M151 ¼トン 4×4 ユーティリティトラック

M151 トラック、ユーティリティ、¼ トン、4×4
M151 トラック、ユーティリティ、¼ トン、4×4
	M151 A2は1968年に初めて導入されました。
概要
メーカー	フォード、カイザー、AMゼネラル
生産	> 100,000 (1959–1988) 最後の生産はパキスタン向けに1,000ユニットが製造された (1988) AMゼネラルで、生産ラインは解体された。
ボディとシャーシ
クラス	¼ トントラック/人員輸送、四輪駆動
ボディスタイル	ジープ
レイアウト	フロントエンジン、4WD
関連している	M422「マイティマイト」現代
パワートレイン
エンジン	直列4気筒、141.5 cu in (2.319 L) ; 4,000 rpmで71 hp (53 kW) / 1,800 rpmで128 ft⋅lbf (174 N⋅m)
伝染 ; 感染	4速+リバースマニュアルトランスミッション; シングルスピード、パートタイムトランスファーケース
寸法
ホイールベース	85インチ（2,160 mm）
長さ	132.7インチ（3,370 mm）
幅	64.3インチ（1,630 mm）
身長	71 インチ (1,800 mm)、トップアップで; 53 インチ (1,350 mm) まで縮小可能
車両重量	2,400 ポンド (1,100 kg)
年表
前任者	ウィリス M38A1
後継	AM ジェネラル HMMWV

トラック、ユーティリティ、¼トン、4×4、または単にM151は、朝鮮戦争時代のM38およびM38A1 ジープ軽多目的車両の後継車でした。M151は、以前のジープよりも少し広いスペースを提供する一体型ボディ設計で、コイルスプリングを備えた全周独立サスペンションを備えていました。それ以来、前線での使用におけるほとんどのユーティリティの役割は、より大型のAMジェネラルHMMWVに置き換えられました。1999年の時点でも一部のM151A2ユニットがまだ米軍に配備されており、M151シリーズは、第二次世界大戦/朝鮮戦争時代のMB/GPW、M38、およびM38A1シリーズを合わせたよりも長い使用期間を達成しました。

歴史

1951年、フォードモーターカンパニーは、 M38 および M38A1 モデルのジープに代わる 1/4 トン 4×4 トラックの設計契約を獲得しました。M151 は、米国陸軍兵器戦車自動車司令部の仕様とガイダンスに従って開発されました。設計は 1951 年に開始され、テストと試作は 50 年代の大半にわたって行われました。M151 はフォードによって開発され、当初は製造されましたが、後に M151A2 の製造契約はカイザーとAMC の子会社である AM ゼネラルコーポレーションにも授与されました。

デザイン

M151 は、その前身モデルとほぼ同じ基本的なレイアウトと寸法を維持していたが、事実上完全に新しいデザインだった。以前のジープデザインは、別体のスチールフレームにボルトで固定されたスチールタブの構造だったが、M151 は、ボックスフレームレールと鋼板ボディを一体構造にした統合フレームデザインを採用した。別体のフレームをなくしたことで、M151 はわずかに地上高が高くなり、同時に重心が低くなった。車両の寸法はわずかに拡大しただけだったが (85 インチのホイールベースは、前身モデルより 4 インチ長く、ウィリス MBと比べると 5 インチ長く、幅は 3 インチ広くなった)、統合ボディデザインによるスペース効率の向上と相まって、車両は以前のジープよりも少し広くなったが、同じ軽量さを維持した。

M151 で改良されたもう 1 つの領域はサスペンションです。これまでの軍用ジープで使用されていた前後のリジッドライブアクスル(ジープ CJやラングラーなど、現代のジープでも使用されているレイアウト) を廃止し、M151 では代わりに独立サスペンションとコイルスプリングを装備しました。これにより、高速でのクロスカントリー走行が可能になり、高い操縦性と機敏性を誇ります。新しいサスペンションには、乗り心地が向上するという利点もありました。

著作権と商標の問題により、M151 にはジープ特有の 7 つの垂直スロットグリルは採用されず、代わりに水平グリルが採用されました。

問題の処理

第二次世界大戦や朝鮮戦争時代のジープやダッジやシボレーの輸送トラックなど他の軍用輸送車両とは異なり、M151は民間市場に広く投入されることはなかった。これは、民間車両の連邦高速道路安全基準を満たしていなかったことと、一連の横転事故が原因の一部であった。M151A1のハイピボットリアスイングアクスルジオメトリが横転、負傷、死亡事故の原因であったが、業界（フォードと陸軍）は、それらは主にドライバーのエラーによるものであり、オペレーターはジープに比べて向上した性能に備えていなかったと主張した。スイングアクスルリア設計は、コーナリング時に大幅なキャンバー変化を起こしやすく、その結果、リアが持ち上がり、内側の車輪がその下に押し込まれ、車両が横転することがよくあった。高速緊急回避操作や急コーナリングでよく見られるステアリング入力は、災害の原因となった。後部に重量があると、車両の制御不能傾向が軽減されるため、運転手は他の荷物を積んでいないときは、後部座席の下に砂の入った弾薬箱を置くことがよくありました。余分な重量が必要なくなったら、箱は空にするか、そのまま放置することができました。無反動砲搭載モデルは、後部のスプリングが硬いため、特に横転事故を起こしやすく、銃を積んでいないときは常に厳しい速度制限が課せられるのが一般的でした。

フォードモーターカンパニーは 1951 年に M151A1 の設計を開始しました。1965 年までに、スイングアクスルの問題点 (ラルフネーダー著「Unsafe at Any Speed 」など) は世界に知られるようになりました。しかし、1969 年にアバディーン性能試験場の人間工学研究所の自動車エンジニアが、1) M151A1 のハイピボットスイングアクスルがコーナリング時に本質的に不安定であることを示す分析、2)コルヴェア、VW、フォーミュラ Vでこの問題を解決できることが証明されている改造、3) 代替品の設計方法を含むレポートを作成しました。人間工学研究所の所長はこのレポートを却下し、解決策がフォードのエンジニアに送られたときも、彼らもそれを却下しました。

ハンドリングの問題は、M151A2 モデルで導入されたリアサスペンションの再設計によって最終的に解決されました。しかし、責任問題のため、米国国防総省はすべての M151 シリーズ車両を「公道での使用には安全ではない」とみなし、公道での使用を制限しました。1980 年代まで車両の横転の問題が続いたため、米国軍は多くの M151 シリーズ車両に「横転保護構造」(ROPS) を後付けしました。これは、前部座席と後部座席の両方の乗員を保護するためのロールケージです。

サービス

M151 は 1960 年代初頭に初めて配備され、1980 年代まで米軍の作戦で活躍しましたが、その後HMMWVに取って代わられました。公式の後継機となったにもかかわらず、M151 は、 CH-53重輸送ヘリコプターに収まるほど小型であるなど、はるかに大きく重い後継機に比べていくつかの明確な利点があります。

M151 のさまざまなモデルは、15 の異なるNATO諸国で軍事的に成功を収めており、M151 は、カナダ、デンマーク、イギリス、およびエジプト、レバノン、イスラエル、フィリピン、パキスタンなどの非 NATO 諸国を含む多くの国に販売されました。現在、^{[いつ? ]} M151 は世界中の 100 か国以上で使用されています。

軍事利用後

1980 年代後半、M151 は HMMWV に取って代わられ、段階的に退役し始めた。少数 (おそらく 1,000 台) が政府余剰品オークションで売却され、海外の対外有償軍事販売(FMS) で売却されなかったものは 4 つに切断されて廃棄された。しかし、一部の個人はこれらの「4 つに切断された」M151 を購入し、4 つのセクションを溶接して再び組み立て、運転可能な状態に作り直すことができた。米国で販売された車両の中には、単に半分に切断されたものもあれば、溶接して再び組み立てて運転できるものもあった。さらに、1990 年代後半から、軍の余剰品を扱う数社が、FMS 経由で車両を受け取った外国政府から M151 を購入し、修理してさらに販売した。^{[引用が必要]}

グロウラー

2005 年 12 月、牽引式迫撃砲を搭載した、米海兵隊向けのグラウラー軽攻撃車両 (プライムムーバー型)。

Growler Manufacturing and Engineering は、 M151 ドライブトレインをベースにした内部輸送型軽攻撃車両を設計、販売しています。内部輸送型軽攻撃車両は、M151 の高速攻撃車両バリアントを置き換えることを目的としており、 V-22 Ospreyティルトローター輸送機に収まるようにサイズが縮小されています。当初は M151 ドライブトレインを利用する予定でしたが、結果的にまったく新しい設計となり、M151 の部品や設計要素は含まれていません。

バリエーション

バリアントモデル

M151 (1960) – フォードが設計した、まったく新しいジープのオリジナル標準バージョン。シンプルな独立後輪サスペンションのため、ドライバーが気付かないうちに急カーブを曲がると横転する危険な傾向があった。安っぽいスイングアクスル後輪サスペンション設計（オリジナルのVWビートルやシボレーコルヴェアのような）は、後輪のキャンバー角が大きく変化し、急激なオーバーステアとそれに続く横転を引き起こす可能性がありました。^[1]^[2]
M151A1 (1964) – 第2バージョン: リアサスペンションに小さな変更が加えられ、主に車両が重い荷物を運べるようにしました。フロントフェンダーに方向指示器を追加しました。リアサスペンションの基本部分は変更されず、コーナーでのハンドリングの問題も同様です。^[1]^[2]^[3]^[4]
- M151A1C – 台座に106mm無反動砲を搭載したM151A1C。弾薬6発と武器ツールを搭載可能。運転手を含め2名が搭乗でき、航続距離は442km（275マイル）です。^[3]
- M151A1D – 戦術核兵器の派生型。これはデイビー・クロケット核弾頭発射装置を搭載するように改造された M151A1C である(同様の装備を備えた M38A1 およびその他の戦術車両と並行して開発)。
- M718 – 負傷した患者を担架で搬送できるよう後部を延長した最前線の救急車型。^[3]運転手と衛生兵の2名が搭乗し、担架3台を運ぶことができた。^[5]注目すべきは、M718は3つの寸法すべてにおいてM151よりも大きいが、長さ、幅、高さの増大は、標準のM151設計にわずかな変更を加えただけであり、ホイールベースとトレッド幅は変更されていないことである。スペアホイールは後部から側面に移動され、後部車体の延長を可能にしたが、その結果、幅も増加した。M718の救急車の「車体」は、主に背の高い船首と、より長く、より背の高いキャンバストップで構成されていた。ベースとなるM151と比較した車体とシャーシの変更は、その前身であるM170ジープ救急車がベースとなるM38A1ジープからホイールベースを20インチ（51cm）も延長していたことを考慮すると、驚くほど最小限であった。
M151A2 (1968) - A2は大幅に改良されたリアサスペンションを採用し、高速コーナリング時の安全性を大幅に向上させた。M151はセミトレーリングアームサスペンションを採用した。ウィンカーの改良など、多くの小さな改良が行われた。A2は、フロントフェンダーの大型のウィンカー/ブラックアウトコンビネーションライトで識別でき、フロントフェンダーがフラットだった以前のA1とは対照的に、大型ライトを搭載するように改造された。^[1]^[2]^[4]
- M151A2 TOW – チューブ発射式、光学追跡式、有線誘導式（TOW）対戦車ミサイルの派生型。^[6]
- M718A1 – 担架の輸送を可能にするために後部車体を延長した最前線の救急車の派生型。^[6]
- M825 – 後部にM40 106mm無反動砲を搭載した派生型。荷台に砲弾4発を積載できるラックがあった。^[6]
- M1051 – 海兵隊が独占的に使用した消火型。
- MRC108 – マルチバンド通信機器を搭載した前線航空管制型。
高速攻撃車両
- M151A2 FAV – CH-53ヘリコプターに搭載できるように設計された高速強襲車両の派生型。主な改造点は、ラジエーターグリル装甲板とスペアタイヤキャリアの組み合わせ、前部座席間の野戦無線ブラケット、ロールバーまたはロールケージ、およびハイビームライトの追加です。後部デッキには重火器台座マウントポストが取り付けられています（ブローニングM2HB、マーク19自動擲弾発射機、またはTOW IIミサイルを搭載可能）。後部バスルには大型の収納バスケットを取り付けるためのブラケットがあり、前部バスルには燃料ジェリカンまたは弾薬箱1個用の小型収納バスケットを取り付けるためのブラケットがありました。
- マリーン FAV Mk I「スーパージープ」 : 高速攻撃車両。モデルは元々、フラットブラックの塗装と、ダッシュボードゲージを覆うベルクロ留めの布製「ブラックアウトパネル」を備えていました。フロントマウントのロールバーは、フロントの折りたたみ式フロントガラスに代わるもので、ねじ山付きの厚手のパイプで作られていました。
- 海兵隊 FAV Mk II : 高速攻撃車両。モデルは元々 MERDC の「森林」迷彩塗装が施され、前部座席の間に 2 つの角度付きサポートブレース (厚手の溶接パイプ) で補強された溶接ロールバーを備えていました。ロールバーの上部の下に 2 つのハイビームライトが取り付けられていました。ユニットによって高度にカスタマイズされ、多数の独自の改造が行われました。
- 空挺FAV（別名レンジャーFAV）：高速攻撃車両。助手席側のダッシュボードに溶接されたM32 45°武器マウントに前方を向いたM60 GPMGまたはM240 MAG GPMG 、 AT-4対戦車ロケットを含む水平収納ボックス、および前部座席の後ろに8〜10個のM72 LAWロケットを保持する垂直収納ラックを備えています。後部バスルには、主砲用のM2/M2A1弾薬箱をそれぞれ4個収納できるロッカーバスケットを取り付けることができ、前部バスルにはM60用の弾薬箱を1個収納できます。
- エアフォースFAV : 後部座席の上にロールケージと360°リングマウントを装備。このモデルは海兵隊軍曹デイビッド・フェリー^{[7]によって設計され、海兵}遠征部隊やその他の特殊作戦部隊で使用された。統合任務部隊シャイニングホープの司令官である米空軍ウィリアム・S・ヒントン・ジュニア少将がこの機から降りる
  有名な写真から「エアフォースFAV」の愛称が付けられた。

ユーザー

サービス履歴

参照

注記

^ abc クリスモン (2001).
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^ abc TM 9-2320-218-10 (1968).
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^ abc TM 9-2320-218-10 (1983)、p.1-4。
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参考文献

クリスモン、フレッド W (2001)。米国軍用装輪車両(第 3 版)。第二次世界大戦の勝利。pp. 226–229。ISBN 0-970056-71-0。
ドイル、デイビッド（2003）。米国軍用車両標準カタログ（第2版）。クラウス。pp.36-40。ISBN 0-87349-508-X. 2018年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月14日閲覧。
MWO 9-2320-218-34 ¼ トン車両 M151A2 のロールオーバー保護システムの設置(PDF)米国陸軍省。1987 年。
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TM 9-2320-218-10 ¼ トン、4×4、M151 シリーズ車両の操作マニュアル(PDF)。米国陸軍省。1983 年。
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TM 9-2320-218-20P 組織メンテナンス修理部品および特殊工具リストトラック、ユーティリティ: ¼ トン、4×4、M151...(およびその他) (PDF)米国陸軍省。1974 年。
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TM 9-2320-218-34P 直接サポートおよび一般サポート保守修理部品および特殊工具リストトラック、ユーティリティ: ¼ トン、4×4、M151...(およびその他) (PDF)米国陸軍省。1988 年。
TM 9-2320-251-14P トレーラー、貨物: ¼ トン、2 輪、M416 および M416A1 のオペレーター、組織、直接サポート、および一般サポートのメンテナンスマニュアル(PDF)。米国陸軍省。1990 年。
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アメリカ陸軍兵器部隊補給カタログG838

外部リンク

Olive-Drab.com の M151 シリーズ
Globalsecurity.com の M151 シリーズ
imfmotorpool.com の M151 シリーズ技術マニュアル
「M151 ジープ」。国立米軍博物館。2018年。 2018年8月23日閲覧。
「M151 軽多用途車両」。Military-Today.com。2017年。 2018年8月23日閲覧。

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[5] M151 MUTT 軽多用途車 – Military-Today

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[7] 「M151A2 FAV」2007-03-06にWayback Machineでアーカイブ、GlobalSecurity

[BDAR-8] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd 「付録C 付録II」。米国陸軍対外有償軍事援助技術マニュアル：戦場被害評価および修復（PDF）。ワシントンD.C. 1987年12月18日。262ページ。TM 9-2320-356-BD。 2012年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2013年6月15日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)

[Wiener_1987-9] Wiener, Friedrich (1987). NATO諸国の軍隊：組織、戦争の概念、武器と装備。Truppendienstハンドブック第3巻。ウィーン：Herold Publishers。p. 589。

[10] ミッツァー、スタイン;オリーマンズ、ジュースト（2015年9月20日）。「戦前のイエメン戦闘車両のオリックスハンドブック」。オリックス。