アラブ工業化機構

アラブ工業化機構（AOI）（アラビア語：الهيئة العربية للتصنيع）は、エジプトを拠点とするアラブの軍事組織であり、1975年にエジプト、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、カタールによって、アラブの防衛産業の共同発展を監督するために設立されました。AOI加盟国間の関係が徐々に悪化した後、エジプトは1993年にAOIの単独所有者になりました。AOIはエジプト軍の要件を満たすだけでなく、民間輸送や衛生設備などの民間プログラムに余剰能力を向けており、さらに、AOIは風力発電部門に参入する意向を表明しています。^[2]

もともとは汎アラブ主義の機関であったが、サウジアラビアとアラブ首長国連邦は1993年に18億米ドル相当のAOIの株式をエジプトに返還し、AOIはエジプトの完全所有となった。AOIには約16,000人の従業員がおり、 ^[1]そのうち1,250人はエンジニアである。AOIはアラブ開発技術研究所のほかに、12の工場と1つの合弁会社の株式を完全に所有している。

AOIは、イスラエルの先進的な防衛産業の脅威に対応するため、エジプト、カタール、サウジアラビア、UAEの4つの加盟国によって設立されました。^[3] AOIの当初の資本金は10億ドルで、4つの加盟国が均等に出資しましたが、AOIはエジプトに拠点を置くという了解がありました。^[4]

1978年、AOIとイギリスの航空宇宙会社ウェストランド・ヘリコプターズは合弁会社としてアラブ・ブリティッシュ・ヘリコプター社を設立したが、1年後にAOIは会社の清算を発表した。その後の仲裁で、国際商業会議所は自然法と信義誠実の原則に違反したとして、ウェストランド・ヘリコプターズに有利、AOIの4つの加盟国に不利な裁定を下した。 ^{[5]この裁定は後に}ジュネーブ司法裁判所によって取り消され、^[6]スイス連邦最高裁判所も、仲裁人がAOIに対しては管轄権を有するが、組織の加盟国に対しては管轄権を有しないという理由で、その取消しを支持した。 ^{[7] [8]}

エジプト・イスラエル平和条約（1979年）の調印後、エジプトはアラブ連盟の加盟資格を停止され、経済的孤立政策が実施された。このような状況下で、エジプト以外のAOI加盟国3カ国（カタール、サウジアラビア、UAE）がAOIから脱退し、AOIは崩壊した。^[3]

1983年、エジプトの参謀総長は武器の共同製造への関心を改めて表明したが、アラブ連盟がエジプトを再び加盟国として認め、他のアラブ諸国がエジプトとの関係を正常化した1987年のヨルダンのアンマンでのアラブ連盟首脳会議の後で初めて、AOI加盟国間の新たな協力の可能性が考えられるようになった。^[9]

UAEも同様にAOIの再活性化に熱心だったようである。^[10] 1988年、エジプトとUAEはカタールとAOIへの再加入について協議し、文化とコミュニケーションの分野でエジプトとカタールが緊密に協力するための協定に署名した。^[11]

アラブ工業化機構はエジプト最大の産業組織の一つであり^[1]、防衛部門と民間輸送部門の両方で重要な国際関係を持っている。 ^[1] AOIはエジプトの完全な国有組織であり、エジプト大統領が議長を務め 、数人の閣僚を含む最高委員会によって運営されている^[1]が、軍事生産省の一部門ではなく、設立の根拠となった条約ではアラブ工業化機構を独立した国際組織と宣言している。現在はエジプトのみが所有しているが、設立条約は同じままであり、変更には設立当事者の同意が必要である。^[12]

AOIの全企業はISO 9000/2001およびISO 14001/2004の認証を取得しています。^[13]

AOIの航空機工場（アラビア語：مصنع الطائرات、略称ACF）は、1950年にヘルワン航空機工場として設立され、エジプトの主要な航空宇宙メーカーです。^[14]ヘルワン にあります。^[15]

AOI 航空機工場では、エジプト空軍向けに以下の航空機の製造と組み立てを行っています。

• Helwan HA-200 アル・カヒラ 亜音速 トレーナー
• ヘルワン HA-300 超音速 戦闘機の試作機
• アルファジェット
• トゥカーノ ターボプロップトレーナー
• FA 50 軽戦闘機
• K -8Eジェット練習機^[14]

K-8Eは、中国のHongdu JL-8のエジプト版で、カラコルム8（またはK-8）としてパキスタン、ザンビア、ミャンマーなどに輸出されている。AOI航空機工場でのK-8Eの製造は、AOIと中国の国営航空宇宙メーカーCATICとの間で、5年間で合計60機のK-8を製造するという契約に基づき、2000年に始まりました。3億4,740万米ドル相当のこの契約は、1999年に江沢民中国国家主席の公式訪問に関連して締結されました。^[16] 当初、部品のほとんどは中国で製造され、機体はエジプトで組み立てられましたが、プログラム終了までに製造はすべてAOI航空機工場で行われることになりました。最終的に、各K-8Eの98％が現地で製造されました。^[14]

AOI航空機工場は、エジプト民間航空局（ECAA）、ダッソー・アビエーション、SAGEM向けの航空機部品も製造しており、溶接、塗装、試験、校正業務についてECAAから認証を受けている。^[14] AOI航空機工場は、民間および技術プロジェクトにも携わっている。

1960年、エジプト軍はドイツの技術支援を受けて、航空機エンジンの設計、開発、製造の拠点としてエンジン工場（アラビア語：مصنع المحركات）を設立した。^[17]エンジン工場で最初に製造されたエンジンは以下の通り。

• ヘルワンHA-200アルカヒラ亜音速練習機用のE-200
• ヘルワンHA-300超音速戦闘機用のE-300。^[17]

1975年、エンジン工場はAOIの傘下となり、以来、ガスタービンと付属品の製造、組立、修理、オーバーホールに注力してきました。AOIエンジン工場は、補助動力装置 とSNECMA Atar 09C、T56、CT64、PT6-25および-64、Larzac 04、R-13およびR-25エンジンのメンテナンス施設を設立しました。 ^[17]

AOIエンジン工場は、ロバート・ボッシュ社向けの燃料噴射装置、クノール・ブレムゼ社向けの空気ブレーキシステム、パンドロール社向けのレール締結クリップの製造など、民間プロジェクトに余剰生産能力を割り当てている。^[17]

BM-21 Grad、D-30およびM-46砲兵システム、M60戦車、85mm師団砲D-44、およびZSU-23-2高射砲 と互換性のある兵器。

ノックダウンキットによる M60戦車とM1A1エイブラムスの組み立て

M60およびM1A1エイブラムスのエンジンとスペアパーツ

ミスル突撃銃とAK 47の完全生産（年間7,000丁の突撃銃）、互換性のある弾薬

• エジプト軍
• シリア・アラブ軍
• イラク軍
• リビア国民軍^[要出典]
• UAE軍
• サウジアラビア国家警備隊

AOI電子工場

サクル開発産業工場（AOI）

カデル開発産業工場（AOI）

アラブ・ブリティッシュ・エンジン社（ABECO）（AOI）

アラブブリティッシュダイナミクス社ABD（AOI）

アラブ系アメリカ人車両 (AAV)

エジプト鉄道設備（SEMAF（ARE））

• YEZID SAYIGH、「共和国の所有者：エジプトの軍事経済の分析」、2019年1月1日、カーネギー国際平和財団、https://www.jstor.org/stable/resrep26922。
• コーデスマン、アンソニー H. (2002)。『平和と戦争：21 世紀を迎えたアラブとイスラエルの軍事バランス』コネチカット州ウェストポート：プレガー パブリッシャーズ。ISBN 978-0-275-96939-4。
• リチャード・ジャーマン、エリザベス・テイラー (2004)。「エジプト：経済」。ルーシー・ディーン編『中東と北アフリカ』（50 版）。ロンドン：ヨーロッパ出版。ISBN 978-1-85743-184-1。
• クラッバーズ、ヤン（2002年）。国際制度法入門。ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 0-521-81774-9。
• ノーラン、ジャンヌ E. (1992)。「世界的な脅威と米国の軍事力構造への影響: 中東と南アジア」。世界的な軍事的脅威: 米軍への影響。DIANE。ISBN 9780941375665。
• ラビ、ウビ (1990)。 「カタール」。アヤロンでは、アミ。シェイク、ハイム（編）。中東の現代調査。 Vol. XII 1988. コロラド州ボルダー: Westview Press, Inc. ISBN 978-0-8133-1044-2。
• シドロ、ギル (1993)。「湾岸戦争前後のイラクへの第三世界の武器輸出」。バルジライ、ガド、クリーマン、アハロン、シドロ、ギル (編)。湾岸危機とその世界的な余波。ロンドン: ラウトレッジ。ISBN 978-0-415-08002-6。

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