ミネアポリス-モリーン

ミネアポリス・モリーンは、ミネソタ州ミネアポリスとホプキンスに本社を置き、ミネアポリス・モリーン・トラクターのラインで知られる、トラクター、農業機械、産業機械の大手メーカーでした。同社は 1929 年に 3 つの会社が合併して誕生しました。ツインシティ・トラクターで知られるミネアポリス・スチール & マシナリー(MSM) 、同じくミネアポリス・トラクターを製造していたミネアポリス・スレッシング・マシン・カンパニー (MTM)、および以前はモリーン・プラウ・カンパニーとして知られていたモリーン・インプルメント・カンパニーです。同社は、ミネアポリスのハイアワサ・アベニューにあるレイク・ストリート、ホプキンス、イリノイ州モリーンに製造施設を置いていました。当初はミネアポリス・モリーン・パワー・インプルメント・カンパニーとして知られ、後にミネアポリス・モリーン・カンパニーに短縮されました。モテック・インダストリーズは、1930 年頃の会社名変更で、短命でした。 1960年から1963年にホワイトモーターコーポレーションに買収されるまで。

合併した企業の中で最大の企業である MSM は、反労働組合(オープン ショップ) 運動のリーダーでした。同社は、20 年以上にわたってミネアポリス市をほぼ無組合に保ってきた強力なミネアポリスビジネス リーグである Citizen's Alliance (CA) のメンバーでした。第一次世界大戦中、組合は戦争支援のためにストライキを行わないことに同意し、その代わりに国家戦時労働委員会が労働者の賃金引き上げを命じました。MSM はこれを拒否し、1940 年代まで完全に解決されない法廷闘争が始まりました。

ミネアポリス・モリーンは、MSM の CA 会員資格と姿勢を引き継いだ。しかし、 1935 年、暴力が顕著だったフラワー シティ装飾鉄ストライキと 1934 年のチームスターズ ストライキの後に、 AFL機械工組合と契約を結んだ。これは、ミネアポリスのオープン ショップ運動の崩壊を予兆する、注目すべき離脱だった。しかし、これはその後の平和的な労使関係を意味するものではなかった。第二次世界大戦後、会社はストライキと年金紛争に対処しなければならなかった。

1946年から1949年にかけて、同社はイギリスで組み立てられた2種類のトラクターを販売した。1946年に1,050ポンドで登場したUDSと、1948年に1,200ポンドで導入されたメドウズディーゼルエンジン搭載のUDMである。どちらのトラクターもイギリス市場では高価すぎたため、販売不振により1949年に生産が中止された。^[1]

1951 年にミネアポリス・モリーンはBF Avery & Sons農機具会社を買収しました。

1960 年代に、ミネアポリス・モリーンは Motec という名前で再編されました。ミネアポリス・モリーン トラクターは Motec の子会社になりました。

モーテックは1963年にホワイト・モーター・カンパニーに買収されたが、同社はオリバー・ブランドも所有していた。 ^[2] この買収には労働者年金基金も含まれており、ホワイトはこれを資産として吸収したため、何百人もの人が年金拠出金とそれに相当する金額の全額を失った。ミネアポリス・モリーンのブランド名は、ホワイトが倒産する6年前の1974年にホワイトによって廃止された。AGCOは1991年にホワイトを買収し、2001年までホワイトの名前でトラクターを生産した。ホプキンス本社跡地は再開発され、現在はホンダの自動車販売店となっている。ミネアポリスのハイアワサ・アベニュー跡地はショッピングモールとして開発され、ターゲット・ストアとカブ（スーパーバリュー）食料品店が核店舗となっている。

ユニバーサルはもともとユニバーサルトラクター社によって製造されていましたが、モリーン社に買収されました。トラクターは動力付きの単一の車軸で構成され、これが操作ステーションにあるさまざまな交換可能な作業機に接続されていました。これはモリーン社で最も成功したトラクターでした。^[要出典]生産期間中に4つの異なるシリーズが作られ、オリジナルから始まり、BとC、そして最後のアップグレードモデルであるDが続きました。1917年に導入されたモデルD（多くの競合他社より20〜30年前）は、多くの人がトラクター用初の電動スターターだと信じています。^[3]また、当時ではほとんど入手できなかった電灯も内蔵されていました。この交換可能な作業機保持設計は、後にユニトラクターへと進化しました。

ミネアポリス・モリーン社は、1938年にUDLXコンフォートトラクター（モデルUデラックスとも呼ばれる）を開発し、クローズドキャブ農業用トラクターのコンセプトを開拓した。 ^[4] UDLXは、流れるような車体と、農夫とその妻が快適に乗れるようにとの考えから、助手席を備えた全天候型のキャビンを備えていた。^[5]キャビンへの入口は大きな後部ドアだった。車体は明るい「プレーリーゴールド」色に塗装され、バンパーとハブキャブはクロームメッキされていた。^[5]安全ガラスのフロントガラス、ワイパー、電動スターター、スピードメーター、時計、サンバイザー、バックミラーを備えたダッシュボードなどの自動車機能が装備されていたほか、ヒーター、シガレットライター、灰皿、ラジオなど、トラクターとしては初めての装備もいくつか備わっていた。^[4]

2.9トンのトラクターは、46馬力を発揮するミネアポリスモリーン製の高圧縮4気筒283立方インチ（4,637cc）KEDガソリンエンジンを搭載し、前進5段、後進1段のギアボックスを駆動して最高速度40mphを実現しました。^{[5]このモデルは、2,155ドル（1938年） [5] （}ファーモールやディア の2倍） という高額な価格のため、販売が低迷しました。 ^[4] 1938年に始まった全体的な不況も、この製品や他のほとんどの耐久財の販売に悪影響を及ぼしました。

UDLXは1941年に生産が中止されるまでにわずか125台^[5]しか生産されなかった。UDLXはミネアポリス・モリーンで最も人気のあるシリーズの1つであった。Uシリーズには、UTU、UTS、UTL、UDU、UDU、UOPL、UB、UTIL、UTなど、いくつかの派生型があった。^[6]

1941年に発売されたこのトラクターは、40馬力の4気筒ガソリン/パラフィンエンジンを搭載しており、米国の5馬力定格に匹敵する出力を誇りました。トランスミッションには前進4速と後進1速のギアが付いていました。^[7]

1950年代初頭、MMは他のユニットを駆動するために使用される3輪の動力ユニットであるユニトラクターを発表しました。そのコンセプトは、異なるトラクターと収穫機を使用する代わりに、適切なユニットと組み合わせた1つの動力ユニットで農家が必要とするすべての作業を実行できるというものでした。つまり、MMの販売では「オールインワン」と宣伝されていました。販売数は少なかったものの、このコンセプトはほとんどの農家に受け入れられませんでした。多くの農家はユニトラクターをミネアポリスモリーンモーターサイクルと呼んでいました。^[8]ユニシステムの設計は、ホワイトに買収された後、1963年にニューアイディアに売却されました。^[9]

1953 年に導入された ZB は、より快適なシートと改良されたステアリングを備えた ZA トラクターの改良版でした。34.8 馬力の 4 気筒ガソリン エンジンを搭載し、前進 5 段、後進 1 段のギアボックスを駆動しました。ZBU バージョンは 3 輪式前車軸とダブル フロント ホイールを備え、ZBN バージョンはシングル フロント ホイール、ZBE バージョンはワイド フロント アクスルを備えていました。生産は 1955 年に終了しました。

M シリーズは 1960 年に M-5 とともに導入され、続いて 1962 年に M-504、1963 年に M-602 と M-604 (4WD)、そして最後に 1964 年に M-670 が導入されました。M シリーズの生産は 1970 年に終了しました。

6 気筒 G シリーズは、実際には 1954 年に Moline 社が自社の 6 気筒ガス発電所エンジンのエンジン ブロックをディーゼルに改造し、4 気筒の代わりに G シリーズ トラクターに搭載したときに始まりました。1955 年に、同社は大型エンジン ベアリングとファイナル ドライブにいくつかの変更を加え、GB ディーゼル モデルを発表しました。

6 気筒の G シリーズは、ミネアポリス-モリーン トラクターの中で最大かつ最もパワフルなトラクターです。生産は 1959 年に G-VI から始まり、1962 年には G-704 が続きました。その後のモデルは、G-705、G-706、G-707、G-708、G-1000、G-900、G-1000 Vista、G-950、G-1050、G-1350 でした。

1969年に発表されたG-1350は、141馬力の6気筒ディーゼルエンジンを搭載し、前進10段、後進2段のトランスミッションを駆動した。オリバー2155としても販売された。2年間しか販売されず、その後G-1355に置き換えられた。^[2] G-1355は1972年に発表され、142 PTO HPでこれまで製造された中で最も強力なミネアポリスモリーントラクターであった。G-955は1973年から1974年にかけて製造され、ホワイトが1974年にブランド名の使用をやめたため、ミネアポリスモリーンの名前で製造された最後のトラクターとなった。

1970 年代初頭、ホワイト社はミネアポリス-モリーンとしてブランド名を変更した 4 つのオリバーモデルも販売しました。オリバー 1555 は G-550、オリバー 1655 は G-750、オリバー 1755 は G-850、オリバー 1855 は G-940 として販売されました。これらのトラクターの PTO 馬力はそれぞれ 53、70、86、92 でした。

1971 年、ホワイトはフィアット製のディーゼル輸入車 2 台をミネアポリス モリーンとして販売しました。MM G-350 (41 PTO 馬力、3 気筒) と MM G-450 (54 PTO 馬力、4 気筒) です。G-350 はオリバー 1265 およびコックシャット1265 としても販売され、G-450 はオリバー 1365 およびコックシャット 1365 としても販売されました。

連結式 4 輪駆動の A4T 1400 と A4T 1600 が 2 台生産され、どちらも LP またはディーゼル バージョンで利用可能でした。これらのトラクターのユニークな点は、約 8 か月で開発され、生産に至ったことです。また、同じオプションでそれぞれ 2455 と 2655 のオリバー カラーをまとったトラクターも見つかりました。

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  サスカトゥーンのサスカチュワン西部開発博物館にある 1938 年型 UDLX
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  1956 GB (プロパン)
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  GB（ディーゼル）
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  ジェットスターツー
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  2012 年ニュージャージー州セーラム郡フェアでのミネアポリス-モリーン R。

• トム・ティールは2021年に「ミネアポリス・モリーン」という曲をリリースしたが、これは故郷ウィスコンシン州マックビルの農民とトラクターに言及したもので、「彼はハンドルを握り、雑草の中に座りながら、モデル335を運転できるふりをしていたが、ミネアポリス・モリーンのそれを再び走らせた。」

• オリバーファームエクイップメントカンパニー
• ホワイトファーム機器
• 新しいアイデア

• ダン、ジェミマ編 (2015)。トラクターブック：決定的なビジュアル歴史(ハードカバー)。ロンドン：ドーリングキンダーリー。ISBN 978-0-2410-1482-0。

• プレーリー ゴールド ラッシュ マガジン ツイン シティ、ミネアポリス、モリーンのトラクター愛好家のための雑誌のウェブサイト
• ミネアポリス-モリーントラクターのオンラインリソース
• ミネアポリス-モリーン コレクターズ クラブ ミネアポリス-モリーンのトラクター愛好家とコレクターのためのクラブ
• ミネアポリス-モリーン トラクター モデル別
• ミネアポリス-モリーン社の記録。同社の記録はミネソタ歴史協会で研究目的で閲覧可能です。
• ミネアポリス-モリーン ネガティブ コレクション。このコレクションには、アーサー ジェンセンが撮影した写真が含まれており、ミネソタ歴史協会で研究目的で利用できます。

ウィキメディア・コモンズには、ミネアポリス・モリーン・トラクターに関連するメディアがあります。