マレブ・ハンガリー航空

ハンガリーの民間航空は、Aero Rt. (1910 年設立)、Magyar Aeroforgalmi Rt. (Maefort)、Magyar Légiforgalmi Rt. ( MALÉRT (mɒleːrt) )などの航空会社によって開拓されました。第二次世界大戦の広範囲にわたる破壊により、これらの航空会社は 1940 ～ 44 年に航空サービスを停止せざるを得なくなり、最終的に戦後、国営航空会社としてMaszovletに取って代わられました。Maszovlet は、 Malert、 Maefort、およびAeroflotのハンガリー部門の合併により、ハンガリー・ソビエト民間航空輸送合同株式会社( Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt.、MASZOVLETとしても知られる) として 1946 年 3 月 29 日に設立されました。

当初の機材は、21人乗りのLi-2旅客機（ソ連のライセンス生産型DC-3）と、精密な航空郵便に使用された3人乗りのPo-2「タクシー」機で構成されていた。郵便物は目的地上空を飛行中に航空機から投下された。1950年、マレブ航空の運航拠点はブダエルシュから新設されたフェリヘジ空港に移転し、その後もそこに拠点を置いた。

1954年11月25日、ハンガリーはMASZOVLETのソ連株をすべて取得し、社名をMALÉVに変更した。1950年代後半には、双発ピストンエンジンの輸送機イリューシンIl-14が取得された。運航は拡大し、近隣諸国へのフライトに加え、1965年にイリューシンIl-18タービンプロペラ旅客機を取得し、その後1968年にソ連からジェットエンジンのツポレフTu-134を購入したことで、ヨーロッパと中東全域に路線が拡大した。1974年の夏には、ツポレフTu-154が定期便として就航した。

1989年の政治変動と民主化の到来以前から、マレブ航空は1988年11月18日に同社初の西側設計機であるボーイング737-200を導入し、ソ連時代の機体の段階的廃止を開始していた。 ^{[ 4 ]}これにより、マレブ航空は当時共産主義国であった中央ヨーロッパのコメコン諸国で、西側製の機体を運航する2番目の航空会社となった。（ルーマニア航空のTAROMは1968年にBAC 1-11、1974年にボーイング707の運航を開始。ポーランド航空のLOTは1989年4月にボーイング767-300を導入し、3番目となった。）^{[ 5 ]}

同社のロゴは、結果的に最後のロゴとなったが、1986年にグラフィックデザイナーのラースロー・ゾーテル（DLA）によってデザインされ、その後数年間にわたって採用された。^{[ 6 ]}

1989年から1991年にかけて、マレブ航空はモスクワからブダペスト経由でテルアビブへのチャーター便を運航することで、ソ連系ユダヤ人の移住を促進する上で重要な役割を果たした。ユダヤ機関と協力して手配されたこの作戦により、ソ連からイスラエルへの直行便がまだ許可されていなかった時期に、16万人以上のソ連系ユダヤ人難民がハンガリー経由でイスラエルにたどり着くことができた。 ^{[ 7 ]}

ソ連で製造された最後のツポレフ Tu-154機は 2001 年に退役した。2003 年、MALÉV はボーイング 737 クラシック機を 737 ネクスト ジェネレーション機に置き換え始めた。その後、18 機のボーイング 737 ネクスト ジェネレーションと、短距離路線用の4 機のボンバルディア Dash 8 Q-400 を運航した。 ^{[ 8 ]}

1999 年から 2007 年まで、ハンガリー国営民営化会社ÁPV Plc. ( Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt. ) はマレフ株の 99.5% を所有していました。残りの0.5％は小株主の手に渡った。József Váradiは 1999 年から 2003 年まで CEO を務めました。その後、Wizz Airを設立しました。 ÁPV Plc.マレフは繰り返し民営化を試み、最終的にはAirBridge Zrtに売却した。

エアブリッジは2007年2月に航空会社の99.9%を買収した。2007年12月31日時点で従業員数は1,785人だった。^{[ 9 ]}

チェコ航空がマレブ航空をスカイチーム・アライアンスの準会員としてスポンサーすることを申し出たにもかかわらず、またマレブ航空が複数のスカイチーム加盟航空会社とコードシェア協定を結んでいたにもかかわらず、マレブ航空は2007年3月29日にワンワールドに加盟した。

2007年7月12日、ロイド・パクストンがMALÉVのCEOに任命された。パクストンはヤーノシュ・ゴンツィの後任となり、ゴンツィは顧問として取締役会に残った。パクストンは航空業界出身のMALÉV初のCEOだった。彼は35年以上ブリティッシュ・エアウェイズに勤務し、最近ではエア・アスタナに勤務していた。2か月後の2007年9月14日、ロイド・パクストンはMALÉVのCEOを辞任し、ペーテル・レオノフが後任となった。^{[ 10 ]} 2009年1月、バロ・アナトリー・ボリソヴィチが会長に就任した。^{[ 11 ]}

2009年3月18日、ロシア国営のVnesheconombankは、経営難に陥っていた航空会社の株主であるAirBridge Zrt.の49%の少数株を取得し、経営権をロシアの国営航空会社アエロフロートに譲渡した。^{[ 12 ]}ハンガリー政府は51%の過半数所有権を維持した。DBAとCirrus Airlinesの元CEOであり、ボーイング737のパイロットでもあるMartin Gaussが、 2009年4月15日にCEOに選出された。^{[ 13 ]} Martin Gaussの経営下で、MALÉVは「従来型」航空会社の中で業界平均を上回る搭乗率を達成し、格安航空会社に匹敵するようになった。マルティン・ガウスがMALÉVのCEOを辞任した理由の一つは、2010年にヴィクトル・オルバン率いる新政権によって定められた給付金の上限であり、国営企業を統括するすべての管理職の月額総支給額が8000ユーロ（手取り約5000ユーロ）に設定された。^{[ 14 ] [ 15 ]}

2009年、マレブ航空は、旧ソ連圏外の航空会社としてイタリアのイタリ航空に次いで2番目にロシアのスホーイ・スーパージェット100を発注し、15機の追加オプション付きの意向書に署名した。報道機関は、この取引は少数株主であるヴネシェコノムバンクと提携航空会社のアエロフロートの影響を受けたと推測した。この発注は、マレブ航空が運航を停止する1年前の2011年に停止された。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}  

2010年2月、同航空会社は国有化され、ハンガリーの国営持株会社MNVが同航空会社の株式の95%を取得した。残りの5%はエアブリッジが保有した。2010年12月、欧州委員会はマレブ航空への違法な政府補助金に関する調査を開始した。^{[ 19 ]}

2012年1月9日、欧州連合はMALÉVが受けた国家援助を違法とみなし、ハンガリー政府に同社からその援助を回収するよう命じた。欧州委員会はMALÉVに対し、2007年から2010年にかけて受け取った様々な形態の国家援助、総額380億フォリント（1億3000万ユーロ、1億7100万ドル）を返済するよう命じた。これは同社の2010年の総収入に相当する額である。^{[ 20 ] [ 21 ]} 2012年1月末、MALÉVは自社の運営資金を賄えなくなったと発表し、ハンガリー政府にさらなる補助金を要請した。^{[ 22 ]}債権者によって外国の空港で2機の航空機が差し押さえられた後、MALÉVは66年間の継続的な運航を経て、2012年2月3日に直ちにすべての飛行活動を停止した。閉鎖時の同社の負債総額は600億フォリント（2億7050万ドル）であった。^{[ 23 ]}シャットダウンは、2012年2月3日 午前6時（西ヨーロッパ時間）に発生した。 ^{[ 24 ]} 2012年2月14日、ブダペスト首都裁判所はMALÉV Ltd.の破産を宣告した。Hitelintézeti Felszámoló Nonprofit Kft.（非営利信用機関清算人有限会社）がMALÉV Ltd.の清算人に任命された。^{[ 25 ]}

閉鎖前、この航空会社は2,600人の従業員を抱え、ブダペスト・フェレンツ・リスト国際空港の航空交通量のほぼ半分を占めていました。^{[ 20 ]} 2011年には、ブダペスト空港の収益の約40%がマレブの運航によるもので、^{[ 26 ] [ 27 ]}その年に同社は320万人の乗客を輸送しました。^{[ 28 ]}

MALÉVの本社は、1998年にオープンしたオフィスとショッピングの複合施設であるブダペストのLurdy House （Lurdy Ház ）内にありました。 ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}以前は、航空会社の本社はブダペストの別の場所にありました。1960年代と1970年代はVörösmarty tér 5（第5区）にあり、^{[ 32 ] [ 33 ]} 1990年代はRoosevelt tér 2にありました。^{[ 34 ] [ 35 ]} 2011年の春、航空会社はブダペスト・フェレンツ・リスト国際空港とリース契約を結び、2012年の夏までに空港の第1ターミナルと第2ターミナルの間の3つのオフィスビルに本社を移転することに合意しましたが、^{[ 36 ]}閉鎖のためこれらの計画はキャンセルされました。^{[ 37 ]}

この航空会社は1990年代に民営化された。^{[ 38 ]} 1993年12月、ÁPV Plc.は40,316株の「A」シリーズ株を航空会社の従業員に売却した。1998年、ÁPV Plc.は同社の64.089%（4,929,954株）を保有し、Alitalia-Linee Aeree Italianeは30%（2,307,693株）、Simestは5%（384,615株）、民間団体は0.333%（25,577株）を保有し、残りは複数の地方自治体が保有していた。Malévの株式を保有していた地方自治体は、Agárd、Balatonlelle、Budapest、Debrecen、Budapest第5区、Budapest第18区であった。^{[ 39 ]}

2007年、ロシア人のアレクサンダー・アブラモビッチとボリス・アブラモビッチ兄弟は、ハンガリー政府の民営化プログラムの一環として、エアブリッジZrtの49%を取得した。 2009年にアブラモビッチ兄弟のエアユニオン連合が破産した後、ヴネシェコノムバンクがアブラモビッチの持ち株を引き継いだ。^{[ 40 ]}

ハンガリー政府は、マレブ航空が所有権の変更と財政難を経験した後、2010年2月26日に同航空会社を再国有化した。政府は同航空会社の95%を保有し、エアブリッジZrtは5%を保有していた。^{[ 41 ]}エアブリッジZrtは、ハンガリー人の個人2人（おそらく名義貸し）であるカールマン・キスとマグドルナ・ケルトが51%を所有し、ボリス・アブラモヴィッチが49%を所有していた。2010年2月26日以前は、エアブリッジZrtがマレブ航空の99.95%を保有し、少数株主が0.05%を保有していた。^{[ 42 ]}

マレブ・ハンガリー航空は、ワンワールド加盟航空会社に加え、以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいました。

MALÉVの機材は、2012年2月3日の閉鎖時点で以下の航空機で構成されていました。^{[ 44 ]}

マレブ航空は長年にわたり、以下のような様々な航空機を運航してきた。