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| OC ストリートカー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 工事中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | オレンジ郡交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | カリフォルニア州サンタアナとガーデングローブ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 10（オプションで1つ追加） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | OC ストリートカー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 路面電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ヘルツォーク交通サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | シーメンスS700 [1] [a] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 予定開店 | 2025年8月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 4.15マイル（7km）[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線、750 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 11.3 mph (18.2 km/h) (平均) 44 mph (71 km/h) (最高) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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OCストリートカーは、カリフォルニア州オレンジ郡で現在建設中の近代的な路面電車路線で、サンタアナ市とガーデングローブ市を走っています。この電気で動く路面電車は、オレンジ郡交通局（OCTA）によって運営され、4.15マイル（6.68 km）の路線に沿って各方向に10か所の停留所に停車します。[4]
サンタアナのダウンタウンの短いループを除き、路線は全長にわたって複線化される。ルートのほとんどは、1950年に廃止されるまで20世紀初頭にサンタアナで運行されていたパシフィック・エレクトリック・レールウェイの「レッド・カー」の元のルートをたどっている。路面電車の建設は2018年11月30日に着工した。 [3] OCTAのスタッフによると、当初の計画では2021年の開始だったが、2023年10月現在、路線の予想される収益サービスは2025年8月に延期されている。[5]
路面電車はサンタアナ地域交通センターとガーデングローブの新しいハーバートランジットセンターの間を運行し、メトロリンク駅とサンタアナのダウンタウンを結びます。[6]
ルート
路面電車の計画されている東の終点はサンタアナ地域交通センターで、メトロリンク通勤鉄道とアムトラックの パシフィックサーフライナー、およびいくつかのバス路線 が運行しています。
駅から路面電車の路線はサンタアナ・ブルバードに沿って西に走り、サンタアナのダウンタウンとサンタアナ・シビック・センターまで続きます。サンタアナ・シビック・センターはサンタアナ市とオレンジ郡の行政の中心地で、推定38,000の雇用が集まっています。[7]この路線はモーティマー・ストリートで既存の一方通行の道路に分岐し、西行きのサービスはサンタアナ・ブルバードを通ってシビック・センターまで続き、東行きのサービスは4番街（2ブロック南）を通ってアーツ地区を通ります。[8]
サンタアナ市役所近くのロス ストリートで再び合流した後、路線はサンタアナ ブールバードに沿って西に進み、レイット ストリートまで進みます。そこから、4 番街の北側に沿って旧パシフィック エレクトリック ウェスト サンタアナ支社の敷地を進みます。北西に曲がると、路線はサンタアナ川とウェストミンスター アベニューを橋で渡ります。
路線の北西端では、一時的にガーデングローブ市に入り、ウェストミンスターアベニューとハーバーブールバードの交差点にある路線の終点に複合交通センターが建設される。[8] [9]この交通センターは、OCTAのハーバーブールバードバス路線と路面電車を接続する。ハーバーブールバードバス路線は郡内で最も利用者が多く、OCTAの乗客数の約8％を占めている[10]。また、ウェストミンスターアベニューバス路線も建設される。
運用とインフラ
路面電車はサンタアナ駅とレイット通りの間では路面電車として運行され、その西側では専用線として運行される。[11]路面電車は月曜日から木曜日は午前6時から午後11時まで、金曜日と土曜日は午前6時から午前1時まで、日曜日と祝日は午前7時から午後10時まで運行される予定である。[6]列車は午前6時から午後6時までは10分間隔で運行され、その他の時間帯は15分間隔で運行される。[11] 4.15マイル（6.68 km）の路線を端から端まで一回で移動する場合、平均時速11.3マイル（18.2 km/h）で22分かかると予想されている。[12]
この路線には各方向に10の駅があり、既存の18のOCTAバス路線に接続します。[4]各駅には主要な交差点の近くにプラットフォームがあります。[6]路線は全長にわたって複線になります。[13]メンテナンスおよび保管施設は、レイットストリートのパシフィックエレクトリックの権利の東端近くの5番街に隣接して配置されます。[4]ハーバーとレイットの停留所には、サンタアナ駅の既存の駐車場に加えて、パークアンドライドの駐車場が含まれます。 [14]
サンタアナ川にかかる旧パシフィック・エレクトリック鉄道橋は今も残っているが、単線で老朽化のため構造的に不適切であると考えられている。新しい複線橋が旧橋と平行して建設中である。さらに、この路線は高架橋でウェストミンスター・アベニューを横断し、ガーデン・グローブのハーバー・トランジット・センターに到達する予定である。[11]
この路線にはシーメンスS700 [15] [a]ライトレール車両8台が運行され、常時6台が運行される。[6] 架空線は750ボルトの直流で列車に電力を供給する。[11] OCTAは1日の乗客数を6,000人[9]から7,300人[6]と予測しており、各路面電車の総定員は最大180人である。
OC ストリートカーは支払い証明システムを採用しており、乗車前に有効な支払いが必要で、駅に改札口はありません。料金は、駅の券売機、またはモバイル チケット アプリで紙のチケットやパスとして購入できます。
運賃はOCTAのOCバスサービスと同じになる。ヘルツォーク・トランジット・サービスは2020年にこのサービスを運営する契約を獲得した。[16]
停車場所一覧
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背景と構成
パシフィック・エレクトリック
路面電車は、パシフィック・エレクトリック都市間鉄道のサンタアナ線の歴史的なルートを部分的にたどります。サンタアナ線のレッドカーは、1905年から西サンタアナ支線の権利証を経由してサンタアナとロサンゼルスのダウンタウンの間を運行していました。サンタアナ線は、現在のサンタアナ駅のすぐ南にあるターミナルストリートの古いサザンパシフィック駅（現在は取り壊されています）を起点とし、4番街を経由してサンタアナのダウンタウンを横断していました。[18]オレンジ郡へのサービスは、自動車やバスの利用増加により1950年に廃止され、町を通る元の線路は撤去され舗装されました。[19]
サンタアナのダウンタウンの西側には、元々の幅100フィート（30メートル）の線路跡地が残されている。この跡地は放棄された後、OCTAが購入したもので、サンタアナから北西にロサンゼルス郡境のサイプレス/ラパルマまで、オレンジ郡の基本的な 街路網を斜めに横切るように伸びる空き地となっている。OCTAは歴史的な線路跡地での一時的な利用（駐車場など）を許可しており、線路のほとんどは撤去されているが、当局は将来的にこの路線を交通機関の利用に戻すことを常に意図していた。[18]
センターライン提案
路面電車システムとは対照的に、オレンジ郡北部をカバーする近代的な第2世代のライトレールシステムの最初の提案は1990年代に現れました。センターラインプロジェクトは、フラートンからサンタアナを経由してアーバインまで走る幹線を含む、いくつかのライトレールラインを作成する予定でした。サンタアナ鉄道駅とブリストルストリート間の現在のOCストリートカールートに沿ったサービスは含まれていましたが、斜めのウェストサンタアナ支線の権利線に沿ったサービスは含まれていませんでした。オレンジ郡の他の地域をカバーするために、複数の支線も提案されました。ほとんどの路線は高架になる予定でした。 1992年の最初の提案では、ライトレールの全長は90マイル（140 km）とされていたが、政治的反対により、2001年までに32マイル（51 km）に、2004年までに9.3マイル（15.0 km）に短縮された。 [20]センターラインは、主にその高額な費用（サンタアナとジョン・ウェイン空港間の9.3マイル（15.0 km）の区間で10億ドル以上）のために反対され、最終的には2005年にキャンセルされた。[13] [21]
現在のプロジェクトと建設
現在の東西ルート（「サンタアナ・ガーデングローブ固定ガイドウェイ回廊」）に沿った路面電車は、2006年にOCTAによって初めて提案されました。[6]路面電車は、OCTAの「Go Local」イニシアチブの結果であり、オレンジ郡の都市に既存のメトロリンク鉄道駅への潜在的な新しい交通リンクを研究するための資金を提供しました。[13] OC Goとしても知られるMeasure M2売上税の引き上げは、オレンジ郡の交通プロジェクトの資金の一部に使用され、2006年に可決されました。[13] [22] 2008年に、サンタアナ市とガーデングローブ市はOCTAと提携してプロジェクトを開発しました。[23]この設計は、ポートランドストリートカー（オレゴン州ポートランド）とTRAX（ユタ州ソルトレイクシティ）の路面電車サービスをモデルにしています。[6]
環境報告書は完成し、プロジェクトは2015年までに連邦政府の資金援助を受ける資格を得た。[21]バラク・オバマ前大統領は、2016～2017年度の連邦予算に、主要資本投資（ニュースタート）プログラムの一環としてOCストリートカーに1億2500万ドルを計上した。 [24] 2017年1月、議会はプロジェクトへの追加資金5000万ドルを承認し、総額は1億7500万ドルとなった。[6]ストリートカーは、ジェリー・ブラウン知事が連邦政府による迅速な審査を推奨した「州インフラプロジェクトトップ10」の1つでもある。[25]総資金は連邦政府から72.2％、カリフォルニア州のキャップアンドトレードプログラムから8.6％、郡の売上税から19.2％となる。[26]
OCTAは2015年9月、HNTB Corporationが設計作業を行うと発表した。[27] 1500万ドルの契約には、線路、橋、駅、関連設備、車両の保守・保管施設の設計が含まれていた。[28] 2016年12月、OCTAはライトレール車両の製造と納入に関する提案依頼書を発表した。[ 29]建設は2018年に開始される予定で、2020年に営業運転が開始される予定である。 [4] 2018年3月、OCTAは8台のS70車両（後にシーメンスによってS700にブランド変更）を5150万ドルで発注した。[30] 2018年7月までに、コストは4億776万ドル（2017年6月時点の推定2億9930万ドルから増加）に増加し、 2021年に完成する予定である。[31]
2018年9月24日、OCTAはウォルシュ建設会社に路面電車の建設を委託する2億2050万ドルの契約を締結した。[32]
2018年11月30日に起工式が行われ、連邦交通局は連邦政府の資金を2億1,700万ドルに増額すると発表した。[33]
この路線は2021年に運行を開始する予定だったが、2020年9月に建設現場で人骨が発見されるなど[34]、2022年3月にウォルシュ建設会社から訴訟を起こされるなど、プロジェクトは遅延や挫折に直面している。 [35] 2023年10月時点で、OCTAのスタッフは連邦交通局に2025年8月の営業開始を報告する予定である。[5]
今後の拡張
サンタアナ市長のミゲル・プリドは、OCストリートカーシステムが「郡の中心部を結ぶライトレールシステムのハブ」になる可能性があり、将来的にはディズニーランド、アナハイムのプラチナ・トライアングル、ジョン・ウェイン空港への延伸が可能であると述べた。[36] [37]ハーバー・ブールバードに沿ってアナハイムまで北に延伸すると、物議を醸しているカテラ・アベニュー路面電車プロジェクト（アナハイム・ラピッド・コネクション）が将来建設された場合、このプロジェクトと接続される可能性がある。アナハイム市議会は2017年1月にカテラ・ストリートカーを却下したが、[38] [39] OCTAはセントラル・ハーバー・ブールバード交通回廊調査に路面電車の接続を記載しており、市のプロジェクトではなく郡のプロジェクトとして建設される可能性を残している。[10]
OCストリートカーは、歴史的なウェストサンタアナ支線を利用することを意図した現在の2つの交通プロジェクトのうちの1つであり、もう1つはロサンゼルスメトロレール サウスイーストゲートウェイラインです。[40] 2つのサービスは接続する予定はありませんが、サンタアナとロサンゼルス間のサービスを再開する可能性は、 2012年から南カリフォルニア政府協会（SCAG）によって研究されてきました。[41]パシフィックエレクトリックサンタアナラインへのフルサービスをライトレールで復旧するには、建設に約30億ドルの費用がかかり、1日約8万人の乗客にサービスを提供することが期待されています。[42] [43]
インパクト
路面電車の受け入れは、計画路線沿いの事業主や住民の間では賛否両論である。支持者は、この計画はロサンゼルス郡のEラインなどのライトレール計画で起こったように、路線沿いの不動産価値を高め、経済活動を促進すると主張している。 [7]路線沿いの未利用地域は、より高密度の交通指向型開発のために再利用することができ、新規居住者の自動車の必要性を減らすことができる。[21]ガーデングローブのウィロウィックゴルフコースは、スポーツアリーナと屋外円形劇場を備えた地域公園として再開発されることが検討されており、路面電車路線の計画停留所に隣接する多目的住宅街となる。[44] [45]さらに、サービスエリアの世帯の17.8％は自動車を所有しておらず、路面電車は地域交通システムへのアクセスを大幅に改善するだろう。[7]
しかし、一部の企業は、工事中は顧客がこの地域を避けるかもしれないこと、鉄道路線によって駐車場がなくなり交通渋滞が増えることを理由に、このプロジェクトに反対している。さらに、低所得者層の住民は、近隣地域の高級化の可能性や、不動産価値の上昇による家賃の値上げに耐えられないことを懸念している。 [46]路面電車プロジェクトは、その高額な費用（1マイルあたり7000万ドル）[13]と、バスと比較して固定ガイドウェイ交通システムがシステム変更に適応しにくいことなどから批判されている。[47]
参照
注記
- ^ abc 発注当時はモデルS70だったが、2020年にシーメンス社によって遡及的にモデルS700にブランド変更された。[2]
参考文献
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- ^ 「シーメンスが北米の低床車両を再バッジ」。Tramways & Urban Transit。第993号。英国：Mainspring Enterprises Ltd。2020年9月。336ページ。ISSN 1460-8324。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/OC 路面電車
KMLはWikidataからのものではありません
- 公式ページ（オレンジ郡交通局）
- OCストリートカー関連記事（OCの声）
- 環境影響報告書および技術文書 2017 年 10 月 7 日にWayback Machineにアーカイブされました(サンタアナ市)
- 2017年建設技術マップ 2017年8月8日アーカイブ、Wayback Machine