AMCとジープのトランスミッション

アメリカン モーターズ コーポレーション(AMC) とジープが製造した車両には、さまざまなトランスミッションとトランスファー ケースシステムが組み込まれています。この記事では、次の車両モデルと年式で使用されているトランスミッションについて説明します。

• オールアメリカンモーターズ（AMC）乗用車、1954-1988年
• ジープ チェロキー XJ (1984–2001)
• ジープ コマンチ(1986-1992)
• ジープ CJ (1976–1986)
• ジープ グランドチェロキー WJ (1999–2004)
• ジープ グランドチェロキー ZJ (1993–1998)
• ジープ ワゴニア/グランド ワゴニア (1963–1993)
• ジープ ラングラー YJ (1987–1995)

後期の AMC 車両で使用されたトランスミッションには、21スプラインまたは 23 スプラインの出力シャフトが付属していました。4 気筒エンジンに連結されたトランスミッションでは、通常、21 スプラインの出力シャフトが使用されていました。23 スプラインのマニュアル トランスミッションは、 Eagleラインで汎用的であり、通常は 6 気筒アプリケーションで使用されていました。すべてのトランスファー ケースは、21 または 23 スプラインのシャフトに一致する入力で利用可能であり、さまざまなモデルや年の間でトランスミッションの交換が可能でした。ただし、トランスファーケースの入力の深さとトランス出力の長さ (取り付けフランジから測定) が変更され、初期モデルと後期モデルの間には 15/16 インチの差があります。

上記の車両には、以下のマニュアルトランスミッションが使用されています。

• アイシン AX4 4速（4気筒、2.8L V6エンジン搭載）
• アイシン AX5 5速（4気筒、2.8L V6エンジン搭載）
• アイシン AX15 5速（1989年から4.0Lに使用）
• ボルグワーナー HR1 4速シンクロナイズドユニット（121-4エンジンのみ使用）
• ボルグワーナー SR4 4速シンクロナイズドユニット（1970年代後半/1980年代前半の6気筒および304 V8）
• ボルグワーナー T4 4速（1981年以降のみ使用）
• ボルグワーナー T5 5速（1981年以降のみ使用）
• ボルグワーナー T10 4速（車のみ）
• ボルグワーナー T14 3速
• ボルグワーナー T15 3速
• ボルグワーナー T18 4速（1速4:1）
• ボルグワーナー T18A 4速（1速6:1）
• ボルグワーナー T85 3速
• ボルグワーナー T86 3速
• ボルグワーナー T89 3速
• ボルグワーナー T96 3速
• ボルグワーナー T90 3速
• ボルグワーナー T98 4速
• プジョー BA-10/5 5速
• Tremec T176 4速（AMC 6気筒、ISUZU 4Lディーゼル、304 V8エンジンに使用）
• Tremec T177 4速（1980年から1988年までV8搭載のフルサイズジープのみに使用）
• Tremec T150 3速（150Tとも呼ばれる）

上記の車両には以下のオートマチックトランスミッションが使用されています。

• ボルグワーナー M8、M10、M11A、M11B、M12。トルクコンバーター付きの鋳鉄製 3 速オートマチック。1957 年から 1971 年にかけて製造された多くの AMC 6 気筒および V8 気筒乗用車で使用されました。これらのトランスミッションは、トルクコンバーターにフィンがありベルハウジングアダプターにダクトがある空冷式 (6 気筒アプリケーション) か液冷式で、「Flash-O-Matic」という名前で販売されていました。
• Borg-Warner M35、M36、および M37。トルク コンバーター付きの 3 速ギア セット、空冷式。1963 年から 1969 年まで、Rambler American 6 気筒車で「Flash-O-Matic」として使用されました。
• ボルグワーナー M40、M42、M43、および M44。トルク コンバーター付き 3 速、水冷式。1970 年から 1971 年にかけて AMC 6 および V8 エンジンに使用。また、1967 年から 1969 年にかけて 290 2 バレル V8 エンジンにも使用されました (M40)。「Shift-Command」として販売されました。
• アイシンワーナー AW4 4速。1987年からXJとMJに4.0Lと2.5Lを搭載。
• 1974年から1979年までのAMCパターンのGM THM400 3速と、1974年以前のAMC 327、ビュイック350、V6、およびAMC V8に適合するアダプターリング付きのビュイックネイルヘッドケース
• クライスラー 45RFE 4速
• クライスラー 545RFE 5速 (5.7 Lヘミ エンジンと VM モトリ 2.8 L ターボ ディーゼルで使用。4.7 L で使用される 45RFE と同じだが、2 番目のオーバードライブを可能にするソフトウェアが異なる)
• TorqueFlite 998 3 速。ほとんどの AMC 車の 4.2 L I6 および 304 V8 で使用されます。
• TorqueFlite 904 または 909 (ロックアップ) 3 速。1972 年から 1983 年にかけてのほとんどの AMC 車、および 1980 年から 1987 年にかけての Jeep の 2.5 L I4 または 3.8/4.2 L I6、および Postal Jeep の 2.0 L Audi エンジンで使用されました。
• TorqueFlite A727 3速。V8および一部のI6エンジンを搭載したAMC Jeepアプリケーションで使用（998の交換用にEaglesなどに交換可能）
• TorqueFlite A727、Mopar ビッグ ブロック パターン、Nissan SD33 ディーゼルへのアダプター (主に CJ10A タグ。IH Scouts と共有)
• TorqueFlite 30RH 3速; 1984-96 2.5 L XJ チェロキー
• TorqueFlite 32RH 3速; 1994 4.0 L XJ チェロキー (限定使用輸出のみ)
• TorqueFlite 32 RH 3速; 19974.0 L TJ ラングラー
• TorqueFlite 42RE 4速; 1994-96 4.0 L グランドチェロキー、1996 V8 グランドチェロキー
• TorqueFlite 44RH 4速; 1994 グランドチェロキー (限定使用)
• TorqueFlite 44RE 4速; 1996 グランドチェロキー
• TorqueFlite 46RH 4速; 1993-95 5.2 L グランドチェロキー
• トルクフライト 46RE 4速
• ウルトラドライブ 42RLE 4速

^[1]

アイシン・ワーナーの4速オートマチックトランスミッション（AW4）は、AMCとボルグワーナーが共同設計し、アイシンの新工場でチェロキーXJの4.0L直列6気筒エンジン用に製造された。トヨタグループの一員であるアイシン・ワーナーがボルグワーナーと提携して製造した。トヨタのオフロード車両に使用されているアイシン450-43LEと多くの部品を共有している。

AW4は、2.5L（150 CID）AMC直列4気筒エンジンの後ろにも使用されています。クランクシャフト位置センサー用のマウントが付いた取り外し可能なベルハウジングを備えています。初期のAW4では、21スプライン出力シャフトが使用されていました。1991年にAW4は、高出力（一般にHOとして知られる）直列6気筒エンジンの採用と同時に、23スプライン出力シャフトに変更されました。一部の情報源によると、出力シャフトのスプラインの変更は1990年モデルで行われたとのことです。この変更は1990年モデルの実行中に行われた可能性が高く、1990年初期のモデルには21スプライントランスミッションが搭載され、それ以降のモデルには23スプラインが搭載されました。1990年モデルの車両でトランスミッションを交換する場合は、トランスファーケースも交換するか、スプライン数を確認してください。トランスファーケースの入力も、出力シャフトのスプライン数に合わせて変更することができます。後輪駆動のみのトランスミッションはすべて出力軸のスプライン数が同じですが、4x4 モデルのみ異なるスプライン数の影響を受けます。

AW4のギア比:

• 1位: 2.80
• 2位: 1.53
• 3位: 1.00
• 4番目: 0.75 (23スプライン、0.705 21スプライン)

AW4を使用したモデル:

• 1987–2001 ジープ チェロキー (XJ) 4.0 L
• 1993–1993.5 ジープ グランドチェロキー (ZJ) 4.0 L
• 1987–1992 ジープ コマンチ 2.5 L
• 1987–1992 ジープ コマンチ 4.0 L

^[1]

1972 年モデルでは、AMC はクライスラーが開発した TorqueFliteトランスミッションのバリエーションを購入し、TorqueCommand と名付けました。すべての TorqueCommand オートマチックは、23 スプライン出力シャフトを使用しました。後に、AMC が主力エンジンを軽量鋳造技術に改訂したため、これらのトランスミッションは、シボレーの小型V6 エンジンパターン (AMC 150 I4 で使用) と、I6 および V8 エンジンで使用されていた AMC 後期モデル パターンの両方で使用できるようになりました。ベル ハウジング パターン (メイン トランスミッション ケース) とトルク コンバーター以外は、AMC バージョンは他のクライスラー トランスミッションと同じで、すべての部品が互換性があります (トルク コンバーターは互換性がありません。スターター歯用に圧入リング ギアが付いているクライスラー トルク コンバーターとは異なり、AMC はフォードが使用しているものと設計が似ている従来の 164 歯フレックスプレートを使用しています)。

AMC は、異なるエンジンにいくつかの異なる 9XX トランスミッション ケースを使用しました。1980 年以降の CJ と 1980 年から 1983 年初頭までの 4 気筒 AMC Eagle は、小型ブロックの Chev パターンを使用しました。1983 年以降は、2.5 および 2.8 (1986 年まで GM から外注) エンジンに 60 度 V6 パターンを使用しました。2.5 L は、生産終了まで同じパターンを維持しました (FWD Cadillac エンジンとも共有)。1979 年から 1981 年までは、Audi 2.0 L パターン 904 もありました。

トランスファーケースは、フロント アクスルとリアアクスルを接続する補助トランスミッションです。また、選択可能なセカンダリギア 減速機能も備えています。AMC および Jeep の車両は、さまざまなモデルで複数の異なるトランスファー ケースを使用しています。

ジープは、ダナ ホールディング コーポレーションのスパイサー部門が製造した 3 種類のトランスファー ケースを使用しています。これらは 18、20、および 300 モデルです。

Dana 18はギア駆動のパートタイムトランスファーケースです。^[2]フロントとリアの出力シャフトは両方とも車両の助手席側に向かってオフセットされています。提供されるドライブモードには、2 輪ハイ、パートタイム 4 輪ハイ、パートタイム 4 輪ローがあります。すべての Dana 18 ケースは鋳鉄製で、トランスファーケースを 5 本のボルトで固定する「テキサス」ボルトパターンを使用しています。5 つのバリエーションがあります。

• 27 歯のドライブ ギア、3/4 インチ中間シャフト、1.98:1 ロー レンジ、3 インチ入力穴
• 26歯入力ギア、3/4インチ中間シャフト、2.42:1ローレンジ、3インチ入力穴
• 26 歯の入力ギア、1⅛ インチの中間シャフト、2.42:1 ローレンジ、3 インチの入力穴
• 26歯の入力ギア、1¼インチの中間シャフト、2.42:1の低レンジ、3インチの入力穴
• 29 歯の入力ギア、1¼ インチ中間シャフト、2.46:1 ローレンジ、4 インチ入力穴、Dana 20 ケース

通常の（3インチ）入力Dana 18は互換性がありますが、入力ギアはトランスファーケースと一致する必要があります。「ビッグホール」（4インチ入力）Dana 18は、Dana 20とトランスミッションの互換性があります。ほとんどすべてのDana 18とDana 20の入力ギアは6スプラインです。唯一の例外は、T14トランスミッションの10スプラインバージョンで使用されるものです。727オートマチックトランスミッションを備えた一部のInternational Scout Dana 20は、23スプライン26歯ギアを使用しています。

すべての Dana 18 は、フロントとリアの出力が右側にオフセットされています。Dana 18 で製造されたほとんどの車両では、これに対応するためにリア アクスルが右側にオフセットされています。ジープで使用される他のほとんどのトランスファー ケースでは、入力シャフトと一列に並ぶ中央のリア出力があります。Dana 18 では常にギアが回転しているため、2 輪駆動モードのときは他のトランスファー ケースよりも騒音が大きくなります。

用途:

• 1941-1945ウィリス MB
• 1950-1952ウィリス M38
• ジープ CJ
• ジープ フォワードコントロール
• ウィリス ジープ ワゴン
• 1941-1971ウィリス ジープ トラック

Dana 20は、センターリア出力、鋳鉄構造、深いオイルパンで識別できます。Dana 18と同様に、トランスファーケースを所定の位置に保持するためにテキサスボルトパターンを使用しています。これは、26歯の入力ギアを備えたヘビーデューティーのギア駆動パートタイム^[2]トランスファーケースです。フロントドライブシャフトの出力は右側にあり、リア出力は入力と一直線になっています。これにより、2輪ハイをダイレクトドライブにすることができ、静かになります。それ以外では、Dana 20はDana 18と同じドライブモードを提供します。ローレンジの比率は2.03:1です。

Dana 20 は、一般的に「ビッグ ホール」Dana 18 と互換性があります。唯一の例外は、フルサイズの Jeep トラックの THM400 で使用されるバージョンで、入力ギアに異なるスプライン番号が使用されています。

用途:

• ジープ CJ
• ジープSJ
• 1963-1979ウィリス オーバーランド ジープスター
• 727TF AT を搭載した 1979 International Scout では、23 スプライン 26 歯ギアが使用されています。

ダナ21パートタイムギアシステム、シングルスピードケース、オートマチックトランスミッション。^[3]ダナ21は、基本的にローレンジのないダナ20です（2輪ハイトとパートタイム4輪ハイトのみを提供）。

用途:

• 1963-1969ジープ SJ
• 1963-1969ジープ グラディエーター

ダナ300パートタイム ギア駆動トランスファーケース。^[2]丸いボルトパターンを使用し、ほぼ平らなオイルパンを備えています。これは、23 スプライン入力シャフトを備えた頑丈なギア駆動トランスファーケースです。ケースは鋳鉄製ですが、テールハウジングはアルミニウム製です。ケースには ID 番号 C300-15 が刻印されています。フロントドライブシャフトの出力は右側にあり、リア出力は入力と一直線になっています。ローレンジは 2.62:1 です。

Dana 300 の一般的な改造の 1 つは、メイン シャフトにオイル パドルを追加して、リア ベアリングのオイル不足を防ぐことです。

Dana 300 は、1980 年から 1986 年まで Jeep CJ で使用されていました。1980 年の工場出荷時のオリジナルには、短いテール ハウジングと長いリア ドライブ シャフトが付属していました。Dana 300 は、すべての TorqueCommand 4x4 トランスミッションに適合します。

用途:

• 1980-1986ジープ CJ

一般に、New Process トランスファーケースは 3 桁のコードで識別されます。最初の桁 (1 または 2) はギア 範囲の数を決定します。2 番目の桁は設計を反映したシリーズ番号で、トルク処理に関する最小限の情報を提供します。たとえば、2 番目の桁が 1 の場合、2 輪駆動オプションはありません。2 の場合は 2WD が利用できます。他の数字にも同様の意味があります。3 番目の桁は差動タイプを示します。1 はロック (差動なし)、2 はオープン、3 は電気ロック、4 と 5 は両方とも非対称 トルク分割遊星歯車とギア駆動、6 は電子クラッチ パック、7 は油圧クラッチ パック (固有の 207 を除く)、9 は粘性カップラーを意味します。

AMC Eagle は、1980 年以降の Jeep で使用されていたモデル (219、228、229) のシングル スピード バージョンである 3 つの New Process トランスファー ケース (モデル 119、128、129) を使用しました。Eagle バージョンと Jeep バージョンの間には、最初の数字が 2 で示されるロー レンジの追加以外に違いはありませんでした。

New Process トランスファーケースはチェーン駆動で、ケースに円形の 6 ボルト、23 スプライン入力を使用します。フロントドライブシャフトの出力は左側にあります。AMC が使用する New Process トランスファーケースは、New Process ケースのフロント出力が左側にあることを除いて、Dana 300 と同じように取り付けられます。交換 (「反転」) は可能ですが、パターンにはインデックス ラグがあり、トランスファーケースを 1 つの位置にのみ取り付けることができます。したがって、トランスファーケースまたはアダプターに何らかの変更が必要です。

製造会社の名称変更により、NP231 および NP242 の新しいバージョンは、NV (New Venture) または NVG (New Venture Gear) と呼ばれます。

↑ 249 には 2 つのバージョンがありました。初期バージョン (1993 ～ 1996 年) には差動ロックがなく、ビスカス カップリングがセンター ディファレンシャルにまたがって 50/50 のトルク配分を実現していました。後期バージョン (1996 年以降) にはビスカス フロント ドライブが搭載され、リア トルク バイアスを実現していましたが、センター ディファレンシャルをロックする機能も備えていました。

ボルグワーナーオーバードライブは1960年初頭から1969年まで販売されていました。ボルグワーナーオーバードライブケースは11¾インチ（必要な場合はトルクチューブアダプターを除く）の長さで、1+厚さ1 ⁄ 2インチ (38 mm) のアダプター。オーバードライブ付きの完全な T96 は、ケースの前面からテールシャフト ハウジングの端まで 18¾ インチの長さです。オーバードライブ ユニットはすべて同じです。

Dana 18には、PTO 入力を受け入れる機器を駆動するために使用できる、ケース上のパワー テイクオフ(PTO) アタッチメントがあります。Dana 18 のユニークな機能は、システム背面の PTO ポートに接続するオーバードライブです。アダプタを使用すると、オーバードライブと PTO アタッチメントの両方を使用できますが、現在は製造されていません。

レイコック・ド・ノーマンビルオーバードライブは、1974 年から 1976 年まで、150T の直列 6 気筒エンジンとT89 の V8トルク チューブ車で使用できました。

トランスミッションの先端にはスプライン テール シャフトがあり、これは一般に出力シャフトと呼ばれます。1 つ以上の補助ユニットがメイン トランスミッションにボルトで固定されている場合、これらはアダプタ、延長ハウジング、またはテール ハウジングと呼ばれます。4 輪駆動トランスファー ケースを備えたすべての工場アプリケーションにはアダプタが必要であり、そうでなければ互換性のないアップグレード トランスミッションの多くは、Jeep トランスファー ケースに適合させることができます。

クロッキングとは、トランスファー ケースが水平面に対して傾いている角度のことです。Dana 300 (1980 ～ 1986) の標準 Jeep クロッキングは通常 23° で、標準 Eagle および Jeep/New Process クロッキングは通常 13° です。地上高やフロント ドライブ シャフト クリアランスなど、さまざまな要因によってクロッキング角度の変更が必要になる場合があります。アフターマーケット アダプターの中には、複数のクロッキング オプションを備えたフランジを備えているものもあります。

古いAMC 196直列6気筒エンジンのベルハウジングのボルトパターンは、より現代的な初期の199および232（1964年から1971年まで使用）のものと同じですが、196はダボピンのサイズが異なっていました。AMCの1956年から1966年のV8は、6気筒ベルよりわずかに直径が大きい、異なるベルハウジングのボルトパターンを使用していました。AMCが1966年以降に最初のV8エンジン設計を中止したとき、ベルハウジングが変更されました。1966年以降のV8ベルハウジングのボルトパターンはすべて同じです。6気筒エンジンのベルハウジングは、AMCがボルグワーナーからクライスラーのオートマチックトランスミッションに切り替えた1972年にV8に合わせて変更されました。フライホイールも153歯（一般的なシボレーのサイズ）から164歯（一般的なフォードのサイズ）に変更されました。 1966 年以降の V8 ベルハウジングで使用されていたスターター モーターは、Ford V8 および一部の直列 6 気筒エンジン (別個のスターター ソレノイドを使用) と互換性のある Motorcraft 製でした。Jeep 4.0 L では、軽量でありながら、トランスミッション ベルハウジングにボルトで固定する、ねじ付き上部穴とねじなし穴を備えた 2 つの取り付けボルトを保持する統合ソレノイドを備えた三菱設計のスターターが使用されています。

1980 年から 1983 年にかけて AMC がジープに使用した Iron Duke I4 は、標準のスモール ブロック シボレー ボルト パターン ベル ハウジングを使用していました。後期 (1984-02) の AMC I4 には GM 60 度 V6/I4 ボルト パターンが採用され、エンジンの寿命中はこれが維持されました。AMC は、4 気筒エンジンで軽量トランスミッションを使用することが多かったです。

• ジープの四輪駆動システム

企業

• アメリカンモーターズ
• ジープ
• ウィリス・オーバーランド
• カイザーモーターズ
• AMゼネラル

部品

• ボルグワーナー
• ニューベンチャーギア
• トランスミッションテクノロジーズ株式会社トレメック
• トランスファーケース
• 伝染 ; 感染
• トルクフライト

• アプリケーション一覧
• クライスラーコーポレーション
• デコード
• ノヴァクコンバージョン
• ノヴァック ジープ コンバージョン
• 高品質の中古トランスミッション