航空は、2009年3月にボーイング社とボーイング717-200ジェット旅客機25機をリースし、メキシカーナクリック社が運航する契約を結んだと発表した。B717はメキシカーナクリック社が運航するフォッカーF-100機を置き換える予定だった。B717のうち16機は、以前はミッドウエスト航空が運航していた。リースの条件は明らかにされていない。

グアダラハラ国際空港に拠点を置く短命の子会社で、メキシカーナ航空とメキシカーナクリック航空のフィーダー航空会社として機能していました。メキシカーナ航空の地域航空会社であり、メキシカーナクリック航空はインタージェット航空、ボラリス航空、ビバエアロバス航空と競合する低料金の国内航空会社でした。

他の

• メキシカーナGO
• MROサービス

• メキシカーナカーゴ
• メキシカーナ・インテル: ^[65] アエロカリブ(1975-2005)、^[66] アエロコスメル(1978-2002)、および^[67] アエロモンテレイ(1991-1995) ^[68]

メキシカーナ航空は、子会社のメキシカーナクリック、メキシカーナリンク、ワンワールドパートナーに加え、以下の航空会社とコードシェアを行っています。^[69]

メキシカーナ航空は閉鎖までの数年間、過去に以下の航空機を運航していた。^[71]

メキシカーナ航空は、1960年代にボーイング社が初めて737ジェット機を導入した際にも新しいボーイング737ジェット機を発注したが、その後737の受領や運航は行われなかった。 ^[72]

Mexicana de Aviacion は次のスローガンを使用しました。

• 1960 年代から 1970 年代半ば「Es Mexico... con alas」（翼のあるメキシコです）
• 1970 年代初頭～1973 年「La aerolínea que conoce México desde 1924」（1924 年以来メキシコを知る航空会社）
• 1970 年代半ばから後半「La aerolínea con la que más gente vuela a México」（最も多くの人がメキシコに行く航空会社）^[73]
• 1970 年代後半から 1980 年代前半「メキシコにもっと翼を」
• 1980年代初頭「Primera linea aerea de Latinoamerica」（ラテンアメリカ初の航空会社）
• 1980 年代半ば「Nosotros tenemos más para ti」（私たちはもっと頑張っています）^[74]
• 1990 年代半ば「Navegar es volar」（航海は飛ぶこと）
• 2000年代「El placer de volar sin limites」（制限なく飛ぶ喜び）
• 2003 ～ 2005 年 「Con la flota más moderna del mundo」 (世界で最も近代的な艦隊で)
• 2004–2006 「ラ・プリメーラ・シエンプレ・セラ・ラ・プリメーラ」（常に最初）
• 2006 ～ 2007 年「ナディ コノセ メキシコ コモ メキシカーナ」。 (メキシカーナほどメキシコを知っている人はいない)
• 2008 ～ 2010 年「Vuela en lo mas alto」（最高の航空会社に乗ろう）
• 2011–2012 「Vuelve a volar」（再び飛ぼう）[このとき、メキシカーナ航空は運航再開を計画していたが、結局再開されなかった]

メキシカーナ航空は2008年後半に新しい塗装を導入した。機体は「ユーロホワイト」で、前面はマリンブルーでワシの輪郭が図案化されている。尾翼には同じワシがマリンブルーで描かれ、背景にはライトブルーが描かれている。^[75]新しいグラフィックデザインは、デンマークのデザイン会社Design:Successと、いくつかの国際的な賞を受賞し、最近ではType Directors Clubから受賞したメキシコの有名デザイナー、クリストファー・マッティ、ピーター・ダンロス、ガブリエル・マルティネス・メーヴの作品である。^[要出典]この塗装は、2010年8月に同航空会社が解散するまで使用された。

1970 年代から 1980 年代にかけて、オリジナルのメキシカーナ塗装は、白い胴体に金色のストライプが入ったものでした。この塗装は主にボーイング 727-200 に使用されていました。

1991 年、メキシカーナ航空は新しい塗装を導入しました。今度は尾翼に色を付けました。この特別な「メキシコのタペストリー スタイル」の塗装は、主にボーイング 727-200、エアバス A320-200、フォッカー F100 に使用されました。

メキシカーナ航空は、全便で「クラス エリート」またはビジネス クラスを提供しました。40 分を超える国内および国際便では、温かい食事が提供されました。乗客は、フライト中、スナック、食事、飲み物も提供されました。ボーイング 767-300ERの座席は幅 23 インチで、160 度リクライニングします。一方、エアバス A320の座席は幅 22 インチで、約 100 度リクライニングします。^[要出典]

MexicanaGo ^[76]（旧称frecuenta ^[77]）は、1990年代後半から2010年8月28日にメキシカーナ航空が運航を停止するまで、メキシカーナ航空の マイレージプログラムであった。

メキシカーナ航空は以下の空港にラウンジを持っていました:

• カンクン国際空港（ターミナル2-サテライトビル）
• グアダラハラ国際空港（ターミナル 1-コンコース C）
• ティファナ国際空港（メインターミナル-コンコースB）
• モンテレー国際空港（ターミナルA北コンコース）
• メヒカリ国際空港（メインターミナル）
• メキシコシティ国際空港（ターミナル1-ホールA1）
• メキシコシティ国際空港（ターミナル1-ホールE）

• オヘア国際空港（ターミナル5-コンコースM）
• ロサンゼルス国際空港（トム・ブラッドレー国際ターミナル）
• ミニストロ・ピスタリーニ国際空港（ターミナルA）
• ポートランド国際空港（ターミナルD）
• サンアントニオ国際空港（ターミナルA）
• トロント ピアソン国際空港（ターミナル 1）
• バンクーバー国際空港（国際線ターミナル）

2011年までにメキシカーナ航空は合計26件の事故を起こしており、そのうち9件は死亡事故であった。^[78]

1949年のメキシカーナDC-3墜落事故は、1949年9月26日に発生した。メキシカーナ航空のDC-3がトゥストラ・グティエレスとメキシコシティ間を飛行中、イシュテペック、オアハカ、オアハカシティ、タパチュラを経由してポポカテペトル火山に墜落した。タパチュラからメキシコシティへ向かう途中、飛行機は着陸時に墜落し、女優のブランカ・エステラ・パボンを含む乗員23名全員が死亡した。^[79]

1952年9月24日、ある男性が575便の客室乗務員に、別の乗客宛てだと言ってバッグを渡した。そのバッグは出発から45分後に爆発した。別の客室乗務員の交代により、フライトは40分遅れていた。5人が負傷した。爆弾犯は懲役40年の判決を受けた。^[80]

1959年9月9日、ファイト621便がメリダへ向かう途中、男性乗客が高度11,000フィートで爆弾を爆発させ、転落死した。小さな火災が発生したが消し止められ、飛行機はポサ・リカに着陸した。^[81]

1969年6月4日、704便はモンテレー市の北約20マイルにあるサリナス・ビクトリア近郊に墜落した。メキシコのテニス選手ラファエル・オスナを含む乗客乗員79人全員が死亡した。^[82]機体はボーイング727-64で、機体番号はXA-SELで、モンテレー空港に接近中だった。墜落前の5分間は継続的に降下していた。機長はモンテレーVORを通過した時点で右ではなく左に旋回したが、その時点では正確な位置を把握していなかったようだ。^{[83] [84]}

1969年9月21日、メキシコ航空801便、機体番号XA-SEJの別のメキシカーナ航空ボーイング727-64がメキシコシティ国際空港の滑走路23L手前で墜落した。搭乗していた118人のうち27人が死亡した。機体はILS進入の許可が出ていたが、突然高度を失って地面に激突した。再び飛行状態になった後、機体は鉄道の土手に墜落した。衝突時、機体は通常の着陸態勢にあった。 2日前にフライトデータレコーダーが不適切に設置されており、コックピットボイスレコーダーもなかったため、墜落原因は特定できなかった。^[85]

1986年3月31日、ミチョアカン州マラバティオ近郊のラスメサスで940便が墜落した。ボーイング727-264に乗っていた167人全員が死亡し、この国史上最悪の航空機事故となり、このタイプの航空機が関与した事故としては史上最悪の死者数となった。離陸滑走中に左主脚ブレーキが過熱した。高度31,000フィートに達した後、左主脚のタイヤが破裂して飛行機の操縦が不能になり、飛行中に火災が発生し、爆発的な減圧が起こった。タイヤには窒素ではなく空気が充填されていたことが判明し、タイヤ自体の中で化学爆発が起こった。^{[83] [86]}

• ワンワールドアライアンス
• プエルトリケーニャ デ アビアシオン(1941 年設立) は、メキシカーナ デ アビアシオンとクバーナ デ アビアシオンにインスピレーションを受けています。

• 公式ウェブサイト （英語・スペイン語）（アーカイブ）
• Grupo Mexicana Informs （英語とスペイン語）（アーカイブ） -このサイトは、メキシカーナの破産後に、影響を受けた乗客に連絡を取り、その後、投資家による再開の試みについて一般の人々に最新情報を提供するために作成されました。