Loading article…
.svg/500px-NCTD_COASTER_Icon_(2019).svg.png){kind=icon}
.svg/500px-NCTD_SPRINTER_Icon_(2019).svg.png){kind=icon}
メトロリンク（報告記号 SCAX）は、南カリフォルニアの通勤鉄道システムであり、ロサンゼルス、オレンジ、リバーサイド、サンバーナーディーノ、ベンチュラ各郡、およびサンディエゴ郡のオーシャンサイドにサービスを提供しています。 [ 8 ] [ 9 ]このシステムは、545.6マイル（ 878.1 km）の線路で動作する8つの路線と69の駅で構成されています。[7]これには、メトロリンクがサンバーナーディーノ郡交通局（SBCTA）との契約に基づいて運営しているアローが含まれます。[6]
2023年には、このシステムの乗客数は4,861,000人、つまり2024年第3四半期時点で平日1日あたり約19,200人に達しました。
メトロリンクは、ロサンゼルス郡のメトロレールおよびメトロバスウェイシステム、サンディエゴ郡のコースター通勤鉄道およびスプリンターハイブリッド鉄道サービス、およびアムトラックのパシフィックサーフライナー、コーストスターライト、サウスウェストチーフ、サンセットリミテッド、テキサスイーグルの都市間鉄道サービスと接続しています。[10]メトロリンクは数百マイルの線路を所有していますが、貨物鉄道とも線路を共有しています。
このシステムは1991年に南カリフォルニア地域鉄道公社（SCRRA）として設立され、「メトロリンク」という愛称を採用し、[11] 1992年に運行を開始しました。2017年時点での平日の平均乗客数は42,928人でした。 [12] SCRRAとの契約に基づき アムトラックによって運営されています。
ルート
郊外のコミュニティや都市に加えて、メトロリンクはロサンゼルスのダウンタウン、サンバーナーディーノのダウンタウン、バーバンク、ハリウッド、バーバンク空港、カリフォルニア州立大学ロサンゼルス校、エンジェルスタジアム、サンクレメンテピアなどのいくつかの興味深い場所にもサービスを提供しています。[13]また、特定のイベントのために、ポモナフェアプレックス[14]、ベンチュラカウンティフェアグラウンド[15]、オートクラブスピードウェイ[16]にも特別サービスが拡張されています。
週末サービスはリバーサイドラインを除くすべての路線で提供されます。
このシステムは現在8つのラインで構成されています: [8] [9]
運賃
メトロリンクの運賃体系は、乗車料金の定額と距離に応じた追加料金に基づいており、駅間の運賃は 25 セント単位で計算されます。
メトロリンクのチケットは、ほとんどの接続バスや電車に有効です。また、特定のメトロリンクのチケットは、特定のアムトラックの路線でも有効です。 [17]
運賃の値上げは通常、燃料費と人件費の増加に合わせて毎年7月に行われ、一般的には年間3.5%から5%の間で推移しています（ただし、再編により運賃は大幅に上昇しました）。[18]メトロリンクの列車はディーゼル燃料を使用しているため、 2003年以降の原油価格の上昇も運賃が一貫して上昇している一因となっています。[19]
2018年後半、メトロリンクは乗客数を増やすため、サンバーナーディーノ線の乗車券価格を少なくとも2019年まで25％引き下げると発表しました。同様の割引は2016年から他の路線にも導入されています。 [20]
2023年、メトロリンクは全年齢の学生の運賃を無料にした。[21]
歴史
初期の歴史
ロサンゼルス周辺の都市間鉄道サービスは、1971年にアムトラックが設立されても存続した。しかし、通勤に適した鉄道の運行は1980年代を通じて実現しなかった。1982年10月18日、ロサンゼルス初の通勤鉄道サービスであるカルトレインが既存のベンチュラ郡線で運行を開始したが、1983年3月1日に廃止されるまで数か月しか続かなかった。[22]
オレンジ郡交通委員会は1990年初頭にロサンゼルスとサンファンカピストラノを結ぶアムトラック運営のオレンジ郡通勤鉄道を開始したが、より包括的なアプローチが必要であると判断された。上院法案1402号は1990年5月25日に法制化され、地方交通当局に年末までに通勤鉄道の地域計画を策定するよう指示した。[23]
1990年10月、SCRRAの加盟機関は、サザン・パシフィック鉄道から175マイル（282 km）の線路、保守ヤード、駅、その他の資産を1990年に4億5000万ドル（インフレ調整後10億5000万ドル）で購入すると発表していた。[23]ロサンゼルス・ユニオン駅の使用権は、当時の駅の所有者であるユニオン・パシフィック鉄道から同年に1700万ドル（インフレ調整後3960万ドル）で購入された（ユニオン駅はその後、ロサンゼルス郡都市圏交通局が購入した）。[24] [25]貨物運行は、旅客サービスとの調整の下、一部の路線で継続される。[23]共同権限機関は1991年に正式に設立された。[23] [26]
現代史
サービスは1992年10月26日に開始され、アムトラックがベンチュラ、サンタクラリタ（現在のアンテロープバレー）、サンバーナーディーノ線と契約して運営した。[4] [27] 1993年には、サービスがリバーサイド線を含むように拡大され、翌年にはオレンジカウンティ線がアムトラックのブランドからメトロリンクに移管された。 1994年のノースリッジ地震で州間高速道路5号線と他の地域の高速道路が閉鎖され、メトロリンクの代替案が広く注目された。メトロリンクはカマリロとオックスナードへのサービス拡大を実験し、アンテロープバレー線を予定より10年早く延長し、6週間で6駅を急速に追加した。[28] インランドエンパイア-オレンジカウンティ線は1995年に開通し、オレンジカウンティサービスの列車の増発に資金が投入された。[29] 91線（現在の91/ペリスバレー線）は2002年に開通した。[30]
2004年7月から、メトロリンクの運賃はゾーンベースから距離ベースに変更されました。2005年に、5年間の運営契約がコネックス鉄道/ヴェオリア交通に授与されました。同じ年に、オレンジ郡交通局は、 2009年までにオレンジ郡とインランドエンパイア-オレンジ郡線の列車を1日76本に増やす計画を承認しました。[31]また、メトロリンクのサービス増加のための資金は、2006年11月に有権者によって承認された交通に対するメジャーM売上税の更新に含まれていました。[32]ヨルバ・リンダに提案された駅は、2004年3月16日に地元の反対により市が拒否したためキャンセルされました。[33]
2008年7月、乗客数が前年比16%増加したことが発表された。[34] [35] 2008年のチャッツワース列車衝突事故では25人が死亡、135人が負傷したが、その後、多くの安全対策が講じられた。2009年秋には、特に携帯電話の使用禁止などの規則をスタッフが遵守していることを確認するために、機関車に内側を向いたビデオカメラが設置された。[36] 2010年には、事故の際に乗客の被害を軽減するエネルギー吸収型客車117台のうち最初の1台が運行会社に導入された。[37] アムトラックは、2010年7月からメトロリンクの運行契約を再び獲得した。[38] 2009年第4四半期の平日の平均乗客数は38,400人だった。[34]
2010年、資金削減に直面して経費を節約するため、メトロリンクの理事会は、インランド・エンパイア・オレンジカウンティ線の昼間のサービスを削減し、オレンジカウンティ、リバーサイド、インランド・エンパイア・オレンジカウンティ線の週末のサービスを削減することを決議した。[39]
2011年5月の平日の平均乗客数は41,000人でした。調査によると、2009年の典型的な平日の利用者の90%は以前は単独で運転するか相乗りしており、このシステムにより推定25,000回の自動車移動が代替されました。[40] 2011年7月の州間高速道路405号線の週末閉鎖中、このシステムは過去最高の週末乗客数20,000人を記録しました。これは2010年の同じ週末より50%高く、2011年6月のU2 360°ツアー中に記録された前回の週末乗客数より10%高いものでした。 [41]乗客数は2012年も増加し続け（2%増）、[40]平日の平均乗客数は42,265人に達しました。[40] 2013年の年間乗車者数は約1207万人であったが、2014年秋までに乗客数は1174万人に減少し、予測に反した。メトロリンクは、この減少は第二次世界大戦以来最悪の不況によるものだとし、サービスの削減と運賃の値上げの間で板挟みになっていると述べた。どちらも乗客数のさらなる減少につながる可能性が高い。[42]
メトロリンクは2016年初頭にモバイルチケットの提供を開始しました。 [43] [44] [45]
リバーサイド郡交通委員会（ RCTC）は、1993年に買収した既存のサンジャシント支線を使用して、 91ライン（91 /ペリスバレーラインに改名）を南東24マイル（39 km）ペリスまで延長しました。 [46]当初の計画では、ラインの建設/改修は2012年に開始される予定でしたが、影響を受ける地域の住宅所有者がRCTCの環境報告書に異議を唱えた訴訟により遅れました。訴訟は2013年7月下旬に和解しました。[47] 2億4,830万ドルの延長工事は2013年10月に開始され、[48]当初の計画では2015年12月にサービスが開始され、[49]その後2016年2月に開始されました。 [50] [51] 2016年2月中旬、延長部分の開通は同年3月の予定でした。[52]延長部分は2016年6月に正式にオープンした。[53]
COVID-19とアロー
2020年3月にCOVID-19がロサンゼルスとその地域に影響を及ぼしたとき、メトロリンクの乗客数は90％減少しました。 [54]メトロリンクは清掃対策を強化し、COVID安全プロトコルを追加し、サービスを削減しました。2020年3月26日、同社は一時的にスケジュールを減らして運行し、ほとんどの列車を運行中止にしました。[55]
2022年4月4日、メトロリンクは24本の列車を復活させ、新たに2本の列車をスケジュールに追加した。[56]メトロリンクとアムトラックはベンチュラ・カウンティ線でもコードシェア契約を締結し、パシフィック・サーフライナーのA761、A770、A777、A784列車がベンチュラ・カウンティ線とベンチュラ駅間の有効なメトロリンクの乗車券を受け付けるようになった。メトロリンクはまた、ベンチュラ・カウンティ線のベンチュラ駅へのメトロリンクの運行を計画していることも発表した。[57]
アロー（旧レッドランズ旅客鉄道プロジェクト）は、2022年10月24日に開業しました。 [6]サンバーナーディーノからレッドランズまでの9マイル（14 km）の東方向の鉄道延伸は、サンバーナーディーノ関連政府（SANBAG）によって計画されました。協会は、回廊に沿って通勤鉄道を延伸するか、バス高速輸送システムまたはライトレール路線を設置するかを検討しましたが、[58] 2015年12月にSANBAGの職員は、メトロリンクのサービスをサンバーナーディーノ交通センターまでのみ延長し、残りのルートではメトロリンクの機関車牽引の客車の代わりにオムニトランスが運行するディーゼル機関車を使用する計画であると述べました。 [59] [60] [61] 2019年後半、オムニトランスが組織再編により解雇された後、メトロリンクが運行権を引き継ぎ、建設を実施しました。[62]アローの建設のための起工式は2019年7月19日に行われました。[63]アローは2022年10月24日に運行を開始しました。
注目すべき事件
1993年から2008年までにメトロリンクの列車事故で218人が死亡し、その大部分は線路上で死亡した歩行者であり、39人は3件の列車衝突事故によるものであった。[64]
プラセンティア、2002
2002年4月23日、BNSFの貨物列車がオレンジソープ・アベニューとリッチフィールド・ロードの交差点にあるアトウッド・ジャンクション近くのプラセンティアでメトロリンクの列車と正面衝突し、 2人が死亡、22人が重傷を負った。両列車は同じ東西線路を走っており、互いに接近していた。メトロリンクが優先権を持っており、南行きの線路に切り替えられるはずだった。BNSFの列車はメトロリンクが通過する間、切り替え直前で減速して停止するはずだったが、乗務員は1.5マイル手前で減速を警告する信号を見逃した。乗務員が切り替え地点とメトロリンクの列車の赤い「停止」信号を見たときには、衝突を回避できないほどのスピードを出していた。BNSFに減速と停止を警告する信号が故障したのではないかとの憶測もあったが、その後の調査で事故の原因は乗務員の人為的ミスであると結論付けられた。[65]
グレンデール、2005年
2005年1月26日、メトロリンクの旅客列車が線路上に駐車していた車両に衝突し、その後ジャックナイフ現象で停止中の貨物機関車と反対方向に走行していたメトロリンクの列車に衝突し、11人が死亡（非番の保安官代理と列車の車掌を含む）、100人以上が負傷、そのうち約40人が重傷を負った。線路上に車両を駐車していたフアン・マヌエル・アルバレスが逮捕され、列車破壊による殺人を含む特別状況下での第一級殺人11件で起訴された。[66] [67] 2008年6月26日、アルバレスは11件の殺人罪で有罪判決を受け、仮釈放なしの終身刑を宣告された。[68]
チャッツワース、2008
ロサンゼルスのチャッツワース地区で、 222人を乗せたメトロリンクの通勤列車[69]がユニオンパシフィックの貨物列車と正面衝突し、客車1両と機関車が横転し、25人が死亡、135人が負傷した。 [70]負傷した135人のうち、81人が重体または危篤状態で地元の病院に搬送された。[71]列車の速度により、メトロリンクの機関車が最初の客車に突っ込んだ。 [71]
オックスナード、2015年
2015年2月24日午前5時40分頃、オックスナード近郊のライス・アベニュー交差点の線路上に停止していたトラックにメトロリンク・ベンチュラ・カウンティ・ラインの南行き列車102号（イースト・ベンチュラからロサンゼルス・ユニオン駅まで）が衝突し、30人が負傷した。列車の機関士1人が負傷により後に死亡した。[72]衝突前にトラックを離れた運転手は警察に発見され、拘留された。列車は先頭のヒュンダイ・ロテムの「ガーディアン・フリート」キャブカー、ボンバルディアの2階建て「バイクカー」客車、2両のヒュンダイ・ロテムの「ガーディアン・フリート」客車、EMD F59PH機関車で構成されていた。この事故の後、メトロリンクはBNSFからディーゼル貨物機関車40両をリースし、ヒュンダイ・ロテムの車両の問題を調査する間、臨時キャブカーとして運用した。 2016年7月8日、メトロリンクの理事会は、ヒュンダイ・ロテムの運転席車両の除雪車を修理するための150万ドルの計画を承認した。修理が完了すると、車両は運行を再開し、リースされていたBNSFの機関車も返却された。[73]
未来
メトロリンクは人気が高まっており、システムの拡張や新駅の建設が数多く計画されている。駅の駐車場の収容能力も逼迫している。[74]
列車の運行頻度が上がり、スコアが上がる
2018年4月26日、メトロリンクはカリフォルニア州運輸局から11億7500万ドルの助成金を受け、 2028年夏季オリンピックまでに既存路線の列車運行を大幅に増やし、メトロリンク駅を拡張する予定である。この資金はメトロリンクの路線の運行頻度を大幅に増やすために使用され、ほとんどの路線で30分間隔の運行が計画されている。[75]
高速鉄道インターフェース
カリフォルニア高速鉄道のマーセドとバーバンク間の運行開始は2022年（その後何度も2033年に延期）に予定されており、運行開始当初はバーバンクとロサンゼルス間の移動にメトロリンクが利用される予定だった。代替案としてはユニオン駅への線路共用があるが、これにはその区間の電化が必要となる。このような電化はカルトレイン近代化計画に似ており、これもまた通勤列車や高速列車が最終的に利用するために鉄道線を電化するものである。[76]この代替案では、セントラルバレーとダウンタウン、あるいはオレンジ郡（アナハイム経由[77] ）間の運行開始時に「ワンシート乗車」が提供される。[78]
プレイセンティアインフィルステーション
プレイセンティアにあるメトロリンクの新駅は、91/ペリスバレー線のオレンジ郡北部の乗客にサービスを提供する予定で、駅に必要な駐車場に関する問題を除き、最終設計段階を完了している。[79] 2,400万ドルのプレイセンティア駅の建設は2018年に始まり、2024年に開業する予定であったが、[80] BNSFとのさらなる交渉のため現在は保留となっている。[81]
バーバンクジャンクション速度改善プロジェクト
2022年11月9日、メトロリンクはバーバンクジャンクションの速度向上プロジェクトに着工した。このプロジェクトでは、バーバンク・ブールバードとマグノリア・ブールバード間の本線の線路と側線を再配置し、交換する。このプロジェクトにより、アンテロープ・バレー線、ベンチュラ・カウンティ線、パシフィック・サーフライナー、コースト・スターライトの各列車の所要時間が1分半短縮され、両方向とも30分間隔で運行できるようになるため、路線沿いの運行頻度が大幅に向上する。新しい歩行者用高架橋を設置するため、線路の位置が若干変更される。このプロジェクトはほぼ1年遅れており、当初は2021年冬に着工し、2022年冬に完了する予定だった。現在の完了予定日は2023年夏である。[82] [83] [84]
テメキュラとヘメットへの拡大
2008年、ロビイストたちは、91ライン（現在は91/ペリスバレーライン）のリバーサイド・ラシエラ駅を経由して、リバーサイド郡南西部のテメキュラまで鉄道を敷くよう働きかけた。[85]この提案された路線は、廃止された貨物線のルートをたどることもできるが、貨物サービスはほぼ30年前に廃止されているため、多額の資金が必要になる。それにもかかわらず、リバーサイド郡交通委員会の2008年通勤鉄道実現可能性調査では、このルートが依然として検討中の候補の1つとして挙げられている。[86]ヘメットへの拡張[87]も議論されており、2つの駅が計画されている。[88]
コーチェラバレー/パームスプリングスエリアへの拡大
コーチェラ・バレー ・パームスプリングス地域の都市（パームスプリングス、カテドラル・シティ、パームデザート、インディオ、コーチェラ）は、ロサンゼルスとオレンジ郡からの通勤鉄道サービスを要請しているが、ユニオン・パシフィック鉄道は、自社の線路でのさらなる旅客サービスに反対している。[89]それでも、1999年にコーチェラ・バレー政府協会は、ロサンゼルスのユニオン駅からフラートン、リバーサイドを経由してパームスプリングスとインディオ（パームデザート近くに停車する可能性あり）の駅までリバーサイド線で毎日2往復する可能性を調査していた。 [90]おそらくアムトラックとの提携によるものと思われる。この延伸にも同様に、インフラの改善に多額の資金が必要であり、2005年のカリフォルニア州鉄道計画によると、少なくとも5億ドルが必要である。[89]それでも、2013年にCaltransはコーチェラ・バレー・サービスの実現可能性調査を実施し[91]、RCTCはサービスを確立することを決定した。[92] 2020年までに、コーチェラ・バレー・サンゴルゴニオ・パス鉄道回廊サービスの計画は、アムトラックが運営するサービスへと進化しました。[93]
カーン郡への拡張
カーン郡への拡張は、2012年のカーン郡政府評議会の報告書で議論されている。[94] [95] [96]提案されている拡張は、アンテロープバレー線をランカスターからロザモンドまでロザモンド回廊に沿って延長し、エドワーズ空軍基地にサービスを提供することである。[97]
ベンチュラ郡北部への拡大
サンタポーラ支線は1995年にベンチュラ郡交通委員会に買収された。[98]この鉄道はかつてサザンパシフィック コースト線の一部だったもので、カリフォルニア州道126号線と並行してベンチュラ市とサンタクラリタを結んでいる。フィルモア・アンド・ウェスタン鉄道は線路の一部区間で観光列車を運行しているが、メトロリンクの運行のために線路を改修する計画もある。1991年の調査では、線路再建には7千万～9千万ドルの費用がかかると見積もられている。[99]
オレンジ郡メンテナンス施設
2022年12月1日現在、オレンジ郡交通局（OCTA）は、アーバインの州間高速道路5号線の高架の南に、オレンジ郡のメンテナンス施設の将来の敷地につながる3本目の線路を敷設しました。この施設は、アーバイン駅のすぐ北にあるオレンジ郡交通局が所有する土地で、メトロリンクとアムトラックの列車にサービスを提供する追加サイトとして機能します。このプロジェクトは、カリフォルニア州のSCOREトランジット都市間鉄道資本プログラムから資金を受け取ります。このプロジェクトには、プロジェクトが行われる土地の北にある道路であるリッジバレーへの延伸も含まれています。[100]
ゼロエミッションマルチユニット
2024年から、アローはゼロエミッションマルチプルユニット（ZEMU）と呼ばれる少なくとも1台のハイドロレールユニットを使用します。さらに、サンバーナーディーノ郡交通局（SBCTA）は、ZEMUの使用をアローからサンバーナーディーノ線に拡大することに関心を示しており、その結果、ロサンゼルスユニオン駅まで運行されることになります。[101]
オレンジカウンティラインの再配置
OCTAの職員は、オレンジカウンティラインとパシフィックサーフライナーが通るLOSSAN回廊（ロサンゼルス-サンディエゴ）を、沿線の海岸浸食によるサービス中断を避けるため、現在の位置から内陸に移動させることに関心を持っている。 [102] [103]
LA総合医療センターとピコリベラインフィルステーション
ロサンゼルス郡都市圏交通局（LAメトロ）は、エルモンテバスウェイの現在のLA総合医療センター駅をサンバーナーディーノ線の増設駅として追加する計画を立てている。これには2番目の線路と中央プラットフォームの建設が含まれる。このプロジェクトの費用は5100万ドルから1億1000万ドルと見積もられている。[104]現在、メトロリンクの西行きの乗客はカリフォルニア州立大学ロサンゼルス校駅で降り、西行きのバスに乗ってメディカルセンターまで1駅行かなければならない。
LAメトロはまた、コマース駅とノーウォーク/サンタフェスプリングス駅の間の91/ペリスバレー線とオレンジカウンティ線に位置するピコリベラにサービスを提供するインフィルステーションの計画も持っています。[105]
ガバナンス
SCRRAは、メトロリンクサービスの資金を提供する5つの郡レベルの機関（ロサンゼルス郡都市圏交通局、オレンジ郡交通局、リバーサイド郡交通委員会、サンバーナーディーノ郡交通局、ベンチュラ郡交通委員会）によって管理される共同権限機関です。[26]
各機関はメトロリンクの理事会のメンバーを任命する。ロサンゼルスは理事会に4議席、オレンジ、リバーサイド、サンバーナーディーノの各郡は2議席、ベンチュラ郡は1議席を得る。また、南カリフォルニア政府協会、サンディエゴ政府協会、カリフォルニア州から3名の無投票職権メンバーが選出される。[5]
メトロリンクは、南カリフォルニア政府協会の隣のウィルシャーグランドセンターに本社を置いています。メトロリンクは、2011年から2018年までメトロ本社ビルで業務を行っていましたが、メトロがビルのスペースを増やす必要が生じたため、2018年に移転しました。[106] 2011年以前は、メトロリンクの本社はMCIセンターにあり、[107]約40,000平方フィート（3,700 m 2）のスペースを占めていました。[108]
システム全体の法執行サービスはロサンゼルス郡保安局の交通サービス局によって管理されています。[109]
設備
メトロリンクは、サービスエリア全体にいくつかのメンテナンス施設を運営しています。ケラーヤード中央メンテナンス施設 (CMF) は、ロサンゼルス川の東岸、フリーウェイ5号線と110号線の交差点近く、旧サザンパシフィックテイラーヤードのすぐ南にあります。[110]この施設は、メトロリンクの機器メンテナンス請負業者であるボンバルディアトランスポーテーションによって運営されています。[111]東部メンテナンス施設はサンバーナーディーノにあります。メトロリンクの列車は、キャンプペンドルトンの南西端、サンクレメンテピアとオーシャンサイドの間に位置するコースターのスチュアートメサ施設でもメンテナンスされています。このヤードはノースカウンティトランジットディストリクトが所有しています。[111]
メトロリンクの運営センターはポモナのポモナ・ノース駅の近くにあります。[112]
車両
メトロリンクの主要車両群は、60台の機関車、[5] 137台のボンバルディア・バイレベル・コーチ（メトロリンクでは「センチネル・フリート」と呼ばれている）、および137台のロテム通勤車両（「ガーディアン・フリート」と呼ばれている）で構成されています。[113]
アローは2022年10月に開業し、その車両群は3編成のスタッドラーFLIRT自走列車で構成されている。[6]
制服
最近まで、メトロリンクが所有するユニットのほとんどは、1990年代後半に、機関の設立以来使用されていた同様のスキームの代わりとして導入された、青いストライプの入った白い塗装で塗装されていました。2007年から、機関は新しい青と緑の「リボン」デザインへの切り替えプロセスを開始し、ガーディアンフリートとEMD F125機関車はすでに新しい色で工場から出荷されています。[38] [114]機関の30周年を記念して2022年に新しいツートンカラーの青いロゴを含むブランド変更が導入され、現在、2024年からこれらの色をまとった新しく改装された車両が納入されています。
参照
- インランド・エンパイアの交通
- サンディエゴ郡の交通
- ロサンゼルスの交通
- ハル・バーンソン、元メトロリンク会長
参考文献
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「ダレン・ケトルがメトロリンクの新CEOに任命」ロサンゼルス・タイムズ。シティ・ニュース・サービス。2021年7月23日。 2021年7月24日閲覧。
- ^ ab 「メトロリンク20周年記念レポート」。メトロリンク。 2013年8月14日閲覧。
- ^ abc 「Southern California Regional Rail Authority's Fact Sheet」（PDF） 。メトロリンク。2016年。 2017年8月28日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年10月21日閲覧。
- ^ abcd Asperin、Alexa Mae (2022年10月24日). 「メトロリンクの新しい「アロー」列車サービスがレッドランズからサンバーナーディーノまで開始」KTTV 。 2022年10月24日閲覧。
- ^ ab 「メトロリンク、顧客へのギフト贈呈と新ロゴ導入で30周年を祝う」。メトロリンク、顧客へのギフト贈呈と新ロゴ導入で30周年を祝う（プレスリリース）。2022年10月26日。 2022年10月27日閲覧。
- ^ ab 「時刻表」（PDF） . メトロリンク. 2018年. 2018年6月30日閲覧。
- ^ ab 「メトロリンク – 乗車ガイド – 南カリフォルニアシステムマップ」（PDF）。アメリカ自動車協会（AAA） 。 2013年8月14日閲覧。
- ^ 「ロサンゼルス」。アムトラック カリフォルニア。2010年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月28日閲覧。
- ^ 「メトロリンクの歴史」。南カリフォルニア地域鉄道局。2017年11月9日閲覧。
- ^ 「2018～2019年度予算」（PDF）。南カリフォルニア地域鉄道公社。2018年7月13日。33ページ。 2019年4月29日閲覧。
- ^ 「鉄道駅」。南カリフォルニア地域鉄道公社。2018年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月1日閲覧。
- ^ 「メトロリンク、フェアに特別停車」メトロリンク。 2010年4月3日閲覧。
- ^ 「メトロリンク、ベンチュラ郡フェアへのサービスを再び提供」メトロリンク。 2010年4月3日閲覧。
- ^ 「メトロリンクに乗ってオートクラブスピードウェイに行き、NASCARアクションを楽しもう！」メトロリンク。 2010年4月3日閲覧。
- ^ 「メトロリンク、燃料費高騰により運賃値上げを検討」メトロリンク、2005年4月26日。 2010年3月27日閲覧。
- ^ 「メトロリンク理事会、システム全体および団体旅行プログラムの運賃の値上げを承認」メトロリンク、2008年4月25日。 2010年3月27日閲覧。
- ^ 「EZトランジットパスプログラム」メトロリンク。 2010年3月27日閲覧。
- ^ 「メトロリンクはサンバーナーディーノからロサンゼルスまでの路線のチケットの25パーセント割引を維持」デイリー・ブレティン。2018年12月12日。 2019年12月31日閲覧。
- ^ “Student Adventure Pass | Metrolink”. metrolinktrains.com . 2023年10月24日閲覧。
- ^ 「州公営企業委員会が通勤電車を廃止」サンタクルーズセンチネル1983年3月13日 p.16 。 2022年12月25日閲覧。
- ^ abcd 鉄道旅客開発計画: 1991-96 会計年度(PDF) 。カリフォルニア州サクラメント:カルトランス公共交通局、1991 年。
- ^ 「LACTC、計画中の5郡通勤鉄道システムのためにユニオンパシフィックの資産と線路使用権を取得。（ロサンゼルス郡交通委員会）」。サザンカリフォルニアビジネス。1991年9月1日。 2010年3月28日閲覧。
- ^ Middleton, William D. (1992年11月1日). 「カリフォルニアが団結する。(鉄道システム)」. RailwayAge . 2010年3月28日閲覧。
- ^ ab 「EXPERIENCE METROLINK'S HISTORY」メトロリンク。 2018年6月11日閲覧。
- ^ 「メトロリンク列車運行開始、10月26日月曜日」。ザ・フリー・ライブラリー。1992年10月22日。2017年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月2日閲覧。
- ^ 「メトロリンク20周年記念」(PDF)。
- ^ バークマン、レスリー (1995 年 7 月 14 日)。「メトロリンク、オレンジ郡に 1 日 2 本の追加列車を追加」ロサンゼルス タイムズ。2010年3 月 27 日閲覧。
- ^ 「Metrolink Milestones」。Metrolink 。 2010年3月27日閲覧。
- ^ ラドクリフ、ジム (2005 年 11 月 14 日)。「メトロリンクの OC の毎日の運行がほぼ倍増」オレンジ カウンティ レジスター。
- ^ 「Measure M2」。オレンジ郡交通局。2010年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月27日閲覧。
- ^ パン、ケビン (2004 年 3 月 17 日) 「ヨーバ リンダ、駅計画を拒否」ロサンゼルス・タイムズ
- ^ ab 「公共交通機関利用者数報告書：2009年第4四半期」（PDF） 。アメリカ公共交通協会。2010年3月2日。5ページ。 2011年8月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年3月25日閲覧。
- ^ Hymon, Steve (2008 年 8 月)。「メトロリンクが乗客数記録を樹立、候補者は交通渋滞や売上税について語らず: 8 月 18 日、増便」ロサンゼルス タイムズ。
- ^ Willon, Phil (2009年10月6日). 「メトロリンクが機関車にビデオカメラを追加」ロサンゼルス・タイムズ。
- ^ Groff, Joann (2010年3月12日). 「Metrolink が衝突を吸収するように特別に設計された旅客車両を受領」Camarillo Acorn。 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月2日閲覧。
- ^ ab 「Metrolink Matters」（PDF）。Metrolink。2010年3月～4月。 2010年3月25日閲覧。
- ^ Connell, Rich (2010 年 1 月 8 日)。「メトロリンクが週末の列車を一部削減、運賃は据え置き」ロサンゼルス タイムズ。2010年3 月 26 日閲覧。
- ^ abc 「Southern California Regional Rail Authority's Fact Sheet」（PDF） 。メトロリンク。2012年。 2013年5月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年8月14日閲覧。
- ^ 「メトロリンク、405号線閉鎖中に週末の乗車人数記録を樹立」The Source 2011年7月21日2011年7月21日閲覧。
- ^ ワイケル、ダン（2014年9月7日）「メトロリンクの年間乗客数は減少し続けている」ロサンゼルス・タイムズ
- ^ ウォレル、カロライナ (2016年3月14日). 「メトロリンクがモバイルチケットアプリをリリース」. Railway Age . 2016年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月19日閲覧。
- ^ 「メトロリンクの取締役会がモバイルチケット技術の購入を承認」（プレスリリース）。メトロリンク。2016年1月15日。2016年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月5日閲覧。
- ^ 「メトロリンクはスマートフォンをチケットに変えたい」サンガブリエルバレートリビューン。2016年4月1日。 2017年11月9日閲覧。
- ^ 「ペリスバレー線プロジェクト概要」リバーサイド郡交通委員会（RCTC）2014年2月3日閲覧。
- ^ ダウニー、デイビッド（2013年7月30日）。「ペリス・バレー・ライン：裁判官が和解を承認」プレス・エンタープライズ。2013年8月10日閲覧。
- ^ 「Perris Valley Line」。リバーサイド郡交通委員会。2015年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月9日閲覧。
- ^ ダウニー、デイビッド（2014年9月14日）。「交通：ペリスバレー線が形になりつつある」プレスエンタープライズ。 2015年5月9日閲覧。
- ^ Weikel, Dan (2015年12月11日). 「メトロリンクのペリスへの拡張工事が2016年の開業に先立ち開通」ロサンゼルス・タイムズ. 2015年12月13日閲覧。
- ^ シェリダン、トム（2015年12月11日）。「ペリス：ペリスバレー線が華々しく歓迎され、2月に運行開始」プレスエンタープライズ。2015年12月13日閲覧。
- ^ 「ペリス・バレー線：高速テストにより新通勤路線の開業日が決定」2016年2月14日。
- ^ シェリダン、トム（2016年6月6日）。「交通：ペリスバレー線が予定通り運行開始」プレスエンタープライズ。 2016年6月6日閲覧。
- ^ 「コロナウイルスの最新情報」www.metrolinktrains.com . 2022年12月25日閲覧。
- ^ Metrolink (2020年3月26日). 「Metrolink 臨時減便スケジュール - 2020年3月」(PDF) . Metrolink .
- ^ 「メトロリンク、4月4日にスケジュールに26本の列車を追加」。メトロリンク、4月4日にスケジュールに26本の列車を追加。2022年12月25日閲覧。
- ^ 「METROLINK SCHEDULE UPDATE」。メトロリンク。2022年4月8日。
- ^ 「ダウンタウン・サンバーナーディーノとレッドランズ旅客鉄道プロジェクト」。サンバーナーディーノ関連政府。2013年7月11日。2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月12日閲覧。
- ^ エマーソン、サンドラ（2015年5月6日）。「レッドランズ市議会、レッドランズ旅客鉄道プロジェクトについて最新情報を発表」。レッドランズ・デイリー・ファクト。 2015年5月9日閲覧。
- ^ 「サンバーナーディーノ交通センターのオープンで通勤が楽に」2015年9月8日。
- ^ 「Redlands 旅客鉄道プロジェクト」(PDF) 。 2015年12月22日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2016年6月2日閲覧。
- ^ スキャウジロ、スティーブ（2019年10月21日）。「5億2000万ドルの赤字によりオムニトランスはレイオフとバス路線削減を検討しているが、それで十分か？」ザ・サン。 2019年11月24日閲覧。
- ^ 「レッドランズとサンバーナーディーノを結ぶ鉄道の建設が始まる」。Redlands Daily Facts。2019年7月19日。
- ^ 「メトロリンク、15年間で218人が死亡」UTサンディエゴ、2009年9月28日。 2015年2月24日閲覧。
- ^ 「鉄道事故報告書 - バーリントン・ノーザン・サンタフェ貨物列車とメトロリンク旅客列車の衝突 - カリフォルニア州プレイセンティア - 2002年4月23日」(PDF)。国家運輸安全委員会。2003年10月7日。 2005年11月22日閲覧。
- ^ マイケル・マスカル、イエス・サンチェス（2005年1月26日）。「メトロリンク衝突で男に起訴」ロサンゼルス・タイムズ。 2010年4月2日閲覧。
- ^ シモンズ、アン・M.、レナード、ジャック（2008年6月27日）。「列車事故の評決：殺人」ロサンゼルス・タイムズ。 2010年4月2日閲覧。
- ^ シモンズ、アン・M. (2008年8月21日)。「メトロリンク殺人犯、終身刑11回、仮釈放なし」ロサンゼルス・タイムズ。 2010年4月2日閲覧。
- ^ “通勤客が正面衝突で死亡”. KABC-TV . 2008年9月12日. 2011年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月12日閲覧。
- ^ ハイモン、スティーブ、オールダム、ジェニファー、シモンズ、アン・M（2008年9月16日）。「ロサンゼルスの列車事故による死者数は26人に」シカゴ・トリビューン。 2010年4月2日閲覧。
- ^ ab 「ロサンゼルス列車衝突事故による死者25人に」AP通信、2008年9月13日。 2008年9月13日閲覧。
- ^ 「メトロリンク列車事故：30人以上が負傷、運転手は拘留される」KABC-TV 2015年2月25日2015年3月26日閲覧。
- ^ 「メトロリンク、欠陥のあるタクシー車両の修理に150万ドルを承認」ロサンゼルス・タイムズ、2016年7月8日。 2016年7月9日閲覧。
- ^ Reyes, David (2008 年 7 月 5 日)。「メトロリンクの成長により駅の駐車スペースが圧迫される」ロサンゼルス タイムズ。2008年7 月 7 日閲覧。
- ^ 「州、サービスの改善と高速道路交通の緩和のため、南カリフォルニア鉄道向けに SB 1 とキャップ・アンド・トレード基金に 12 億ドル以上を承認」。メトロリンク。2018 年 4 月 27 日。2022 年 10 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11 月 27 日閲覧。
- ^ “サンフランシスコからサンノゼへ”.
- ^ 「ロサンゼルスからアナハイムへ」。
- ^ 「新幹線とロサンゼルス鉄道システムの最終的な接続は、まだ明確ではない」ロサンゼルス・タイムズ
- ^ 「オールドタウンサンタフェ地区メトロリンク駅」。プラセンティア市。 2015年5月9日閲覧。
- ^ 「郡とプレイセンティアがオールドタウンのインフラを改善し、開発を促進するための革新的な資金調達を検討」デイリーパイロット。2019年4月26日。 2019年12月31日閲覧。
- ^ 「メトロリンク駅と駐車場 | カリフォルニア州プレイセンティア – 公式ウェブサイト」。
- ^ 「バーバンクジャンクション速度向上プロジェクト：アンテロープバレーとベンチュラ郡の線路」。メトロリンク。2022年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月27日閲覧。
- ^ “Metrolink speed improvement project to break ground in Burbank”. Urbanize Los Angeles. 2022年11月9日. 2022年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月27日閲覧。
- ^ “Metrolink Breaks Ground on New 'Score' Project”. Metro Magazine . 2022年11月10日. 2022年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月27日閲覧。
- ^ 「I-15通勤鉄道実現可能性調査」(PDF) 。Wilbur Smith Associates。2007年6月29日。 2014年2月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年1月20日閲覧。
- ^ 「2008年通勤鉄道実現可能性調査」リバーサイド郡交通委員会。2008年。2012年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月2日閲覧。
- ^ クレイグ・シュルツ（2017年7月29日）。「ヘメット・モビリティ・ハブ（バス停など）は経済成長をもたらすが、問題は起こさないと当局が語る」Press Enterprise。
- ^ 「ヘメット市総合計画2030、第4章：循環要素」ヘメット市。 2023年8月24日閲覧。
- ^ ab 「Coachella Valley Rail Service」。リバーサイド郡交通委員会。2012年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月3日閲覧。
- ^ 「Coachella Valley Passenger Rail Feasibility Study」（PDF） 。Schiermeyer Consulting Services。1999年2月。 2008年12月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年3月27日閲覧。
- ^ 「コーチェラバレー都市間鉄道回廊計画調査」(PDF) AECOM 2013年5月。 2014年2月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年1月20日閲覧。
- ^ 「RCTC決議13-042、毎日の都市間鉄道サービスを確立する」(PDF) 。リバーサイド郡交通委員会。2013年10月。 2014年2月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年1月20日閲覧。
- ^ 「コーチェラ・バレー-サンゴルゴニオ・パス鉄道回廊サービス」リバーサイド郡交通委員会。 2023年8月24日閲覧。
- ^ 「ドラフトレポート」（PDF） . kerncog.org. 2010年. 2019年11月13日閲覧。
- ^ 「通勤鉄道レポート」（PDF）www.kerncog.org 2012年。2019年9月28日閲覧。
- ^ 「鉄道システム計画」（PDF） . scagrtpscs.net . 2016年. 2019年9月28日閲覧。
- ^ 「最終Connect SoCal旅客鉄道技術報告書、2020年9月3日に採択」(PDF)。南カリフォルニア政府協会。
- ^ マクラウド、ジーン（2014年7月23日）。「ウェスタン鉄道とVCTC、線路の保守とリースをめぐり依然として対立」フィルモア・ガゼット。 2018年8月19日閲覧。
- ^ グリーン、ニック（1997年1月25日）。「サンタクララバレーの未来のためのトレーニング」LAタイムズ。 2020年12月22日閲覧。
- ^ “Orange County Maintenance Facility Project (OCMF)”。オレンジ郡交通局。2022年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月7日閲覧。
- ^ 「議題 - 交通委員会会議 2023年6月15日」（PDF）。サンバーナーディーノ郡交通局。 2023年7月3日閲覧。
- ^ 「連邦当局、主要鉄道路線の海岸侵食の脅威を詳細に調査」オレンジカウンティレジスター。2023年4月14日。 2023年7月3日閲覧。
- ^ 「崩れ落ちる崖の中、オレンジ郡は風光明媚なことで有名な鉄道路線の内陸への移転を検討」ロサンゼルス・タイムズ。2023年6月29日。 2023年7月3日閲覧。
- ^ @numble (2023年6月20日). 「LAメトロがLAジェネラルメディカルセンター（LAカウンティ-USCメディカルセンター）のメトロリンク駅の増築を検討中。2本目の線路と中央プラットフォームを建設予定。費用は5100万～1億1000万ドル（歩道橋の建設の有無による）。既存の橋の改修は困難」（ツイート）– Twitter経由。
- ^ スキャウジロ、スティーブ（2023年6月27日）。「ボイルハイツとピコリベラの新しいメトロリンク駅の計画は進行中」ロサンゼルスデイリーニュース。メディアニュースグループ。 2023年10月28日閲覧。
- ^ Hoberman, Natalie (2017年11月8日). 「メトロリンクがウィルシャー・グランドで3万平方フィートの契約を締結」. The Real Deal Los Angeles . Korangy Publishing . 2017年11月14日閲覧。
- ^ 「お問い合わせ」。メトロリンク。 2010年3月18日閲覧。
- ^ 「Commercial Real Estate; Deals」。ロサンゼルス・タイムズ。2000年10月3日。10ページ。2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月5日閲覧– ProQuest Archivermd-all経由。
- ^ 「取締役会 2022年4月22日の議題」（PDF）。メトロリンク。南カリフォルニア地域鉄道局。 2022年5月27日閲覧。
- ^ 「テイラーヤードの歴史」。ザ・リバー・プロジェクト。2009年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月27日閲覧。
- ^ ab 「米国におけるボンバルディア輸送」。ボンバルディア。 2010年3月27日閲覧。
- ^ 「ニュース101：ある記事が『ニュース』となるとき」ロサンゼルス・デイリー・ニュース。2013年5月7日。
- ^ 「Fleet plan」. metrolink.granicus.com . 2019年9月28日閲覧。
- ^ Connell, Rich (2010 年 5 月 3 日)。「メトロリンクの衝突防止車両が発表される」ロサンゼルス タイムズ。2010年5 月 6 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/Metrolink (カリフォルニア)
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、メトロリンク (南カリフォルニア)に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Twitterでのメトロリンクのサービス更新
- ロサンゼルス郡都市圏交通局のウェブサイトにあるメトロリンク
- オレンジ郡交通局のウェブサイトにあるメトロリンク
- リバーサイド郡交通委員会のウェブサイトにあるメトロリンク
- サンバーナーディーノ郡交通局のウェブサイトにあるメトロリンク
- ベンチュラ郡交通委員会のウェブサイトにあるメトロリンク