ジープ グランドチェロキー (WJ)

ジープ グランドチェロキー (WJ)
概要
メーカー	ジープ（ダイムラークライスラー）
別名	北京ジープ4000 (4.0 L I6) または北京ジープ 4700 (4.7 L V8) (中国)
生産	1998年7月17日～2004年5月21日[1]（北米） 1999年～2005年（ヨーロッパ） 2004年～2005年（中国）
組み立て	デトロイト、ミシガン州、米国（JNAP） グラーツ、オーストリア（マグナ・シュタイアー） コルドバ、アルゼンチン バレンシア 、ベネズエラ（カラボボ組立工場） 北京、中国（北京ジープ）
デザイナー	トム・ゲイル、ブランドン・ファルート（1995）
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動、または四輪駆動
関連している	ジープ リバティ ジープ ラングラー
パワートレイン
エンジン	4.0 L AMC 242 I6 4.7 L PowerTech V8 4.7 L HO PowerTech V8 3.1 L 531 OHV TD I5 2.7 L OM612 ターボ CRD I5 中国 4.0 L C698QA1 I6 4.7 L C8V93Q V8
伝染 ; 感染	4速42REオートマチック 4速45RFEオートマチック 5速545RFEオートマチック
寸法
ホイールベース	114.5インチ（2,908 mm）
長さ	1999～2000年: 181.5インチ (4,610 mm) 2001～2003年: 181.6インチ (4,613 mm) 2004年: 181.3インチ (4,605 mm)
幅	1999～2000年および2004年: 72.3インチ (1,836 mm) 2001～03年: 72.6インチ (1,844 mm)
身長	1999～2000年および2004年: 69.4インチ (1,763 mm) 2001～03年: 70.3インチ (1,786 mm)
車両重量	ラレド 2WD (4.0) 3,786 ポンド (1,717 kg) ラレド 2WD (4.7) 3,863 ポンド (1,752 kg) リミテッド 2WD (4.0) 3,895 ポンド (1,767 kg) リミテッド 2WD (4.7) 3,964 ポンド (1,798 kg) リミテッド 2WD (4.7 HO) 3,999 ポンド (1,814 kg) ラレド 4WD (4.0) 3,970 ポンド (1,801 kg) ラレド 4WD (4.7) 4,041 ポンド (1,833 kg) リミテッド 4WD (4.0) 4,072 ポンド (1,847 kg) リミテッド 4WD (4.7) 4,147 ポンド (1,881 kg) リミテッド 4WD (4.7 HO) 4,206 ポンド (1,908 kg) オーバーランド 4WD (4.7 HO) 4,364 ポンド (1,979 kg)
年表
前任者	グランドチェロキーZJ
後継	グランドチェロキー WK ジープコマンダー (XK)

ジープグランドチェロキー (WJ)は、ジープグランドチェロキースポーツ ユーティリティ ビークルの 2 代目です。1998年 6 月 16 日にミシガン州デトロイトで発表され、米国では 2004 年まで生産され、海外市場では 2005 年まで生産が続きました。WJ は前身の ZJ から完全に改良され、オフロード性能で有名になりました。ジープは(WJ)を「史上最も高性能な SUV」として売り出しました。^[2]

1998年6月16日にミシガン州 デトロイトのコボホールで発表された、再設計されたWJ 1999 グランドチェロキーは、前モデルとわずか127個の部品（ほとんどが留め具）を共有し、1996年3月の設計凍結（スタイリング承認は1995年第3四半期）から開発に28か月を要した。スペアタイヤは、荷室の横から床下に移動された。2つの重いプッシュロッド V8エンジンは、クライスラーの当時の新製品であるPowerTechに置き換えられた。新しいV8エンジンは、古いプッシュロッドよりもトルクは低かったが、軽量で燃費が良く、路上性能は同等だった（23ガロンの燃料タンクは、20.5ガロンの容量のものに置き換えられた）。直列6気筒エンジンもMY1999で更新された。吸気マニホールドの再設計により、10馬力（7.5kW）増加した。他のジープ車は Mopar 5 x 4.5 ボルトサークルを使用していましたが、これは 1987 年のクライスラー買収後に、より幅の広いホイールボルトパターン (5 x 5 - メートル法 5 x 127 mm) を採用した最初のジープでした。

この世代で利用できる注目すべき機能は、ニューベンチャーギアNV247トランスファーケースを採用したQuadra-Driveと呼ばれる自動4輪駆動オプションでした。この2速チェーン駆動トランスファーケースは、油圧ポンプに結合されたクラッチパックであるジェロータを使用して、フロントアクスルとリアアクスルの間でトルクを伝達します。トランスファーケースには、4-All Time、Neutral、および4-Loの3つのモードがあります。4-All Timeでは、通常の状態では100%のトルクがリアアクスルに送られます。リアアクスルがフロントアクスルよりも高速で回転し始めると、ジェロータ内に油圧が蓄積され、クラッチパックが両方のアクスルが同じ速度に戻るまで徐々にトルクをフロントアクスルに伝達します。ニュートラルモードは、車両の牽引を目的としています。4-Loでは、フロントアクスルとリアアクスルは2.72の減速比を介してロックされます。 NV247 トランスファー ケースは、Jeep の Vari-Lok ディファレンシャルを備えたフロント アクスルとリア アクスルに取り付けられています。Vari-Lok ディファレンシャルは、アクスルの両側のホイール間でトルクを伝達するためにジェローターも使用します。Quadra-Drive の主な利点は、各アクスルのトランスファー ケースとプログレッシブ ロッキング ディファレンシャルを組み合わせることで、4 つのホイール間のトラクションを自動的に制御できることです。ただし、センター ディファレンシャルのみを永久的にロックでき、4Lo でのみロックできます。Quadra -Trac IIシステムには、標準のオープン フロント ディファレンシャルとリア ディファレンシャルを備えた NV247 トランスファー ケースが含まれています。

WJ の 45RFE および 545RFE オートマチック トランスミッションは注目に値する。4 速オートマチックで通常使用される 2 セットではなく、3 セットの遊星ギアが採用されていた。これにより理論上は6 段の速度が得られ、量産された最初の 6 速トランスミッションとなるはずだったが、このトランスミッションは 5 段の比率のみを使用するようにプログラムされていた。4 段はシフトアップに使用され、別の 2 段目はシフトダウンに使用された。6 段のうち 5 段が使用されていたが、クライスラーはこれを「4 速オートマチック」と呼ぶことにした。2001 年に、6 段すべての比率を使用するようにプログラムが変更された。6 段の前進ギアではなく、トランスミッションは 5 段として動作し、シフトダウンには 2 段目が交互に使用されるようにプログラムされた。545RFE の時速 70 マイル (113 km/h) での rpm は 2000 rpm で、45RFE のプログラムより 200 rpm 低い。 1999 年および 2000 年モデルの WJ の所有者は、45RFE トランスミッションのプログラミングをフラッシュして、追加ギアを有効にすることができます。両方のトランスミッションは物理的に同じです。42RE 4 速オートマチックは、インライン 6 エンジン用のトランスミッションのままです。以前のモデルのグランド チェロキーからわずかに変更されています。

内装も完全に再設計されました。再設計により、後部ドアが大きくなり、後部座席の乗客のためのスペースが広くなりました。ヘッドライト、シートヒーター、リアワイパーなどのさまざまなアイテムのコントロールがより便利な場所に移動されました。電子車両情報センターはラジオの下からフロントガラスの上に移動し、2000 年以降のすべてのモデルに標準装備されました。限定モデルには自動デュアルゾーン気候制御が含まれていました。10 枚の CD を収納できる CD チェンジャーも、Infinity Audio パッケージで利用可能でした。

ジープのユニフレーム構造に加えて、ダイムラークライスラーはポルシェと提携してフレームをさらに強化しました。^[要出典]これは、騒音、振動、ハーシュネス (NVH) を軽減するために行われました。ユニフレームは珍しい構造スキームで、ボディオンフレーム構造の強度と耐久性をすべてユニット構造に組み込んでいます。構造に剛性と堅固さを追加することで、乗り心地が向上し、乗員を囲んで保護するスチールビーム、レール、ピラー (または「安全ケージ」) のネットワークが強化されました。アンダーボディの 70% 以上は高強度鋼です。すべてのジープグランドチェロキーはユニフレーム構造を採用しています。

グランドチェロキーは、2004 年に丸型フォグランプ、フロントフェイシアの低めの設定、ボディ カラーに合わせた新しいインセット グリル デザインなど、2 度目のマイナー フェイスリフトを受けました。

オーストリアのグラーツ工場で生産された輸出モデルには「WG」という車両番号が与えられ、米国モデルとのわずかな違いとして、ラジオアンテナの位置変更（フロント右フェンダーから後部助手席側窓に一体化）、電動格納ミラー、高さ調節可能なヘッドライト、リミテッド トリム モデルのプラスチック ロッカー カバー（米国モデルではラレド トリムのみ）、オーバーランド トリム モデルの革製シフトノブなどがある。クライスラーは、この車両には「NVH」を軽減するための他の改良も施されたと主張している。「WG」モデルはアルゼンチン市場向けにコルドバ工場でも製造された。

初代ジープ グランドチェロキー (ZJ) は、クラス独自の新機能を多数提供し、第 2 世代ジープ グランドチェロキーWJ は、シボレー ブレイザーやフォード エクスプローラーなどの競合他社にはまだ搭載されていなかった新機能を引き続き提供しました。

発売当時、まったく新しい 1999 年型ジープ グランド チェロキーWJ には、クラス独自の標準機能とオプション機能が多数搭載されていました。HomeLinkを使用すると、ドライバーはガレージ ドア オープナー、エステート ゲート、その他の制御アクセス デバイスなど、最大 3 つのデバイスをプログラムし、オーバーヘッド コンソールのボタンでそれらのデバイスを操作できます。最先端の自動デュアル ゾーン クライメート コントロール システムは、クライメート コントロール パネルにある赤外線センサーを使用して、ドライバーと助手席の両方の表面温度を監視し、助手席の両方の室内温度を自動的に制御します。ジープメモリー システムにより、2 人のドライバーが、フロント ドライバー ドアの内部パネルにあるボタンを使用して、ボタンを押すか、対応するキーをイグニッションに挿入するだけで、好みの設定を呼び出すことで、個別の運転席シート、サイド ミラー、ラジオ設定を設定できます (キーレス エントリ リモコンは黒またはグレーに色分けされ、リモコンの背面には「1」または「2」が付いており、ドライバーがリモコンを簡単に識別できるようにしています)。

2002年モデルでは、グランドチェロキーWJは最初の中期リフレッシュを受けました。これには、バリュー志向のスポーツ、ラレドベースのスペシャルエディション、および新しい最上位モデルのオーバーランドの3つの新しいモデルの導入が含まれていました。新しい4.7L高出力パワーテックV8ガソリンエンジンはリミテッドモデルで選択可能になり、オーバーランドでは標準でした。すべてのモデルに新しいラジオが装備され、ラレドとリミテッドにはシングルディスクCDプレーヤー付きの標準A/MF/Mステレオラジオ、ラジオデータシステム（RDS）付きA/MF/Mステレオラジオ、カセットおよびシングルディスクCDプレーヤーがオーバーランドに標準、他のすべてのモデルではオプションでした（両方のラジオには、後部荷物スペースにあるオプションの10ディスクリモートCDチェンジャー用の標準CDチェンジャーコントロールが装備されていました）。インフィニティゴールドプレミアムオーディオシステムを装備した車両では、「インフィニティゴールド」エンブレムがフロントドアスピーカーグリルから削除され、ラレドではカーペット付きのフロントおよびリアドアパネルがなくなりました。また、内装では、すべてのモデルに新しいクロームの「Jeep」ステアリングホイールエンブレムと新しいインテリアアクセントトリム（Sport、Laredo、およびSpecial Editionではアルミ調、その他のすべてのモデルでは木目調）が採用されました。SportおよびLaredoモデルには新しい「Landscape」/「Millennium」布製シートファブリックが標準装備され、Limitedモデルには新しい「Royale」レザーシートトリムが採用されました（以前から提供されていた「Royale」レザーシートトリムは、Sport、Laredo、およびSpecial Editionモデルで引き続き利用可能でした）。Limitedモデルには新しいフロントグリルとヘッドランプが導入され、すべてのモデルで新しいタイヤとホイールの組み合わせが利用可能になり、2002年半ばには、シングルディスクCDプレーヤーと10ディスクリモートCDチェンジャーを備えたフルカラーGPSナビゲーションラジオがLimitedおよびOverlandモデルで利用可能になりました。すべてのラジオは、ディーラーが取り付けたアクセサリのSirius Satellite RadioとU ConnectハンズフリーBluetooth電話システムをサポートしました。 2002 年の変更点としては、フルサイズのスペアタイヤとホイールが全モデルに標準装備となり、フロントサイドインパクトエアバッグと電動調節式フットペダルが利用可能となり (車両識別番号の 3 桁目がそれぞれ「4」と「8」の文字で、フロントエアバッグのみとフロントおよびフロントサイドインパクトエアバッグが区別される)、センタールーフラッククロスレールが全モデルでディーラー取り付けアクセサリとしてのみ利用可能となったことなどが挙げられます。

2004年モデルでは 2 回目の外装のフェイスリフトが導入され、全モデルのフロントグリルとフェイシア (バンパー) が改良されました (ラレド モデルにはオプションで新しいスタイルの丸型フロント フォグランプも装備されました)。ラレド ベースのスペシャル エディション モデルがラインナップに復帰し、新しいコロンビア エディション モデル (これもラレド ベース) が導入されました。ベース ラレド モデルはベース "E" パッケージのみで提供され、標準装備が少なくなりました (カーペット付きのフロントおよびリア フロア マットとリア カーゴ エリアのトノカバーの削除など)。グランド チェロキー WJ の生産は 2004 年半ばに終了し、まったく新しい第 3 世代のジープグランドチェロキー (WK)が導入され、ジェファーソン ノース組立工場は新型モデルの生産のために設備更新 されました。

1999 - 1999 年には、まったく新しい第 2 世代のジープ グランド チェロキーWJが導入されました。寸法とスタイルは第 1 世代のジープ グランド チェロキー (ZJ)に似ていますが、WJ グランド チェロキーはよりモダンな外観デザインとまったく新しい内装が特徴です。4.0L「パワーテック」直列 6 気筒 (I6) エンジンと 42RE 4 速オートマチック トランスミッションはどちらも前世代モデルから引き継がれましたが、以前の 5.2L「マグナム」V8 エンジンは、まったく新しい 4.7L「パワーテック」V8 エンジンに置き換えられ、まったく新しい 45RFE 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わされました (5.9L「マグナム」V8 エンジンは 1998年モデル以降廃止されました)。スペア タイヤとホイールは、後部荷物スペースの左側から荷物床下に移動されました。これにより、利用可能な貨物スペースは減少しましたが、スペアタイヤとホイールへのアクセスが容易になりました。

2000 - 1999年モデルとして完全に再設計された2000 年型ジープ グランド チェロキーは、変更点が最小限に抑えられました。ただし、4.7L「パワーテック」V8 エンジンの 45RFE 4 速オートマチック トランスミッションは、545RFE 5 速オートマチック トランスミッションに置き換えられました。最後に、ベース ラレド「D」パッケージが廃止され、ラレド モデルにはオーバーヘッド コンソールを備えた電子車両情報センター (EVIC) が標準装備になりました。

2001 年 - 2001 年、リミテッド モデルをベースとした 60 周年記念版ジープ グランド チェロキーが発売され、ブランドの 60 周年を祝いました。ベース ラレド用の新しいニュー イングランド エディション パッケージでは、ベース モデルに 17 インチ タイヤと「シルバーブレード」アルミ合金ホイール、カセット プレーヤーと CD プレーヤー付きの A/MF/M コンビネーション ステレオ ラジオ、電動調整式フロント ドライバー シートが追加されました。ラレド用の別の新しいパッケージには、同じ機能内容が含まれていましたが、「ロイヤル」レザー トリムのシート サーフェイスと180 ワット アンプ付きのInfinity Gold プレミアム オーディオ システムも追加されました。グランド チェロキーの全モデルに新しいアルミ合金ホイール オプションが採用され、リミテッド トリムには新しいレザー シート サーフェイスと改良されたバールローズウッドのインテリア トリムが採用されました (ラレド モデルには、ブラッシュ アルミニウムを模したインテリア トリムが採用され、ラジオの周りにトリム ベゼルが採用されました)。全モデルのステアリング ホイールには、シルバー仕上げの「ジープ」エンブレムも採用されました。

2002 年 - 2002 年、グランド チェロキー WJ は大幅なリフレッシュを受け、ラインナップに新しい機能とモデルが導入され、コスト削減策に関連した小さな変更も行われました。まず、以前の最上位モデルであるリミテッド モデルより上位に位置する新しいモデルとして、まったく新しいジープ グランド チェロキーオーバーランド モデルが導入されました。このモデルには、拡張されたレザー シート サーフェスとドア パネル、インフィニティゴールド プレミアム増幅オーディオ システム、本物の木製トリムのインテリアとステアリング ホイールなどの機能が含まれています。

Laredo トリムには、6 ウェイの電動調整式フロント ドライバー シートと、シングル ディスク CD プレーヤー付きの A/MF/M ステレオ ラジオが標準装備され、シート ファブリックが改良され、新しい「Silverblade」アルミ合金ホイールも装備されました。年半ばには、Laredo モデルをベースにした新しいスペシャル エディション モデルが導入され、カラー キー付きのフロントおよびリア バンパーとボディ サイド クラッディング、Infinity Gold 180 ワット プレミアム アンプ オーディオ システム、および車両のフロント ドアの独自のバッジが追加されました。新しい「高出力」4.7L「Power-Tech」V8 エンジンが利用可能になり、Overland では標準、Limited ではオプションになりました。すべてのラジオ (ベースの「RBK」A/MF/M ステレオ ラジオを除く) にラジオ データ システム(RDS) 機能が追加され、側面衝突エアバッグがすべてのモデルでオプションになりました。

2003年 - 2003年、ジープ グランドチェロキーに、ラレド トリムをベースにした新しい「フリーダム エディション」モデルが追加され、スポーツ モデルは廃止されました。ラレド モデルには、ヘッドレストが一体となったハイバック フロント バケット シートが標準装備となり、ヘッドレストが別個のローバック フロント バケット シートがオプションになりました (ラレド トリムをオプションの「ロイヤル」レザー トリム シート サーフェイスとともに注文した場合、ローバック バケット シートは標準でした)。GPSナビゲーション システムラジオやシリウス サテライト ラジオなどの新しいエンターテイメント オプションが初めて提供されました。スペシャル エディション モデルは、2003年モデルで一時的に廃止されましたが、2004年に再登場しました。2003年は短縮モデル イヤーで、2003年半ばに2004年モデルの生産が開始されました。この年、WJ はモデルイヤー中に 2 つのマイナーチェンジを受けました。これには、機能的な油圧ゲージから「ダミー」ゲージ (油圧の有無のみを表示) への変更、および 2002 年 11 月 7 日以降に製造された車両から中空フロント スタビライザー バーから中実フロント スタビライザー バーへの変更が含まれます。

2004 - 2004 年は、ジープ グランドチェロキーWJ の最終生産モデル年となります。ジープとコロンビアスポーツウェアの提携により導入された新しいコロンビア エディション モデルがあり、独自のシート トリム、大型アルミ合金ホイール、無料のコロンビア パーカーが含まれていました(スペシャル エディション トリムも 2004年モデルで再登場しました)。ラレド トリムは単一の「E」パッケージに凝縮されましたが、以前に利用可能だったすべてのオプションは引き続き利用可能でした。2004 年モデルではすべてのモデルでフロント フェイシアが改訂され、すべての4 輪駆動モデルはジープの新しい「トレイル レーティング 4X4」認定を受けました。この認定は通常、運転席側のフロント フェンダーに付けられたバッジで識別できますが、多くのグランドチェロキーは「トレイル レーティング」認定を受けているにもかかわらず、バッジを受け取っていませんでした。生産は2004年4月に終了し、同月にニューヨーク国際オートショーで新型ジープ グランドチェロキー (WK)が発表されました。

ラレドは、 1998 年 8 月から 2004 年までグランドチェロキーのベース トリム レベルとして機能し、現在でもグランドチェロキーのベース トリム レベルとして使用されています。非常に装備が充実したモデルである Laredo は、4.0L Power-Tech 直列 6 気筒 (I6) エンジン、4 速オートマチック トランスミッション、16 インチ (16") アルミホイール、カセットと CD プレーヤー付き A/MF/M ステレオ (1998-2001) または CD プレーヤー (2001-2004)、木製インテリア トリム (1998-2000) またはアルミ製インテリア トリム (2000-2004)、キーレス エントリ、パワー ウィンドウとドア ロック、布張りのシート サーフェイス、エアコン、60/40 分割折りたたみ式リア ベンチ シート、グレー塗装のフロント バンパーとリア バンパー、ボディ サイド クラッディング トリム パネルなどを標準装備していました。MY1999 以降、Laredo 26D パッケージは廃止され、Laredo 26E/28E パッケージがグランド チェロキーの基本パッケージとして残り、標準のオーバーヘッド電子車両情報センターが追加されました。 (EVIC/VIC) とオーバーヘッドコンソールが装備されていました。豪華な Limited トリムで利用可能だった機能の多くは、ベースの Laredo トリムでもオプションで選択できました。2001 年のみ、New England Special Group が 26E パッケージを装備した Grand Cherokee で利用可能でした。販売コード ACJ で示されるこのパッケージは、P235/65R17 BSW オールシーズン パフォーマンス タイヤ、17 インチ (17") スポーツ アロイ ホイール (両方のオプションは 26S および 28S パッケージでも利用可能でした)、カセットと CD プレーヤーを備えた A/MF/M ステレオと、リモート CD チェンジャー コントロールが統合された CD プレーヤー、および 3.73 のリア アクスル比などの機能をベース モデルの Grand Cherokee に追加しました。New England Special Group は、一部の北東部の州でのみ利用可能でした。

リミテッドは、1998 年から 2001 年までグランドチェロキーの最高級トリム レベルとして、また 2001 年から 2004 年までより「高級」なグランドチェロキー トリム レベルとして機能しました。このモデルには、カラー キー付きのボディ サイド トリム クラッディング パネルとフロントおよびリア バンパー、6 つのスピーカーを備えたプレミアム 180 ワットの Infinity Gold ステレオ システム、レザー シート サーフェイス、デュアル パワー フロント バケット シート、フルサイズのスペア タイヤとスペア ホイール、セキュリティ アラーム、レザー巻きステアリング ホイール、ステアリング ホイールに取り付けられたリモート オーディオ システム コントロール、ドライバーの 2 ポジション メモリ (カラー コード付きキーレス エントリ リモート)、木製インテリア トリムなどの機能が追加されました。

スポーツはグランドチェロキーの最も低価格なトリムレベルで、2001年11月にMY2002として導入されました。2002年のみ提供されたスポーツは、手頃な価格で非常に充実した装備の車両を求める価値重視の顧客を対象としていました。ベースとなるラレド トリムに、デュアルパワー フロント ヒーター付きバケット シート、レザー シート サーフェイス、カセット プレーヤーと CD プレーヤー付き A/MF/M ステレオ、6 つのスピーカー付きプレミアム 180 ワット インフィニティ ゴールド オーディオ システム、フルサイズのスペア タイヤとスペア ホイール、テールゲートの「スポーツ」エンブレム、セキュリティ アラーム、パワー サンルーフなどが追加されました。布張りのシート サーフェイス、削除されたヒーター付きフロント バケット シート、削除されたカセット プレーヤー、削除されたサンルーフは、それらが置き換えられた標準オプションの代わりにクレジットで入手できました。

スペシャルエディションは、2002 年と 2004 年にグランド チェロキーのバリュー オリエンテッド トリム レベルでした (このモデルは 2003 年モデルで休止されました)。ベース ラレド トリムをベースに、スペシャル エディションには、フルサイズのスペア タイヤ/ホイール、ヒーター付き電動デュアル フロント バケット シート、レザー シート サーフェイスとレザー ステアリング ホイール、カセット付き A/MF/M ステレオ、CD プレーヤー、10 枚ディスク リア マウント CD チェンジャー、カラー キー付きのボディ サイド クラッディング パネルとフロントおよびリア バンパー、セキュリティ アラーム、電動サンルーフ、180 ワットのインフィニティ ゴールド オーディオ システム、および両方のフロント ドアの「スペシャル エディション」エンブレムが追加されました。

フリーダムは、2003 年 3 月 (SOP 2003/03/10) から 2004 年まで、グランド チェロキーの価値重視のトリム レベルでした。ベース ラレド トリムをベースに、フリーダムには、フルサイズのスペア タイヤとスペア ホイール、17 インチ (17") のグラファイト仕上げの合金製ホイール、独自の布張りの座席面、デュアル パワー フロント バケット シート、カセットと CD プレーヤー付きの A/MF/M ステレオ、6 つのスピーカー付きのプレミアム 180 ワットの Infinity Gold オーディオ システム、および両方のフロント ドアの「Freedom」エンブレムなどの機能が追加されました。

2003年11月（2003/10/06 SOP）に発売されたコロンビア エディションは、2004年モデル向けのジープとスポーツウェア製造業者コロンビアの提携によるものでした。ベースラレドトリムをベースにしたコロンビア エディションには、フルサイズのスペアタイヤとスペアホイール、17インチ（17インチ）のアルミホイール、ユニークなツートンカラーの布張りシート、デュアルパワー フロント バケット シート、カセットおよびCDプレーヤー付きA/MF/Mステレオ、6つのスピーカー付きプレミアム 180ワット インフィニティ ゴールド オーディオ システム、ブライト シルバー メタリック塗装のボディサイド クラッディング パネルとフロントおよびリア バンパー、および両方のフロントドアの「コロンビア エディション」エンブレムなどの機能が追加されました。コロンビア エディションの購入者には、新車の納車時に コロンビア パーカーも無料で提供されました。

オーバーランドは、 2001 年 8 月から 2004 年までグランドチェロキーの最上位グレードとして登場し、2002 年モデルで初めて導入されました。すでに豪華なリミテッド トリム レベルに、カセットおよび CD プレーヤー付きの A/MF/M ステレオ、10 ディスク リモート リア マウント CD チェンジャー、ユニークなレザーとスエードのシート サーフェイス、ステアリング ホイールの上部とインテリア アクセント用の木目 (本物のレッドウッド)、デュアル パワー ヒーター付きフロント バケット シート、Overland フロア マット、両方のフロント ドアの「Overland」エンブレム、サイド カーテン エアバッグ、レイン センサー ワイパー、ロック レール、クローム牽引フック付きのアップ カントリー サスペンション (2003 年 9 月以降の MY2004 ではオプションが削除されました) スキッド プレート グループ、ユニークな 17 インチ (17 インチ) クロームメッキ アロイ ホイールとそれにマッチするスペア ホイール、電動サンルーフ、およびリミテッド トリムでも選択可能な高出力 (265 hp) の 4.7L Power-Tech V8 エンジンが追加されました。

60周年記念版は、 2001年のジープ創立60周年を記念して製造されました。このモデルは、豪華なリミテッド トリム レベルに、独自の17インチ (17")「ローグ」クロームメッキ アロイ ホイール、上部フロント フェンダーの「60周年記念版」エンブレム、ヒーター付きフロント バケット シート、電動サンルーフ、カセットおよびCDプレーヤー付きA/MF/Mステレオ、マッチング スペア ホイール、「60周年記念版」の刺繍入りフロント バケット シート、特別な60周年記念版フロア マットなどの機能を追加しました。

北京ジープ株式会社は、1984年から2005年までXJクラシックチェロキーを生産した。北京ジープは、2005年モデルとしてWKが米国向けに導入された際に、WJグランドチェロキーの古い金型を購入した。WJは、2004年末に中国市場向けにジープ4000および4700グランドチェロキーとして導入され、海外の同等品とは異なるエンジン名が付けられており、6気筒はC698QA1、V8はC8V93Qとして知られている。6気筒には4速オートマチックギアボックスが標準で、V8には5速オートマチックギアボックスが付いていた。価格は358,000～496,000元（53,480～74,090米ドル）で、4つのトリムレベルがある。^[3]

これは同社の主力モデルであり、ソリッド アクスル サスペンション、4WD システムの選択、ボディ カラー クラッディング、アロイ ホイール、クライスラー サウンド システム、クライスラー オートマチック クライメート コントロールなど、外観と装備は 2004 年型グランド チェロキー リミテッドとほぼ同じです。これは、北京ジープが中国市場向けに大幅に改良した XJ チェロキーとは異なります。

1999 年型グランドチェロキーの 3.1 リッター ターボ ディーゼルは、デトロイト ディーゼル/ VM モトーリと共同で開発されました。電子噴射ポンプ、電子制御の真空作動式排気ガス再循環、窒素酸化物(NOx) を制御するための特殊触媒を備えています。イタリアのチェントで年間 13,000 台生産されています。ヨーロッパ モデルで利用可能で、ヨーロッパ ステージ III 排出 ガス基準を満たしています。

• 排気量: 3,124 cc (191 立方インチ)
• 出力: 104 kW (141 PS; 139 bhp)
• トルク: 367 N⋅m (271 lb⋅ft)
• トランスミッション: 4速電子制御オートマチック

ジープ グランドチェロキー WJ と WG は 1998 年 7 月 17 日に生産が開始され、2004 年 5 月 21 日に生産が終了しました。

*注: 2001～2003年モデルのみ評価対象

2012 年 11 月 8 日、クライスラーは 2002 年から 2004 年までの特定のモデルに対するリコールを発表しました。エアバッグ制御モジュールのコンポーネントが故障し、車両の運転中にフロント エアバッグ、サイド カーテン エアバッグ、および/またはシートベルト プリテンショナーが誤って展開する可能性があります。2001 年 2 月 13 日から 2003 年 5 月 23 日まで製造されたジープ グランド チェロキー車両。

• バーグ、フィル。「ジープ グランドチェロキー プレビュー」。カー アンド ドライバー(1998 年 8 月): 69–70 ページ。

ウィキメディア・コモンズには、ジープ・グランドチェロキー (WJ)に関連するメディアがあります。

• インターネット映画カーデータベースのジープ グランドチェロキー