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| 親 | オムニトランス共同権限機関 |
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| 設立 | 1976年[1] |
| 本部 | 1700 West Fifth Street サンバーナーディーノ、カリフォルニア州 |
| ロケール | サンバーナーディーノバレー |
| サービスエリア | サンバーナーディーノバレー |
| サービスタイプ | バス、バス高速輸送システム、パラトランジット |
| ルート | 28 |
| 駅 | 16 BRT [2] |
| 艦隊 | バス157台 |
| 1日の乗車人数 | 23,100（平日、2024年第3四半期）[3] |
| 年間乗客数 | 6,429,000（2023年）[4] |
| 燃料の種類 | CNG、バッテリー電気、水素燃料電池 |
| オペレーター | トランスデブ（パラトランジットのみ） |
| 最高経営責任者 | エリン・ロジャース[5] [6] |
| Webサイト | オムニトランス |
オムニトランス（表記：OmniTrans）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡の公共交通機関である。サンバーナーディーノ郡内では最大の交通事業者であり、サンバーナーディーノ・バレーにサービスを提供している。[1]この機関は、共同権限協定[1]により 1976 年に設立され、現在ではサンバーナーディーノ郡の 15 の都市と非法人地域の一部を管轄している。サンバーナーディーノ郡の南西部に加え、オムニトランスはリバーサイド郡とロサンゼルス郡の一部にもサービスを提供している。オムニトランスは現在、年間約 1,100 万人の乗客を運んでいる。オムニトランスは現在、固定ルートのバスサービス、バス高速輸送システム、および障害者向け準交通サービス「Access」を運営している。オムニトランスは、サンバーナーディーノ山脈の南、西はアップランド、モントクレア、チノから東はレッドランズ、カリフォルニア州、ユカイパまで、サンバーナーディーノ郡南西部の都市化されたエリア全体で運営している。オムニトランスのサービスエリアは約480平方マイル（1,200 km 2）をカバーしています。[1]
2023年には、この路線の乗客数は6,429,000人となり、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約23,100人となる。
歴史
2019年10月、オムニトランスは赤字拡大とサービス縮小に直面し、サービスを11%削減する計画だ。同社はサンバーナーディーノとレッドランズ間の通勤鉄道アローの運行会社だった。 サンバーナーディーノ郡交通局交通委員会は、運行と建設業務を南カリフォルニア地域鉄道局に移管することを決議した。[7]
交通委員会は、今後20年間で5億2000万ドルの財政赤字が発生するため、SBCTAの下でオムニトランスを「完全に統合」することを検討する調査を開始すると発表した。[8] [9]しかし、2021年にSBCTAは委託調査の結果によりオムニトランスの統合に反対することを決定した。その調査では、州法により、SBCTAは機関の未積立年金債務を1億ドルから1億7400万ドルの一時的な費用で支払う必要があることが示された。[10]代わりにSBCTAはオムニトランスに1億ドルを提供し、2040年まで存続させることを選択した。[11]
以前のサービス
オムニリンク
オムニトランスは以前、ユカイパとチノヒルズで運営されていたデマンドレスポンスサービスであるオムニリンクを運営していた。オムニリンクは2014年8月29日に運営を停止した。[12]
未来
2020年2月27日、オムニトランスが40フィートのバッテリー電気式Xcelsior CHARGE™大型路線バス4台を新規発注したことが発表された。[13]
2023年3月1日、オムニトランスの取締役会はニューフライヤー燃料電池バス4台の購入を承認した[14]
ルート
ローカルルート
急行路線
シャトルルート
OmniAccess ADA サービス
アクセスは、身体的または認知的理由で通常のバスサービスを利用できない人（ADA認定および/またはオムニトランス障害者識別カード保持者）に公共交通サービスを提供しています。アクセスは、オムニトランスの固定ルートバスシステムを補完するミニバスまたはバンによる縁石から縁石までのサービスを運営しています。アクセスのサービスエリアは、既存の固定ルートの両側に最大3⁄4マイル（1.2 km）と定義されています。サービスは、固定ルートサービスが運行される日と時間と同じ日に利用できます。[2]
オムニライド
オムニライドはブルーミントン、チノ、チノヒルズ、アップランド地域にサービスを提供しています。[15]
バス車両
現役艦隊
参考文献
- ^ abcd 「Omnitransについて」。Omnitrans 。 2019年3月21日閲覧。
- ^ ab “Transit Services”. Omnitrans. 2019年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月20日閲覧。
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ “Erin RogersがOmnitransのCEO兼ゼネラルマネージャーに任命 – OmniTrans”. 2020年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月20日閲覧。
- ^ 「StackPath」。
- ^ スキャウジロ、スティーブ（2019年10月21日）。「5億2000万ドルの赤字によりオムニトランスはレイオフとバス路線削減を検討しているが、それで十分か？」ザ・サン。 2019年11月24日閲覧。
- ^ 「5億2000万ドルの赤字によりオムニトランスは人員削減とバス路線の削減を検討しているが、それで十分なのか？」2019年10月21日。
- ^ 「SBCTAが組織に新しい部門を追加」。2019年12月9日。
- ^ https://omnitrans.org/wp-content/uploads/2020/03/Item-E3-Attachments-BC-1.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ スキャウジロ、スティーブ（2021年1月16日）。「オムニトランスは買収を回避、しかしサービス削減とレイオフに耐える」。サザンカリフォルニアニュースグループ。
- ^ “OmniLink service ends in Chino Hills and Yucaipa”. Omnitrans. 2014年8月4日. 2019年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月21日閲覧。
- ^ 「オムニトランス、ニューフライヤー製の新型Xcelsior CHARGE™バス4台を導入し、カリフォルニアのゼロエミッション公共交通機関の足跡を拡大」（プレスリリース）。米国ミネソタ州セントクラウド：ニューフライヤー・オブ・アメリカ社。2020年2月27日。2022年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月20日閲覧。
- ^ 「Purchase Order MNT23-25 Fuel Cell Bus Purchases」. omnitrans.primegov.com . Omnitrans . 2023年7月5日閲覧。
- ^ 「OmniTrans オンデマンドライド」。
外部リンク
- 公式サイト