オチキス M201

ジープ ホッチキス M201
概要
メーカー	ホッチキス
別名	ホッチキス JH-101 (民間バージョン 1954-1960) ホッチキス JH-102 (民間バージョン 1960 年以降) 「La Jeep」
生産	1955–1966
ボディとシャーシ
クラス	オフロード車
ボディスタイル	ジープ
レイアウト	フロントエンジン四輪駆動
パワートレイン
エンジン	2199cc I4
寸法
ホイールベース	2,030 mm (79.9インチ) [1]
長さ	3,370 mm (132.7 インチ)
幅	1,480 mm (58.3 インチ)
身長	1,300 mm (51.2 インチ)
車両重量	乾燥重量 1,050 kg (2,310 lb)

オチキスM201 は、第二次世界大戦直後から1980 年代にフランス軍から退役するまで、フランス軍が使用した標準的な軽多用途車でした。1955 年にライセンスに基づいて製造された第二次世界大戦のジープとして始まり、1966 年に生産が終了した時点で多くの点でほとんど変更されていませんでした。最後の M201 は 2000 年までフランス軍から退役しました。フランスでは通常、単に「La Jeep」と呼ばれています。

M201 は、板バネで吊り下げられた 2 本の固定車軸を備えた軽金属フレームを中心に設計された、シンプルな従来型構造を採用しました。直列 4 気筒エンジンは、ウィリス ゴー デビル エンジンを改造したもので、車体前部に配置され、ギア ボックスはトルク スプリッターとともに、ドライバーの横の車体中央に配置されました。最大出力は 60 馬力 (44 kW) です。屋根もドアもありません。標準バージョンには 4 人乗りの座席と、後部にオープンな荷物スペースがあります。フロント ガラスは、エンジン フード/ボンネットの上に前方に折りたたむことができます。

道路使用時には後車軸が駆動され、オフロード使用時には前車軸にも動力が切り替えられました。ギアボックスは道路使用時に前進 3 速、後進 1 速を提供し、オフロード使用時にはより低い「クローラー」比が利用可能でした。リミテッド スリップ ディファレンシャルはありませんでしたが、車両の軽量さと利用可能なギアにより、オフロード性能は抜群でした。

軍は M201 を VLTT (「Véhicule Léger Tout Terrain」、つまり「軽量全地形対応車」) と定義しました。標準車両は主にスタッフカーまたは無線車として使用されました。

同社は北アフリカでの使用のために「サハラ」バージョンを開発しました。このバージョンは強化されたシャーシ、後部のより堅固なスプリング、フロントグリルの下の補助工具箱、助手席の下の 2 番目の燃料タンクを特徴としています。間もなく、この車両は対戦車砲やロケットの発射車両としても使用できるように改造され、監視レーダー アンテナが取り付けられたものもありました。

第二次世界大戦の直後、フランス政府はアメリカ軍から22,000台のウィリス ジープとフォード GPWを贈呈された。その目的は、軍の装備を迅速に再整備することだった。しかし、使用可能な状態にあったのはわずか半数程度で、1946年にERGM (自動車資材総管理局) がパリ郊外のマルトゥルネ (現在のパリ北東セーヌ＝サン＝ドニ県) で車両を使用可能にする作業を開始した。最も状態の悪いジープはスペアパーツとして使用するために解体された。しかし、これによりすぐに、実際に使用される量よりも多くのスペアパーツの在庫が生じてしまった。そこで、使用済みのアメリカ軍用ジープのうち最も使用不可能なジープを解体して得た余剰スペアパーツを使用して、準新品のジープを製造する作業が始まった。 1978 年まで続いたこの生産工程では、時が経つにつれ、古い部品と、その目的のために入手した新しい部品がますます組み合わされるようになり、各車両はウィリス、フォード、ホチキスの部品の独自の組み合わせになりました。

1940年代後半、軍は1949年のオチキスM201をデラエVLRに置き換える計画だった。この車両はジープと多くの共通点があったが、新しく設計されたフランス製だった。デラエは技術的に比較的複雑だったが、フランス軍はそれが問題ではないと主張した。しかし、1955年までにデラエ車両はわずか9,623台しか生産されず、デラエ社自体も財政的に破綻したため、デラエの資金が尽きて資産がオートモービルズ・オチキスの手に渡るとすぐに、デラエVLRの生産は突然中止された。

この時点で、ERGM はマルトゥルネの余剰部品の在庫から再生したジープを供給していたが、デラエ VLR が利用できなくなったため、軍は軽量の全地形対応偵察車両の供給についてより恒久的な解決策を見つける必要があると判断した。オッチキスは、必要に応じてマルトゥルネを拠点とする組立工場に製造されたスペアパーツを供給し、またウィリスのライセンスに基づいてフランスで主に民間向けにジープを製造していたため、ジープについて十分な理解をすでに築いていた。1954 年には民間ユーザー向けにライセンスに基づいて 70 台の CJ-3B が製造された。^[2]

1955年には465台のジープが生産され、これらはオチキスライセンスMBと呼ばれた。1956年からは単にオチキスM201として知られるようになった。生産量は50年代の終わりに向けて増加し、1959年だけで軍は2,696台の車両を受け取った。しかしながら、民間市場はより不安定で、1958年の987台から1959年には366台のJH-101モデル（1955年からホチキスが民間バージョンの車両に与えた呼称）しか出荷されなかった。^[3] 1966年までに、オチキスは27,628台のM201を生産し、そのほとんどはパリの北の近くの スタンの工場で生産された。

おそらく価格の問題と、適切なディーラー網の欠如が原因で、この車両を民間市場に販売する試みは、ほとんど成果を上げなかった。1961年1月、民間バージョンはJH-101に代わるJH-102として政府から認可され、その後数か月にわたって少しずつ生産が開始されたが、明らかな違いはほとんどなかった。^[4] 1962年、ホチキスは代替の動力ユニットとして、1959年にプジョー403用に導入されたプジョー・インデノール・ディーゼルエンジンを提供した。 ^[1]この年はホチキス・ジープにとって例外的に良い年であり、軍が4,370台を購入したのに対し、民間市場ではわずか269台しか販売されなかった。^[1]軍以外で使用されたホチキス・ジープは、主に農業や林業で使用された。^[1]

1981年、8,000台のジープが使用されていたが、軍は最終的にM201をメルセデス 設計の プジョーP4に置き換えることを決定した。それからほぼ20年後の2000年、最後のM201が退役した。

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