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| ジープDJ | |
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 2007 年に撮影された、米国郵政公社のカラーリングが施された 1975 年型ジープ DJ-5D 。 | |
| 概要 | |
| メーカー | ウィリス・モーターズ（1955–1962） カイザー・ジープ（1963–1970） アメリカン・モーターズ・コーポレーション（1970） AMゼネラル（1971–1984） |
| 別名 | メールジープ |
| 生産 | 1955–1984 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | トラック |
| ボディスタイル | 3ドア商用車 |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | ジープ CJ |
| 関連している | ジープ CJ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 様々な |
| 伝染 ; 感染 | 各種マニュアルおよび自動 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 80インチ（2,032 mm）（最大） |
| 車両重量 | 3,400 ポンド (1,542 kg) |
| 年表 | |
| 後継 | グラマン LLV、ラングラー アンリミテッド、カートワット |
ジープDJ (ディスパッチャーとも呼ばれる) は、四輪駆動のCJシリーズの二輪駆動版です。生産は 1955 年にウィリスによって開始され、1963 年にカイザー ジープに改名されました。1970年にアメリカン モーターズ コーポレーション(AMC) がカイザーの赤字のジープ事業を買収し、 1984 年まで DJ を製造していた完全子会社のAMゼネラルを設立しました。
DJ-3A
DJ-3Aは1955年に1956年モデルとして導入された。ジープの既存の工具と技術を使用していたため、安価であった。[1]当時、米国で販売されていた量産車の中で最も安価で、1956年の基本価格は1,284ドル（2023年の14,400ドルに相当）であった。[2]旧型のCJ-3AのボディスタイルとL-134エンジンを採用した。CJ-3Aとは異なり、 3速ボルグワーナーT-96マニュアルトランスミッション用のステアリングコラムまたはフロアマウントシフターが付属していた。
この車両には、ソフトトップ、メタルトップ、スライドドア付きのフルバンボディなど、さまざまなボディオプションが用意されていた。[3]マーケティングでは、「経済的な配達に最適」で「気楽なビジネスやレジャーの移動」に重点が置かれていた。[4]モデルの一つは、郵便受けの配達用に運転席が右側にある郵便配達車だった。[5]
1959年初頭、ウィリスは、四輪駆動システムを必要としない、機敏なサイズとオープンな車体を望む輸出市場とユーザー向けにジープ ガラを発表しました。 [6]このモデルは、ハワイ、メキシコ、カリブ海諸島のリゾートで「楽しい車」として人気を博しました。ピンク、緑、青の塗装が用意され、白と車体に合わせた色のストライプ柄の布製トップと、装飾的な白いフリンジが付いていました。[6]
1959年秋、ジープ・サリーと呼ばれる類似モデルが米国市場に導入された。[7]主なターゲット市場はリゾートホテルやバケーションセンターだった。[8]また、宿泊客向けの低価格のレンタカーとしても使われた。サリーには標準のストライプ柄の布製トップと、「コンチネンタルタイヤマウント」として宣伝されていた布製カバーが付いていた。[9]
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1964 DJ-3A サリー -
1964 DJ-3A サリー -
1964 DJ-3A サリー -
1964 DJ-3A サリー
DJ-5 と DJ-6
DJ-3A は1965 年に右ハンドルのDJ-5ディスパッチャー 100に置き換えられました。これはCJ-5をベースとし、ハリケーンエンジンとドーントレスエンジンを搭載していました。ホイールベースが 20 インチ (508 mm) 長いDJ-6モデルは、1965 年から 1973 年にかけてCJ-6と並行して製造されました。
DJ-5AからDJ-5Mまで
米国郵政公社は、 1953 年型ウィリス・ジープ、クッシュマン・メールマスター、シットスタンド・トラックを使用して、1969年までに郊外の住宅地への配達ルートの半分以上を自動車化した。[10]郵政公社は1968年に軽量配達車両を選択するためのコンペを開催し、フォード・ブロンコ、インターナショナル・スカウト、ジープ・ディスパッチャー100（DJ-5）を評価した。[11] USPSはジープ・ディスパッチャーを選択した。最初のユニットは米国北部に配達され、冬の雪や氷の中で操縦するには小さすぎて脆弱だった3輪のメールスターに取って代わった。[12]ジープは1970年代から1980年代にかけてUSPSで広く使用されるようになった。[10]
アメリカ郵便局向けに製造されたDJ-5モデルは、郵便配達員のニーズに応える基本的な車両で、オートマチックトランスミッション、スライドドア付きの密閉された金属製キャビン、配達員がルート沿いの郵便物を処理するのに使用した仕分けテーブル、座席を離れずに郵便受けに素早く到達するための右ハンドル車を備えていた。[13]
右ハンドルのポスタル サービス DJ にはパワー ステアリングが装備されておらず、標準のジープよりも軽量で耐久性の低い設計で製造されていました。これらの変更には、C チャンネル フレーム レール (CJ-5 のボックス レールとは対照的) の使用が含まれ、ボンネットは CJ とまったく同じ寸法 (および互換性) でしたが、オリジナルの強化設計はありませんでした。標準構成では、運転席とレター トレイのみが取り付けられていました。この軽量化された車両重量と、他のモデルとは異なるリーフ スプリングの組み合わせにより、運転席の後ろにより多くの荷物を積載できるようになりました。
金属製のサイドドアは、スライドして開閉するように設計されていました。また、運転中に開いたままロックすることもできました。ドアは、雨どいの真下の溝を通るボールベアリングによって支えられており、プラスチック製のリテーナーがボディに沿った小さな溝を通っていました。リテーナーが磨耗、損傷、または紛失すると、ドアが外側に開き、リアバンパーのゴム製ストッパーに噛み合わなくなり、溝 (および車両) から完全に滑り落ちてしまいます。1 つのヒンジ付きリアドアは、ハードトップの床から底部までの貨物エリアへのアクセスを提供し、ドアの幅はホイール ウェル間のオープン エリアと同じでした。
AMゼネラルは生産中にさまざまなエンジンを使用しました。DJの生産は、150立方インチ（2.5L）のAMC直列4気筒エンジンを搭載したDJ-5Mで1984年に終了しました。
DJが何十年も使用されていることから、郵政公社は既存の車両を選択するのではなく、理想的な郵便配達車両の特徴のリストを作成しました。[13] 1985年の最終候補には、アメリカンモーターズ、フルーハーフとゼネラルオートモーティブコーポレーションの合弁会社、ゼネラルモーターズとグラマンの合弁会社の3社がいました。GM-グラマンLLV（ロングライフビークル）が選ばれました。しかし、郵政公社によって引退した後も、数台のDJが郵政公社の従業員の私有車両として、2023年まで毎日郵便配達に使用されています。[14]
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1976年型DJ-5Dのダッシュボードと内装 -
USPS 使用後の DJ-5 は長いグリル付き -
USPS 後の DJ-5 は大きなスイング式後部ドアを備えています
DJ-5A
DJ-5Aは1967年に導入され、シリーズ内の変更を示すレタリングシステムの始まりとなった。当初Kaiser Co.によって生産されたDJ-5Aは、標準的なCJのフロントエンドを使用していた。同時代のNovaと共有された4気筒のシボレー153エンジン、[16]と2速パワーグライドオートマチックトランスミッションを搭載し、Tハンドルシフターは運転席の横の床にあった。本体は単一のユニットで、金属製の極寒冷地用エンクロージャーハードトップを装備した初期のジープと似ていた。
車体には後輪用の切り欠きがなかったため、フレームを地面から十分に持ち上げても、車軸が下がらずタイヤが車体から離れず、タイヤ交換が困難でした。DJ-5A は標準の 15 インチ乗用車用タイヤを使用し、スペアタイヤを積むための設備はありませんでした。フロントバンパーは標準的な CJ デザイン (ただしオリジナルよりも薄く軽量) でしたが、リアバンパーは独自のデザインで、車体幅いっぱいに伸びる単一の打ち抜き部品でした。両端にはスライドドア用のゴムストッパーがありました。10 ガロンの燃料タンクは、バンパーのすぐ前の後部車体の下にありました。
DJ-5B
1970年にアメリカンモーターズがカイザージープ社を買収した後、AMCの直列6気筒エンジンがシボレー153に取って代わった。[16] 1971年には、郵便ジープだけに採用されていた方向指示器のないユニークな5スロットグリルが導入された。1971年モデルでは、グリルがボンネットの端より前まで伸びていた。これにより、より大きなエンジンとラジエーターのためのスペースが確保できた。DJ-5Aと同様に、CJシリーズに似ているが、これらは完全に密閉された後輪駆動車で、スライド式のサイドドア（運転中に開けることが可能）とスイング式のリアドアを備えていた。ほとんどのモデルには、通常2番目の座席がある場所に運転席とメールトレイしかなかった。初期のジープに対する改良点の1つは、リアスプリングをフレームレールの外側に取り付けた点である。これにより、特に高速道路での走行時に、上部が重心の高い密閉式貨物スペースを備えた車両の安定性が向上した。ほとんどのモデルには、リミテッドスリップデフとヘビーデューティーステアリングギアボックスも装備されていた。その他の改良点としては、ルーフの通気口と後輪の周りの切り欠きなどがあります。
DJ-5E 電動トラック
アメリカンモーターズは電気自動車の実験を行い、1974年に後輪駆動の電気配達用バンであるDJ-5E （エレクトラックとも呼ばれる）の量産を開始しました。[19]
外観とほとんどの寸法が似ているDJ-5Eは、54ボルト30bhp（22kW; 30PS）の複巻DCモーターと27ボルトの鉛蓄電池セットで駆動しました。[20]モーターは、5.89:1のギア比を特徴とするリアディファレンシャルへの短いドライブシャフトを備えた従来のトランスミッションの位置に取り付けられました。エンジンベイには、合計330アンペア時間（17.8kWh）の容量のバッテリーパックが含まれていました。[21] Electruckは、 Gould Electronics製の電子式、シリコン制御、整流器ベース、連続調整可能な速度電子モジュールを備えており、前進または後進方向を制御し、回生ブレーキを提供し、アクセサリと照明に12ボルトの電力を供給しました。[20] [21]エレクトラックの最高速度は時速40マイル（64km/h）で、バッテリー電力の20％が残っている状態で時速33マイル（53km/h）で走行し、航続距離は29マイル（47km）でした。[22]
1977年のNASAの分析では、DJ-5Eは「最先端」であると結論付けられました。 [21]米国郵政公社は「ルートプロファイル分析」を実施し、DJ-5Eは好ましい判定を下しました。[21]深刻な大気汚染のある都市での郵便配達用に352台の車両を購入しました。[22]カナダ郵便公社は5台を購入し、AMゼネラル社製の電動トラックは合計357台になりました。[21]
モデル番号
- DJ-3A (1955–65): 134 cu in (2.2 L)ウィリス ゴーデビル直列4気筒Lヘッドエンジン、3速マニュアル
- DJ-5 (1965–67): 134 cu in (2.2 L)ウィリス ハリケーン直列4気筒Fヘッドエンジン、3速マニュアル
- DJ-5A (1968–70): 153 cu in (2.5 L) シボレー ノヴァ直列4気筒、2速パワーグライドオートマチック
- DJ-5B (1970–72): 232 cu in (3.8 L) AMC直列6気筒エンジン、ボルグワーナーT-35 3速オートマチック
- DJ-5C (1973–74): 232 cu in (3.8 L) AMC直列6気筒エンジン、T-35またはM-11オートマチック
- DJ-5D (1975–76): 232 cu in (3.8 L) AMC直列6気筒エンジン、727 TorqueFliteオートマチック
- DJ-5E (1976):エレクトリックトラック
- DJ-5F (1977–78): 232 cu in (3.8 L) または 258 cu in (4.2 L) AMC 直列 6 気筒エンジン、727 TorqueFlite オートマチック
- DJ-5G (1979): AMC (アウディ) 121 cu in (2.0 L) 直列 4 気筒、904 TorqueFlite オートマチック、または 232 cu in (3.8 L) または 258 cu in (4.2 L) AMC 直列 6 気筒エンジン、727 TorqueFlite オートマチック
- DJ-5L (1982): GM Iron Duke エンジン151 cu in (2.5 L) 直列 4、クライスラー 904 トランスミッション
- DJ-5M (1983–84): 150 cu in (2.5 L) AMC直列4気筒エンジン、クライスラー904トランスミッション
参照
参考文献
- ^ Redmond, Derek (2018年1月23日). 「CJ-3Bの兄弟機であるDJ-3Aディスパッチャー、1955-65年」cj3b.info . 2020年12月9日閲覧。
- ^ 「2台目の車を買う余裕はありますか？」。Changing Times。1956年4月。18ページ。 2023年8月10日閲覧。
また、市場には、外国車でもアメリカ車でも、すべての量産車の中で最も安価なウィリス ディスパッチャーもあります。今年導入されたこの2輪駆動の乗用ジープは、前部座席2つ、サイドポジションの後部座席2つ、キャンバストップとサイド、4気筒エンジンを備え、価格は1,284ドルです。
- ^ 「2輪駆動の軽量ジープにはスライドドアがある」『ポピュラーサイエンス』 1956年2月、123ページ。 2023年8月10日閲覧。
- ^ 「1950年代のジープ史」jeep.com . 2020年12月9日閲覧。
- ^ 「郵便配達員用ジープ、ハンドルを右側に取り付け」『ポピュラーメカニクス』101 (3): 154。1954年3月。 2020年12月9日閲覧。
- ^ ab ステイサム、スティーブ (2002)。ジープカラーヒストリー。MBIパブリッシング。p.57。ISBN 9780760306369. 2011年11月12日閲覧。
ジープ ガラ。
- ^ 「Fringe on Top」.ポピュラーサイエンス. 1959年12月. p. 83. 2023年8月10日閲覧。
- ^ フォスター、パトリック R. (2004)。ジープ物語。クラウス出版。p. 102。ISBN 9780873497350. 2011年11月12日閲覧。
- ^ 「ピンクのジープ（広告）」。ニューヨーカー。第35巻。1959年。 2011年11月12日閲覧。
- ^ abcd 歴史家事務所、企業問題 (2022)。米国郵政公社：アメリカの歴史(PDF)。米国郵政公社。pp. 129–130。ISBN 9780963095251. 2024年5月1日閲覧。
- ^ 「テッド・スティーブンス上院議員が提出した書面による質問に対する回答」。郵政長官年次報告書（報告書）。米国上院政府問題委員会連邦サービス、郵便局、公務員小委員会。1989年4月7日。 2023年8月10日閲覧。
- ^ 「ジープ - オブジェクトの詳細」。スミソニアン国立郵便博物館。 2024年5月1日閲覧。
- ^ ab Sachek, Richard (2023年7月24日). 「このクラシックなUSPS車両は、その名前を完璧に体現しています」. slashgear.com . 2024年5月1日閲覧。
- ^ キム、ロバート（2023年3月25日）。「1982年製ジープDJ-5ディスパッチャー–30年後も郵便配達中」curbsideclassic.com 。 2024年5月1日閲覧。
- ^ Willinger, Kurt; Gurney, Gene (1983)。「付録 A: 米国郵政公社のジープ」。戦争と平和におけるアメリカのジープ。ニューヨーク: Crown Publishers。pp. 130–135。ISBN 0-517-54734-1. 2023年8月10日閲覧。
- ^ abc Martin、Murilee（2013年1月26日）。「Junkyard Find: 1968 Kaiser Jeep DJ-5A, With Factory Chevy Power」thetruthaboutcars.com 。 2023年8月10日閲覧。
- ^ Dustin, Miles O.; Tryon, Henry B.; Sargent, Noel B. (1977年10月). AM General DJ-5E Electruck Electric Delivery Van のベースラインテスト (レポート). アメリカ航空宇宙局、ルイス研究センター. 2023年8月10日閲覧。
- ^ Martin, Murilee (2013年1月22日). 「廃品置き場で発見: 1979 AM General DJ-5G Jeep、工場出荷時のアウディパワー搭載」The Truth About Cars 。 2023年8月10日閲覧。
- ^ 歳出委員会、下院、第95議会、第2会期（1978年）。1979年度の内務省および関連機関の歳出。米国政府印刷局。343ページ。 2010年12月26日閲覧。
- ^ ab Automobile Club d'Italia (1977)。World Cars 1977。Herald Books。p. 34。ISBN 9780910714099。
- ^ abcde Schreiber, Ronnie (2019年11月15日). 「GMのEV1の数十年前に、これらの郵便電気トラックジープが商品を配達しました」. hagerty . 2024年5月1日閲覧。
- ^ ab Hyde, Charles K. (2009). 名高い独立系自動車メーカー: ナッシュ、ハドソン、アメリカンモーターズ。ウェイン州立大学出版局。p. 222。ISBN 9780814334461. 2010年12月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Jeep DJに関連するメディアがあります。
- ジープ DJ - 郵便ジープ Facebook コミュニティ
- 郵便ジープホームページ
- ジープエンジン仕様
- ディスパッチャージープのページ