フッティルーテン

フッティルーテン（文字通り「高速航路」）、正式名称はキュストルーテン・ベルゲン＝キルケネス（「ベルゲン-キルケネス沿岸航路」） ^{[ 1 ]}は、ノルウェーの公共沿岸航路で、地域内、地域内、寄港地間の旅客輸送に加え、トロムソ以北の港間の貨物輸送も行っている。 ^{[ 2 ]}

沿岸航路は、ベルゲンとキルケネスの間で年間を通して毎日安定した運航を提供しており、北行きは34港、南行きは33港に寄港します。ノルウェー運輸通信省は、最低定員要件として乗客320名、寝台120名、貨物用ユーロパレット150枚を設定しています。歴史的に、この航路は複数の海運会社によって共同で運営されていました。2006年に、残っていた最後の2つのHurtigruten会社であるOVDSとTFDSが合併し、航路にちなんでHurtigruten ASという会社が設立されました。ノルウェー運輸省が契約を分割した後、 2021年からHavila Kystruten ASがHurtigruten ASと並んでこの航路を運営しています。Hurtigrutenのすべての港で毎日北行きと南行きの出発を行うには11隻の船が必要で、現在そのうち7隻はHurtigruten ASが、4隻はHavila Kystrutenが運航しています。

フッティルーテンは、ノルウェーの長く険しい海岸線沿いの通信を改善するために、1893年に政府との契約により設立されました。ヴェステラーレン号は、1893年7月2日にトロンハイムからハンメルフェストへの最初の往復航海を開始し、ロルヴィク、ブロンノイスンド、サンドネスシェーン、ボードー、スヴォルヴァール、ロディンゲン、ハルスタッド、トロムソ、シェルヴォイに寄港しました。船は35時間半後の7月3日月曜日の午後8時にスヴォルヴァールに到着し、67時間後の7月5日水曜日にハンメルフェストに到着しました。船長は、この航路の創設者であるリチャード・ウィズでした。当時、これはノルウェー北部と南部を結ぶ最速の航路であり、そのためこの航路はフッティルーテン（急行航路）と名付けられました。^{[ 3 ]} 2008 年の時点で、トロンハイム - スボルベル間は 33 時間、トロンヘイム - ハンメルフェスト間は 41 時間 15 分かかりました。

フッティルーテンが開通する前は、当時海図が不十分だった海域を航行することをいとわなかったのはヴェステローレンス・ダムプスキブセルスカブ社だけだった。特に長く暗い冬の間は航海が困難だった。同社は自社で詳細な航海指示書を作成していた。フッティルーテンは航路沿いのコミュニティにとって大きな進歩だった。中央ノルウェーからハンメルフェストへの郵便物は、夏には3週間、冬には5ヶ月かかっていたが、今では7日で配達できるようになった。^{[ 3 ]}

ヴェステラーレンスの初期の成功に刺激を受け、他の複数の海運会社もこの航路の運航権を獲得し、航路は南西部のベルゲンから北東端のキルケネスまで延長された。現在、11隻の船団が毎日、34の港すべてに南北両方向から寄港している。

1940年代までは、トロンハイム以北のほとんどの港はオスロから道路でアクセスできなかったため、海路が唯一の交通手段でした。1960年代に入ると、地元の空港ネットワークの構築や道路の改良などにより、フッティルーテンの役割は変化しました。運営補助金は徐々に廃止され、運航会​​社は観光に重点を置くようになりました。1980年代には、より大きく豪華な新しい船が導入され、温水浴槽、バー、レストランなどの快適さに力が注がれました。しかし、フッティルーテンは今でも重要な旅客と貨物のニーズを満たしており、年間365日運航しています。最後の2つの独立系海運会社、Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab (OVDS) とTroms Fylkes Dampskibsselskap (TFDS) は、2006年3月1日にフッティルーテングループとして合併し、1年後にフッティルーテンASAとなりました。 2015年、HurtigrutenはプライベートエクイティグループのTDR Capitalに買収された後、オスロ証券取引所から上場廃止となった。^{[ 4 ] [ 5 ]}

ノルウェー運輸通信省は2017年に、フッティルーテンとの契約を3つの契約に分割すると発表した。契約は入札にかけられ、最終的に2つがフッティルーテンに、1つがハビラ・キュストルーテンASに与えられ、それぞれ7隻と4隻の船を運航することになった。両社はベルゲンからキルケネスまでの全航路で交互に出航日を交代している。^{[ 6 ]}

ハビラ社の4隻の新造船は液化天然ガス（LNG）とバッテリー電源で稼働する。LNGはCO2排出量を25%削減し_、バッテリー電源はさらなる節約効果をもたらす。^{[ 7 ]}これらの船は、ハビラ・カペラ、ハビラ・カストル、ハビラ・ポラリス、ハビラ・ポルックスと名付けられている。4隻すべてがトルコのテルサン造船所で建造された。^{[ 8 ]}

フッティルーテンの既存の船舶は、新しい要件を満たすために近代化および改装されました。^{[ 6 ]} MS Midnatsol、MS Trollfjord、MS Finnmarkenは、スカンジナビア風のインテリアスタイルで近代化および改装されました。

これらの船舶には、排出量を25％削減するために、フィルターとLNG対応エンジンが搭載された。また、ハイブリッドモーターとバッテリーパックも搭載された。

2022年4月現在、ハビラ・キュストルテン社の船舶の1隻、MSハビラ・カペラ号は運航停止となった。2022年のロシアによるウクライナ侵攻の結果として課された制裁により、同社の4隻の船舶が当時ロシアの企業によって資金提供されていたため、この船舶は保険の適用を受けなくなった。^{[ 9 ]}この問題は、2022年6月に船舶の所有権が変更されることで解決した。^{[ 10 ]}

2024年現在、これはフッティルーテンで運航している船のリストです。^{[ 11 ]}

北行き順に：

ノルウェー放送協会は、スローテレビシリーズの一環として、 2011年6月16日に始まったフッティルーテン社のMSノルドノルゲ号のベルゲンからキルケネスまでの134時間の航海をノンストップで放送した。 ^{[ 19 ]} 

第二次世界大戦前は、視界不良の中で座礁したために多くの船舶が沈没した。

フッティルーテン社の船団のほとんどは第二次世界大戦中に沈没した。

1954年9月、SS Nordstjernen号は 夜間にラフトスンデットで座礁した。船は浸水し始め、最終的に沈没した。乗船していた乗客157名と乗組員46名のうち、5名が死亡した。^{[ 20 ] [ 21 ]}

1958年1月8日、MSアーリング・ヤール号がボードーに停泊中に船内で火災が発生し、14人が煙を吸い込んで死亡した。現在、ボードーにはこの事故の記念碑が建てられている。^{[ 22 ] [ 23 ]}

1962年10月21日、MSサンクト・スヴィトゥンはトロンハイムを出港後、重大な航行ミスによりノール・トロンデラーグのフォルダ海域で暗礁に乗り上げた。乗船していた89人（乗客、乗組員、郵便局員2人）のうち41人が死亡した。^{[ 24 ]}

2011年、MS Nordlysは 機関室火災に見舞われ、乗組員2名が死亡した。^{[ 25 ]}

• フッティルーテンで行くオーロラクルーズ – 旅行者向けガイド

ウィキメディア・コモンズにあるフッティルーテン関連のメディア

• 公式サイト
• フッティルーテン ノルウェー: メインウェブサイト