ウィリス・オーバーランド ジープスター

ウィリス・オーバーランド ジープスター
概要
タイプ	初期のクロスオーバー/フェートン
メーカー	ウィリス・オーバーランド・モーターズ
生産	1948–1950
組み立て	オハイオ州トレド
デザイナー	ブルックス・スティーブンス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアフェートン/コンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ウィリス ジープ ステーションワゴン ウィリス ジープ トラック
パワートレイン
エンジン	134.1 立方インチ (2.2 L) I4 148.5 立方インチ (2.4 L) I6 161 立方インチ (2.6 L) I6
伝染 ; 感染	オーバードライブ付き3速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	104インチ（2,642 mm）[1]
長さ	174インチ（4,420 mm）[2]
幅	69インチ（1,753 mm）[2]
身長	62インチ（1,575 mm）[2]
車両重量	4気筒：2,468ポンド（1,119 kg） （6気筒：2,392ポンド（1,085 kg）[3]

ジープスターは、もともとウィリス・オーバーランド・モーターズが1948年から1950年にかけて製造していた自動車です。 ^{[4]同社の製品ラインの空白を埋めるために開発され、実用的なプロトタイプの}SUVやトラックから乗用車市場へと移行しました。

ジープスターには当初、他の自動車では追加料金がかかる高水準の標準装備に加えて、数多くの豪華な機能と内装装備が含まれていました。合計で約 20,000 台が製造されました。

ジープスターの名前は、1966 年に新しいモデルである C-101ジープスター コマンドーで復活しました。

第二次世界大戦後、ジープの商標所有者であるウィリス（「ウィル・イス」と発音）は、農民、林業家、その他同様の実用的なニーズを持つ人々を対象に、「CJ」（民間ジープ）の生産と販売を開始しました。同社はまた、1946年にジープ・ワゴン/パネル・ユーティリティ/ピックアップの生産を開始し、 ^[5] 1947年にはジープ・トラックの生産も開始しました。 ^[6]

ウィリスは、製品ラインナップに隙間があることに気づき、ジープスターを開発して、実用トラックから乗用車市場へと移行した。これは、ジープの作業用トラックへの注力を拡大し、ウィリスの顧客基盤を拡大するためだった。^[7]この新しいスポーティな後輪駆動専用モデルは、「市街地と郊外の運転の両方に適した二面性」を持つものとされ、マーケティングでは「アメリカが誇るスポーツカーの最高価値」と強調された。^[7]

ウィリス・オーバーランドには、深絞りのフェンダーや複雑な形状を形成する機械がなかったため、車両はシンプルで平らな側面のデザインを採用せざるを得なかった。^{[8] [9]}工業デザイナーのブルックス・スティーブンスは、ジープのピックアップやステーションワゴンを含む共通プラットフォームを使用して、ウィリスの戦後車両のラインをデザインした。また、彼が第二次世界大戦の退役軍人のためのスポーツカーとして思い描いたスポーティな2ドアオープンカー^[9]もデザインした。^[4]

ウィリス・オーバーランド・ジープスター（社内では「VJ」）は1948年4月に導入され、^[10] 1950年まで生産された。 ^{[11]残ったモデルの一部は1951}年モデルとして販売された。^{[11] [12]}

1948年型のベーシックなジープスターには、他の車では追加料金がかかる高水準の標準装備に加えて、数多くの豪華な機能や内装装備が含まれていた。これには、ホワイトウォールタイヤ、明るいトリムリング付きのホイールキャップ、サンバイザー、デラックスステアリングホイール、ウインドウウィング、ロック付きグローブボックス、シガーライター、ファブリックカバー付きのコンチネンタルタイヤなど、他にもたくさん含まれていた。 ^[13]ジープスターには、第二次世界大戦で実証されたウィリスの134.2立方インチ（2.2 L）直列4気筒「ゴーデビル」エンジンとプラスチックサイドカーテンが搭載されていたが、その1,765ドルという価格は、ロールダウンウィンドウ、より派手なスタイリング、V8エンジンを備えたフォードスーパーデラックスクラブコンバーチブルとほぼ同じだった。^{[4] [14]}

この車は後輪駆動のみで提供されたため、典型的なジープの顧客に限定されていました。^[11]その独特の箱型のスタイリングとパフォーマンスは自動車ジャーナリストから賞賛されました。^[要出典]しかし、ジープスターは意図した市場セグメントでは受け入れられませんでした。また、広告がまばらでディーラーネットワークが不十分だったため、販売は制限されていました。^[15]

ジープスターのI-4エンジンは63馬力（47kW; 64PS）の定格出力があり、オーバードライブユニットを標準装備したボルグワーナーT-96 3速マニュアルトランスミッションと組み合わされていました。 [ 1 ] Planadyneの^シングル横方向リーフスプリング独立フロントサスペンション、ドライブトレイン全体、フロントエンド、リアサスペンション、ステアリング、および4輪ドラムブレーキは、ウィリスステーションワゴンから採用されました。^{[1] [16]}フラットトップのリアフェンダーは、ジープトラックラインから採用されました。^[10]

1949年型ジープスターは、1つのモデルと1つのエンジンの提供で生産が開始されました。価格は1,495ドルに引き下げられ、以前は標準装備だったいくつかの機能が追加料金のオプションとして復活しました。その年の半ばに、ウィリスの新しいL148ライトニングI-6エンジンを搭載したVJ3-6という追加モデルが導入されました。^[17]

1950年モデルでは、VJ-3ジープスターの最初のスタイリングの改訂が行われ、新しい計器パネルと、水平のクロームトリムを備えたV字型グリルを備えた再設計されたフロントエンドが採用されました。^[12]標準装備を減らして価格を抑えた新モデルが導入されました。

ウィリスのL161ライトニング6気筒エンジンは、標準のゴーデビル4気筒エンジンに加えて提供されました。 ^[17]

モデル名は生産時期によって異なり、1950年代初期の4気筒ジープスターにはVJ-3 463、6気筒ジープスターにはVJ-3 663が与えられ、後年の車両ではそれぞれVJ-473とVJ-673に変更された。^[17]

• 1948-1950 - L134 ゴー デビル I4 — 134.1 立方インチ (2,198 cc) ^[4]
• 1949-1950 - L148 ライトニング I6 —148.5 立方インチ (2,433 cc) ^[4]
• 1950 - F134 ハリケーンI4 — 134.2 立方インチ (2,199 cc) ^[4]
• 1950 - L161 ライトニングI6 —161 立方インチ (2,640 cc) ^[4]

ジープスターの市場での問題は、その実用性と実用性が限られていることだった。^[18]また、頑丈でオフロード能力があるように見えるが、そうではない。^[18]基本的な構造、全天候型保護の貧弱さ、I-4エンジンを搭載した場合の低パフォーマンスにより、魅力は限られている。^[18]オプションの6気筒エンジンを搭載し、より低価格のVJ3バージョンを提供したにもかかわらず、ジープスターは、比較的高い価格、低いパフォーマンス、巻き上げドアウィンドウの欠如という3つの要因により、多くの新規購入者を引き付けなかった。^[7]

モデル年販売:

• 1948年 - 10,326
• 1949年 - 2,960
• 1950年 - 5,836

合計19,132台のジープスターが生産された。^[4]

ジープスターの名称は、1967年モデルでカイザーによりC-101ジープスター コマンドーとして復活した。この新バージョンには巻き上げドアウィンドウ、V6エンジン、四輪駆動が含まれ、ロードスターに加えてピックアップトラック、コンバーチブル、ステーションワゴンも利用可能であった。^[19] アメリカンモーターズコーポレーション（AMC）は、既存の乗用車事業を補完するために、1970年にカイザーのジープ多目的車両事業を買収した。ジープスターは、AMCエンジン（232 cu in（3.8 L）または258 cu in（4.2 L）L6、または304 cu in（5.0 L）V8）を使用するように再設計された。ジープスターの名称は1971年以降削除された。1972年モデルでは、ホイールベースが延長され、フェイスリフトでユニークな全幅グリルが採用された。^[20]コマンドーの生産は1973年に終了し、代わりに1974年モデルとして導入されたフルサイズのSJチェロキーが採用された。 ^[21]

• ウィリス ジープ
• カイザーモーターズ

• 自動車コンシューマーガイド編集者（2007年10月4日）。「1948-1951 Willys Jeepster」。auto.howstuffworks.com。2020年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月20日閲覧。
• 自動車編集者によるコンシューマーガイド(2007年10月4日)。「1948-1951 Willys Jeepster、2ページ目: 1948 Willys Jeepsterの開発」。auto.howstuffworks.com。2019年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月20日閲覧。
• 自動車編集者によるコンシューマーガイド(2007年10月4日)。「1948-1951 Willys Jeepster、3ページ目: 1948 Willys Jeepster の紹介」。auto.howstuffworks.com。2019年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月20日閲覧。
• Auto Editors of Consumer Guide (2007年10月4日). 「1948-1951 Willys Jeepster、4ページ目: 1948 Willys Jeepsterのデザインの特徴」. auto.howstuffworks.com . 2019年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月20日閲覧。
• 自動車編集者によるコンシューマーガイド(2007年10月4日)。「1948-1951 Willys Jeepster、5ページ目: 1948 Willys Jeepster レビュー」。auto.howstuffworks.com 。 2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月20日閲覧。
• 自動車編集者によるコンシューマーガイド(2007年10月4日). 「1948-1951 Willys Jeepster、6ページ目: 1949-1950 Willys Jeepster」. auto.howstuffworks.com . 2020年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月20日閲覧。
• ブラウン、アーチ (1994)。「第 4 章 - ウィリスの戦後計画: 1945-52」。ジープ: 止められない伝説。リンカーンウッド、イリノイ州: Publications International。ISBN 9780785308706LCCN  94-66811 。
• DeMauro, Thomas A. (2014年6月). 「Overland Ovation - 1949 Willys-Overland VJ3 Jeepster」. Hemmings Classic Car . 2022年5月20日閲覧。
• マッター、ジョージ（2005年12月）。「1948-1951 ジープスター」ヘミングスクラシックカー。 2022年5月20日閲覧。
• ピーク、ジェフ（2019年8月28日）。「ウィリス ジープスターの価値が、その紛れもない魅力に追いついていない理由」ハガティ。 2022年5月20日閲覧。
• ステイサム、スティーブ（2002）。ジープカラーの歴史。MBI出版。p.77。ISBN 97807603063691950年型ジープスターにはV字型のグリルが採用されました。

ウィキメディア・コモンズには、ウィリス ジープスターに関連するメディアがあります。

• インターネット映画車データベースのウィリス ジープスター
• ウィリス オーバーランド ジープスター クラブ
• ハースト ジープスター ページ
• ジープスターの歴史
• ミッドステイツ ジープスター協会
• ジープスター クラブ^{[永久リンク切れ‍ ]}