ジープチェロキー (SJ)

ジープチェロキー (SJ)
ジープチェロキー (SJ)
	1975 ジープチェロキー
概要
メーカー	ジープ（アメリカンモーターズ）
生産	1974–1983
組み立て	カナダ; アメリカ合衆国; アルゼンチン( IKA ); オーストラリア; メキシコ;
デザイナー	ブルックス・スティーブンス
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズSUV
ボディスタイル	2ドアワゴン4; ドアワゴンチェロキーチーフ
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
プラットフォーム	SJ
関連している	ジープワゴニア (SJ); ジープグラディエーター (SJ)
パワートレイン
エンジン	258 cu in (4.2 L) AMC I6; 360 立方インチ (5.9 L) AMC V8 2 バレル; 360 立方インチ (5.9 L) AMC V8 4 バレル; 401 立方インチ (6.6 L) AMC V8 4 バレル;
伝染 ; 感染	4速マニュアル; 3速オートマチック;
寸法
ホイールベース	108.7インチ（2,761 mm）
長さ	186.4インチ（4,735 mm）
幅	74.8～78.7インチ（1,900～1,999mm）
身長	66.4インチ（1,687 mm）
車両重量	4,514 ポンド (2,048 kg)
年表
後継	ジープチェロキー (XJ); ジープグランドチェロキー (ZJ)

この名前を使用する他のモデルについては、Jeep Cherokeeも参照してください。

SJシリーズのジープチェロキーは、ジープが1974年から1983年にかけて製造したフルサイズSUVです。 1963年にブルックス・スティーブンスが設計したワゴニアをベースにしています。

発達

チェロキーは、2 ドアボディスタイルを再設計して再導入したもので、オプションでフリップアウトセクションを備えた固定式リアサイドウィンドウが 1 つ付いています。それ以前は、1963 年から 1967 年までジープワゴニアラインで 2 ドアバージョンが販売されていましたが、ピラーとウィンドウの構成は 4 ドアワゴニアと同じでした。

チェロキーは、ジープのステーションワゴンの「スポーティ」な2ドアモデルとして販売された。「スポーツユーティリティビークル」という用語は、1974年のチェロキーの販売パンフレットに初めて登場した。^[2]^[3]^[4] 4ドアは1977年までラインナップに追加されなかった。

1974年型チェロキーの初期モデルは、標準の「ナロートラック」構成でのみベースモデル（モデル16）または最上位のSモデル（モデル17）でのみ利用可能でした。^[5] その後、チェロキーのトリムレベルには、 S（スポーツ、1974年以降）、チーフ（1976年～1983年）、ゴールデンイーグル（1978年～1979年）、ゴールデンホーク、ラレド（1980年～1983年）が含まれていました。^[6]ゴールデンイーグルとゴールデンホークはグラフィックパッケージであり、ラレドはむしろ室内装飾パッケージでした。最終年のみ、1983年に新しい「パイオニア」パッケージが4ドアで標準、2ドアでオプションになりました。チェロキーチーフとラレドパッケージはまだ利用可能でしたが、ワイドホイールの2ドアモデルのみでした。^[6]

パフォーマンス

エンジンの選択肢は、AMC I6またはV8 のパワープラントから構成されていました。ネット 215 hp (160 kW; 218 PS) の 401 cu in (6.6 L) AMC V8 エンジンを搭載すると、同クラスの他の 4x4 よりも速く走り、3.07:1 の高速道路ギア比により、時速 100 マイル (161 km/h) を超える速度に達することができました (初期モデルは時速 120 マイルのスピードメーターでした)。 AMCエンジンにはさまざまな種類があり、110馬力（82kW; 112PS）の258立方インチ（4.2L）直列6気筒、2バレルキャブレター付きの175馬力（130kW; 177PS）の360立方インチ（5.9L ）V8、195馬力（145kW; 198PS）の4バレル360、401立方インチ（6.6L）V8、さらに非常に珍しいもののツァイトガイスト/プジョーターボディーゼルもありました。耐久性の高い401には、他のAMC V8の高ニッケル含有量ブロックに加えて、鍛造クランクシャフトと鍛造コネクティングロッドが採用されていました。 401 は 1978 年末に生産中止となりました。1987年に AMC を買収した後、クライスラーは1991 年までジープグランドワゴニア向けに 360 cu in (5.9 L) V8 を生産し続けました。

SJ チェロキーは、ワゴニアや J トラックとともに、ジープ史上最大のエンジンの記録を保持し続けており、401 の排気量は、SRT-8グランドチェロキーの 392 立方インチ (6.4 L)ヘミをも上回っています。

機械

T-18/T-18a 4速マニュアルギアボックスは全年標準でしたが、1979年までは、SUVよりも3/4トンおよび1トントラックによく装備されるゼネラルモーターズのターボハイドラマティックTH400がオプションでした。比較すると、GMのSUVであるシボレーブレイザーはTH350オートマチックを使用していました。1979年以降、TH400はクライスラートルクフライト727に置き換えられました。

2.03:1 ローレンジのギア駆動のDana 20 トランスファーケースがマニュアルギアボックス（1速は6.3:1とかなり低速）に標準装備され、TH400 オートマチックにはフルタイム 4 輪駆動のQuadraTracシステムが搭載された。チェーン駆動のアルミ製 QuadraTrac は当時としては先進的だった。^[要出典]真空作動式センターデフロックが付属。トランスファーケースはオフセットされており、障害物を避けるためにフレームのすぐ上に配置でき、チェーン自体は他のほとんどのものよりも大きい。^[要出典]Petersen's Complete Book of Four-Wheel Driveによるテストでは、他のフルタイム 4 輪駆動車とは異なり、トランスファーケースのせいで後輪が回転しないため、チェロキーがダイノテストができない唯一の車両であると報告されている。 ^[7]オフロードテストでも同じことが当てはまった。このトランスファーケースは、バハレースでも採用され、例えばバハ1000ではロジャー・ミアーズが使用しました。^[^要出典^] 2.57:1のローレンジはQuadraTracではオプションでした。

1976 年、チェロキーチーフパッケージが導入されました。トリムの変更とは別に、このモデルでは大型のフェンダーと幅広の車軸が採用され、オフロード性能をさらに向上させるために大型タイヤを装着できるようになりました。4 ドアモデルには「ワイドトラック」車軸は用意されていませんでした。ゴールデンイーグルパッケージは 1979 年に導入されました。チーフと同じでしたが、デニムの内装、金色に塗装されたスチールホイール、ボンネットに大きな金色のイーグルデカールを含む特徴的な外装トリムが採用されました。1980 年には、高級なラレドパッケージが導入されました。

少なくとも 1979 年までは、フロントとリアの両方にDana 44アクスルが使用されていました。ブレーキハードウェアは主にゼネラルモーターズの機器 (ストレートアクスル 1/2 トン 4x4 ライトデューティートラックおよび SUV ラインから供給、6 つのラグホイールを含む) で、フロントにはディスクブレーキ (以前のモデルではオプション)、リアにはドラムブレーキが装備されていました。

すべてのチェロキーには、前部と後部に半楕円形のリーフスプリングが装備されていました。

国際市場

チェロキーは左ハンドルと右ハンドルの国（英国やオーストラリアなど）で販売されました。チェロキーの主な生産はオハイオ州トレドで行われました。

オーストラリア

SJチェロキーは1981年からオーストラリアのブリスベンで組み立てられた。最初のユニットは完全に組み立てられた輸入車で、右ハンドルにするために部分的に分解する必要があった。後にジープ・オーストラリアはノックダウンキットからSUVとJ20トラックの完全な組み立てを開始した。^[1]スペアパーツ、品質管理、組み立て工場の限られた能力（チェロキー/J20車両を毎月最大60台）、ディーラーのサポート不足（多くのディーラーが複数のフランチャイズ店であったため、ジープが焦点ではなかった）などの問題が、市場シェアを維持する上で不利であった。^[1]

オーストラリアの関税規則では、「本物の」4x4車両はフレームとシャーシが別々に構造化された車両と定義され、25%の関税と割当制限はなかったが、一体型シャーシを備えた車両は「自動車」として分類され、輸入数量制限と57.5%の税金の両方の対象となった。^{[1]これは、AMCが最新の}一体型コンパクトモデルXJを導入した後も、SJモデルの組み立てが継続されたことを意味した。オーストラリアでのチェロキーの組み立ては、米国でSJがXJに置き換えられてから3年後の1985年までにすべて中止された。

アルゼンチン

アルゼンチンでは、チェロキーはインダストリアス・カイザー・アルゼンティーナ社によって製造され、同社はこのSUVをジープ・グラディエーターと改名した。^{[要出典]この車には、現地で製造された}直列6気筒トルネードエンジン1種類が搭載され、3速マニュアルトランスミッションが装備されていた。その後、ジープはこのエンジンの改良版で、メインベアリングが7つ付いたより強力なバージョン「トリノ」を受け取った。

受賞歴

1974年2月、ジープ・チェロキーはフォー・ホイーラー・マガジンの「アチーブメント賞」を受賞した最初の車となり、この賞は後に毎年恒例の「フォー・ホイーラー・オブ・ザ・イヤー」賞となった。^[8]

参照

ジープワゴニア (SJ)

参考文献

^ abcd 「Jeep in Australia 1978 - 1991」。4wd1.com。2014年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月11日閲覧。
^ アレン、ジム (2003)。ジープ：コレクターズライブラリー。モーターブックス、MBI パブリッシング。p. 168。ISBN 978-0-7603-1486-9。
^ '74 ジープパンフレットの写真 – チェロキーページ (アーカイブ)
^ '74 ジープチェロキーパンフレット – 表紙 (アーカイブ)
^ 「非公式チェロキー初年度登録簿」。 2017年9月16日閲覧。
^ ab 「1963年～1991年のジープ・ワゴニアを振り返る：年ごとの変化ガイド」。2017年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月1日閲覧。
^ ピーターセンの四輪駆動完全本。ピーターセン出版。1975年。98ページ。ISBN 9780822700999。
^ Perronne, Craig (2002年6月). 「40年間の古い写真 4x4トラックと砂漠レース 1960年代から1990年代 - 過去のイメージを巡る散歩」. Four Wheeler Magazine. 2010年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月11日閲覧。

外部リンク

国際フルサイズジープ協会
ワゴニアーズ

[Australia4wd1-1] 「Jeep in Australia 1978 - 1991」。4wd1.com。2014年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月11日閲覧。

[2] アレン、ジム (2003)。ジープ：コレクターズライブラリー。モーターブックス、MBI パブリッシング。p. 168。ISBN 978-0-7603-1486-9。

[3] '74 ジープパンフレットの写真 – チェロキーページ (アーカイブ)

[4] '74 ジープチェロキーパンフレット – 表紙 (アーカイブ)

[5] 「非公式チェロキー初年度登録簿」。 2017年9月16日閲覧。

[CCTOyears-6] 「1963年～1991年のジープ・ワゴニアを振り返る：年ごとの変化ガイド」。2017年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月1日閲覧。

[7] ピーターセンの四輪駆動完全本。ピーターセン出版。1975年。98ページ。ISBN 9780822700999。

[8] Perronne, Craig (2002年6月). 「40年間の古い写真 4x4トラックと砂漠レース 1960年代から1990年代 - 過去のイメージを巡る散歩」. Four Wheeler Magazine. 2010年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月11日閲覧。