ジープ コマンチ

ジープ コマンチ
概要
メーカー	ジープ​
生産	1985年[1] –1992年
モデル年	1986–1992
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトピックアップトラック
ボディスタイル	2ドアトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動、四輪駆動
関連している	ジープ チェロキー
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.5L AMC 150 I4 2.8L GM LR2 V6 4.0L AMC 242 I6 ディーゼル: 2.1Lルノー J8S ターボI4
伝染 ; 感染	4速アイシン AX-4マニュアル 5速アイシン AX-5マニュアル 5速プジョー BA-10/5 マニュアル 5速アイシン AX-15マニュアル 3速A904オートマチック 4速アイシン AW-4 オートマチック
寸法
ホイールベース	113インチ（2,870 mm）（6フィートベッド）[2] 119.9インチ（3,045 mm）（7フィートベッド）
長さ	179.2 インチ (4,552 mm) (6 フィート ベッド) 194.0 インチ (4,928 mm) (7 フィート ベッド)
幅	71.7インチ（1,821 mm）
身長	64.7インチ（1,643 mm）
年表
前任者	ジープ CJ-8 (スクランブラー) ジープ CJ-10 ジープ グラディエーター (SJ)
後継	ダッジ ダコタ ジープ グラディエーター (JT)

ジープ・コマンチ（MJと表記）は、チェロキーコンパクトSUV（1984-1992）^[3]のピックアップトラック派生型で、ジープが1986-1992年モデルとして製造・販売した車両で、後輪駆動（RWD）と四輪駆動（4WD）のモデルがあり、荷台の長さは6フィート（1.83メートル）と7フィート（2.13メートル）の2種類があった。^[4]

1980年代半ば、AMC会長のW・ポール・ティペット・ジュニアによると、「人々はトラックを自動車に代わる手頃で洗練された選択肢として見いだしつつある」とのことだ。^[5]需要を満たし、日本の競合他社に対抗するため、AMCとクライスラーはそれぞれ1986年と1987年モデルの小型ピックアップを準備していた。^[5]また、この頃AMCの財務状況は悪く、カナダ（ブランプトン組立工場）に建設中の工場で生産される予定の中型セダン（イーグル・プレミア）の新ラインを準備していたため、現金が必要だったが、同社にとって最大の強みは人気のジープであり、1985年秋に小型ジープ・ピックアップ・トラックを発売すれば、それが助けになると期待されていた。^[6]

ジープ・コマンチは1985年8月中旬、MGMグランドホテル＆カジノ（現バリーズ・ラスベガス）のボールルームでAMCの1,500を超える北米ディーラー向けに行われた豪華なイベントで発表された。^{[7]アメリカンモーターズは北京ジープ（現}北京ベンツ）設立交渉に中国当局者を参加させた。この合弁会社を通じて中国でコマンチを生産・販売することが目標だった。^[7]

新しいトラックは、ルノーで23年間の経験を持つエンジニア兼国際ビジネスエグゼクティブで、AMCの新社長に任命されたばかりのホセ・デデューワルダーによって発表されました。 ^[8] 2輪駆動モデルの基本価格は7,049ドル（インフレ調整後、2023年のドル換算で19,969ドルに相当^[9]）で、1986年モデルのジープの中で最も低価格のモデルとなりました。^[10]

アメリカンモーターズのジープデザイナーは、1984年モデルとして導入されたXJチェロキーをベースにコマンチMJのボディ、スタイリング、エンジニアリング、ドライブトレインを設計した。 ^{[3]コマンチは、キャ​​ブの後ろにやや従来型のフレームオンボディ設計と取り外し可能な荷台を備えていたが、車両の前半分はチェロキーのユニボディ構造を維持していた。コマンチと}ダッジ ランページが販売されていた米国では、これらは両方ともピックアップトラックと見なされている。対照的に、他の市場ではフォルクスワーゲン ラビット ピックアップはフォルクスワーゲン キャディと呼ばれ、荷台が車体構造の不可欠な部分であり取り外しできないため、トラックではなくクーペユーティリティと見なされていた。しかし、これはコマンチ、ランページ、ラビットがすべて販売されていた米国ではトラックの法的定義ではない。

荷台の長さは2種類あり、1つは1986年に初めて登場した7フィートのロングベッドモデル用、もう1つは1987年モデルでデビューした6フィートの荷台用の短いバージョンでした。当時の他のピックアップトラックがCチャンネルフレームを使用していたのとは異なり、コマンチの荷台下のフレーム設計（ジープは「ユニフレーム」と呼んでいました）は完全に箱型で、大きなX構造が後車軸の中央に配置されていました。強度を上げるため、レールは8インチ以上の深さ（上から下まで）があり、従来の中型トラックのフレームよりもはるかに深いものでした（1983年型ジープJ-10フルサイズトラックのフレームは最も深いところで6.75インチです）。この構造は、1971年の「カウボーイ」コンパクトピックアップのプロトタイプでAMCが初めて採用しました。^[11]

1986年から1987年にかけて、ジープ・コマンチのグリルには1984年から1987年のチェロキーXJと同様の構成で10個のスロットがありましたが、1988年から1992年にかけて、この構成はSUVに合わせて8個のスロットに変更されました。^[12]チェロキーやワゴニアモデルに見られるものと同様の新しい「4x4」バッジが、すべての四輪駆動モデルのカーゴボックスの上部後部に取り付けられました。^[1]

1987年3月9日、クライスラーがアメリカンモーターズを15億ドルで買収し、「非常に利益率の高いジープ車と1,400の追加ディーラー」を獲得することを目指したが、^[13]ジープ・コマンチは、同様のチェロキーと同様に、わずかな変更しか受けなかった。これらは主に、信頼性と他のクライスラー製車両との部品の互換性を向上させるためであった。

コマンチは、XJ チェロキーの「クアドラリンク」フロントサスペンションを採用し、コイルスプリングと上部/下部コントロールアームをソリッドアクスルに取り付けました。コイルスプリングにより、オフロード走行時の乗り心地とアクスルアーティキュレーションが向上したと言われています。トラックバー (パナールロッド) は、アクスルをトラックの真下に維持するために使用されます。この同じ基本サスペンションシステムの改良版は、後に 1993～2004 年のグランドチェロキー、1997 年以降のTJ ラングラー、1994 年以降のダッジラムに使用されました。

リアサスペンションには、チェロキーのものよりかなり長いリーフスプリングが使用されており、これによりコマンチは乗り心地を悪くすることなく優れた積載能力を得ている。標準のリアアクスルはチェロキーで使用されていたものと同じデナ 35であったが、コマンチは他のほとんどのトラックと同様にリーフスプリングをアクスルの下に取り付けたのに対し、チェロキーはアクスルの上に取り付けた。ロングベッドモデルには、ヘビーデューティーのメトリックトンパッケージもあった。このパッケージには、よりヘビーデューティーなリーフスプリングとホイール、より大きなタイヤが含まれ、リアアクスルがデナ44にアップグレードされ、標準の積載量 (貨物) が 1,400 ポンドから 2,205 ポンド (635 kg から 1,000 kg) に増加し、他のどの中型トラックよりも大幅に増加した。メトリックトンのコマンチの積載定格は、多くのフルサイズピックアップよりも高かった。

1986年モデルの初代コマンチには、AMCの2.5L 4気筒が標準で、ゼネラルモーターズの2.8L V6またはルノーの2.1L I4ターボ ディーゼルがオプションで選択可能だった。^[3]ベーストリムでは、4気筒エンジンに4速マニュアルトランスミッションが組み合わされ、オプションでクライスラー製の5速マニュアルまたは3速トルクフライトA904オートマチックが選択可能だった。V6エンジンは5速マニュアルまたはオートマチックのいずれかで選択可能だったが、ターボディーゼルは5速のみで選択可能だった。

V6は競合車のシボレー S-10で使用されていたものと同じエンジンで、4気筒の電子スロットルボディ燃料噴射システムの代わりに2バレルのロチェスター キャブレターを装備していたため、オプションの6気筒は標準の4気筒よりもわずかに出力が低かった。そのため、V6はベースエンジンに対して性能面での優位性はほとんどなく、燃費が悪くオーナーに不利だった。このトラックが市場に出て2年目に、V6はAMCの新しい燃料噴射式4.0 L直列6気筒に置き換えられ、173馬力（129kW、175PS）と220ポンドフィート（298Nm）を発生し、以前のV6よりも50%の出力と47%のトルク増加となった。^[14]新しい6気筒は燃費も向上した。ベースとなる2.5Lエンジンの性能も新しい空気取り入れ口によって向上し、最高出力は121馬力、141lb⋅ftに上昇しました。売れ行きの悪いターボディーゼルオプションは、このモデルイヤー中に廃止されました。

新しい直列6気筒エンジンの導入と同時に、アイシン・ワーナー製の新しい4速オートマチックが、以前のクライスラーの3速オートマチックに取って代わりました。30-40LEには、ダッシュボードのスイッチで運転者が2つのパフォーマンスモードを選択できる電子制御が採用されていました。「パワー」では、急加速時にトランスミッションがより速くシフトダウンし、より高い回転数でシフトアップします。「コンフォート」では、燃料を節約し、エンジンの騒音と振動を減らすために、より低いエンジン回転数でシフトアップが行われます。^[15]

1988 年に 4.0 L エンジンの出力はわずかに向上し、177 馬力と 224 ポンドフィートになりました。

クライスラーは1987年にAMCを買収し、1991年モデルまでに、2.5Lおよび4.0Lエンジンで使用されていたオリジナルのRenixシステムを自社のエンジン制御エレクトロニクスに置き換えた。その結果、両方のエンジンのパワーとトルクが向上し、4気筒では9馬力と8lb⋅ft、6気筒では1lb⋅ftと13馬力が向上した。その後、4.0Lには「High Output」のバッジが付けられた。パワーの向上の結果、アイシンワーナーのオートマチックトランスミッションの出力シャフトは21スプラインから23に変更され、「Power-Comfort」スイッチは削除された。1991年と1992年には、4気筒はオートマチックでは利用できなくなった。

コマンチの生産期間中、アイシン、クライスラー、プジョーの各社が製造した6種類のトランスミッションが提供された。クライスラーは1986年モデルで前述のトルクフライト904 3速オートマチックを提供した。前述の30-40LE 4速オートマチックに加えて、アイシンはAX-4 (4速)、AX-5、AX-15 (5速オーバードライブ) マニュアルトランスミッションも提供した。AX-15は1987年の導入以来4.0Lエンジンに使用されてきたプジョーBA10/5 5速トランスミッションを置き換えるため、1989年モデルの途中で段階的に導入された。

コマンチは、前後にソリッド アクスルを備えた 2 輪駆動または 4 輪駆動が利用可能でした (2 輪駆動のコマンチは、シンプルなビーム アクスルを使用し、それ以外は 4 輪駆動モデルと同じフロント サスペンションを使用)。トランスファー ケースはNew Process Gearによって製造され、コマンチは、パートタイムの「コマンド トラック」またはフルタイムの「セレクト トラック」システムのいずれかで利用可能でした。1986 年、コマンド トラック トランスファー ケースはモデル NP207、セレクト トラックは NP228 で、どちらも 2.61:1 の低ギア比でした。1987 年、NP207 は NP231 に、NP228 は NP242 に置き換えられ、どちらも 2.72:1 の低ギア比でした。これらは、コマンチの残りの生産を通じて同じままでした。

モデル年別の入手可能性:

• 1986 - カスタム - 注文可能な最も基本的なコマンチ トリム。
• 1986 - X - コマンチのより「基本的な」トリムの 1 つ。
• 1986 - XLS - より「基本的な」コマンチ トリムの「ステップアップ」バージョン。
• 1987-1992 - ベース (SporTruck) - 1986 年以降、コマンチの最も基本的なトリムになりました。
• 1988- オリンピック エディション - 1988 年夏季オリンピックと米国チームを記念したパイオニアトリムをベースにしています。
• 1987-1988 - Chief - ベースレベルの Comanche トリムに標準装備を追加しました。
• 1987-1990 - ラレド - コマンチの最高級かつ最も「高級」なトリム。
• 1987-1992 - パイオニア - ベース コマンチ トリムの「ステップアップ」バージョン。
• 1988-1992 - エリミネーター - 「スポーティ」なコマンチ トリム。

ジープ・コマンチを段階的に廃止するという決定は、「売上の低迷と、ジープがSUVを、ダッジがトラックを製造しているという状況で、クライスラーがジープ・ブランドをプリムス、ダッジ、クライスラーのモデルというクライスラーの階層に当てはめようとしたという2つの要因の組み合わせから生じた」^{[17] 。}

売上が落ちたため、コマンチは生産中止が計画された。1990年、ジープ・イーグルディーラー全国協議会はクライスラーにコマンチの生産を中止し、ダッジ・ダコタ・ピックアップのバージョンを販売することを許可するよう要請した。^[18]

同社は、オハイオ州トレドの組立ラインからわずか数千台のトラックが出荷された後、1992年6月12日にコマンチの生産を中止することを決定しました。 ^[19]生産期間中に合計190,446台のコマンチが製造されました。^[20]

コマンチの生産中止に続いて、ダッジ ラムチャージャーは、ダッジにピックアップトラックを、ジープにSUVを販売させるというクライスラーの計画の一環として、メキシコ国外ですぐに廃止されました。それにもかかわらず、ダッジは、初期のSUVブームの絶頂期である1998年にダッジ デュランゴでSUV分野に再参入し、一時期は3つのSUVまたはクロスオーバー（デュランゴ、ジャーニー、ナイトロ、後者はジープ リバティ（KK）のリバッジバージョン）を提供していましたが、ジープはピックアップトラックを提供しませんでした。ダッジ自体は、ラム トラックブランドがダッジからスピンオフした2011年にピックアップトラックの提供を中止し、ダッジ ラムとダコタもそれに伴いました。

ジープは2019年初頭、ラングラーをベースとしたジープ・グラディエーターでピックアップトラック市場に再参入した。ジープは実際にグラディエーターや最も一般的にはスクランブラーとともにコマンチの名前を復活させることや、単に新しい名前を使うことを検討したが、最終的にグラディエーターがそのトラックに最も適していると感じ、ネイティブアメリカン（特にコマンチ族）への配慮や、ジープが何十年も「チェロキー」をジープ・チェロキーやグランドチェロキーに使用してきたのに比べてブランド認知度が低いことも要因となったと思われる。^[21]新型グラディエーターは27年後のコマンチの後継車となる。

生産台数（これらの数字はモデル年ではなく暦年ごとです）:

ウィキメディア・コモンズには、ジープ・コマンチに関連するメディアがあります。

• ComancheClub Jeep MJ専用のサイト
• インターネット映画車データベースのジープ・コマンチ
• ジープ コマンチのリコールリスト