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アナハイム、カリフォルニア州 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2014年のARTICの正面 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| その他の名前 | アナハイム地域交通総合センター (ARTIC) | ||||||||||||||||||||
| 位置 | 2626 East Katella Avenue アナハイム、カリフォルニア州、 アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯33°48′12″ 西経117°52′39″ / 北緯33.80333° 西経117.87750° / 33.80333; -117.87750 | ||||||||||||||||||||
| 所有者 | アナハイム市 | ||||||||||||||||||||
| 運営者 | アナハイムアリーナマネジメント[1] | ||||||||||||||||||||
| 行 | SCRRA オレンジサブディビジョン[2] | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||
| 鉄道事業者 | アムトラック、メトロリンク | ||||||||||||||||||||
| バス路線 | アナハイムリゾート交通機関：ARTICスポーツコンプレックスライン OCバス：50、53、ブラボー！ 553 | ||||||||||||||||||||
| バス停 | 13 [3] | ||||||||||||||||||||
| バス事業者 | アナハイム リゾートの交通機関、グレイハウンド ライン、メガバス、フリックスバス、OC バス、トレス エストレージャス デ オロ | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 67,000平方フィート（6,200平方メートル）、3階建てターミナル[3] | ||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 1,082台[4] | ||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ラックとロッカー12個 | ||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||
| 状態 | 駅員が常駐し、待合室を備えた駅舎 | ||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック：ANA | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン |
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| 乗客 | |||||||||||||||||||||
| 2023年度 | 129,231 [5] (アムトラック) | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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アナハイム地域交通複合輸送センター（ARTIC）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州アナハイムにある複合 輸送センターです。アムトラック都市間鉄道とメトロリンク通勤鉄道の鉄道駅として機能しているほか、オレンジ郡交通局（OCTA）、アナハイムリゾート交通（ART）、グレイハウンド、メガバス、フリックスバス、トレスエストレジャスデオロが利用するバス停でもあります。
ARTICは2014年に開業し、 1984年に開業したアナハイム・スタジアム駅の代わりとなった。この駅は近くの車庫と、アムトラックとメトロリンクが使用するプラットフォームを備えていた。[6] [7] [8]世界的建築会社HOKが設計した鉄骨造りのARTICビルの入り口は、高さ120フィート（37メートル）のガラス壁となっている。この構造は、空気を充填したプラスチック製の枕で覆われた複合曲面シェルを備えており、そこから太陽光が内部を照らしている。アーチ型の屋根は、周囲から見える色とりどりのライトで照らされている。[3]
ARTICはプラチナ・トライアングルに位置し、アナハイムリゾートの近く、アナハイムの主要な観光スポットがあるエリアにあります。サンタアナ川トレイルから自転車でアクセスでき、カリフォルニア州道57号線に隣接しています。[9] [10] [11]
位置
16エーカー（6.5ヘクタール）の敷地は、州道57号線と州間高速道路5号線の2つの高速道路の近くにあります。ホンダセンターは敷地の北側、カテラ通りの向かい側にあります[1] 。また、エンジェルスタジアムの3つのゲートのうちの1つには、ダグラスロードの地下道を通って南西にアクセスできます[12] 。駅からはサンタアナリバートレイル、自転車ラック、ロッカーに直接アクセスできます。このメトロリンク駅は、アナハイムリゾートトランスポーテーションARTICスポーツコンプレックスライン15を介してディズニーランドリゾートにも接続しています。 [13]
2028年夏季オリンピックの期間中、この駅はアナハイムにあるオリンピック会場への観客の往来に利用される。[14]隣接するホンダセンターは屋内バレーボール会場として計画されており、エンゼルスタジアムは野球とソフトボールの会場として計画されている。この駅は、屋内バレーボール会場として計画されているアリーナ・アット・アナハイムから約2.5マイル（4.0 km）の距離にある。
OCTAとARTが提供するローカルバスサービスに加えて、都市間/国際的な目的地への旅行サービスもこの複合施設から提供されています。 [ 15 ]メガバスは、2014年に鉄道駅がオープンしたときに、ターミナル、ロサンゼルス、サンノゼ、オークランド、サンフランシスコ間のバスサービスを開始しました。[16] グレイハウンドも、以前の車庫から約3マイル離れた新しいセンターで同じ日に運行を開始しました。[17]トレスエストレジャスデオロは、2016年1月にメキシコのティファナとグアダラハラへのサービスをこの駅に移しました。 [18]
ARTICは当初から、交通指向型開発による周辺地域の再開発の一環として計画されていた。[19] 2019年現在[アップデート]、駅は7,704,578人の住民から25マイル（40 km）以内、15,056,614人の住民から50マイル（80 km）以内に位置している。[20]
2022年、市議会は、現在の駐車場がホンダセンター周辺の提案された多目的娯楽地区に含まれているため、ダグラスロードの反対側に駅の駐車場を建設するOCVibeを承認しました。[21] 2023年には、カテラアベニューに架かる橋を含む高架歩行者通路の資金が承認されました。[22]
ARTICの敷地は、カリフォルニア高速鉄道駅の建設予定地です。[23] [24]カリフォルニア・ネバダ州間リニアモーターカーの南端の計画地でもあり[25]、アナハイム・リゾートとプラチナ・トライアングル地域のさまざまな目的地を結ぶ予定の路面電車システム、アナハイム・ラピッド・コネクションの東端の計画地でもありました。[26]
鉄道サービスの歴史
2007年以前の駅のプラットホーム
サザン・パシフィック鉄道の支線は1875年にアナハイムまで延長された。1887年にはサンタフェ鉄道によって町を通るサンディエゴ行きの鉄道が建設された。1921年までにサザン・パシフィックの駅が2つ、サンタフェの駅が1つあった。パシフィック・エレクトリック鉄道もこの地域とつながる路線を計画していた。[27]結局[いつ? ]これらの鉄道サービスは廃止されたが、1984年にアナハイム市がアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に属する州道57号線フリーウェイの接続側にある敷地にアムトラックのサンディエゴ号の駅を提供し、鉄道サービスは再開された。1986年10月には、駐車場の向かい側にあるアナハイム・スタジアムの北西約600フィート(180メートル)に新しい標準設計の駅が建設され、 [6]適切にもアナハイム・スタジアムと呼ばれている。[7]駅はアムトラック標準駅プログラム75Cモデル設計に基づいて建設され、大きさは81×45フィート（25×14メートル）で、一度に75人を収容し、48人の座席があるように設計されています。[28]計画されていたとき、乗客数で国内トップ20のアムトラック駅に入ると予想されていました。[29]サンディエガンの愛称は2000年6月1日に廃止され、サービスはパシフィックサーフライナーとして知られるようになりました。
オレンジカウンティラインは、ロサンゼルスとサンファンカピストラーノを結ぶアムトラックのオレンジカウンティコミューターとして1990年にこの駅への運行を開始しました。1994年に、この路線はサンタフェから鉄道の権利であるサーフラインを購入したことにより、オレンジカウンティラインとして知られるメトロリンクの5番目の路線になりました。[30]サンバーナーディーノからオレンジカウンティを通ってオーシャンサイドまで走るインランドエンパイア-オレンジカウンティラインは、ここには止まりませんが、近くのアナハイムキャニオン駅に止まります。メトロリンクの両路線は、南の次の停車駅であるオレンジに停車します。以前のアナハイム駅の運行最終年には、平均して1日500人のメトロリンクと400人のアムトラックの乗客が列車に乗りました。[3]
敷地開発と建設
アナハイム駅の旧駅と現駅のインタラクティブマップ
1
現在は取り壊されているアナハイム・スタジアム駅の車庫は、州道 57 号線の西側、エンゼル スタジアムの駐車場に隣接していました。2
現在の ARTIC ビルは州道 57 号線の東側にあります。現在の敷地は、かつてオレンジ郡の「カテラヤード」が、郡の測量士、農業委員、公共事業の交通、流域保護、洪水制御の運用と保守のための時代遅れの設備を備えて占めていた場所だった。オレンジ郡交通局 (OCTA) は、郡から 13.5 エーカー (5.5 ヘクタール) の土地を取得する主導機関だった。2006 年 11 月 21 日、オレンジ郡監督委員会は、新しい複合施設のために敷地を空けるために、その売却と業務の移転を承認した。[31] 2012 年 7 月、すでに 2.2 エーカー (0.89 ヘクタール) の土地を所有していたアナハイム市は、リース契約で合意できなかったため、OCTA から残りの土地を 3,250 万ドルで購入することに同意した。アナハイムは、OCTA に 14 年間にわたって 2 パーセントの単利で支払いを行う予定である。[32]
カリフォルニア州環境品質法（CEQA）認可は2010年10月に完了し、国家環境政策法（NEPA）認可は2012年に完了しました。 [33] KTGY Architecture + Planningが、承認、権利の取得、土地計画の作成を担当しました。[34] PB/HOKのチームは、2012年5月に設計開発を完了しました。[35]建設契約は、Clark Construction Group-California、LPに授与されました。[4]施設の起工式は2012年9月に行われ、列車の運行は2014年12月6日に開始されました。[6] [36]オレンジ郡水道局が敷地内に注入井戸と付属施設を建設することを許可する30年間のリース契約が2013年1月に承認されました。[37]
建設資金
メインターミナルは、総建設費 1 億 8,500 万ドルのうち約 6,800 万ドルを占めました。ターミナルの運営と保守には年間 500 万ドルの費用がかかると予想されていましたが、市のコンベンション、スポーツ、エンターテイメント部門に管理を引き継がせるなど、さまざまなコスト削減により、初年度は 380 万ドルに削減されました。
ARTIC建設の主な資金源は、交通プロジェクトに資金を提供する売上税であるメジャーMでした。[38] [39] ARTICの建設費は全体で1億2000万ドルで、環境調査やプロジェクトの接続面も含めると、総費用は1億8520万ドル近くになります。[40]メインターミナルの費用は約6800万ドルでした。[32]メトロリンクとアムトラックの間で、プラットフォームの高さを巡ってバリアフリーの乗客が利用できるようにすることが建設中に解決しなければならなかった最大の問題の1つでした。列車のプラットフォームの再設計により、鉄道の改良費用とともに追加費用が発生しましたが、予期しない費用に備えて600万ドルの予備費があったため、プロジェクトはプロジェクト予算内に収まりました。[40]
構造
67,880平方フィート（6,306 m 2）の鋼管フレームの建物[41]は、複合曲面シェルを持ち、200,000平方フィート（19,000 m 2）のエチレンテトラフルオロエチレン（ETFE）屋根システムで覆われています。これにより、拡散した日光が建物の内部の大部分を照らすことができます。夜には、アーチ型の屋根を構成する空気で満たされたプラスチック製の枕を通して輝く1,354個の省エネライトにより、建物を任意の色に照らすことができます。建物の入り口は高さ120フィート（37 m）のガラスの壁で、広々としたロビーのチケットカウンターエリアに通じています。[3]プラザは13のバスベイに続いています。2階にはオフィスと2つのレストラン用のスペースがあります。3階は中二階で、小さなロビーと、旅行者が線路に降りる階段またはエレベーターへのアクセス用のコンコースブリッジがあります。[3]
この建物はLEEDプラチナ認証を受け、アメリカ公共事業協会から2015年度公共事業プロジェクト・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[3]公共事業プロジェクトの管理運営における卓越性が認められ、管理機関、請負業者、コンサルタントの協力的な業績が賞によって強調された。[42]建物は、床輻射熱拡散器とジェット拡散器を組み合わせて、床上12～15フィート（3.7～4.6メートル）の高さの領域のみを冷房または暖房する。[4] ETFEホイル「ピロー」は、両端のガラスルーバーと組み合わせて使用すると、カーテンウォールの高い位置にある非空調スペースの温度を低く保ち、必要に応じて開くことができ、自然な空気の流れを可能にする。[43]建物の電力の20％は駐車場のソーラーパネルで発電するように設計されており、建設にはリサイクル材料が使用された。 [3]シェルを形成するダイヤモンド形の金属グリッドの複雑な形状は、構造用鋼フレームによって支えられている。[10]これにはビルディングインフォメーションモデリングを使用した大規模な計画と準備が必要でした。[4] [8] [44]
複合施設に予定されている唯一のパブリックアート作品を完成させるために、アーティストのキム・ミギョンが選ばれました。 [40]メインロビーの大階段には、ダイナミックなホログラフィック体験が組み込まれています。時間と現象のさまざまな条件によって、雰囲気のあるイメージが変化します。[45]
受付
トランジットセンターはその美しさで賞賛されている。[46] [47]アナハイム市のランドマークとして機能していること（それ自体が観光名所として機能していると評されている）と、アメリカの鉄道輸送の最盛期の駅（グランドセントラル駅や旧ペンシルベニア駅舎など）に例えられる快適で壮大な内部空間を特徴としていることで賞賛されている。[41] [48] [46] [49] [50] 2014年にアメリカ建築家協会は、この駅を「オレンジ郡への世界クラスの交通の玄関口」と称賛し、「過去の19世紀の壮大な鉄道駅の遺産と公共の重要性と、今日の近代的な空港ターミナルのサイズ、スケール、複雑さを組み合わせたもの」と評しました。[41]その形状は飛行船の格納庫を彷彿とさせるとも言われ、オレンジ郡にある歴史的に有名な構造物と比較されています。 [48] [51]このプロジェクトは、2014年にアメリカ建築家協会の建築実務技術ビルディングインフォメーションモデリング賞を受賞しました。[52] [50]
駅の物理的なレイアウトは、利用者が電車のプラットフォームに到達するまでに長い経路をたどる必要があることと、駅舎とプラットフォーム間の物理的な距離のために批判を受けています。バスと電車を乗り換える通勤者の中には、歩行者にとってレイアウトが「機能不全」であると言う人もいます。[53] [54]さらに、交通センターがさまざまな駐車場でいっぱいの広大なエリアの真ん中に位置していることは、孤立していると批判されています。[46]
運営コストと収入源
アナハイム市は継続的な運営および維持費を負担し、施設を自費で賄う予定である。計画で想定された潜在的な収入源は、広告、命名権スポンサー、およびテナント企業からのリースである。最初の数年間、資金のほとんどは、アナハイム観光改善地区がリゾートエリアのホテル宿泊客から徴収した2%の賦課金から得られている。追加資金の一部は、交通改善の費用に充てられる郡全体の半セントの売上税であるメジャーM2から得られている。[53]市は最終的に商業テナントからのリース収入を得るようになったが、引き続き車両基地のコストを管理し、イベントや撮影を通じてさらなる収入を求めている。[55]
高さ35フィート（11メートル）の記念碑的な標識2つが承認され、静的な方向を示し、交通ハブの中央に広告を表示します。[56]州道57号線に面した高さ84フィート（26メートル）のデジタル看板は、年間約80万ドルの広告収入を生み出すことが提案されていました。[57] 2014年11月の会議で、市議会は、ARTICの運用開始から7か月間の運用コスト360万ドルの主要な資金源の1つとなるはずだった電子看板の設置を無期限に延期しました。命名権のパートナーは得られていないため、市当局は、これも駅の運営と保守の主要な資金源の1つになるはずだったため、その取り組みを継続します。[3] [58]
アナハイムは当初、命名権の販売を収入源とすることを計画していた。[19]
大衆文化では
この放送局はHBOのドラマシリーズ『トゥルー・ディテクティブ』の第2シーズン 最終回に登場した。[59] [60] [61]
『ザ・モーニングショー』シーズン2では、この駅はデザインが似ていることから、 COVID-19パンデミックの初期に中国・武漢を舞台にした番組のシーンで鉄道駅の模擬駅として使用された。[62]
乗客数
新施設がオープンする前の最後の年である2013年には、この駅ではメトロリンクの乗車が1日平均約500人、アムトラックの乗車が1日平均400人でした。[19] 2013年のアムトラックの年間乗客数（到着と出発）はおよそ224,500人でした。[20]
市当局は当初、駅がARTICとして再建された後、1日の乗客数は最終的に10,330人以上に達し、初期の乗客数は1日あたり約3,000人になると予測していた。[41] [63]しかし、このプロジェクトは開業日に10,000人の乗客が見込まれるかのように宣伝されていた。[19]当初、典型的な平日の乗客数は約2,400人でしたが、近くの会場でコンサートやスポーツイベントが行われる日は3,900人に増加しました。[55]
2019年までに、1日あたり4,200～5,500人の乗客が通過するようになりました。[1]その年、アムトラックの列車の乗車と出発は287,415回でした。[20]さらに、アムトラックスルーウェイ都市間バスサービス（駅から8つの都市を結ぶ）では、2019年にARTICへの乗客が950人でした。[20]
アムトラックの乗客数
2019年、アムトラックは同駅で242,032回の発着を処理した。これらはすべて、エコノミークラスとビジネスクラスのチケットであった[20] （パシフィックサーフライナーにはファーストクラスやスリーパークラスはない）。
2019年、駅までの平均往復距離は73マイル（117 km）でした。駅での全往復のうち91.8%は駅から100マイル（160 km）以内の駅への往復、5.9%は100～200マイル（320 km）の駅への往復、2.2%は200マイル（320 km）以上離れた駅への往復でした。[20]
2019年、アムトラックの駅への往復運賃の平均は25ドルで、駅への往復の平均マイル収益（乗客1マイルあたりの収益）は0.347ドルでした。[20]
アムトラックの年間旅客数
アムトラックの乗客数上位駅の組み合わせ
以下は、パシフィックサーフライナーがARTICと接続する28駅のうち、ARTICとの乗客数が最も多い上位10駅です。 [20]
アムトラックの収益によるトップ駅ペア
以下は、パシフィックサーフライナーがARTICと接続する28駅のうち、ARTICとの往復旅行で最も収益を生み出す上位10駅です。 [20]
営業時間と頻度
アナハイム地域交通インターモーダルセンターには、アムトラックのパシフィックサーフライナー列車が20本（各方向に10本ずつ）運行されており、一日を通して均等に運行されています。[64]
アナハイム地域交通インターモーダルセンターには、メトロリンクオレンジカウンティラインの列車が平日19本（北行き10本、南行き9本）運行されており、主にピーク時にピークの方向へ運行されています。週末の運行は、土曜と日曜の両日とも朝と夕方に各方向へ運行される4本の列車（各方向2本）で構成されています。[65]
プラットフォームと線路
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アナハイム地域交通インターモーダルセンターに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- カリフォルニア州アナハイム – アムトラック
- カリフォルニア州アナハイム – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史
- アナハイム – メトロリンク