サンタポーラ支線

サンタポーラ支線は、カリフォルニア州ベンチュラ郡の鉄道路線です。サンタクララ川渓谷を通ってソーガスとサンタポーラを結びますが、ピルーの東側のルートは廃止されています。1887 年にサザンパシフィック鉄道によって開通しました。1995 年以来、この路線はベンチュラ郡交通委員会が所有しています。

歴史

この線路は、1887年にサザン・パシフィック支社鉄道会社（サザン・パシフィック鉄道の支配下に入り、後に同社に吸収された）によってカリフォルニア州ベンチュラ郡のサンタクララ川渓谷を通って建設された標準軌の鉄道である。[ 1 ]^この路線はもともと、サンフランシスコとロサンゼルスを結ぶサザン・パシフィック鉄道の本線の一部であったが、 1904年にサンタスザーナ山脈を通るより短いモンタルボ・カットオフが建設された。州道126号線は、ベンチュラからサンタクラリタまでほぼ同じルートをたどっている。路線の大部分は、 1928年のセントフランシスダムの決壊による洪水で破壊された^。[2]この線路は、1950年代までサザン・パシフィック鉄道によって広く使用され、サンタクララ川沿いのコミュニティのパッキングハウスから柑橘類を運搬していた。1979年の暴風雨による被害でロサンゼルス郡のソーガスまでの東端が切断されたため、線路の東端はピルーで終了している。サザン・パシフィック鉄道は1983年に正式にこの路線を廃止した。^[3] 1995年に、この支線はベンチュラ郡交通委員会によってサザン・パシフィック鉄道から購入された。^[4]

フィルモア・アンド・ウェスタン鉄道は1991年からこの路線を借りており、観光列車を運行するほか、映画撮影用の列車も受け入れていた。フィルモア・アンド・ウェスタンのリース契約は2021年6月30日をもって終了した。 ^[5]最後の観光旅行は6月26日が予定されていた。^[6] 2021年、シエラ・ノーザン鉄道はサンタ・ポーラ支線の運行について30年間のリース契約を結んだ。^[7]同社は線路の維持管理も行う。^[8]運行開始1年目は週1本の列車を運行し、映画撮影事業を続けた。^{[9] 2023年1月10日、}カリフォルニアを襲った長引く暴風雨により、セスペ川にかかる橋の一部が流された。^[10]

提案されたアップグレードと拡張

南カリフォルニア地域の交通計画担当者は、少なくとも1991年以来、メトロリンクのサービスを確立するために、サンタポーラとサンタクラリタ間の線路の東端を復元する可能性を検討してきました。^[11]そのためには、既存の線路を旅客基準に引き上げ、待避線を追加し、州間高速道路5号線（I-5）のすぐ西にある線路の現在の東端とメトロリンクのアンテロープバレー線の間に線路用の新しい用地を取得する必要があります。^{[12]新しい線路には、}サンタクララ川の南の分岐点に橋を架け、サンフェルナンド道路に平面交差または空中ジャンクションを建設する必要もあります。この線路は、州道126号線と州道14号線の間のI-5回廊にかかる現在の通勤負荷の一部を軽減する可能性があり、

鉄道の軌跡

サンタポーラ、フィルモア、ピルーの路線の一部はサンタポーラ支線レクリエーショントレイルと並行している。^[13]

参考文献

^ ロバートソン、ドナルド B. (1998)。西部鉄道史百科事典。第 4 巻。カルドウェル、ID : キャクストンプリンターズ。ISBN 0-87004-385-4. OCLC 13456066. OL 2716499M.
^ 「財産損失は700万ドルを超える可能性が高い」ロサンゼルス・タイムズ、1928年3月14日、3ページ。 2023年1月8日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「Coast Line History」（PDF） . The Ferroequinologist . 1984年6月. 2018年5月23日閲覧。
^ マクラウド、ジーン（2014年7月23日）。「ウェスタン鉄道とVCTC、線路の保守とリースをめぐり依然として対立」フィルモア・ガゼット。 2018年8月19日閲覧。
^ 「サンタポーラ支線の鉄道サービス運営者に対する提案依頼書」（PDF）。ベンチュラ郡交通委員会。 2020年12月23日閲覧。
^ ガルシア、シド（2021年6月28日）。「ベンチュラ郡で愛されているフィルモア＆ウェスタン鉄道の将来は不透明」ABC7 。 2021年6月28日閲覧。
^ ウィルソン、アレックス（2022年7月13日）。「シエラノーザン鉄道がサンタポーラに移転 | 鉄道会社がかつての干し草と穀物の建物をリース」VCレポーター。2023年1月7日閲覧。
^ ハリス、マイク（2021年12月8日）。「ベンチュラ郡、サンタポーラ支線鉄道の新運営会社との契約を承認」ベンチュラ・カウンティ・スター。2023年2月22日閲覧。
^ Messera, R. (2023年1月23日). 「南カリフォルニアの短距離路線で流された橋の交換費用は150万ドルに上る可能性」. Trains . 2023年1月24日閲覧。
^ ウィルソン、キャスリーン（2023年1月20日）。「セスペクリークの瓦礫が嵐の間に鉄道橋の支柱を破壊した可能性がある」ベンチュラカウンティスター。 2023年1月24日閲覧。
^ Green, Nick (1997年1月25日). 「サンタクララバレーの将来に向けた訓練」. LA Times . 2020年12月22日閲覧。1991年の調査では、この路線を旅客サービス用にアップグレードする費用は7,000万～9,000万ドルと見積もられていた。
^ Dyson, Paul (2007年2月28日). 「RailPAC会長のコメント：サンタポーラ線再開計画に反対する理由」Rail Passenger Association of California . 2007年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月19日閲覧– archive.org経由。
^ ケリー、ペギー（2010年10月29日）。「SPブランチラインレクリエーショントレイルの起工式」サンタポーラタイムズ。 2023年1月8日閲覧。

[1] ロバートソン、ドナルド B. (1998)。西部鉄道史百科事典。第 4 巻。カルドウェル、ID : キャクストンプリンターズ。ISBN 0-87004-385-4. OCLC 13456066. OL 2716499M.

[2] 「財産損失は700万ドルを超える可能性が高い」ロサンゼルス・タイムズ、1928年3月14日、3ページ。 2023年1月8日閲覧– Newspapers.com経由。

[Coast-84-3] 「Coast Line History」（PDF） . The Ferroequinologist . 1984年6月. 2018年5月23日閲覧。

[McLeod2014-4] マクラウド、ジーン（2014年7月23日）。「ウェスタン鉄道とVCTC、線路の保守とリースをめぐり依然として対立」フィルモア・ガゼット。 2018年8月19日閲覧。

[5] 「サンタポーラ支線の鉄道サービス運営者に対する提案依頼書」（PDF）。ベンチュラ郡交通委員会。 2020年12月23日閲覧。

[6] ガルシア、シド（2021年6月28日）。「ベンチュラ郡で愛されているフィルモア＆ウェスタン鉄道の将来は不透明」ABC7 。 2021年6月28日閲覧。

[7] ウィルソン、アレックス（2022年7月13日）。「シエラノーザン鉄道がサンタポーラに移転 | 鉄道会社がかつての干し草と穀物の建物をリース」VCレポーター。2023年1月7日閲覧。

[8] ハリス、マイク（2021年12月8日）。「ベンチュラ郡、サンタポーラ支線鉄道の新運営会社との契約を承認」ベンチュラ・カウンティ・スター。2023年2月22日閲覧。

[9] Messera, R. (2023年1月23日). 「南カリフォルニアの短距離路線で流された橋の交換費用は150万ドルに上る可能性」. Trains . 2023年1月24日閲覧。

[10] ウィルソン、キャスリーン（2023年1月20日）。「セスペクリークの瓦礫が嵐の間に鉄道橋の支柱を破壊した可能性がある」ベンチュラカウンティスター。 2023年1月24日閲覧。

[11] Green, Nick (1997年1月25日). 「サンタクララバレーの将来に向けた訓練」. LA Times . 2020年12月22日閲覧。1991年の調査では、この路線を旅客サービス用にアップグレードする費用は7,000万～9,000万ドルと見積もられていた。

[12] Dyson, Paul (2007年2月28日). 「RailPAC会長のコメント：サンタポーラ線再開計画に反対する理由」Rail Passenger Association of California . 2007年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月19日閲覧– archive.org経由。

[13] ケリー、ペギー（2010年10月29日）。「SPブランチラインレクリエーショントレイルの起工式」サンタポーラタイムズ。 2023年1月8日閲覧。