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| ウィリス ハリケーン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | |
| 別名 | |
| 生産 | 1950–1971 |
| レイアウト | |
| 構成 | Fヘッド ストレート4とストレート6 |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄[1] |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄[1] |
| バルブトレイン | IOE |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 470ポンド（213キログラム） |
| 年表 | |
| 前任者 | |
| 後継 | ジープ トルネード エンジン |
ウィリスF4-134 ハリケーンは直列4気筒のFヘッドピストンエンジンで、 1952年に軍用ジープM38A1に搭載され、その後有名なジープCJのCJ-3B、CJ-5、CJ-6モデルに搭載 されました。また、ウィリス473および475ピックアップ、ワゴン、セダンデリバリーにも使用されました。このエンジンは、 MBジープやジープスターなどの初期のジープベースのモデルに使用されていたウィリス ゴーデビルエンジンに代わるものです。このエンジンは、三菱によってライセンス生産されたジープ用に他の用途に も製造されました。
デザイン
ハリケーンは、以前のゴーデビルフラットヘッドエンジンをベースにしていた。エンジン出力を高めるため、吸気システムはゴーデビルのサイドバルブ構成から吸気・排気オーバー構成、つまり「Fヘッド」に変更された。これによりバルブが大きく、燃焼室が小さくなり、流量が改善され、圧縮比が上昇した。[2]圧縮比はゴーデビルエンジンの6.5:1からハリケーンエンジンの7.5:1に上昇したが、ハリケーンエンジンのバージョンでは圧縮比が6.9:1のものもあった。[3]
F134
L134 Go Devilは1950年にFヘッドに更新され、F134となった。 [4] [5]このエンジンは、7.5:1の圧縮比で、4000rpmで75馬力（56kW; 76PS）、2000rpmで114ポンドフィート（155Nm）のトルクを発生した。エンジンの圧縮比が6.9:1になると、総出力とトルクはそれぞれ72馬力（54kW; 73PS）、112ポンドフィート（152Nm）に低下した。ボアとストロークの寸法は、3.0:1のLヘッドエンジンと同じであった。+1 ⁄ 8 x 4+3 ⁄ 8インチ、134.2 cu インチ (2,199 cc)。 [3]
F4-134は1950年にジープトラックに導入されました。[4]このエンジンを搭載したウィリス車は4-73モデルと呼ばれました。[6]このエンジンは、1953年にCJ-3Bバージョンが導入されるまでCJシリーズには搭載されていませんでした。CJ-3Bバージョンは、はるかに背の高いエンジンを収容するために特徴的な高いボンネットを備えていました。[2]このエンジンの生産は、アメリカンモーターズコーポレーション（AMC）が1970年にカイザージープ社を買収した後も1971年まで続きました。
用途:
- 1950–1961ウィリス ジープ トラック
- 1950–1961ウィリス ジープ ワゴン
- 1950ウィリス オーバーランド ジープスター
- 1952–1971ウィリス M38A1
- 1953 ウィリス 475A ラーク
- 1953–1968ウィリス CJ-3B
- 1955–1971 CJ-5
- 1956–1971 CJ-6
- 1965-1967 DJ-5
- 1966–1971ジープスター コマンドー
F161
F6-161ハリケーンは、L6-161ライトニングフラットヘッド直列6気筒エンジンのFヘッドバージョンである。モデル685ステーションワゴンに搭載されていた。[7]
BF-161 BF-161は3+1 ⁄ 8インチのボアと3+1⁄2インチストローク、 1バレルキャブレター、4400rpmで90馬力（67kW、91PS）、2000rpmで135ポンドフィート（183Nm）のトルクを発揮する。排気量は161.1立方インチ（2,640cc）で、圧縮比は7.6:1である。 [ 8]
2600 2600はブラジルのウィリス・オーバーランドの子会社で製造されたBF-161エンジンと同じものであるが、2つの1バレルキャブレター（同時開放）を備え、4400rpmで130馬力（97kW; 132PS）、2000rpmで140lb⋅ft（190N⋅m）のトルクを発揮した。圧縮比は7.6:1のままであった。[8]
3000 3LバージョンはBF-161エンジンとほぼ同じですが、ストロークが4インチ（101.6 mm）に増加され、排気量が3,016.5 cc（184.1 cu in）になります。[8] 2バレルキャブレターにより、4400 rpmで140 hp（104 kW、142 PS）、2000 rpmで161 lb⋅ft（218 N⋅m）のトルクを生み出しました。また、圧縮比は8:1とわずかに高くなっていました。[8]当初は取り外し可能な吸気マニホールドを備えた別のヘッドを使用していました。
フォードはウィリス・オーバーランド・ド・ブラジルを買収した後、エンジンを一体型吸気マニホールドを備えた以前のヘッド設計に戻しました。フォードはまた、シリンダー 5 と 6 の間の冷却を改善し、ウィリスが設計したフロントマウントのホース接続システムの代わりに、サイドマウントのオイル フィルターを組み込みました。
用途:
- 1951–1952ウィリス エアロ
- 1960–1971ウィリス エアロ2600
- 1960-1974 ウィリス オーバーランドジープとルーラル ウィリス
- 1968–1971 ウィリス イタマラティ 3000
- 1972-1974年ブラジルのフォード マーベリック6気筒バージョン
スーパーハリケーン
6-226「スーパーハリケーン」[9]は、コンチネンタル[11]のLヘッド6気筒[10] [11]で、ボアは3+5 ⁄ 16 インチ、ストローク4+3 ⁄ 8 インチで、排気量は226.2立方インチ（3,707cc）です。 [12]馬力定格は3600rpmで105馬力（78kW; 106PS）、または3650rpmで115馬力（86kW; 117PS）です。[ 12]また、トルク定格は1400rpmまたは1800rpmで190lb⋅ft（258N⋅m）です。[ 12]
三菱バージョン
三菱は1954年からハリケーンのバージョンをJH4（69馬力）として製造し、主にライセンス生産版のジープに使用しました。[13]その後、同社は同じエンジンの61 PS（45 kW）オーバーヘッドバルブディーゼルバージョンを開発し、 KE31と呼ばれました。これはまた、同じ内部寸法で85 PS（63 kW）を発生する3.3 L 6気筒バージョンにもなり、KE36と名付けられました。これらのディーゼルエンジンはジープだけでなく、多くの軽量から中型のトラックやバスにも使用されました。[14]
ステランティスエンジン
ハリケーンターボエンジンと呼ばれる3.0リッター直列6気筒エンジンは、ラム、ジープ、ダッジの車両に搭載するために2022年に開発されましたが、オリジナルのウィリスハリケーンバージョンとは無関係です。[15] [16] [17]
参考文献
- ^ ab 「エンジン仕様 - ジープエンジン - ハリケーン F-ヘッド 134 I4」。baeta.org。2011年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月21日閲覧。
- ^ ab Brown, Arch (1994). 「第 5 章 – カイザーとジープ: 1953-55」.ジープ: 止められない伝説. Publications International. pp. 80, 82. ISBN 0-7853-0870-9。
- ^ ab ブラウン、p. 236
- ^ ab ブラウン、74ページ。
- ^ アレン、ジム (2007)。「第 10 章 GO POWER エンジン性能」。ジープ 4x4 パフォーマンス ハンドブック。モーターブック ワークショップ シリーズ。第 242 巻 (第 2 版)。MBI 出版。p. 193。ISBN 978-0-7603-2687-9. 2014年8月21日閲覧。1950
～1971年 F134「ハリケーン」4気筒Fヘッド
- ^ アレン、ジム (1999)。「第 13 章: 2 輪駆動ジープ」。ジープ コレクターズ ライブラリ(第 3 版)。MBI 出版。215 ページ。ISBN 0-7603-1979-0. 2014年8月21日閲覧。F
ヘッド搭載ステーションワゴンはモデル4-73となった。
- ^ アレン、228ページ。
- ^ abcd 「Motores Willys 6 cilindros: BF-161, 2600, 3000 + Ford 4 cil. OHC 2300」（ポルトガル語）。ruralwillys。2002年7月27日。 2014年8月21日閲覧。
- ^ モーア、トム (2007)。ジープの喜び。MBI出版。p. 41。ISBN 978-0-7603-3061-6。
- ^ モーア、52ページ。
- ^ アレン、101ページ。
- ^ abc Shaw, Wilbur (1954年3月). 「New Engine Zips Up Little Willys」.ポピュラーサイエンス. 第164巻第3号. pp. 173–175. ISSN 0161-7370 . 2014年8月21日閲覧。
- ^ 三菱ジープのエンジン [三菱ジープエンジン].じいぷファン倶楽部 [ジープファンクラブ] (日本語) . 2014 年8 月 21 日に取得。
- ^ 高吉誠司編(2011).トラックメーカー アーカイブvol.2: 三菱ふそうのすべて[トラック メーカー アーカイブ Vol. 2: 三菱ふそうのすべて] (日本語)。芸文ムック。 p. 48.ISBN 978-4-86396-112-8。
- ^ Taylor, Thom (2022年1月2日). 「新型ラム、ジープ、ダッジ『トルネード』ターボ6気筒エンジン：私たちが知っていることすべて」。motorbiscuit.com 。2024年4月12日閲覧。
- ^ クイン、ザック（2022年3月9日）。「ステランティスGME-T6「トルネード」エンジンには3つのバリエーションがある：レポート」。musclecarsandtrucks.com 。2024年4月12日閲覧。
- ^ ビアード、デイビッド（2022年3月24日）。「ステランティス、ツインターボ直列6気筒エンジンで6連勝」。カー・アンド・ドライバー。 2024年4月12日閲覧。