サンディエゴ郡の交通

グレーターサンディエゴの交通
ローカル鉄道
サンディエゴトロリー
コースター
スプリンター
接続レール
メトロリンク
パシフィックサーフライナー
空港
サンディエゴ国際空港
マクレラン・パロマー空港
ティファナ国際空港

以下は、カリフォルニア州サンディエゴ郡の交通手段のリストです。

サンディエゴトロリーは、サンディエゴ中心部、イースト カウンティ、サウス カウンティから州境までの大都市圏をカバーする ライト レールです。

サンディエゴ コースト エクスプレス レール( COASTER )は、ノース カウンティとサンディエゴ中心部を結ぶ 41 マイルの通勤鉄道です。オーシャンサイドとサンディエゴのダウンタウンの間に合​​計 8 つの駅があります。

スプリンターは、カリフォルニア州オーシャンサイドとエスコンディードを結ぶ22 マイルのライトレール路線です。オーシャンサイド (西端)、ビスタ、サンマルコス、エスコンディード (東端)の各都市を含む 15 の駅が運行しています。

SPRINTERサービスは、ドイツで製造され、広く使用されているシーメンス社製Desiro ディーゼル機関車で運行されています。

パシフィックサーフライナーは、ロサンゼルスに停車し、サンディエゴとサンルイスオビスポの間の南カリフォルニア沿岸のコミュニティを運行する、全長350マイル (563 km) のアムトラックの 旅客列車路線です。

メトロリンクは、オーシャンサイド、アナハイム、ロサンゼルス、リバーサイドで乗り換えてサンディエゴを含む南カリフォルニアの主要都市を結ぶ通勤鉄道網です。メトロリンクはサンディエゴ周辺ではなく、サンディエゴ郡北部のオーシャンサイドのみにサービスを提供しています。

サンディエゴ郡のバスは、MTS と NCTD の 2 つの機関によって運営されています。3 つ目の機関である CTS (County Transit System) は、以前は東部および南部の郊外とポーウェイで運営されていましたが、2002 年に MTS に統合されました。

サンディエゴ都市交通システム(MTS) は、サンディエゴ郡の中央、南部、東部の公共交通サービス プロバイダーです。MTS の運営子会社には、サンディエゴ トロリー(SDTI) とサンディエゴ トランジット (SDTC) があります。サンディエゴ トランジットは、サービス エリア内のすべての固定ルート バス サービスの約半分を直接運営しています。残りは、トランスデブまたはサウスランド トランスポーテーション サービスとの契約に基づいて提供されています。MTS のバス ルートの一部は、NCTD サービス エリアのエスコンディードまたはラモナの Breeze サービスに接続しています。

MTS は、サービスエリア全体でMTS Access サービス ( First Transitとの契約に基づいて提供) も提供しています。このサービスは、ADA (アメリカ障害者法) に基づいて特別な支援を受ける資格のある乗客のリクエストに応じて提供されるポイントツーポイント サービスです。このサービスは、サンディエゴ市とポーウェイ市のほとんど、およびサンディエゴの南部と東部の郊外のほとんどで利用可能で、同様の NCTD サービスへの接続も利用できます。

チュラビスタ市はトランスデブ社と契約し、路線バスサービスを提供しています。

ノースカウンティトランジットディストリクト（NCTD）の「BREEZE」は、デルマー、エスコンディード、ラモナからオレンジカウンティとリバーサイドカウンティの境界まで、郡の北部で34のバス路線を運行しています。[1] 路線は300と400シリーズです（ルート101を除く）。

バス パスと乗り換え券は、バスとトロリーを含む MTS と NCTD の両方のサービスで使用できますが、COASTER ] の使用にはアップグレードが必要になる場合があります。

さらに、リバーサイド交通局の急行バスがテメキュラとオーシャンサイド、エスコンディードを結んでいます。

MTS と NCTD は、サンディエゴ郡でバス高速輸送路線を運営しています。Breeze RapidとSuperLoop は、それぞれエスコンディードとユニバーシティ シティで BRT ライトの実装です。信号優先と専用駅はありますが、専用レーンや同様のインフラストラクチャはありません。MTS は、2014 年 6 月 8 日に I-15 回廊沿いにMTS Rapidサービスを開始し、 2015 年にはサンディエゴ州立大学とサンディエゴのダウンタウンを開始し、オタイ メサとサンディエゴのダウンタウンを開始しました。

サンディエゴ郡には、自動車や自転車の運転手が郡内のすべての実用的な目的地に便利に直接アクセスできる、広範な公共道路網があります。主要な高速道路は、ノース郡、サウスベイ、イースト郡の郊外地域やティファナ都市圏から市内に来る通勤者^[1]のニーズに応えるために建設され、繰り返し拡張されました。

サンディエゴは、3 つの主要な州間高速道路の終点です。州間高速道路 5 号線は、米国とメキシコの国境に始まり、北のロサンゼルスに向かいます。州間高速道路 8 号線は、オーシャン ビーチのサンセット クリフス ブルバードに始まり、東のインペリアル バレーおよびアリゾナに向かいます。州間高速道路 15 号線は、サンディエゴ南東部の海軍基地サンディエゴ付近の州間高速道路 5 号線で州道 15 号線として始まり、ミッション バレーの州間高速道路 8 号線で正式な州間高速道路となり、北東のインランド エンパイア、そしてラスベガスに向かいます。

サンディエゴ郡の公共自転車道は、公道から分離されたクラス 1自転車道、主に自転車が通行するために指定された道路上の区画されたスペースであるクラス 2自転車レーン、および自転車に特に魅力的であると指定された通常の地上道路であるクラス 3自転車ルートで構成されています。SANDAGは、サンディエゴ大都市圏のこれらすべての自転車道を示す地図を毎年発行しており、ほとんどの地元の自転車店で入手できます。

サンディエゴ国際空港はサンディエゴ郡で商業航空サービスを行っている唯一の空港であるが、以前はカールスバッドのマクレラン・パロマー空港にも商業航空サービスがあった。^[2]

サンディエゴ国際空港は、世界で最も混雑する単一滑走路の商業空港であり、約 600 回の出発と到着があり、1 日平均 55,000 人以上の乗客を運び、年間 2,400 万人以上の乗客が利用しています。

しかし、米国の他の空港と比較すると、占有面積ははるかに小さいため、最近、この地域に別の空港を追加するか、完全に移転する計画が数多く提案されています。

2015年12月9日以降、オタイメサのクロスボーダーエクスプレスターミナルはティファナ国際空港への直通アクセスを提供しており、乗客は歩道橋で米国とメキシコの国境を渡り、メキシコ側の飛行機に乗ることができる。この空港は、2つの国の領土にターミナルがある世界で唯一の空港である。^[3]

コロナド通勤フェリーは、ブロードウェイ ピアとコロナド フェリー乗り場からサンディエゴ湾を渡る朝と午後の通勤客を運びます。サンディエゴ ハーバー エクスカーションは、ブロードウェイ ピア、サンディエゴ、コロナド フェリー乗り場、および 5 番街乗り場間を直行するフェリー シャトルを運行しています。

PRONTO は、サンディエゴ郡で使用されているユニバーサル電子運賃システムです。以前のスマートカード システムであるCompassに代わるものです。運賃はモバイル アプリまたは再チャージ可能な非接触型スマート カードで支払われ、MTS バス、サンディエゴ トロリー、ノース カウンティ バス、コースター、スプリンターなどのさまざまなシステムで利用できます。

サンディエゴエリアでは、合法的に営業を許可されているタクシー会社が数多くあります。一般的な料金は1マイルあたり3ドルで、空港から乗車する場合は2ドルの追加料金がかかります。RideYellowアプリは2016年に開始され^[4]、他のライドシェアプラットフォームに対抗するため、アプリ経由で乗車するたびに33%の大幅な割引を提供しています。^[5]

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