HMS ビクトリー

上から時計回りに: ポーツマス歴史造船所の HMSビクトリー、船尾の眺め、医務室、船首像の詳細、1900 年頃の港湾使用時、下部ガンデッキの 32 ポンド砲、船首の眺め。
歴史
イギリス
名前	HMSビクトリー
注文済み	1758年7月14日
ビルダー	チャタム造船所
横たわった	1759年7月23日
発売	1765年5月7日; 259年前 ( 1765-05-07 )
委託	1778
使用中	247年
母港	ポーツマス歴史造船所、イギリス 北緯50°48′07″ 西経1°06′35″ / 北緯50.80194° 西経1.10972° / 50.80194; -1.10972
栄誉と 賞	参加したイベント: 第一次ウェサン島の戦い（1778年） 第二次ウェサン島の戦い（1781年） ジブラルタルの大包囲戦（1779 - 1783） スパルテル岬の戦い（1782年） イエール諸島の戦い（1795年） セントビンセント岬の海戦（1797年） トラファルガー作戦（1805年） トラファルガーの海戦（1805年）
状態	アクティブ 第一海軍卿の旗艦
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	104門の一等 戦列艦
変位	3,500ロングトン（3,556トン）[2]
トンの負担	2,142立方メートル
長さ	186フィート（57メートル）（ガンデッキ）、 227 フィート 6 インチ (69.34 メートル) (全長)
ビーム	51 フィート 10 インチ (15.80 メートル)
下書き	28 フィート 9 インチ (8.76 メートル)
ホールドの深さ	21フィート6インチ（6.55メートル）
推進	帆 - 6,510平方ヤード（5,440 m 2）
帆の計画	フルリグ船
スピード	最大11ノット（20 km/h）
補体	約850
武装	トラファルガー: 砲台: 2.75トン長型ブロームフィールド32ポンド砲30門(15 kg) 中甲板：全長2.5トンの24ポンド砲28門（11kg） 上部砲甲板: 1.7トン短12ポンド砲30門(5kg) 後甲板: 1.7トン短12ポンド砲12門(5kg) 船首: 中型12ポンド砲2門 (5 kg)、68ポンド砲2門 (31 kg)
注記	水線からメインマストの頂上までの高さ: 205 フィート (62.5 m)

HMSビクトリーは、104門砲を備えた一等木造戦列帆艦です。2025年の時点で247年間の就役歴があり、現在も現役で使用されている世界最古の軍艦です。七年戦争中の1758年にイギリス海軍向けに発注され、 1759年に起工しました。その年、イギリスはケベック、ミンデン、ラゴス、キブロン湾で勝利を収めており、翌年10月に艦名が選ばれた際にこのことが艦名の選択に影響を与えた可能性があります。特に、キブロン湾での戦闘は戦争の行方に重大な影響を及ぼし、フランス海軍を著しく弱体化させ、その重点を海から移しました。そのため、船を完成させる緊急性はなく、 1763年2月にパリ条約が調印されたため、1765年にようやくヴィクトリーが進水したときには、通常の状態に置かれていました。彼女の建築には6,000本の木が使われ、そのうち90%はオークだった。

ヴィクトリーはアメリカ独立戦争中の1778年3月に就役し、フランスが北アメリカのイギリス反乱植民地への支援を公然と宣言した直後の1778年の第一次ウェサン島の海戦、および1781年の第二次ウェサン島の海戦に参加した。1782年にジブラルタルの救援に参加した後、ヴィクトリーと同艦隊はスパルテル岬の海戦でスペイン・フランス連合軍と遭遇した。連合軍艦からの砲弾の多くは届かず、イギリス軍はイギリス海峡への帰還命令を受けて反撃をしなかった。これが同艦のこの戦争における最後の戦闘となり、1783年に戦闘は終了し、ヴィクトリーは再び通常艦に戻された。

1787年、ネーデルラントの反乱を受けてヴィクトリーは出航準備が命じられたが、作業が完了する前に脅威は沈静化した。 1790年のヌートカの危機とロシア軍の侵攻には備えていたが、どちらの事件も出動要請される前に解決していた。フランス革命戦争中、ヴィクトリーは地中海艦隊に所属し、1794年8月のトゥーロン占領や2月から8月にかけてのコルシカ島侵攻に協力した。 1795年のイエール諸島海戦や1797年のサン・ビンセント岬沖海戦にも参加した。1803年にホレーショ・ネルソン提督が地中海艦隊司令長官に任命されると、ネルソンはヴィクトリーに旗艦を掲揚し、1805年にはトラファルガーの海戦に参加した。 1824年から1922年まで港湾船として使用され、その後イギリスのポーツマスの乾ドックに入港しました。ここで修理され、現在は博物館船として維持されています。2012年10月から、ヴィクトリーは第一海軍卿の旗艦となっています。

1758年12月、イギリス首相ウィリアム・ピット（父ピット）は、12隻の船の建造を要請した。その中には、後にヴィクトリーとなる一等船も含まれていた。数日のうちに、チャタム造船所は、乾ドックが利用可能になり次第、作業を開始するよう命令を受けた。 ^{[3] [4]造船技師で}海軍検査官のサー・トーマス・スレイドが、 その3年前にウーリッジ造船所で建造されたHMS ロイヤル・ジョージのラインを模倣した船の設計に選ばれた。^[5]チャタムで建造を担当した船大工の親方だったのは当初ジョン・ロックだったが、1762年に死去し、 元海軍検査官のサー・ジョセフ・アリンの息子であるエドワード・アリンが後任となった。 ^[6]竜骨は1759年7月23日にオールド・シングル・ドック（その後第2ドック、現在はヴィクトリー・ドックと改名）に据えられ、 1760年10月にヴィクトリーという名前が選ばれた。^[7]

七年戦争は1759年までイギリスにとって不利な状況が続いていたが、ケベック、ミンデン、ラゴス、キブロン湾での戦いに勝利した。それは「Annus Mirabilis」（素晴らしい年）と呼ばれ、この勝利を念頭に置いて艦名が選ばれたのかもしれない。^{[8] [9]}あるいは、候補に挙がった7隻の中で「Victory」という名前だけが使われていなかったため、この名前が付けられたのかもしれない。^{[10] [11]}同じ名前の以前の艦は1744年に乗組員全員とともに失われていたため、この選択が適切であったかどうかについては疑問があった。 ^[11]

約6,000本の木が船の木材となり、150人の作業員が船の組み立てに必要でした。建造に使用された木材の90%はオークで、残りはニレ、マツ、モミ、少量のリグナムバイタでした。^{[12] [13]}

フレームは 6 フィートの銅ボルトで固定され、小さな金具は木の釘で支えられていた。 ^[12]建造後は、フレームを覆って数か月放置し、木材を乾燥させる、つまり「シーズニング」するのが普通だった。しかし、キブロン湾の事件でフランス海軍力は大幅に弱体化しており、ビクトリー号をすぐに必要とすることはなかったため、3 年近く放置された。この追加のシーズニングは、その後の耐用年数に良い影響を及ぼした。^{[14] [15] [16]}作業は 1763 年秋に再開され、1765 年 5 月 7 日に進水した。 ^[17]費用は 63,176 ポンド 3シリングで、^[18]現在の価値で 1,090 万ポンドに相当する。^{[注 1]} 18 世紀、ビクトリー号は建造された 10 隻の一等船のうちの 1 隻であった。^[19]

ヴィクトリー号をドックから出す時が来たとき、このイベントの「船長」に任命された造船工ハートリー・ラーキンは、船がゲートを通過できないほど幅が広いことに気づいた。計測の結果、隙間は少なくとも9½インチ狭すぎることが確認された。ラーキンの上司である船長ジョン・アリンは進水の中止を考えたが、ラーキンは利用可能なすべての造船工の協力を得て、彼らは手斧を使ってドックのゲートから船が通過できるだけの木材を取り除くことができた。^[20]いったん浮かぶと、いくつかの問題が明らかになった。明らかに右舷側に傾いていたが、バラスト を追加して再配分して船を直立させることで修正されたが、これは既存の、そして全体的により深刻な問題を悪化させた。それは、船が水中に深く沈みがちで、下甲板の砲門が水面からわずか4フィート6インチ (1.4 m) 上にあったことである。後者は修正できなかったため、ヴィクトリーの航海指示書には荒天時には砲門を閉じたままにするよう記されていた。これによりヴィクトリーの火力が制限される可能性があったが、実際にはその後のヴィクトリーの行動は荒天時には行われなかった。^[21]

フランスとの戦争が終結したため、海上に強力な海軍力を置く必要はなく、ヴィクトリーはメドウェイ川を下って通常の状態に置かれました。^[22]その後4年間、ヴィクトリーは艤装され、1769年に終了する海上公試に参加し、その後再び停泊しました。 1776年にアメリカ独立戦争が勃発したにもかかわらず、ヴィクトリーはメドウェイ川に留まりました。北アメリカ周辺の浅瀬で活動するには大きすぎたし、アメリカには独自の戦闘艦隊がなかったため、イギリス艦艇で十分対応できると考えられたためです。^[23] 1778年にフランスが参戦したことで新たな脅威が生まれ、ヴィクトリーは鋳鉄製 の滑腔砲を満載してイギリス海峡での使用に備えました。武装は下甲板に42ポンド砲（19kg）30門、中甲板に24ポンド長砲（11kg）28門、上甲板に12ポンド砲（5kg）30門、さらに後甲板と船首楼に6ポンド砲12門を搭載する予定だった。1778年5月に42ポンド砲は32ポンド砲（15kg）に置き換えられたが、1779年4月に42ポンド砲は復活した。しかし、42ポンド砲が不足したため、再び32ポンド砲に置き換えられた。^{[24] [21]}

ヴィクトリーは1778年3月にサー・ジョン・リンゼイ艦長の指揮下で就役した。リンゼイ艦長は艤装とポーツマスへの引き渡しを監督するだけに任命され、1778年5月、オーガスタス・ケッペル提督がヴィクトリーを旗艦に、ジョン・キャンベル少将とジョナサン・フォークナー艦長をそれぞれ第一、第二艦長に任命するまでその職にあった。^{[23] [18]}ケッペルは1778年7月9日に約29隻の戦列艦を率いてスピットヘッドを出航し、7月23日にウェサン島の西100マイル (160 km) の地点で、ほぼ同等の規模と戦力のフランス艦隊と遭遇した。^{[25] [26]}衝突を避けるよう指示されていたフランス提督ルイ・ギヨーエ・ドルヴィリエ伯爵はブレストへの入港を阻止されたが、風向計は保持した。絶えず変化する風と激しい雨で機動は妨げられたが、やがて戦闘は避けられなくなり、イギリス軍はほぼ縦一列に並んだ。フランス軍はそれほど組織化されていなかったが、先頭の艦艇でイギリス軍の戦列を突破することに成功した。11時45分頃、ヴィクトリーは110門の砲を備えたブルターニュに砲撃を開始し、その後ろには90門の砲を備えたヴィル・ド・パリが続いた。 ^[27]イギリス軍の先鋒は大きな損害を免れたが、ヒュー・パリサー卿の後衛部隊は大打撃を受けた。ケッペルは追撃を命じたがパリサーは従わず、戦闘は再開されなかった。^[27]ケッペルは軍法会議で不正行為を疑われず、パリサーは政治的論争に発展する前に調査でいくらか批判を受けた。^[27]

1780年3月、ヴィクトリーは改修のためポーツマスに運ばれ、銅張りにされた。この作業では、船体の水面下に3,923枚の銅板を固定し、船虫の侵入を防ぎ、藻や海洋動物の付着を防いで性能を向上させた。^{[13] [28]} 1781年12月2日にはヴィクトリーは海に戻り、ヘンリー・クロムウェル艦長の指揮の下、リチャード・ケンペンフェルト少将の旗艦で再び海上に出た。12月10日にフランスの船団がブレストを出港したことを知ったケンペンフェルトは、ヴィクトリー、他の戦列艦11隻、50門​​の4等艦、フリゲート艦5隻からなる艦隊に迎撃を命じた。 [ ^29]イギリス軍は12月12日に船団を発見し、攻撃したが、船団がリュック・ユルバン・ド・ブエクシック・ド・ギシャン伯爵の指揮する戦列艦21隻に守られていることには気づかなかった。^[29]ケンペンフェルトは火力で劣勢に立たされたと悟ると撤退したが、その前に船団の15隻を拿捕した。残りのフランス艦は強風で散り散りになり、帰国を余儀なくされた。^[29]

ヴィクトリーの武装は1782年にわずかにアップグレードされ、6ポンド砲がすべて12ポンド砲に交換されました。後に、68ポンド（31kg）の実弾を発射するカロネード砲2門も搭載しました。 ^[30]

1782年10月、ヴィクトリーはリチャード・ハウ提督 の旗艦となり 、ジブラルタルに物資を運ぶ輸送船団の強力な護衛を任されていた。フランスとスペインの海軍による封鎖にもかかわらず、海峡に入る際に抵抗に遭遇することはなく、物資は無事に陸揚げされた。出港時に小規模な戦闘があったが、ヴィクトリーは一発も発砲しなかった。イギリス艦は帰国命令を受けており、大きな事故もなく帰国した。^{[31] [32]}これがヴィクトリーの戦争最後の行動となった。戦闘は1783年9月に終了し、ヴィクトリーは平常航海に戻された。^[33]

1787年、ネーデルラントの反乱を受けてヴィクトリーは任務に就く準備を命じられたが、出航する前にプロイセンの侵攻があり、三国同盟条約の調印によって脅威はなくなった。^{[34] [35]しかし、}ヴィクトリーは海峡に停泊していたため、1790年のヌートカ危機には航海に耐えることができた。 ^[34]危機は平和的に解決し、数回の哨戒に参加した後、ヴィクトリーは1790年9月1日にスピットヘッドに戻った。その甲斐あって、ヴィクトリーは新年になってもそこに停泊したまま、ロシア軍の攻撃に備えて改装された。ロシアの野望を阻止するために艦隊がバルト海に派遣された場合に備えて、バルト海に詳しい水先案内人が乗船したが、7月に外交的解決策が見つかった。^[36]

1793年にフランス革命戦争が勃発すると、ヴィクトリーはサミュエル・フッド中将の旗艦として地中海艦隊に加わり、 8月のトゥーロン占領に参加した 。これは、町を占拠していたブルボン朝支持派との合意に基づく行動だった。^[37] 12月に撤退を余儀なくされたイギリス軍は、可能な限りの造船所と敵艦を破壊し、イエール諸島に航海した。フッドはそこからコルシカ島の封鎖を企てた。 ^{[38]フランスによる支配に対する憤りから、}パスクアーレ・パオリ率いる反乱が起こり、彼のゲリラは侵略者を島の北部にある3つの要塞化された町、カルヴィ、サン・フィオレンツォ、バスティアに追い込んだ。フッドはフランスが物資を輸送するのを阻止するために艦隊の一部を派遣した。^[39]

1月24日、フッドはコルシカ人がイギリスの統治と保護を望んでいるという知らせを受け、残りの艦隊とともに出発した。しかし、嵐に巻き込まれ、エルバ島沖で数晩避難した後、 1月29日に修理のためポルトフェライオに向かった。 ^[40]艦隊は最終的に2月7日にサンフィオレンツォに到着し、湾の西端にあるトッラディモルテッラへの攻撃が行われた。ヴィクトリーは攻撃であまり積極的な役割を果たさず、2月11日に強風で配置から外された。カップコルス沖に避難した後、2月17日に帰還し、塔が占領され、その後まもなく町が降伏するのを目撃した。^{[41]次にフッドは艦隊をバスティアに航行させ、2月7日以来町を封鎖していた}ホレーショネルソンの艦隊と合流した。この追加の武力示威にもかかわらず、守備隊は降伏しなかった。軍隊が上陸し、町は包囲され、長期にわたる包囲戦が続いたが、ジブラルタルからの増援部隊によってフランス軍は名誉ある条件を求めることを余儀なくされ、ようやく包囲戦は終わった。^[42]

6月までに、フランス軍は撤退するイギリス軍によって生じた損害の大半を修復し、7隻の戦列艦を率いてトゥーロンを出港した。これを聞いたフッドは、自らの艦隊13隻を率いてコルシカ島を出発し、戦闘に参加させようとした。6月10日にフランス軍がフッド艦隊を発見すると、フランス軍はアンティーブ近郊のジュアン湾に避難し、三日月形の陣形で停泊した。フッドは、陣地の防御が堅すぎると考え、攻撃に乗り気でなく、コルシカ島に戻った。^[43]フッドは艦隊をトゥーロンに戻し、港の封鎖を強化した。11月、2年間の航海を終えてフッドはヴィクトリー号で帰国した。12月5日にポーツマス沖に到着したフッドは旗を降ろし、船は緊急の修理のため引き揚げられた。^[44]

翌年7月までに、ヴィクトリーは、ウィリアム・ホサム提督が指揮する100門砲を備えたブリタニア号に乗艦する地中海艦隊に復帰した。到着後間もなく、ヴィクトリーはロバート・マン少将を迎え、彼は旗艦をカンバーランドから移し、7月8日に艦隊はイエール諸島付近でフランス軍を追撃するために出航した。^[45] 7月12日の夜、イギリス艦隊は嵐に巻き込まれ、ヴィクトリーを含む数隻の艦が損傷した。ヴィクトリーは新しい帆を取り付けている最中だったため、フランス艦隊は夜明けに目撃されたが、午前8時にはホサムが全軍追撃を命じた。^[45] ヴィクトリーは順調に進み、カロデン、カンバーランドとともにフランス艦隊の後方に追いついていた。突然の風向きの変化により、後続のフランス艦3隻が方向転換してイギリス艦隊に砲火を浴びせた。イギリス艦隊は反撃し、フランス艦アルシードは降伏を余儀なくされた。カロデンとカンバーランドは、難破したフランス艦を奪還するために立ち止まることはなかったが、ヴィクトリーは戦闘で大きな損害を受けていた。すべてのランニングリギングとスタンディングリギングの大半、メイントップギャラントマスト、フォアマストのトップセイルヤードアーム、スプリットセイルヤードアームはすべて撃ち落とされ、残ったマストにもかなりの損害が与えられていた。^{[45] [46] 2隻のフランスフリゲート艦が難破した}アルシードを曳航するために到着したとき、ヴィクトリーは彼らを追い払い、その過程で彼らのボートのうち1隻を沈めた。^{[47]フランス軍が}フレジュス湾 に避難したとき、ホサムは艦隊の撤退を命じた。その時までに暗くなり、風下岸の風のためイギリス軍が追跡を続ければ閉じ込められることを意味していた。^[48]

1796年、ロバート・カルダー大佐（一等艦長）とジョージ・グレイ大佐（二等艦長）が、ジョン・ジャーヴィス提督の旗の下でヴィクトリー号を指揮した。 ^{[18] [49]}その年の終わりまでに、地中海の勢力バランスはフランスに有利に傾き、陸上での成功によりイギリス艦が入港できる港の数は減少した。スペインは同盟を変えたため、その港は利用できなくなり、イギリス海軍と対峙する敵艦の数が大幅に増加した。ジャーヴィスはネルソンを乗せたミネルヴァ号をエルバ島の撤退監視に派遣し、  12月16日に艦隊をポルトガル沿岸のテージョ川に撤退させた。 ^[50] 1月18日、ヴィクトリー号は他の9隻の戦列艦と護送船団とともにブラジル行きのリスボンを出港した。ジャーヴィスは護送船団を無事に海上に出したあと、セントビンセント岬の艦隊を海峡艦隊からの5隻の戦列艦の増援を待つ位置に置いた。この増援はウィリアム・パーカー少将の指揮下で2月6日に到着した。^{[51] [52] [53]} ネルソンは任務を終えてジャーヴィスと合流する途中、2月11日の夜、濃い霧の中、スペイン艦隊に気づかれずに航行した。^[54]ネルソンは2月13日にジャーヴィスを発見し、ジャーヴィスはスペイン艦隊が海上にいると聞いて、すぐに艦隊に迎撃するよう指示した。^[55]翌朝、15隻の艦隊が2列に並んで航行するなか、ジャーヴィスはヴィクトリー号の後甲板にいる士官たちに「イングランドの勝利は現時点で非常に重要である」と強調した。ジャーヴィスはスペイン軍が何隻の船を保有しているか知らなかったが、午前6時30分に南東で5隻が発見されたと知らされた。^{[49]午前9時までに最初の敵船が}ヴィクトリーのマストヘッドから見え、午前11時にジャーヴィスは戦列を組むよう命令した。^[56]カルダーは霧の中から現れた船の数を数えたが、27隻に達したときジャーヴィスが割って入った。「もう十分だ、船長。これ以上はやめよう。運命は決まった。50隻の船がいたら、私はそれらを突き抜ける」。^[57]スペイン軍は2つの分隊に分かれて航行しており、ジャーヴィスはその間の空間を利用できた。^[49]船の航海日誌には、ヴィクトリーがスペイン軍の分隊を足止めし、前方と後方の船を横切り、ジャーヴィスの私的な回想録には、ヴィクトリーの舷側砲火がプリンシペ・デ・アストゥリアスをどれほど恐れさせたかが記されている。スペイン艦隊の大半が後方を通過して他の艦隊と合流できることに気付いたジャーヴィスは、進路変更の合図を送った。しかし、^{後方部隊を率いる}チャールズ・トンプソン卿は進路を続けることを選択したため、後続の艦艇は部隊指揮官として進むべきか、提督の命令に従うべきか混乱した。ネルソンが率いるキャプテンは ジャーヴィスの意図を理解し、他の艦艇とともに戦列を外れて主力艦隊を迎撃した。^{[59] [60]}この機動は、戦闘に決定的な結末をもたらすのに役立った。スペイン軍はこの戦闘で4隻の艦艇を失い、海峡でフランスとオランダの同盟国と合流する試みは挫折した。^[60]拿捕された4隻の艦艇だけで、死者と負傷者はそれぞれ261人と342人に上った。これはイギリス軍の死傷者総数73名、負傷者327名を上回った。^[61]ヴィクトリー号では1名が死亡し、砲弾がジャーヴィスをかすめ、近くにいた水兵の首を切断した。^[60]

船が帰国後、検査を受けたところ、船尾の木材に広範囲にわたる脆弱性が見つかった。その結果、船は現役を退き、チャタム造船所に停泊した。1798年12月、負傷したフランス人とスペイン人の捕虜を収容する病院船として改装された。^{[18] [63]}

ヴィクトリーを改修するという決定は、1799年10月8日にインプレ グナブルが難破した後になされた。インプレグナブルは護衛任務からリスボンに戻る途中、ポーツマス近郊で座礁し、再浮上を試みたが失敗に終わり、解体されたため、海軍本部は3層構造の戦列艦を調達することができなくなった。^{[63] 1800}年に改修が始まったとき、費用は23,500ポンドを超えないと考えられていたが、修理が大規模な再建となったため、70,933ポンドにまで上昇した。 [63] ^[10] 追加の砲門の切断により砲の収容力が100門から104門に増加し、火花の危険を減らしネズミから守るために火薬庫の内部は銅で覆われた。船尾の開放式ギャラリーは取り外され、^[62]あまり装飾のない船首像が取り付けられ、マストは交換された。船体も赤から黒と黄色に塗り替えられた。当初は砲門もそれに合わせて黄色だったが、後に黒に変更され、後に「ネルソン・チェッカー」と呼ばれる模様となった。この模様はトラファルガーの海戦後の10年間にほとんどのイギリス海軍艦艇に採用され、現在もこの船に見られる。^{[64] [65]}工事は1803年4月に完了し、翌月、新艦長サミュエル・サットンの指揮の下、この船はポーツマスに向けて出航した。^{[18] [66]}

ネルソン中将は1803年5月18日、サミュエル・サットンを旗艦長としてヴィクトリー号に旗艦旗を掲揚した。^[18]しかし、スピットヘッドに停泊していた同艦は5月20日の午後まで出航準備が整っていなかった。ネルソンは再び乗艦し、ヴィクトリー号は32門フリゲート艦 アンフィオンを伴って出航した。^{[67]ネルソンはブレスト沖でコーンウォリスと合流するよう命令されていたが、24時間の捜索にもかかわらず彼を見つけることはできなかった。ネルソンは遅滞なく地中海に到着することを切望し、ウェサン島沖の}アンフィオンへ移動することを決定した。^[68]

5月28日、ヴィクトリーはロシュフォール行きの32門のフランスのフリゲート艦アンビュスカード号を拿捕した。^[69] 7月31日、トゥーロン沖でネルソンと再会したサットンは、アンフィオン号の艦長トーマス・マスターマン・ハーディと船を交換し、ネルソンは再びヴィクトリー号に旗艦を掲げた。 ^[70]

1805年4月4日、マヨルカ島近くのトロ島沖で、ピエール＝シャルル・ヴィルヌーヴ指揮下のフランス艦隊がトゥーロンを出港したとの知らせが、イギリス艦 フィービーから届いた。ネルソンはフランス艦隊がエジプトへ向かっている可能性が高いと考え、シチリア島へ向かったが、ヴィルヌーヴは実際にはカディスでスペイン艦隊と合流するつもりだった。^[71] 5月9日、イギリス艦 オルフェウスは、17隻のフランス・スペイン連合艦隊が1か月前に大西洋に入ったという知らせをもたらした。10隻の戦列艦と3隻のフリゲート艦からなるイギリス艦隊は、ポルトガルのラゴス湾で補給した後、5月11日に西へ向かって追跡した。^[72]西インド諸島に到着すると、ヴィルヌーヴがヨーロッパに戻ったことがわかり、ブローニュでナポレオン・ボナパルトの侵攻軍が彼を待っていた。^[73]

フランス・スペイン艦隊は7月22日にロバート・カルダー提督の艦隊と遭遇し、フィニステレ岬の海戦で霧の中で決着のつかない戦闘を繰り広げた 後、安全を求めてビゴとフェロルに向かった。コーンウォリス提督の海峡艦隊は8月14日にウェサン島沖でカルダー提督と合流し、その翌日にはネルソン提督と合流した。^{[74]ネルソン提督は}ヴィクトリー号で帰国し、残りの艦隊をコーンウォリスに託した^[75]。コーンウォリスの戦列艦隊は33隻にまで増えていた。そのうち20隻がカルダー提督の指揮下で連合艦隊の捜索に派遣され、フェロルで最後に目撃された。8月21日、敵がカディスに戻ったとの知らせが届き、ネルソン提督は9月28日にコリングウッド提督と合流した。^[76]

ヴィルヌーヴは、自分が指揮官の座を交代すると知ると、奮起して行動を開始し、10月19日に地中海に向けて出航した。^[77] 19:00頃、イギリスのフリゲート艦が発見され、戦列を組むよう命令が下された。^[78]ヴィルヌーヴの存在に気付いたイギリス艦隊は、その間に水平線の約10マイル離れたところで並行して航行しており、10月21日の朝、迎撃に向かった。^[79]ネルソンは、敵の戦列を2か所で突破し、先頭艦が方向転換して救援に向かえる前に、中央部と後部を破壊することを既に決めていた。^[80]午前6時、ネルソンは艦隊に2列縦隊を組むよう命令した。

風が不安定だったため、2列のイギリス艦艇は6時間以上も接近を続けたが、ようやく風下側の列を率いるロイヤル・ソブリンがフーギューに砲撃を開始した。約30分後、ヴィクトリーは80門のフランス旗艦ビュサンタウルと74門のルドゥタブルの間の戦線を突破し、至近距離から砲撃を行ったため、衝撃波と砲弾が到達する前にフランス旗艦の窓が砲火で焦げた。ヴィクトリーの左舷砲が壊滅的な舷側砲弾を放ち、ビュサンタウルをなぎ倒し、舷側に大穴をあけた。砲弾とぶどう弾の嵐でビュサンタウルの砲は撃墜され、乗組員750～800人のうち300～450人がほぼ即座に死傷し、ビュサンタウルは戦闘不能となった。^{[81] [82] [83]} 13時15分、マスケット銃の弾丸がネルソンの左肩に入り、背骨に突き刺さった。^[84]この銃弾は致命傷となり、ネルソンは16時30分に死亡した。^[85]ヴィクトリー号の後甲板では多くの死者が出たため、ルドゥータブル号の乗組員は乗り込もうとした。この行動は、98門のHMS テメレール号に乗ったエリアブ・ハーヴェイのタイムリーな介入によって阻止され、その舷側砲火でフランス艦は壊滅した。^[86]ネルソンの最後の命令は艦隊に停泊することだったが、これはカスバート・コリンウッド海軍中将によって撤回された。^{[87]ヴィクトリー}号はこの戦闘で大きな損害を受け、57名が死亡、102名が負傷した。^[88]自力で航行することができなくなったHMS ネプチューンは、ネルソンを修理のためにジブラルタルに曳航し、その後ネルソンの遺体をイギリスに運び、グリニッジで安置された後、 1806年1月9日にセントポール大聖堂に埋葬された。 ^[89]

海軍本部はヴィクトリーがあまりに古く、またひどく損傷しているため、一流戦列艦として修復することはできないと判断した。船体への負担を軽減するため、また1807年11月に出された海軍本部の命令に応じて、32ポンド砲2門が取り外され、24ポンド砲が18ポンド砲に置き換えられた。これによりヴィクトリーは二流艦となり、操縦に必要な乗組員の数も削減された。チャタムでの改修では、マストを竜骨ではなく下甲板に設置する必要もあったが、これは木材を節約するため1月に導入された取り組みであった。^{[90] [91]}

1808年、ヴィクトリーはジェームズ・ソーマレス提督の旗艦として再び運用され、ロシアの侵攻からスウェーデンを守るためバルト海に派遣された。9月、ヴィクトリー、HMS マーズ、ゴリアテ、アフリカと数隻のスウェーデン艦船が、ラゲルヴィク港でピョートル・ハニコフ提督のロシア艦隊を監視していた。ロシア艦船を破壊するか出撃させて戦闘を強いるために爆撃船が使用されたが、これは両方とも失敗し、英スウェーデン軍は封鎖を維持することに甘んじなければならなかった。^[92] 1810年5月にスウェーデンの皇太子が死去した後、ナポレオンの従弟のジャン＝バティスト・ベルナドットが王位を継承し、自動的にスウェーデンはフランスと同盟を結び、11月にイギリスに対して宣戦布告された。イギリス海軍はバルト海に駐留する義務を負い、ソーマレスの艦艇はカールスクルーナでスウェーデン海軍の封鎖に投入された。 [ ^93]半島でウェリントン軍の増援が必要になったとき、ヴィクトリーは撤退し、兵員輸送船に改造されて兵士をリスボンに輸送した。^{[93] 1812年、}ゴスポート沖のポーツマス港口に移され、浮き倉庫として使用され、1813年から1817年までは監獄船として使用された。^{[94] [95]}

1814年の大修理の際、船体の補強のため金属製の支柱が取り付けられた。これはこの目的で鉄が使用された最古の記録である。ナット、ボルト、釘は船体構造を固定するためにしばらく使用されていたが、補強には使用されていなかった。^[96] ビクトリーは1817年2月に再登録され、104門の砲を備えた一等艦として再武装され、実戦に復帰した。しかし、船体は劣悪な状態のままだったため、1822年1月、さらなる修理を行うためポーツマスの乾ドックに入れられた。1824年1月に再浮上したとき、ビクトリーは港の提督の旗艦としてのみ使用できると判断された。ビクトリーは1830年4月までポーツマス港でその役割を担った。^[95]

1831年、海軍本部は老朽化した船を解体し、その木材を他の船に再利用するよう命令を出したが、世論の抗議により解体は阻止された。代わりにポーツマスに停泊したままとなり、後に港湾提督の旗艦であるHMSウェリントン の補助艦に指定された。その時点から、海軍本部は民間人を船内見学に招待し始めた。^[97] 1833年7月18日、女王陛下のヴィクトリア王女と母のケント公爵夫人が船尾甲板を訪れ、トラファルガーの戦いの退役軍人たちと面会した。^[94]これにより船への関心が高まり、民間人の訪問者数は年間1万人から1万2千人にまで増加した。ヴィクトリアが1844年10月21日に2度目に帰港した後、訪問者数は再び年間2万2千人以上にまで増加した。^[97] 1854年4月下旬、ヴィクトリー号に水漏れが発生し、沈没した。乗船していた全員が救助され^[98]、その後船は引き上げられた。^[99]人通りの増加により、ヴィクトリー号はますます老朽化していった。エドワード・シーモア卿は1886年にポーツマス司令長官の旗艦としてこの船を訪れ、その後1911年に「この船ほど腐った船は、おそらく旗を掲げたことはなかっただろう。私は文字通り、船の側面のあちこちに杖を突き通すことができた」と回想している。^[100] 1887年、この船は再び水漏れを始め、係留地で沈没を食い止めるのに苦労した。^[97]このことがきっかけで、海軍本部はその後、維持費として毎年少額の補助金を出すようになり、1889年にはヴィクトリー号は補給艦としてだけでなく信号学校の本拠地となった。^[100] 学校は1904年までビクトリーに留まり、その後訓練は一時的にHMS ヘラクレスに移管された。^[101]

学校として再利用されたにもかかわらず、ヴィクトリー号は劣化が進み続けた。1903年、ジブラルタルに曳航した船の後継船であるHMS ネプチューンが誤って衝突した。緊急修理により沈没は免れたが、海軍本部は再びスクラップにすることを提案し、エドワード7世の個人的な介入によってのみ阻止された。^[102]トラファルガーの海戦100周年記念式典により、ヴィクトリー号への関心が再燃し、1905年の祝典の一部では、隣接する潜水艦で発電した電気でヴィクトリー号がライトアップされた。^{[102] 1910年には、ヴィクトリー号の保存運動を行うために}海事研究協会が設立されたが、当時激化する軍拡競争により資産を剥奪されていた海軍本部の支援を確保できなかった。 1911年、フランク・H・メイソンの『 英国艦船の本』は、ヴィクトリー号の荒廃した状態が「まさに侮辱的」であると評した。^{[103] [104]}モーリス・エルヴェイが同年に制作したネルソンの伝記映画の終盤に、1918年の同艦の様子が少しだけ映っている。^[105]

1921年までに船の状態はひどく悪化し、海運王サー・ジェームズ・ケアード卿を主要寄付者として「勝利を救え」キャンペーンが開始された。 ^[106] 1922年1月12日、船の状態は悪化し、浮かんでいられない状態となり、現在も使用されている世界最古の乾ドックであるポーツマスの第2ドックに移送されなければならなかった。^{[107] [106]}海軍の調査により、船内の設備の3分の1から半分を交換する必要があることが判明した。操舵装置も、ほとんどの家具とともに取り外されるか破壊されていた。^[97]

第2ドックへの移転は、ヴィクトリーの将来の位置に関する世論の議論を引き起こした。当時の新聞に掲載された提案には、ポーツマスかグリニッジの王立海軍兵学校の隣に浮かぶ台座を作り、その上に記念碑として保存するという案があった。テムズ川のクレオパトラの針の横に停泊させる案や、トラファルガー広場に陸上の構造物を作る案もあった。大衆の支持があったにもかかわらず、これらの選択肢は海軍本部で真剣に検討されなかった。船を調査した造船技師らは、船は移動できないほど損傷がひどいと報告した。海軍本部は正式に彼らの助言を採用し、その後第2ドックがヴィクトリーの恒久的な本拠地となった。^[97]

1922年10月21日、海軍提督サー・ダブトン・スターディはタイムズ紙で「何千ポンド」もの寄付金を公に求めるさらなる嘆願書を出した。彼はこう書いている。「ヴィクトリー号の価値は一時的なものではない。ヴィクトリー号は保存されなければならない。我々の子孫が、我々自身や我々の先祖が受けたのと同じ感動をヴィクトリー号から受けることができるように」^[108]

1922年から1929年にかけて行われた最初の修復では、腐った木材の修復と、トラファルガーの戦い当時の姿に戻すことの両方が行われた。^[109]最も明らかな違いは、1814年に設置された丸い船首であったが、^[110] これは取り除かれ、四角い船首と隔壁に置き換えられた。^[109] 1925年4月8日、ヴィクトリーはポーツマスの第2ドック内で一時的に浮上し、支えとなるクレードルを調整し、ヴィクトリーの喫水線が乾ドックの上部と同じ高さになるようにした。^[111]このヴィクトリーの最後の浮上は、パテのニュースカメラによって記録された。^{[112] [113]}修復の終了を記念する銘板は、 1928年にジョージ5世によって発見されたが、航海研究協会の監督の下、修復は続けられた。^[106]第二次世界大戦中は工事が延期され、1941年にドイツ空軍が投下した500ポンド爆弾^[114]により船底が破壊され、鋼鉄製の架台と前マストの一部が損傷するなど、さらなる被害が発生した。ドイツのラジオが船が破壊されたと誤報したため、海軍本部は反論せざるを得なかった。^[115]

第二次世界大戦後、HMSヴィクトリー号の船体は腐食した。1950年に船は予防的にデスウォッチビートルの燻蒸処理を受け、通気を良くするために隔壁の一部が取り除かれた。その後10年間で、腐ったオーク材の多くはチーク材やイロコ材などの油分の多い広葉樹に置き換えられた。これらは菌類や害虫に対してより耐性があると考えられていた。^[116]

ヴィクトリー号をトラファルガーの姿に戻す決定は1920年になされていたが、絶え間ない修理とメンテナンスの要求により多くの遅延が発生した。修復は最終的にトラファルガー200周年記念に間に合うように2005年に完了した。^[117] ヴィクトリー号の砲弾で損傷した帆はトラファルガーの後に交換されたが、前部帆は生き残った。90発以上の砲弾によって大きな損傷を受けたこの帆は、現在王立海軍博物館に展示されている。^[118]

2007年11月、ヴィクトリーの当時の艦長ジョン・シビア少佐は、現在も航行している世界最古の現役海軍艦艇であるアメリカ海軍のコンスティ チューション号を訪問し、コンスティチューション号の艦長ウィリアム・A・ブラード3世中佐と面会した。^[119]

2011 年 8 月、HMSヴィクトリー号の上部マストと索具が、索具作業員とクレーン作業員のチームによって 3 本のマストすべてにわたって完全に解体されました。これにより、重量によって船体にかかる圧力が軽減され、上部マストが船体に与えるストレスが軽減されました。20 世紀を通じてマストを 1 本ずつ解体して作業を行ったのはこれが初めてではありませんでしたが、第二次世界大戦以降、完全に解体されたのはこれが初めてでした。

2011年12月、防衛装備支援局はBAEシステムズと5年間のプロジェクト管理契約を締結した。契約期間は10年間まで延長できる。修復費用は契約期間中で1,600万ポンドに上り、マストや索具の修理、側面板の交換、射撃統制装置の追加などが含まれる。トラファルガーから帰還して以来、最も大規模な改修になると見込まれている。

ヴィクトリーは世界最古の就役軍艦であり、2012年10月から第一海軍卿の旗艦として活躍している。国の歴史的艦隊の一部であるこの艦は、博物館船としての役割も果たしており、年間約35万人の訪問者を集めている。^{[120] [121] [122]} 現在の101代目の艦長は、2015年5月に指揮を執ったブライアン・スミス少佐である。 ^[123]

この契約が締結されて以来、最も重大な変化は2012年3月5日であり、この日、艦艇の所有権が国防省から、国立王立海軍博物館の一部として設立された専用のHMSビクトリー保存財団に移管された。^[124]王立海軍のウェブサイトによると、この動きは「ゴスリング財団による新しい財団を支援するための2500万ポンドの資本補助金の発表で始まり、この寄付金は国防省からさらに2500万ポンドと同額であった」。^[125]

ヴィクトリー号は2017年に大規模な修復工事を実施したが、船体が1970年代から毎年0.5センチメートルずつ動いており、合計で約20センチメートル動いていたことが判明した。これに対処するため、2018年から2021年の3年間をかけて新しい支柱システムが設置され、船体にかかる応力の正確な測定と応力のより均一な分散が可能になり、船の保存に役立つだろう。^{[126] [127]この工事により、HMS}ヴィクトリー号の船体の下に新しい通路が設置され、訪問者が船体と船尾自体の下を探索できるようになった。

ヴィクトリー号の下部メインマストは保存のため2021年に撤去されたが、これは今後10年間で船体の板張り替えを可能にするために船体上に大きな足場を建設する一連の大規模工事の始まりであった。^[128]この足場により、造船工は船体にアクセスして、1980年代から2000年代に設置された既存の板張りを取り外して交換することができる。また、国立王立海軍博物館の造船工が行っている作業を訪問者が見ることができるように、複数のレベルに渡る訪問者用通路も含まれている。^{[129]この足場は、}ビッグベンなどの他の歴史的建造物でも働いたことがあるPHD Accessによって設置された。^[130]

ヴィクトリー号の進水以来 2 世紀にわたり、数多くの提督がヴィクトリー号に旗を掲げてきました。

• HMSビクトリー号は、2003年のディズニー映画『パイレーツ・オブ・カリビアン/呪われた海賊たち』に登場する架空のイギリス海軍の艦船HMSドーントレス号のモデルとなった。^[131]
• この船は、HMNBポーツマスで撮影された2012年の映画『レ・ミゼラブル』のオープニング曲「Look Down」に登場する戦列艦のベースとして使用されました。
• 映画『マスター・アンド・コマンダー: ザ・ファー・サイド・オブ・ザ・ワールド』では、制作チームがキュレーターと協力し、海軍時代の帆船での船上生活を正確に描写しました。
• ロイズ銀行は、 2017年の「By Your Side」広告の一部を、ヴィクトリー号の左舷を走る有名な黒馬とともに撮影した。偶然にも、ロイズ銀行は、HMSヴィクトリー号が1765年に進水したほぼ1か月後に設立された。
• 2023年の伝記映画『ナポレオン』では、ヴィクトリー号のグレートキャビンがHMS ベレロフォンの代わりとして登場し、ベレロフォンがイギリス沖に停泊していたときにナポレオンとウェリントン公爵が会談する架空のシーンが描かれた。
• ヴィクトリー号とその現在進行中の修復工事は、しばしば「引き金のほうき」と呼ばれています。これは、登場人物が『オンリー・フールズ・アンド・ホーシズ』の中で、パラドックスの『テセウスの船』に大まかに似た逸話を語ったことに由来しています。ヴィクトリー号の構造の大部分は交換されていますが、同時代の船ではそうすることは珍しいことではありません。
• 『スタートレック：新世代』のエピソード「Elementary, Dear Data 」では、ジョーディ・ラフォージ中尉がUSSビクトリー号に贈呈する予定のHMSビクトリー号の模型を、ジャン＝リュック・ピカード艦長とデータ少佐に見せている。

• ネルソン提督の小屋のレプリカがある、米国メイン州のテナントハーバー灯台

ウィキメディア・コモンズには、HMS ビクトリー (船、1765 年)に関連するメディアがあります。

• HMS ビクトリー 公式ウェブサイト
• HMS ビクトリー
• HMS ビクトリー号に関するイラスト付き記事。