ジープ リバティ (KJ)

ジープ リバティ (KJ)
概要
メーカー	ダイムラークライスラー（2002年～2007年）
別名	ジープ チェロキー（北米以外）
生産	2001年4月～2007年6月
モデル年	2002–2007
デザイナー	ボブ・ボニフェイス(1998)
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
関連している	ジープ グランドチェロキー ジープ ラングラー
パワートレイン
エンジン	2.4 Lパワーテック I4 (ガソリン) 2.5L VM Motori R 425 I4 (ターボディーゼル) 2.8L VM Motori R 428 I4 (ターボディーゼル) 3.7Lパワーテック V6（ガソリン）
伝染 ; 感染	4速ウルトラドライブ 42RLEオートマチック 4速クライスラー 45RFEオートマチック 5速クライスラー 545RFEオートマチック 5速ニューベンチャーギアNV1500マニュアル 5速ニューベンチャーギア NV3550マニュアル 6速クライスラー NSG370マニュアル
寸法
ホイールベース	104.3インチ（2,649 mm）
長さ	2001–2004: 174.2インチ (4,425 mm) 2005–2007: 174.7インチ (4,437 mm)
幅	2001～2004年: 71.1インチ (1,806 mm) 2005～2007年: 71.8インチ (1,824 mm)
身長	2001–204: 73.2インチ (1,859 mm) 2005–2007: 69.8インチ (1,773 mm)
車両重量	3,508～4,312ポンド（1,591～1,956キログラム）
年表
前任者	ジープ チェロキー (XJ)
後継	ジープ リバティ (KK)

ジープリバティ(KJ)、または北米以外ではジープ チェロキー(KJ) は、 2002 年から 2007 年にかけてジープが製造したコンパクト SUVです。2001 年 5 月にチェロキー (XJ)の後継車として導入されたユニボディのリバティは、ラングラーとグランド チェロキーの中間の価格帯でした。2007 年に自動車プラットフォーム ベースの 4 ドアコンパスとパトリオットが登場する まで、リバティは 4 ドア ジープ SUV の中で最も小型でした。

ダカール^[1]とジープスター^[2]の コンセプトカーのスタイリングにインスピレーションを得て、リバティは1998年にボブ・ボニフェイスによってデザインされました。^[3]生産中止となったジープ・チェロキー(XJ)の後継車として意図されたリバティは、ラックアンドピニオンステアリング^[4]と当時の新製品であったパワーテックエンジン2種(150馬力(110kW)の2.4L直列 4気筒(2006年に生産中止)と210馬力(160kW)の3.7L V6)を採用した初のジープ車でした。しかし、リバティは独立懸架を採用した初のジープ車ではなく、 1963年モデルのジープ・ワゴニアが初めて採用しました。しかし、その独立懸架は四輪駆動バージョンに限定されており、そのときも短命なオプションでした。^[5]リバティは2002年の北米トラックオブザイヤー賞にノミネートされた。

当初は3つのトリムレベルが提供されていました。トップエンドのリミテッド、より頑丈な外観のレネゲード、そしてベースのスポーツです。すべて2WDまたは4WDで利用可能でした。2004年7月、2005年モデルとして、リバティは中期サイクルのフェイスリフトを受けました。2005、2006レネゲード、2005ロッキーマウンテンエディションリバティは、専用のフラットなボンネットと背の高いグリルを受け取りました。2007年に、レネゲードトリムレベルは、より都会的な外観に重点を置いたと思われるラティチュードに置き換えられ、レネゲードトリムのユニークなボンネットとグリルは削除されました。

Liberty KJ は 3 つの基本トリム レベルで提供され、それぞれに独自のレベルの標準装備とオプション装備が用意されています。

スポーツ:スポーツは「ベース」モデルとして機能しました。標準装備として、2.4L「パワーテック」直列4気筒 (I4) エンジン、5速マニュアルトランスミッション、16インチ (16") スチールホイール、カセットプレーヤー付きAM/FMステレオ (後にシングルディスクCDプレーヤー)、6スピーカーオーディオシステム、布張りのシート表面、手動で調節可能なデュアルフロントバケットシート、分割折りたたみ式リアベンチシート、フル計器、手動ウィンドウとドアロック (パワーウィンドウとドアロックは2005年から標準装備になりました)、グレーのフロントおよびリアバンパーとボディサイドクラッディングパネル、およびリアマウントスペアタイヤとホイールが提供されました。

• オプション装備:
  • シングルディスクCDプレーヤー付きAM/FMステレオ（後に標準装備となる）、キーレスエントリーとオートフロントウィンドウを備えたパワーウィンドウとドアロック（これも後に標準装備となる）、インフィニティプレミアムアンプオーディオシステム、アルミホイール、フルサイズスペアタイヤとホイール（これも後に標準装備となる）、エアコン（これも後に標準装備となる）、4速オートマチックトランスミッション、3.7L「パワーテック」V6エンジン、2.8Lコモンレールディーゼル（CRD）エンジン、5速オートマチックトランスミッション、およびフロントマウントフォグランプが含まれていた。2003年フリーダムエディション、 2004年コロンビアエディション、2005年と2007年ロッキーマウンテンエディション、2006年65周年記念エディションなどのリバティKJの「スペシャルエディション」モデルはすべて、ベースのスポーツトリムレベルに基づいていた。

レネゲード:レネゲードは、 2002 年半ばから 2007 年まで、ジープ リバティの「オフロード対応」モデルとして機能しました。ベースのスポーツモデルをベースに、3.7L「パワーテック」V6 エンジン、キーレス エントリ付きのパワー ウィンドウとドア ロック、布とビニールで縁取られた座席、エアコン、16 インチ (16") カラー キー付きアルミ合金ホイール (カクタス グリーン、ミネラル グレー、またはライト カーキ)、グレーのフロントおよびリア装飾ホイール フレア、アンチロック ブレーキ システム (ABS)、フロント マウント フォグ ランプ、およびシングル ディスク CD プレーヤー付き AM/FM ステレオなどの装備が追加されました。

• オプション装備:
  • 17 インチ (17 インチ) のクローム クラッド アルミ合金ホイール、ルーフに取り付けられた「オフロード」ランプ、Infinity プレミアム オーディオ システム、革張りの座席面、ローバックのフロント バケット シート、電動チルト アンド スライド サンルーフ、および 4 速オートマチック トランスミッションが含まれています。

リミテッド エディション:リミテッドエディションは最上位モデルです。Renegade トリム レベルに次の装備が追加されました: 3.7L「Power-Tech」V6エンジン、4 速オートマチック トランスミッション、16 インチ (16") アルミ合金ホイール (後に 17 インチ (17"))、カラー キー付きフロントおよびリア バンパー、クローム ボディ サイド クラッディング パネル、シングル ディスク CD プレーヤー付き AM/FM ステレオ、セキュリティ システム、電動調整式フロント ドライバー バケット シート、エアコン、フロント マウント フォグランプ、オーバーヘッド電子車両情報センター (EVIC)、およびローバック フロント バケット シート付きプレミアム クロス シート サーフェイス。

• オプション装備:
  • ラジオ データ システム (RDS) 付き AM/FM ステレオ、カセットおよびシングル ディスク CD プレーヤー (後に 6 ディスクのインダッシュ CD チェンジャー)、Infinity プレミアム増幅オーディオ システム、高級レザー トリムの座席面、デュアル ヒーター付きフロント バケット シート、電動調節式助手席バケット シート、17 インチ (17 インチ) クローム クラッド アルミ合金ホイール、アンチロック ブレーキ システム (ABS)、2.8L コモン レール ディーゼル (CRD) エンジン、5 速オートマチック トランスミッション、電動チルト アンド スライド サンルーフが含まれていました。

2005年、ダイムラークライスラーは、北米でのディーゼルエンジンの市場性を測定するために、北米市場にディーゼルエンジンの提供を開始しました。ディーゼルエンジンを搭載した最後の北米市場のジープ製品は、1987年のジープチェロキーとコマンチでした。2005年と2006年モデルのみ、スポーツとリミテッドトリムでオートマチックトランスミッションのみで提供された2.8L VM Motori R 428 I4 コモンレール ターボディーゼル、またはCRDは、生産初年度に10,000台を販売して期待を上回りました。ディーゼルは可変ジオメトリターボチャージャーを使用し、160馬力（120kW）と295lb⋅ft（400N⋅m）のトルクを生み出しました。ディーゼルは同等のV6ガソリンエンジンよりも60フィートポンド高いトルクを提供し、より高い燃費効率を提供したが^{[6] 、}車両重量が約200ポンド（91kg）増加し、価格が高くなり、ピーク出力が低下した。CRDは、排出ガス基準が高いためメイン州、バーモント州、マサチューセッツ州、ニューヨーク州、カリフォルニア州では販売が禁止され、米国の連邦排出ガス基準が厳しくなったため、2007年モデルで製造中止となった。翌年、ジープはジープ・グランドチェロキーにディーゼルエンジンのオプションを提供したが、これは米国の全50州で排出ガスが合法であった。

Liberty には、パートタイムのCommand-TracまたはフルタイムのSelec-Tracトランスファー ケースが用意されています。

Command-Trac トランスファーケースには、2-HI、4-HI、ニュートラル、4-LO の 4 つの位置があります。通常の運転では、レバーは 2WD HI に配置されます。これにより、2 つの後輪に動力が供給されます。2 番目の位置である 4WD HI は、滑りやすい路面や緩い路面での運転に使用します。この位置では、フロントとリアの両方のドライブ シャフトが一緒にロックされ、少なくとも 1 つの車軸にトラクションがある限り、車両は駆動を維持できます。3 番目の位置であるニュートラルでは、両方のドライブ シャフトがトランスファー ケースから切り離され、車両が自由に転がります。これは、たとえば、別の車両の後ろで牽引する場合に使用します。最後の位置である 4WD LO は、起伏の多い地形を横断するときに、より高いトルクまたは低速が必要な状況で使用します。よくある誤解は、4WD LO の方がトラクションが強いというものです。これはギア比を変更するだけで、タイヤと走行面の間の摩擦を増やすことはありません。この位置では、4WD HI と同様に、フロントとリアの両方のドライブ シャフトがロックされ、ギア比を低くすることで、2.72 倍のトルクが得られます (ただし、速度は最大約 25 MPH に制限されます)。乾いた舗装路で 4WD HI または LO で旋回すると、ドライブラインの固着やホイール ホップにより、車両コンポーネントに危険が及びます。

Selec-Tracトランスファーケースには、2-HI、4-HI パートタイム、4-HI フルタイム、ニュートラル、4-LO の 5 つのポジションがあります。このトランスファーケースは、追加の 4WD HI フルタイム ポジションにおいてのみ Command-Trac トランスファーと異なります。4WD HI フルタイム ポジションでは、パートタイム 4WD 設定と同じトラクションの利点が追加されますが、フロント アクスルとリア アクスルの間にオープン ディファレンシャルが備わっているため、2 つのアクスルが独立した速度で回転し、ドライブ ラインの拘束やホイール ホップが排除されます。4WD Hi フルタイムの欠点は、フロントとリアのドライブ ラインの間にオープン ディファレンシャルがあるため、ドライブ トレインがフロントまたはリアにのみ動力を供給する場合があることです。たとえば、車両の前部が乾いた舗装路などの高トラクション サーフェスに到達し、後部が砂地にある場合、後輪は 100% のエンジン パワーで回転し、前部はトラクションを受けません。等トラクション条件 (前後) では、この位置では後輪にエンジン出力の 52%、前輪にエンジン出力の 48% が与えられます。パワーの分割とオープン センター ディファレンシャルにより、Selec-Trac トランスファー ケースは、悪影響なしに常に「全輪駆動」モードで動作できます。

2002年に警察用に特別なジープ リバティが導入されなかったにもかかわらず、警察とレンタカー会社は引き続きフリート使用のためにそれを購入しています。ほとんどの車には、4速オートマチックトランスミッションと組み合わせて210馬力を生み出す3.7L「パワーテック」V6エンジンが搭載されていますが、一部のフリート リバティには、4速オートマチックトランスミッションと組み合わせて約150馬力を生み出す2.4L I4エンジンが使用されていました。2008年にジープ リバティが完全に再設計されたとき、I4エンジンは廃止され、V6エンジンと4速オートマチックトランスミッションが唯一のエンジン選択肢となりました。ほとんどのフリートおよび政府リバティは、Selec -TracまたはSelec-Trac II 4WDシステムのいずれかを使用していますが、一部のリバティは2WDを使用しています。

2001 年 4 月に 2002年モデルとして導入されて以来、2007 年に生産が中止されるまで、Liberty KJ はレンタカーフリートにも採用されていました。レンタルされたLiberty KJ のほとんどは、オートマチック トランスミッションと4WD を備えたV6エンジン搭載のスポーツ モデルでした。

米国とカナダ以外の市場では、多数のバージョンが販売されていました。

2002 年初頭から 2003 年中頃の CRD モデルには、105 kW (143 PS、141 hp) および 343 N⋅m (253 lb⋅ft) を発生する 2.5 リットル VM Motori ディーゼルが搭載されていました。外部のウェイストゲート ターボが標準装備で、エンジンはマニュアル トランスミッションのみで利用可能でした。

2.5 CRD エンジンと 5 速トランスミッションを搭載した商用チェロキー バージョンは、燃費が 34.4 マイル/英ガロン (8.2 L/100 km、28.6 mpg _-US ) で、完全にフラットな荷物スペース (後部座席エリアにはカーペットが敷かれた全長亜鉛メッキ金属フロア) があり、リア クォーター ガラスとリア ドア ガラスは固定されたボディ カラーのアルミ パネルに置き換えられています (フロント ドアにはパワー ウィンドウがあります)。荷物のセキュリティを強化するために、取り外し可能な床から天井までの金属とメッシュの隔壁がオプションで用意されています。欧州市場では、この車は商用車として認められているため、VAT 登録済みの購入者は支払った税金の払い戻しを受けることができます。

• アラブ・アメリカン・ビークルズ・カンパニー（合弁会社）がエジプト市場向けにジープ・チェロキー（リバティ）を組み立てています。
• カラボボ組立工場（ダイムラークライスラー・デ・ベネズエラ）は、ベネズエラ市場向けにカラボボのバレンシアでジープ チェロキー（リバティ）を組み立てています。

リバティは、米国の トレド北組立工場のほか、エジプトやベネズエラなど他の国でも組み立てられました。

Wikibooksには、 Jeep Libertyに関する本があります。

ウィキメディア・コモンズには、ジープ・リバティ (KJ)に関連するメディアがあります。

• ジープ リバティ