ジープ フォワードコントロール

ジープ フォワードコントロール
概要
メーカー	ジープ
生産	1956–1965
デザイナー	ブルックス・スティーブンス
ボディとシャーシ
クラス	トラック
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	134 立方インチ (2.2 L)ハリケーン F4-134 I4 (FC-150、FC-160) 226 立方インチ (3.7 L)スーパーハリケーンI6 (FC-170、FC-170 DRW、FC-180) 272 cu in (4.5 L) YブロックV8 (FC-180、FC-190)
伝染 ; 感染	3速ボルグワーナーT-90 マニュアル 4速ボルグワーナーT-98マニュアル（1958年以降） 3速クルーズ・オー・マチックオートマチック（FC-180、FC-190）
寸法
ホイールベース	81インチ（2,057 mm）FC-150 [1] [2] 93インチ（2,362 mm）FC-160 103 インチ (2,616 mm) FC-170、FC-170 DRW 123.5インチ（3,137 mm）FC-180 150インチ（3,810 mm）FC-190
長さ	147.5インチ（3,746 mm）（FC-150）[3] 181.5インチ（4,610 mm）（FC-170、FC-170 DRW）
年表
後継	ジープ グラディエーター (SJ)

ジープフォワード コントロールは、ウィリス モーターズ（後にカイザー ジープと改名）が 1956 年から 1965 年にかけて製造したトラックです。他の国際市場でも組み立てられました。レイアウトはキャブ オーバー（フォワード コントロール）設計を採用しています。

フォワード コントロール モデルは、主に企業、自治体、軍事、民間の作業車両として販売されました。通常のピックアップ ボックス ベッドが標準で、顧客には外部サプライヤーから「ジープ承認」の特殊ボディが多数提供されました。これらは、単純なフラットベッドから、完全なレッカー車、ダンプ トラック、消防車まで多岐にわたりました。車両は、インドとスペインでもライセンス生産されました。

ウィリスは、1947 年以来ほとんど変わっていないユーティリティ ビークルを生産していました。1950 年代に市場が競争的になると、経営陣は新しいキャブ アンド ボディ トラックを開発しました。ウィリスが 1940 年代から契約していた独立系デザイナーのブルックス スティーブンスは、フルサイズのキャブ オーバー エンジン トラックのスタイリング ヒントを使用して、この新しい未来的な外観の省スペース車両を設計しました。センター グリル パネルは、クラシックな 7 スロット ジープ デザインを模倣して作られました。^[4]型破りなフォワード コントロール レイアウトとキャブの「ヘリコプター ルック」は、当時の主流のバイヤーには異例でした。それでも、空港サービス車両、レッカー車、レールを走行できる鉄道乗務員トラックなどの特殊市場では成功を収めました。^[5]フォワード コントロール ジープには、一般および特殊用途向けに多数のバージョンが製造されましたが、1957 年は生産台数が最も多く、その年に 10,000 台近くが製造されました。^[6]

エンジニアリングは既存のCJ-5に基づいていました。動力はハリケーンFヘッドとLヘッドの4気筒エンジンから供給されました。1958年にFC-150と170の両方のバージョンがアップデートされたことで、ウィリスのエンジニアが設定した、車両の車両重量と積載量の比率が1対1の多用途商用車を設計するという目標を達成しました。 ^[7]自動車技術協会（SAE）によると、これは当時の国内メーカーが標準の軽量商用車セグメントで提供していた最も低い比率と見なされていました。^[7] FCレイアウトは、コンパクトな全長を考えると、回転半径が短く、荷台サイズが大きいなどの利点がありました。

提案には「フォワードコントロールコミューター」設計が含まれていたが、これはおそらく最も初期のミニバンタイプの車両の一つであった。西ドイツのシュトゥットガルトにあるロイター社によって3台の実用的なコンセプトカーが製造された。ブルックススティーブンスもこのトラックプラットフォームを乗用車に改造した。^[8]

1956年に導入されたFC-150モデルは、ホイールベースが81インチ（210cm）のCJ-5をベースにしていたが、荷台の長さは78インチ（200cm）だった。これは、全長147.5インチ（370cm）の小型2人乗りナッシュメトロポリタンよりも2インチ短い車両に、記録破りの6フィート（テールゲートを上げた場合）の荷台を搭載したものだった。^{[9] [10]}頑丈な設計とどこでも走れる性能から、FCは最大60%の勾配を登れると謳われ、メカニックス・イラストレイテッド誌のレビューでは、この車両の頑丈さと安定性が強調された。^[10]

1958年、FC-150は新しい、より幅の広いシャーシを採用した。トレッドは48インチ（120cm）から57インチ（140cm）に拡大された。1958年のFC-150コンセプトは、83.5インチ（210cm）のホイールベース、拡大されたトレッド（生産された）、新しいT-98 4速マニュアルトランスミッションを特徴としていた。このモデルの総重量は5,000ポンド（2,300kg）であった。^[11]

1957年に導入されたFC-170モデルは、ホイールベースが103インチ（260 cm）で、ベッドは108インチ（270 cm）でした。これは、フォワードコントロールレイアウトによって実現されました。キャブは、エンジンにアクセスするために傾くことはありませんでした。標準の6気筒エンジンには、3速トランスミッションが組み合わされていました。1958年のFC-170のコンセプトバージョンは、ホイールベースが108インチ（270 cm）でした。これは、新しいトランスファーケースを備えた新しい272立方インチ（4.5 L）V8エンジン（フォードYブロックに基づく）を搭載するために必要でした。新しい3速オートマチックトランスミッション（フォードクルーズオーマチックに基づく）は、ドライブシャフト角度の問題が発生する可能性があるため、直列6気筒でのみ利用可能でした。両方のエンジンでT-98 4速マニュアルが利用可能でした。このモデルの総重量は7,000ポンド（3,200 kg）でした。^[11]

1 ショートトン (0.91 t) のデュアル ホイール リア アクスル (デュアル) モデルで、荷台は 120 インチ (300 cm) です。これらのモデルの総重量は 8,000 ポンド (3,600 kg) または 9,000 ポンド (4,100 kg) です。

FC-180は、1957年にウィリス社の「1958年プロジェクト - 製品エンジニアリング」と題されたパンフレットにコンセプトとして掲載された。基本的にはFC-170 DRWを延長したもの（ホイールベースが103インチから123.5インチに増加）であった。特徴としては、150インチのフラットベッド、226立方インチ（3.7リットル）の「スーパーハリケーン」直列6気筒または272立方インチ（4.5リットル）のV8エンジン、およびT-98 4速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションが利用可能であった。このモデルの総重量は10,000ポンド（4,500 kg）であった。^[11]

FC-190も1957年にコンセプトモデルとして発表された。ホイールベースは150インチ（380 cm）、フラットベッドは202インチ（510 cm）、タンデムデュアルアクスルを採用。T-98マニュアルトランスミッションが標準で、オートマチックはオプションだった。6気筒オプションは提供されず、標準は272立方インチ（4.5 L）のV8だった。FC-190はコストを抑えるため、FC-170とFC-180の部品を使用した。このモデルの総重量は16,000ポンド（7,300 kg）だった。^[11]

FC ジープは、1956 年 11 月 29 日にジープディーラー向けに有線テレビ放送で公開され、1956 年 12 月にニューヨークで開催された全米自動車ショーで一般公開されました。FC-150 は、1956 年 12 月 12 日にディーラー ショールームで発売されました。四輪駆動の FC ジープに対する最初の反応は好評でした。最高の販売台数は 1957 年で、9,738 台が販売されました。1957 年に FC-170 が導入された後、FC-150 の販売台数は 1959 年に 1,546 台に落ち込みましたが、1960 年には 4,925 台に回復しました。

ブルックス・スティーブンスは1960年頃にFCシリーズのフェイスリフトのレンダリングを作成した。^[12]

FCモデルはウィリスが期待したほどのヒットにはならなかった。9年間での総生産台数は3万台強にとどまった。FCシリーズは1964年に生産中止となった。^[13]

FC-170の軍用型4台が1964年の契約に基づき、米海軍と海兵隊向けに製造された。^{[14] [15]}生産台数は400台から700台と推定され、そのほとんどは4ドアピックアップのM677だった。^[16] 1963年にジープが行った分析では、軍用化されたFC-170は、少なくとも最前線の後方では、老朽化し​​たダッジM37に比べて優れているという結論に達した。 ^[17] XM-676プロトタイプは、貨物容積が50%大きくなり、後部にM-37の8人ではなく12人の兵士を乗せることができ、700ポンドの積載定格を持ち、燃費は2倍以上だったが、ジープはM-37に代わるM715トラックの契約獲得に注力していた可能性が高い。^[16]

公式の運転者マニュアルとサービスマニュアルは、軍ではなくカイザー・ジープ社によって書かれ、出版された。政府による車両の一般的な説明は、ジープのトラック、ディーゼルエンジン、総重量7000ポンド、4輪駆動で、派生型の名前は次の通りである。^[18]

• M676トラック、貨物ピックアップ— 商用のFC-170ピックアップの改良版
• M677 トラック、4 ドア クルーキャブ付きカーゴ ピックアップ- 荷台の上にキャノピーが付いた 4 ドア クルーキャブ ピックアップ
• M678 トラック、キャリーオール- 窓と3つのキャビンドアを備えたバンボディの FC-170
• M679 トラック、救急車— 救急車として装備された、キャビンドアが2つあり、サイドウィンドウがないバンボディのFC-170

民間市場向け車両との機械的な違いは顕著であった。まず、海兵隊仕様のFC-170は、異なるエンジンを搭載していた。セルリスト85馬力（63kW、86PS）3気筒170立方インチ（2.8L）2ストロークディーゼルである。このエンジンは、3速T-90Aトランスミッションとモデル18トランスファーケースと組み合わされていた。その他の変更点としては、強化フレーム、24ボルト電気システム、リミテッドスリップのスパイサー44フロントアクスルと53リアアクスルなどがある。^[16]

FC モデルの多数のバージョン (そのほとんどは国内市場では入手不可) が、ジープ社の歴代所有者であるウィリス・オーバーランド、カイザー・ジープ、アメリカン・モーターズ・コーポレーション(AMC) との協力契約に基づき、他の多くの国で製造されました。

インドのボンベイ（ムンバイ）にあるマヒンドラ＆マヒンドラ・リミテッドは、1947年にボンベイのマザゴンで75台のCKDジープを組み立てて自動車事業を開始しました。 [ ^19]同社は1965年にインドでFC-150の生産を開始し、後にFC-170と自社の中型車FC-160を含むように国内市場向けのモデル範囲を拡大しました。

FC-160 (および後に FJ-160) は、93 インチ (240 cm) のホイールベースを使用しています。ピックアップ ボックスは Mahindra 製で、他のボディも利用可能でした。「カウルとシャーシのみ」の FC-160 モデルは、1970 年代にミニバス、救急車、およびその他の車両への改造に人気がありました。ほとんどのモデルは、FC の基本的なフロント フェイスを備えています。Mahindra FC-160 ピックアップ トラックの製造は、1999 年の夏に終了しました。

FC-260ディーゼル軽トラックは1975年に導入されました。マヒンドラの4輪駆動FJ-460（1983年に導入）と2輪駆動FJ-470バンまたはミニバス車両は、オリジナルのフォワードコントロールグリル配置を維持しています。これらの車両は、運転手を含め11〜15人の乗客を収容できます。^[20]

1960年代、カイザー・ウィリスはアラゴン州サラゴサのVehículos Industriales y Agrícolas (VIASA) にスペインでのジープ製造のライセンスを供与した。 ^[21] 1970年以降、商用トラックの「SV」シリーズは、米国のFCモデルと同様に、コマンドー4x4ジープのシャーシを使用して製造された。^[22]

しかし、イベリアモデルは他で生産されたどのジープとも異なり、独自に開発されたボディデザインを特徴としていた。^[23] SVラインには、カンペアドール（1トンピックアップ）、デュプレックス（ダブルキャブピックアップ）、ファーゴン（1トンバン）、トレド（9人乗り高級乗用バン）が含まれていた。[22] エンジンは、スーパーハリケーン直列6気筒ガソリンとパーキンス4気筒ディーゼルの2種類が用意されていた^。[ 22 ]ウィリス226.2立方^インチ（3,707 cc）エンジンは、105馬力（78kW、106PS）、190ポンドフィート（258Nm）のトルクを発生し、3.0Lパーキンスディーゼルは62馬力（46kW、63PS）、143ポンドフィート（194Nm）のトルクを発生した。^[24]ディーゼルはほぼ30mpg- _US（7.8L/100km; 36mpg _-imp）を達成した。^[24]

1970年代後半、VIASAはMotor Ibéricaの一部門であるEbro Trucksに吸収された。スペイン軍向けバージョンを含むSVライン全体の生産は1985年まで続いた。^[25]

日産は1987年にエブロを完全に支配し、同社は日産モトール・イベリカと名付けられました。

カイザーはバス製造業者のクラウン・コーチ・コーポレーションと契約し、オリジナルのジープFCトラック、VIASA SVピックアップ、そしてブルックス・スティーブンスが1960年に提案したフェイスリフトの要素を組み合わせた「ワイドトラック」フォワードコントロールコンセプトカーを製造した。^[26]

• 自動車コンシューマーガイド編集者 (2007 年 12 月 27 日)。「1956 カイザー ジープ FC-150」。auto.howstuffworks.com。2023年12 月 27 日閲覧。
• フォスター、パトリック R. (2007年6 月)。「1957-65 年型ジープ フォワード コントロール トラック: 前方に行き過ぎた?」。Collectible Automobile。24 ( 1): 42–63。

ウィキメディア・コモンズには、 Jeep Forward Controlに関連するメディアがあります。

• FCコネクション、2023年12月27日にアクセス。