中国東方航空

中国東方航空
中国東方航空株式会社

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ム CES 中国東方航空
設立	1988年6月25日; 36年前 ( 1988-06-25 )
ハブ	昆明 上海-虹橋 上海-浦東 西安
セカンダリハブ	北京-大興 成都・天府 杭州 南京 青島 武漢 厦門
重点都市	成都・双流 大連 広州 ハルビン 合肥 香港 蘭州 南昌 寧波 深セン 太原 煙台
マイレージプログラム	イースタンマイルズ
アライアンス	スカイチーム
子会社	中国貨物航空 中国東方雲南航空 中国聯合航空 上海航空
艦隊規模	639
目的地	223 [1]
親会社	中国東方航空ホールディングス
取引名	住所: 600115 香港ドル: 670
本部	上海市長寧市虹橋路2550号
主要人物	劉 少勇 (会長) 李 陽民（社長兼副会長）
収益	852.5億元（2012年）[2]
営業利益	42億2,800万元（2012年）[2]
純利益	28億800万元（2012年）[2]
総資産	1238.2億元（2012年）[2]
総資本	229.3億元（2012年）[2]
従業員	80,000（2022年3月）
Webサイト	詳しくはこちら

中国東方航空（ブランド名は中国東方航空）は、上海市長寧に本社を置く中国の大手航空会社です。中国国際航空、中国南方航空とともに、中国の3大航空会社の一つです。

中国東方航空の主な拠点は、上海にある上海浦東国際空港と上海虹橋国際空港である。旅客数では、中国南方航空に次いで中国第2位の航空会社である。2021年の営業収益は671億2,700万人民元で、資産総額は2,865億4,800万人民元である。^{[3]中国東方航空は（子会社の}上海航空とともに） 2011年6月21日にスカイチームの14番目のメンバーとなった。 ^[4]

中国東方航空は、1988年6月25日に中国華東行政区民用航空局の管轄下で設立されました。1997年、中国東方航空は不採算の中国通用航空を買収し、国際市場で株式を公開した中国初の航空会社となりました。1998年には、COSCOとの合弁で中国貨物航空を設立しました。2001年3月、長城航空の買収を完了しました。^[5]中国雲南航空と中国西北航空は2003年に中国東方航空に合併されました。^[要出典]会社のスローガンは「世界品位、東洋の魅力を備えた世界クラスのおもてなし」です。^[要出典]

中国政府は中国東方航空の株式の過半数（61.64%）を保有しているが、一部の株式は公開されている（H株、32.19%、A株、6.17%）。2006年4月20日、メディアは、シンガポール航空、エミレーツ航空、日本航空を含む外国投資家に最大20%の株式を売却する可能性があると報じ、シンガポール航空は交渉が進行中であることを確認した。^{[6] [7]}

中国国務院の承認を受けた後、2007年9月2日、シンガポール航空とテマセク・ホールディングス（シンガポール航空の55％を所有する持ち株会社）が共同で中国東方航空の株式を取得することが発表された。^{[8] [9]} 2007年11月9日、投資家は中国東方航空の株式を合わせて24％取得する最終契約に署名した。シンガポール航空が15.73％、テマセク・ホールディングスが8.27％の株式を保有することになる。^[10] シンガポール航空の中国市場への参入が迫っていたため、香港の航空会社キャセイパシフィック航空は、中国東方航空の株式を大量に取得し、2007年12月の株主総会で中国国際航空（既に中国東方航空の11％の株式を保有）と共に取引に反対票を投じることで、取引を阻止しようとした。 ^{[11] [12]}しかし、9月24日、キャセイパシフィック航空はこれらの計画を断念したと発表した。^[13]

中国国際航空の親会社である国営の中国国家航空総公司は、2008年1月に、中国東方航空の株式24%に対してシンガポール航空より32%高い金額を提示すると発表した。これにより、ベケット・ソーフリーが提案したシンガポール航空とテマセクの取引が複雑になる可能性があった。 ^{[14]しかし、少数株主はシンガポール航空の提案を断った。これは、}中国国際航空が24%の株式を購入するために多大な努力を払ったためだと考えられている。^[15]

2009年6月11日、中国東方航空が上海航空と合併することが発表された。^[16] 中国東方航空と上海航空の合併は、上海を拠点とする2つの航空会社間の過度な競争を減らし、上海の国際航空ハブとしての地位を強化することが期待されていた。2010年2月、合併は完了した。^[17]上海航空は中国東方航空の完全子会社となった。しかし、上海航空はブランドと塗装を保持した。新しい合併航空会社は、中国の金融ハブである上海で半分以上の市場シェアを占めると予想された。^[要出典]中国東方航空は、2010年10月に中国聯合航空も買収した。^[18]

2012年3月、中国東方航空がカンタス航空グループと戦略的提携を結び、香港国際空港を拠点とする新しい格安航空会社ジェットスター香港を設立し、2013年に運航を開始すると発表された^。[19]中国東方航空は新航空会社の株式の50%を保有し、カンタス航空グループが残りの50%を保有し、総投資額は1億9,800万米ドルとなる。^[20]しかし、2015年6月、香港航空運輸免許局はジェットスター香港への運航免許の発行を拒否した。その後、中国東方航空とカンタス航空は投資終了を発表した。^[21]

2013年4月、中国東方航空はフィリピンでの運航の暫定許可を取得したが、フィリピン民間航空局は技術許可と空港スロットの取得を要求した。^{[22] [23]}

2012年、中国東方航空は中国資本市場年次会議2012で「金亭賞」を受賞し、WPPによる最も価値のある中国ブランド50社の1つとして認められ、FORTUNE Chinaの2013年CSRランキングでトップ10にランクインしました。^{[引用が必要]}

2014年9月9日、中国東方航空は新しいロゴと新しい塗装を導入した。^{[24] 2015年に、同航空会社は}デルタ航空と提携し、デルタ航空は中国東方航空の株式3.55%を4億5000万ドルで購入する。^[25]

2017年、中国東方航空は純利益64億人民元（9億8,300万ドル）を報告し、2016年の純利益45億人民元から41%増加した。^[26]

中国東方航空は2020年2月26日、ビジネスジェットの運航に加え、長江デルタ地域でComac C919やComac ARJ21などの国産機を運航する子会社としてOTT航空を設立した。 ^{[27] [28]}

中国東方航空グループの主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度現在）。^[29]

^[40]

デルタ航空と中国東方航空は2010年にコードシェア契約を締結し、2011年に中国東方航空がスカイチームに加盟したことで提携を拡大した。両社は米国と中国間の42都市を結び、強い友好関係を築いた。2015年には両社は株式提携を結び、デルタ航空は中国東方航空の株式3.55%を4億5000万ドルで取得した。これにより、170都市以上に拡大したネットワークや中国横断手荷物チェックスルーサービスの開始など、大きな成果が生まれた。この提携は、両航空会社とその顧客に数多くのメリットをもたらした。^[42]

中国東方航空は、アジア、北米、オーストラリアの路線で強力な存在感を示しています。同社は、上海から他の中国の都市へのフライト頻度を増やし、国内市場の潜在性を活用しようとしています。また、国際目的地へのフライト頻度を増やすことで、国際展開のペースを加速しています。2007年には、上海からニューヨーク市への運航を開始し、同航空会社にとって最長の直行便となりました。2016年には、中国東方航空は上海からプラハ、アムステルダム、マドリード、サンクトペテルブルクへの直行便も開設しました。^[要出典]

2024年11月13日、中国東方航空はスペインのエア・ヨーロッパとのコードシェア契約に基づき、上海-マドリード-リマ間の新路線の運航を開始した。この契約により、中国東方航空はペルーに初進出することになる。^[43]

中国東方航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 ^[44]

2025年1月現在^{[アップデート]}、中国東方航空は以下の航空機を運航している：^[要出典]

中国東方航空は、エアバスに発注した最初の中国の航空会社である。同社の航空機群の中心はA320シリーズで、主に国内線で使用されている。^[要出典]

2005年、中国東方航空はボーイング787ドリームライナー15機を発注した。その後、遅延が続いたため発注を取り消し、代わりに787の発注をボーイング737次世代機に変更した。^[61]

2011年10月18日、中国東方航空はエアバスA330を15機発注した。^{[62] [63]}

中国東方航空はボーイング777-300ERを20機発注し、2014年9月26日に最初の777-300ER機を受領した。^[64]

2015年に同社はさらに15機のエアバスA330を購入し、2017年と2018年に納入する予定である。^[65]

2016年4月、中国東方航空はエアバスA350-900を20機、ボーイング787-9を15機発注し、2018年に納入を開始する予定である。^[55]

2021年5月、中国東方航空はA320neoを5機、ARJ21を1機導入した。同月末時点で同社は合計738機の航空機を運航していた。^[66]

中国東方航空はこれまで以下の航空機を運航してきました: ^[要出典]

• 
  2011年西安国際園芸博覧会の塗装が施されたエアバスA330-343
• 
  2011年西安国際園芸博覧会の塗装が施されたエアバスA320-232
• 
  2010年上海万博の塗装が施されたエアバスA330-343
• 
  恩施トゥチャ族ミャオ族自治州の観光促進のため特別塗装されたボーイング737-800
• 
  中国東方雲南航空のボーイング 737-800 が紫色の孔雀の塗装を施される
• 
  人民日報オンラインの塗装が施されたエアバス A330-343
• 
  新華社塗装のエアバス A330-343
• 
  上海ディズニーリゾートの塗装が施されたエアバス A330-343
• 
  トイ・ストーリー塗装のエアバス A330-343
• 
  スカイチームの塗装が施されたエアバス A321-231
• 
  ダッフィー・ザ・ディズニー・ベアの塗装が施されたボーイング 737-800
• 
  フローズン塗装のボーイング 737-800
• 
  中国国際輸入博覧会仕様のボーイング 777-300ER

中国東方航空では、ファーストクラス、ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラス、エコノミークラスを提供しています。

ファーストクラス

中国東方航空はボーイング 777-300ER でファーストクラスを提供しています。ファーストクラスの座席には、フラットベッドシート、通路への直接アクセス、スライドドアが備わっています。機内には、乗客が自分で軽食を取ったり、他の乗客と交流したりできるバーも備わっています。ボーイング 777 の中央の座席はダブルベッドにすることができます。

ビジネスプラス/スーパープレミアムスイート

ビジネスプラス製品は、すべてのエアバスA350とボーイング787に搭載されています。スイートはビジネスクラスの座席に比べて広いスペースと長いスイートを備えています。ビジネスプラススイートにはスライドドアとミニバーも備わっています。中央の座席は4人掛けのリビングルームに変身します。^{[52] [58]}

ビジネスクラス

ビジネスクラスには多くの異なるバージョンがあります。ナローボディ機では、ビジネスクラスの座席は2-2の配置でリクライニングしています。一部のエアバスA330では、ビジネスクラスの座席は1-2-1の配置のゾディアック・シーラスまたはトンプソン・ヴァンテージXL、または2-2-2の配置で角度付きフラットベッドまたはフルフラットベッドです。エアバスA350とボーイング787-9では、ビジネスクラスの座席はデルタ・ワンスイートに似たドアを備えた改良されたトンプソン・ヴァンテージXLです。^[67] ボーイング777-300ERでは、ビジネスクラスの座席はゾディアック・シーラスです。

プレミアムエコ

プレミアムエコノミークラスは、すべてのエアバスA350とボーイング787-9に搭載されています。^[68]

経済

中国東方航空は無料の食事サービスを提供しており、一部のA330、すべてのA350、777、787には座席背面にエンターテイメントシステムが搭載されている。^[69]

中国東方航空のマイレージプログラムはイースタンマイルズ（簡体字：东方万里行、繁体字：東方萬里行）と呼ばれている。中国東方航空の子会社である上海航空と中国聯合航空もこのプログラムに参加している。イースタンマイルズ会員は、フライトだけでなく中国東方航空のクレジットカードでの消費でもマイルを獲得できる。会員は、最低支出要件（必須）、十分なマイル数、または飛行区間を満たすと、プラチナ、ゴールド、シルバーの3段階のエリート会員にアップグレードできる。^[70]

上海航空との合併後、中国東方航空は両社の貨物子会社も統合する意向を示した。同航空会社の新しい子会社貨物航空会社は、中国貨物航空、長城航空、上海航空貨物の資産で構成され、中国最大の航空貨物市場である上海を拠点として2011年に営業を開始した。^{[71]中国東方航空は、}上海虹橋国際空港と上海浦東国際空港の両方を管理する上海空港グループと戦略的協力枠組み協定を締結した。同航空会社は浦東空港にさらに多くの容量を割り当て、より多くの国際路線を開設し、既存の国際および国内幹線路線のフライト頻度を増やす予定である。^[要出典]

中国東方航空の貨物子会社である中国貨物航空は、中国東方航空の路線構成を利用して貨物専用サービスを運営する中国初の貨物航空会社です。この貨物航空会社は、中国東方航空と同じロゴを使用しています。

中国聯合航空は北京大興国際空港を拠点とする格安航空会社である。2010年に買収により中国東方航空の子会社となった。^[18]

OTT航空は、2020年2月に設立された航空会社の子会社で、揚子江デルタ地域でComac C919やComac ARJ21などの国産航空機を運航しています。^{[27] [28]}

中国東方雲南航空は、以前は中国雲南航空として知られており、中国東方航空の雲南省における現地子会社です。

• 1989年4月24日、寧波から厦門に向かう途中、乗客が中国東方航空の西安Y-7便をハイジャックした。短剣とダイナマイトを所持していたハイジャック犯は客室乗務員を刺し、台湾行きの飛行機に乗るよう要求した。パイロットは代わりに福州に着陸したが、ハイジャック犯は騙されたことに気づき、自爆し、その過程で2人を負傷させた。^[72]
• 1989年8月15日、上海から南昌へ国内線を運航していた5510便（B-3437）が離陸時に右エンジンの原因不明の故障により墜落し、乗客40人のうち34人が死亡した。^[73]
• 1993年4月6日、北京から上海経由でロサンゼルスへ向かうマクドネル・ダグラスMD-11型機583便が巡航中に前縁主翼スラットを誤って展開した。機体は数回の激しいピッチ振動を経て高度5,000フィート (1,500 m) を失った。乗客2名が死亡、乗客149名と乗務員7名が負傷した。機体は米国アラスカ州シェミアに無事着陸した。
• 1993年10月26日、深圳発福州行きの5398便、マクドネル・ダグラスMD-82が着陸進入時に復行に失敗して滑走路をオーバーランし、福州宜苏空港に墜落し、乗客乗員80名のうち2名が死亡した。
• 1998年9月10日、上海虹橋国際空港から北京首都国際空港へ向かっていたマクドネル・ダグラスMD-11便586便が離陸後に前脚の故障に見舞われた。同機は前脚を上げた状態で発泡スチロールの滑走路に上海に着陸した。負傷者はわずか9名と報告された。この事件は1999年の映画『不時着』の題材となり、張建亜監督により中華人民共和国建国50周年記念日に初公開された。^[74]
• 2004年11月21日、ボンバルディアCRJ-200LR便5210便が包頭空港を離陸した直後に翼の着氷により墜落し、乗客乗員53名全員と地上の2名が死亡した。
• 2013年6月7日、エンブラエルERJ-145LI（B-3052）の2947便が虹橋空港への着陸時に滑走路を外れたが、乗客乗員49人全員が生き残った。調査の結果、前輪操舵装置のサーボバルブが詰まっていたことが判明した。^[75]
• 2022年3月21日、昆明長水国際空港から広州白雲国際空港へ向かっていた中国東方雲南航空5735便（ボーイング737-89P）が、広西チワン族自治区滕県茅朗村の山岳地帯に墜落し、乗客123名と乗員9名全員が死亡した。^{[76] [77]} 2023年3月20日、中国民用航空局は3段落の声明を発表したが、墜落に関するそれ以上の情報はない。^[78] 5月17日、ウォールストリート・ジャーナルは、航空機の記録装置のデータ分析に基づき、飛行機は故意に墜落させたとの米国政府関係者の話を伝えた。^{[79] [80]}同日ABCニュースが発表したニュース報道は、ウォールストリートジャーナルの報道と一致しており、米国政府の捜査当局は、操縦室にいた人物が航空機を意図的に垂直降下させたと宣言し、また、着陸装置とフラップが航空機の降下中に明らかに作動または展開されていなかったことを示すフライトレコーダーのデータを引用しており、これはパイロットが緊急降下または着陸を試みたことを示している。^[81]

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