ジープスター コマンドー

カイザージープ ジープスター コマンドー
1971 ジープスター コマンド SC-1
概要
メーカー	カイザージープ
生産	1966–1973
ボディとシャーシ
クラス	SUV
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル ピックアップ
年表
前任者	ウィリス・オーバーランド ジープスター
後継	ジープ チェロキー ジープ CJ-8 (スクランブラー) (ピックアップトラックバージョン用)

ジープスター コマンドーは、インターナショナル スカウト、トヨタ ランドクルーザー、フォード ブロンコに対抗するため、1966年にカイザー ジープが初めて製造した自動車です。ピックアップ トラック、コンバーチブル、ロードスター、ワゴンの4 つのモデルが用意されていました。ジープスターは、アメリカン モーターズ コーポレーション(AMC) が 1970 年にカイザーからジープ ラインを購入した後も生産が続けられました。AMC による買収後、ジープスター コマンドー C101 (ホイールベース 101 インチ) の人気は着実に高まりました。1972 年、AMC は車名をコマンドー C104 に短縮し、ホイールベースを 104 インチに延長し、フロント エンドのデザインを変更して、フォード ブロンコと同様に AMC I6 および V8 304ci に対応しました。以前は AMC のベストセラーであったこの新しい構成により、ラインの人気は急速に低下し、1973 年に生産中止となり、フルサイズのチェロキーに置き換えられました。ジープスターはクライスラーが製造した現代のジープファミリーの祖先です。

アメリカ全土にジープスター愛好家クラブがいくつかあります。

「ジープ」（もともとは軍用に製造された）のオリジナル製造者であるウィリス・オーバーランド社は、1948年から1950年頃まで「ジープスター」も製造していました。この車両は、後のカイザーの生産につながりました。

ジープスターは1966年に1967年モデルとしてジープスター コマンドー("C101") として復活しました。Fヘッド ハリケーン直列 4気筒エンジン (オリジナルのゴーデビル エンジンの直系) が使用され、最終的に四輪駆動が追加されました。このエンジンは4000rpmで75馬力 (56kW)、 2000rpmで114lb⋅ft (155N⋅m) のトルクを発生しました。160馬力 (119kW) のドーントレス V6はオプションで、235lb⋅ft (319N⋅m) のトルクで好まれました。カイザー仕様の "C101" ジープスター コマンドーは1966年から1971年の間に合計57,350台販売されました。

ジープスター コマンドーのボディ スタイルには、ステーション ワゴン (フルレングスのメタル ハードトップ付き)、コンバーチブル、ピックアップ、ロードスター (オプションでハーフレングスまたはフルレングスのソフトトップ付き) がありました。デラックス ステーション ワゴンには、スライド式リア ウィンドウとフル インテリア トリムが含まれ、ツートン エクステリアも選択できました。

ハースト・パフォーマンスによる改造が施された1971年式 ハースト・ジープスターは、おそらくすべての量産ジープの中で最も希少なモデルである。^[1]標準装備には、赤と青のストライプが入ったシャンパンホワイトの外装、ルーフラック、スポーツステアリングホイール、幅広のスチールホイールに装着されたグッドイヤーG70 x 15のレイズドホワイトレタータイヤが含まれていた。ハーストの装備には、特別な外装エンブレム、運転者の視界内のボンネットスクープの裏側にある8,000rpmの タコメーター、マニュアルトランスミッション車ではハーストTハンドルシフター、オプションのオートマチックトランスミッションではコンソールに取り付けられたハーストデュアルゲートシフターが含まれていた。^[1]

ジープスター コマンドーには、リバイバル ジープスター、コマンドー コンバーチブル、そして屋根のないオープン ボディ ロードスターの 3 種類がありました。フード サイド エンブレムのVINデコードに示されているように「ジープスター」と名付けられたリバイバル ジープスター、またはジープスター コンバーチブルは、豪華な内装、電動コンバーチブル トップ、およびコンチネンタル タイヤキット (このモデルのみで利用可能)を備えた、この車群の代表的な車両でした。コマンドー コンバーチブルは、基本的な仕上げと装備のみを備えた同じボディを提供しました。

エンジン:

• 1966–1971: F134 ハリケーン I4 —134.2 CID (2,199 cc)、^[1] 75 hp (55 kW)、114 ft·lbf (154 N·m)
• 1966–1971:ドーントレス 225 V6 —225.3 CID (3,692 cc)、ボア3.75インチ (95 mm)、ストローク3.40インチ (86 mm)、160馬力 (119 kW)、235フィートポンド (318 N·m) ^[2]

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  1970 ジープスター コマンドー
• 
  ジープスター コマンドー ハードトップ
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  1971 ジープスター コマンド SC-1 ピックアップ
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  1971 ジープスター コマンドーの内装

ジープスターの名称は1971年以降廃止されたが、このモデルはジープ コマンドーとしてさらに2年間生産が続けられた。1972年には「従来型」の全幅グリルが採用された（写真参照）。コマンドーには、232 cu in (3.8 L) または 258 cu in (4.2 L) AMC 直列6気筒、または 304 cu in (5.0 L) AMC V8の3種類のAMCエンジンが搭載されていた。1972年と1973年には、合計20,223台のAMC仕様「C104」ジープ コマンドーが製造された。

エンジン:

• 1971–1972: AMC 232 I6 — 231.91 CID (3,800.3 cc)、^[3]ボア3.750インチ (95.3 mm)、ストローク3.500インチ (88.9 mm)、100馬力 (74 kW)、185フィートポンド (250 N·m) ^[4]
• 1971–1972: AMC 258 I6 —258.08 CID (4,229.2 cc)、^[3]ボア3.750インチ (95.3 mm)、ストローク3.895インチ (98.9 mm) ^[4]
• 1971–1973: AMC–304 V8 —303.92 CID (4,980.3 cc)、^[3]ボア3.750インチ (95.3 mm)、ストローク3.753インチ (95.3 mm) ^[4] 1971: 210 hp、1972: 150 hp

• コマンドージープ
• ウィリス・オーバーランド ジープスター

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• アメリカのジープスターコマンドークラブ
• ヴィンテージ ジープ
• アメリカン ジープスター クラブ