郵便トラック

郵便トラックまたは郵便バンは、郵便物を輸送するために使用される配達車両の一種です。もともとは馬に引かれていましたが、現代の郵便トラックのほとんどは自動車です。

ジョン・ホリングスヘッドは、その論文「郵便を通り抜ける」の中で、郵便システムを通過する手紙の観点から郵便車を説明しています。^[1]

ここでは、私たちをさまざまな鉄道駅まで運ぶために、実に陰気だが、むしろ派手な外観の車両が多数並んでいるのが見られる。これらは郵便局の車両で、契約により、年間 1 万ポンドの支払いで、郵便局に提供され、馬車も手配されている。そして、今日の鉄道管理の郵便局の郵便受けと、かつての郵便馬車管理の郵便局を結ぶ唯一の現存するリンクを形成している。

郵便局の車両は、形は刑務所の車両に似ており、色は薄汚れた黒と赤の混合で、状態はひどくぼろぼろで、使用により傷んでいる。その構成には、霊柩車と乗合馬車の何かが混ざっている。勤務時間外のその売店は、ホルボーンのベッドフォード通りの端にあり、柱の迷路の中にあり、壁に面して日光浴をしており、他の売店と並んで、医者を待つチェルシーの年金受給者たちの曲がりくねった列のように見える。^[2]

ホリングスヘッドが述べているように、イギリスの郵便車はもともと馬に引かれており、移動郵便局を含む鉄道網と連携して、鉄道駅とそこから離れた場所の間、および郵便支局と区分所の間で郵便物を運んでいた。これらの車の一部はブロアム型であった。1880年代に、郵便局はマクナマラ・アンド・カンパニーからより大きな密閉型ボックス車を借り始めた。これらの車は、楕円形のスプリング式前部サスペンション、半楕円形のスプリング式後部サスペンション、ダブル運転席、郵便馬車風のヘッドランプを備えていた。これらはしばしば郵便馬車と呼ばれたが、実際の郵便馬車とは異なり、乗客を乗せることはなかった。19世紀後半には、少なくとも6つの定期的な長距離、すなわち地元の鉄道駅との往復だけでなく、ロンドンからの郵便馬車サービスが存在していた。ロンドンからチャタムまでの郵便車サービスは1908年の夏まで運行され、ロンドンからオックスフォードまでの郵便車サービスも1909年まで運行されました。 ^[3]

第二次世界大戦中、ガソリン配給制のため、馬に引かれたマクナマラ郵便車が再導入されたが、地元の仕事に限られていた。これらの車は一頭の馬に引かれ、空気入りタイヤが付いており、郵便局の制服の色に塗装されていた。1950年代初頭まで、そのうちのいくつかはまだ運行されていた。^[3]

馬に引かれた郵便車は、自動車の郵便車に置き換えられた。これらは商用車だった。例えば、英国郵政公社は、郵便車または電話技師車として使用するために、ほぼ20年にわたって5万台のモーリス・マイナー小型商用車を購入した。これらのモーリス・マイナー・バンはよく見かけるようになり、少なくとも1台は1982年まで生き残り、ブリティッシュ・テレコムの塗装を誇っていた。GPO車両は特注車で、商用モーリス・マイナーLCVとはまったく同じではなかった。初期シリーズのバンは座席が1つで、ヒーターはなく、ヘッドランプは車両前部のゴム製ウィング（米国ではフェンダー）に取り付けられていた。後期シリーズは従来のLCVの基準にさらに忠実に従ったが、違いは残った。例えば、シリーズIII GPOモーリス・マイナー・バンには、運転席ドアにエールロックが付いていた。 ^[4]

同様に、米国では、米国郵政公社が使用していた自動車の郵便車は、商用車を改造したものだった。例えば、1929年6月から1932年3月まで、フォード モーター カンパニーはモデル Aとモデル AA のシャーシを USPS に販売し、USPS の地方ガレージでは、USPS の色に塗装された郵便車のボディ (オークまたはホワイトアッシュ) を取り付けた。これらのボディは、ペンシルベニア州ヨークのヨーク フーバー ボディ カンパニー、ペンシルベニア州ミフリンバーグのミフリンバーグ ボディ カンパニー、ニューヨーク州シラキュースのオーガスト シューベルト ワゴン ワークス、コネチカット州ブリッジポートのメトロポリタン ボディ カンパニー、ミシガン州ポンティアックのゼネラルモーターズ トラック カンパニーの 5 つの会社から提供された。合計で、1929年型Aシャーシで400台、1929年型AAシャーシで400台、1931年型Aシャーシで1,000台、1931年型AAシャーシで2,500台の郵便車が製造されました。^[5] 1931年型フォードモデルA郵便車の1台は、ワシントンDCの国立郵便博物館で展示されています。 ^[6] 最初の戸別配達用郵便トラックは、オハイオ州ケントのツインコーチ社で1954年に製造されました。このトラックは、1954年8月4日にオハイオ州ウォーレンの郵便局長サム・ヴァーレニッチの下で初めて使用され、ウォーレン・トリビューン・クロニクル紙の一面を飾った歴史的な写真では、ヴァーレニッチがトラックの横で5人の配達員とポーズをとっています。

USPSが1980年代後半から地域配達に使用している郵便車は、グラマンLLV（ロングライフビークル）である。これはグラマン社が製造した特注の郵便車で、同社は1986年にUSPSと99,150台の車両について11億ドルの契約を結んだ。当初の耐用年数は24年とされており、これは置き換えた郵便車の3倍の耐用年数である。LLVの生産は1987年4月にペンシルバニア州モンゴメリーのグラマン工場で始まった。この車両はゼネラルモーターズのシャーシ上に構築されており、全長175インチ（440cm）、重量3,000ポンド（1,400kg）で、最大1,000ポンド（450kg）の郵便物を運ぶことができ、ゼネラルモーターズの2.5リッター4気筒エンジンで駆動する。 1991年、グラマンはさらに43,500機の航空機に対して5億5,500万ドルの契約を獲得した。^{[7] [8] [9]}

ゼネラルモーターズも、日本市場での販売不振と過剰生産を受けて、サターンSシリーズのワゴンモデルの一部を郵便車として再販した。右ハンドル車を必要としていたUSPSは、RHDのサターンSWモデル、一般的にはシングルカムのSW1モデルを時々購入した。^[10]この使用法はほとんど普及せず、今日ではサターンSWP（特に郵便ワゴンを指すために使用される特別な呼称）は、純粋に消費者向けの車両であり、郵便サービスには適用されていない。

アメリカ郵政公社の郵便トラックは緊急車両よりも優先権があると考えられることがあるが、これは事実ではない。^[11]

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  最新のロイヤルメールのバン。
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  USPSグラマン LLV郵便トラック。
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  2020 年 1 月、マサチューセッツ州のUSPSグラマン LLV 。
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  CES 2022 でのUSPSグラマン LLV フォード ユティリマスター FFV郵便トラック USPS 郵便配達電気トラック。
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  2021年スウェーデン・イースタッドのPostnordからの電気郵便バン。
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  2021年4月に撮影されたロイヤルメールのバン。
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  伝統的な黄色のドイツの郵便車（現在はDHLグループ）
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  ザック・プラデルのシューティング・カーズに登場したサターンSWP

• 「ロイヤルメールのバン」AROnline 。 2009年9月22日閲覧。