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デルマー・ガーレ「バーニー」ルース（1888年10月11日 - 1960年2月13日）は、アメリカの自動車エンジニアで、1926年[ 1 ]から1936年[ 2 ]までスチュードベーカーのエンジニアリング部門の責任者を務め、直列8気筒エンジンを専門としていました。その後、イギリスのルーツ・グループでハンバー、ヒルマン、サンビーム・タルボット車の設計に携わりました。第二次世界大戦前にアメリカに戻り、ウィリスMB（初代ジープ）を共同設計しました。
デルマー・ルースはニューヨーク州ニューヨーク市ブロンクスで生まれた。ニューヨーク市ブルックリンのマニュアル・トレーニング高校に通い、その後コーネル大学で電気工学と機械工学の学位を取得した。[ 3 ]彼は写真家として名声を得た。彼が撮影した3頭立ての消防車の写真は世界中に配信された[ 4 ]。また、アスリートとしても名声を得た（大学間および全国フェンシング選手権で優勝）。[ 5 ]彼は背が高く、体格が良くハンサムで、芸術、演劇、経済、政治、科学について素晴らしい会話ができる人物だと評されている。
1911年にコーネル大学を卒業後、ゼネラル・エレクトリックに入社し、サンフォード・アレクサンダー・モス[ 3 ]の下で蒸気、ガスタービン、遠心圧縮機の開発に携わった。 1913年にロコモビルに研究助手として入社。1919年にはピアース・アローのデイビッド・ファーガソンの助手となり、1921年に主任技師として後任を務めた後、1922年に主任技師としてロコモビルに復帰した[ 3 ]。 1925年にマーモンで一時的に勤務した後、 1926年にガイ・P・ヘンリーの後任としてスチュードベーカーの主任技師となった[ 6 ] 。
バーニー・ルースは、スタッドベーカー社のデトロイト工場がインディアナ州サウスベンドに移転するまさにその時に同社に入社した。彼はエンジニアリング部門全体と従業員を新しい建物に移転させる作業を監督した。また、スタンダード・シックスとビッグ・シックスのエンジンを再設計し、1927年モデルにその他の変更を加えた。
ルースは、ロコモビル・ジュニア・エイトとマーモン・リトル・エイトを設計するなど、8気筒エンジンに関して豊富な経験を持っていた。どちらも傑出したものではなかったが、広範な実験の基礎が、1928年1月に発表されたプレジデント・エイトを皮切りとするスチュードベーカーの直列8気筒エンジンを生み出した。 [ 7 ]
スチュードベーカー在籍中、ルースとスタンウッド・スパロウはクリーブランド・グラファイト・ブロンズ社と協力して、自動車エンジン用の「薄肉」ベアリングを開発した。低摩擦材でコーティングされた鋼鉄製の薄肉ベアリングは、以前は航空機エンジンに使用されていた。[ 6 ]
ルースは横置きリーフスプリングと上下リンクを使用した独立フロントサスペンションシステムを開発した。彼はこれを「平面」サスペンションと呼んだ。 [ 6 ]このシステムは1935年にスチュードベーカー車に導入された。[ 8 ]
1938年にイギリスのルーツ・グループで1年間の臨時勤務を終えた後、ルースはアメリカに戻る準備ができていた。[ 9 ]
ルースは、ウィリス・オーバーランド・モーターズの社長兼大株主であるワード・M・カナディから、同社の副社長兼チーフエンジニアになるという申し出を受け入れた。[ 10 ]「彼は第二次世界大戦のジープに携わったことで、自動車史に最も大きな足跡を残した。」[ 11 ]彼は最終的に軍用車両ウィリスMBとなる設計を担当した。[ 12 ]彼はウィリス・オーバーランドに譲渡された意匠特許136819を提出し、取得し、わずかに先細りになったフロントクラムシェルフード、垂直グリルスラット、フロントフェイシアに統合されたヘッドライトを備えた、おなじみのジープのデザインを確立し、オリジナルのバンタムのデザインと区別した。[ 13 ]これらのスタイルの特徴は、現代の民間用ジープにも残っている。
ルースはまた、ウィリス・ゴー・デビル・エンジンの開発にも携わった。これは、1940年に米陸軍が生産のために評価した3つのプロトタイプ偵察車両の中で最も強力で耐久性のあるエンジンだった。 [ 14 ] [ 15 ]ゴー・デビル・エンジンは、第二次世界大戦中に生産されたウィリスMBジープで有名になり、米国とその同盟国向けに製造されたすべてのジープ車両に搭載されたほか、 [ 16 ] CJ-2A、[ 17 ] CJ -3A、[ 18 ]ジープ・ステーション・ワゴン、 [19 ]ジープ・トラック、ジープスター[ 19 ]など、その後のさまざまな民間用ジープ車両にも搭載された。
第二次世界大戦後、ウィリス初の乗用車であるジープ・ステーションワゴンでは、ルースはスチュードベーカーで開発した「平面式」サスペンションのバージョンを開発した。ウィリスが「プラナダイン」サスペンションと呼んだこのワゴンは、ウィリス初の独立懸架式サスペンション搭載車だった。[ 20 ]
ルースはカイザー・モーターズがウィリスを買収した後に引退した。[ 10 ]コンサルタント業を営む傍ら、ルースは1958年に正式に引退するまでウィリスと名目上の協力関係を維持していた。[ 21 ]
結婚していたにもかかわらず、[ 6 ]ルースは1934年にフランシス・シュライナーと関係を持った。[ 22 ] 1936年8月にルースの妻が彼と離婚した後、[ 6 ]彼はシュライナーと結婚し、イギリスに移住した。彼の2番目の妻によると、ルースは1937年のベルリンモーターショーでアドルフ・ヒトラーの演説を聞き、ドイツがイギリスに侵攻すると確信したため、イギリスを離れることを決意したという。[ 22 ]
ルースには最初の妻との間に2人の娘がおり[ 6 ]、2番目の妻との間にデルマーという娘が1人いた[ 22 ] 。
1960年2月12日、ルースはペンシルベニア州レディングでの会議からニューヨーク州ブロンクスビルの自宅へ列車で帰る途中、体調を崩した。フィラデルフィアで下車し、テンプル大学病院に入院した。翌日、71歳で同病院で死去した[ 21 ] 。
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