ビバ（航空会社）

Aeroenlaces Nacionales, SA de CV（旧Viva Aerobus）は、メキシコのヌエボ・レオン州アポダカのモンテレイ国際空港に本社を置く、メキシコの大手格安航空会社です。旅客数で見ると、メキシコで3番目に大きく、北米では11番目に大きい航空会社で、メキシコ、米国、中南米の50以上の目的地に160以上の路線を提供しています。 ^{[ 6 ]}

Vivaはメキシコ最大のバス会社グループであるIAMSAが全額出資しており、Irelandia Aviationが共同設立し、投資も行っています。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

ビバ航空は主に、中規模空港間を直行便で結ぶポイント・ツー・ポイント方式とハブ方式を組み合わせたシステムで運航しています。モンテレイ国際空港は、旅客数と出発便数において最大のハブ空港となっています。カンクン、グアダラハラ、メキシコシティ・ベニート・フアレス国際空港、ロス・カボス国際空港、メリダ国際空港、メキシコシティ・フェリペ・アンヘレス国際空港、ティファナが運航拠点となっています。

ビバ・エアロバスとして設立されたこの航空会社は、メキシコのモンテレイにあるモンテレイ国際空港をハブとして、2006年11月30日に運航を開始し、当初の投資額は5,000万ドル、ボーイング737-300型機2機を保有していた。^{[ 9 ]}ビバ・エアロバスは、ライアンエアのアイルランディア・アビエーションとメキシコのバス会社IAMSAが共同所有していた。 ^{[ 10 ]}ライアンエアは、カイト・インベストメンツのアレクサンダー・モーリス・メイソンと提携し、アイルランドの家族によるメキシコの航空会社への投資を促進するために「ライアンメックス」を設立した。IAMSAは、メキシコでのバス市場の成功を受けて、輸送の新たな段階の開発に関心を示しており、アイルランディアは積極的に市場機会を調査していたため、両社は提携してメキシコの格安航空会社を設立することになった。^{[ 7 ]}アイルランディアは航空会社の株式の49%を保有し、IAMSAは残りの過半数の株式を保有していた。^{[ 10 ]}

同航空会社は当初、モンテレイとメキシコ国内のいくつかの都市を結んでいたが、2007年7月には、メキシコ国外初の拠点および米国初の就航地をテキサス州オースティンに開設する意向を公に表明した（ただし、最終的には2009年にオースティンから撤退した）。^{[ 11 ]}

ビバ・アエロバスの運賃は、メキシコの従来の航空会社の運賃を最大50%下回ることを目的としており、これは、国内第2世代の格安航空会社（アボラール、メキシカーナクリック、インタージェット、ボラリス）の登場と、国内トップ2の航空会社の1つであるメキシカーナ航空の民営化によって始まった業界の変化でした。同社は、マイク・スズクスをCEOとして、2006年11月にモンテレイ国際空港で2機の航空機とモンテレイとティファナを結ぶ直行便1便で運航を開始しました。設立から1年後の2007年10月には、ビバ・アエロバスはすでに100万人の乗客を輸送していました。その後、ドナルド・ロジャースが2009年5月にビバ・アエロバスのCEOに就任し、同月にはグアダラハラが同社の2番目の拠点となりました。2010年6月、同社の経営は現在のCEOであるフアン・カルロス・スアズアに引き継がれました。拡大は続き、同航空会社は2011年、2013年、2015年、2022年にそれぞれメキシコシティ、カンクン、ティファナ、メリダを新たな拠点として設立した。^{[ 12 ]}

2007年11月5日、同航空会社は米国運輸省からオースティン・バーグストロム国際空港への運航許可を取得し、当初はメキシコのカンクン、モンテレイ、グアダラハラ、レオンへの路線を運航した。オースティン南ターミナルへのフライトは2008年5月1日に開始された。

2009年5月16日、ビバ・エアロバスは、2009年5月31日をもってオースティン・バーグストロム国際空港での旅客運航を停止すると発表した。同社は撤退の理由の一つとして豚インフルエンザの流行を挙げ、これによりサービス需要が前例のないほど減少したと説明した。^{[ 13 ]}同社は2009年夏にモンテレイとラスベガス間の運航を開始した。

2009年11月、同航空会社は、2010年3月からエルモシージョとラスベガス間の運航を開始するための申請を行ったと発表した。

2010年4月、同航空会社はついにメキシコの首都への便を2便で開始した。1便はモンテレイから、もう1便はグアダラハラからだった。また、ヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港への便も開始した。しかし、同航空会社は2015年にヒューストン・ホビー空港の新ターミナルが完成次第、同空港への便も開始する予定だった。^{[ 14 ]}

2010年、メキシカーナ航空の運航停止後、同航空会社は10月1日にメキシコシティ国際空港を重点拠点として開設した。ビバ・アエロバスは2011年4月1日にメキシコシティを重点拠点からハブ空港に変更し、同空港からの就航地を増やし始めた。^{[ 15 ]}

2011 年 7 月 26 日、同航空会社はシカゴ・ミッドウェイ国際空港への就航許可を取得した。^{[ 16 ]}同年 8 月 15 日、ビバ・アエロブスは、同年 11 月よりメキシコのサンアントニオ (SAT) とモンテレイ (MTY) 間の往復便の運航を開始すると発表した。^{[ 17 ]} 2012 年 4 月 13 日、同航空会社はシカゴ・ミッドウェイへの運航を停止した。2019 年 12 月 7 日、同航空会社はモンテレイからシカゴへの運航を再開したが、今回はオヘア国際空港経由となった。さらに、同航空会社は2019-2020 年冬期にはシカゴ・オヘアからモレリア、グアダラハラ、レオン、サカテカスへの便を運航した。^{[ 18 ]}

2013年10月、ビバ・アエロブスはエアバスA320型機52機（A320neo型機40機、 A320ceo型機12機）を51億ドルで発注する契約を締結し、ラテンアメリカの航空会社としては過去最大の発注となった。^{[ 10 ] [ 19 ]}

2014年5月15日、ビバ・アエロバスはエアバスA320を受領し、運用を開始した。同社は2016年末までボーイング737を使用し続け、その後、全機エアバス機材での運航を開始した。^{[ 20 ] [ 21 ]}

2014年10月、ビバ・アエロバスはシウダード・フアレス（チワワ州）からメキシコシティ、レオン、エルモシージョへの直行便の運航を開始した。2015年には、メキシコのいくつかの都市からダラス・フォートワースへの便も開始した。 ^{[ 22 ]}このサービスは2015年10月に終了した。^{[ 23 ]}

2016年12月8日現在、IAMSAは、規制当局の承認を受けてIrelandia Aviationが保有していた49%の株式を同社に売却した後、同社の株式の100%を取得しました。^{[ 9 ] [ 24 ]}

2017年12月17日、ビバ・エアロバスはグアダラハラ国際空港からロサンゼルス国際空港への直行便の運航を開始した。^{[ 25 ]}

2018年、ビバ・エアロバスはメキシコシティ国際空港からラスベガスとニューヨーク市への直行便の運航を開始した。 ^{[ 26 ]}

ビバ・エアロバスは、2020年1月に貨物子会社ビバ・カーゴを設立すると発表した^{[ 27 ]}

2021年10月下旬、ビバ・アエロブスはビバ・エア・コロンビアとのインターライン協定を発表し、同協定は2021年11月1日に発効した。

2021年12月、ビバ・エアロバスはアレジアント航空と提携し、米国とメキシコ間の格安サービスを拡大するためのアライアンスを結成した。規制当局の承認を条件として、このアライアンスは2023年に開始される予定である。^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

2022年8月初旬、ビバ・アエロバスはメキシコとスペイン間の乗客の接続を改善するため、イベリア航空とのコードシェア協定を発表した。 ^{[ 31 ]}

2024年9月、ビバ・エアロバスとエア・カナダは乗り継ぎ協定を発表した。^{[ 32 ]}

2024年10月、同航空会社は「Viva」として大規模なブランド変更を行い、乗客の利便性を向上させるための新しい「Flex-Sí-bilidad」ポリシーを導入しました。これには、チケット、名前、フライトの変更の改善が含まれます。同時に、新しいロゴと機体塗装も導入されました。^{[ 33 ] [ 34 ]}

2025年12月、ビバ航空とボラリス航空は合併して新たな航空グループを設立する契約を締結し、事実上メキシコ最大の国内航空会社が誕生した。この契約により、両航空会社は別々のブランドとして運営を続けることが可能になる。^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

• 2021年3月18日：エアバスA320-232型機で運航された4343便は、プエルトバジャルタ・グスタボ・D・オルダス空港からモンテレイ・ヘネラル・マリアノ・エスコベド国際空港への定期便でした。滑走路22からの離陸のために180度旋回している最中に、前脚着陸装置が破損しました。乗客乗員133名全員が緊急脱出スライドを使って無事に避難しました。しかし、この墜落事故により機体は全損扱いとなりました。^{[ 81 ]}

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