ロバート・セッピングス

ロバート・セッピングス卿（1767年12月11日 - 1840年4月25日）はイギリスの造船技師であった。船の建造における斜めトラスの実験により、1813年に海軍検査官に任命され、1835年までその職を務めた。^[1]

セッピングスは、ロバート・セッピングス（1734年 - 1781年）と妻リディア・ミリゲン（1740年 - 1821年）の子として、 1767年12月11日にノーフォーク州フェイクナムで生まれ、3日後に洗礼を受けた。^{[2] 1782年に}プリマス・ドックで徒弟制度を導入。1800年に造船所の船大工助手に昇進したセッピングスは、当時流行していた船の下部を持ち上げるための骨の折れる作業に比べて、乾ドックで船の下部を修理するのにかかる時間を大幅に短縮する装置を発明した。彼の計画では、船の竜骨をドックの床に設置した一連の支持具の上に載せるというものだった。支持具はそれぞれ3つの部分から成り、うち2つは竜骨の両側に1つずつ直角に細い端が合わさったくさびで、3つ目は下部のくさびにはまり込んで支える垂直のくさびであった。その結果、作業員が船を岸に吊り下げたまま、側面のくさびを打ち抜くことで比較的短時間でこれらの支持構造を取り除くことが可能になり、船は岸に吊り下げられたまま、竜骨全体に自由にアクセスできるようになった。すぐに彼の発明は「セッピングス ブロック」として広く知られるようになった。この発明により、セッピングスは海軍本部から 1,000 ポンドを受け取り、1804 年にチャタムの船大工長に昇進した。

チャタムでは、当時の海軍当局が革新を嫌悪していたにもかかわらず、セッピングスは船の建造方法に重要な革新をもたらすことができた。セッピングスの革新は、アムステルダムのオランダ海軍の造船技師で、ジョン・メイ（造船技師）の息子であるウィリアム・メイの業績に影響を受けたと思われる。^[4]「部分的な強さは全体的な弱さを生む」という言葉で知られるセッピングスは、海軍艦隊の強さと耐航性を大幅に向上させた。彼は船首と船尾の設計を改良したが、船体構造に「斜め支柱」を導入したことが船体設計に最も大きな影響を与えた。彼は1800年にフリゲート艦 HMS グレンモアにトラスを後付けしたときに、このアイデアを初めて実験した。^[5]この方法が戦列艦に初めて導入されたのは、1805年の74門艦 HMS ケントの改修であった。^[6]

斜めトラスの使用により船体の剛性が大幅に向上し、船の耐航性が向上し、さらに重要なことに、過度のホギング (浮力が最低となる船首と船尾での船体の垂れ下がり) の欠点なしに、より長い船体を建造できるようになりました。これは、索具が強い横風の力を受けるためのより良いアンカー ポイントを持つと同時に、船体の「作業」が軽減されることを意味します。作業とは、荒れた海で船体に沿ったせん断力が船体の板材間の接合部を開いたり閉じたりする結果を指す用語です。これにより、板材間のオークム コーキングが無効になり、問題となる漏れが発生しました。^[7]

セッピングスは他の革新者とともに、船の建造に鉄の要素を導入し、不足しつつあった「成長した木材」の必要性を減らすことにも尽力した（成長した木材とは、「膝」などの構造要素で、必要な強度を与えるために生きた木で形に成長した木材が必要だった）。^[8]

これらのより強力な設計は、敵の砲火に対して乗組員に旧式よりも優れた防御を提供し、強力な武装の搭載を可能にし、悪天候時に船を停泊させておくことをより容易にした。これは船が応力に耐えられるようになり、結果として船体の摩耗やそれに伴う漏水や塩水による損傷（特に木材と鉄が接触する船にとって潜在的で危険なもの）が減少するためである。^[9]

セッピングスは1813年にジョセフ・タッカーと共に海軍の共同検査官に任命され、1832年に退職するまでその職を務めた。

セッピングスは1819年にナイトの称号を授与された。彼は1840年4月25日にトーントンで亡くなった。 ^[10]

1795年6月にシャーロット・ミリゲン（1770年 - 1834年）と結婚した。二人の間には6人の娘と4人の息子が生まれた。

•  この記事には、現在パブリック ドメインとなっている出版物のテキストが組み込まれています: ヒュー・チザム編 (1911)。「ロバート卿セッピングス」。ブリタニカ百科事典。第 24 巻 (第 11 版)。ケンブリッジ大学出版局。652 ページ。

• 「セッピングス、ロバート」 。英国人名辞典。ロンドン：スミス・エルダー社、1885～1900年。