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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | HMSロイヤル ジョージ |
| 注文済み | 1746年8月29日 |
| ビルダー | ウーリッジ造船所 |
| 横たわった | 1747年1月8日[矛盾] |
| 発売 | 1756年2月18日 |
| 委託 | 1755年10月（進水前） |
| 運命 | 1782年8月29日、スピットヘッドで設立 |
| 注記 |
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| 一般的な特徴[1] | |
| クラスとタイプ | 1745年100門一等 戦列艦の建造 |
| トンの負担 | 2047 BM |
| 長さ |
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| ビーム | 51 フィート 9.5 インチ (15.8 メートル) |
| ホールドの深さ | 21フィート6インチ（6.6メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 武装 |
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HMSロイヤル ジョージはイギリス海軍の戦列艦でした。3層のデッキに100 門の砲を備えた一等艦で、1756 年 2 月 18 日の進水当時は世界最大の軍艦でした。ウーリッジ造船所での建造には10 年かかりました。
この船は、 1757年のロシュフォール襲撃を含む七年戦争ですぐに使用された。 1759年のキブロン湾の戦いでは、エドワード・ホーク提督の旗艦となった。1763年の戦争終結後、この船は保管されていたが、1777年にアメリカ独立戦争のために再就役した。その後、 1780年の サン・ビンセント岬の戦いでは、ロバート・ディグビー少将の旗艦として活躍した。
ロイヤル・ジョージ号は、1782年8月29日、ポーツマス沖のスピットヘッドに停泊中に沈没した。船体のメンテナンスを行えるよう、船は意図的に横揺れ（「パーラメンタリー・ヒール」）させられたが、横揺れが不安定になり、制御不能となったため、船は浸水して沈没した。800人以上が死亡し、英国領海で起きた最も致命的な海難事故の一つとなった。
船を引き揚げる試みは何度か行われたが、これは引き揚げのためと、ソレント海峡の航行に大きな危険を及ぼしていたためである。1782年、チャールズ・スポルディングは、自ら設計した潜水鐘を使用して15門の12ポンド砲を回収した。1834年から1836年にかけて、チャールズとジョン・ディーンは、自分たちが発明した潜水ヘルメットを使用して、さらに多くの砲を回収した。1839年、王立工兵隊のチャールズ・パスリーは、火薬の樽を使用して難破船を解体する作業を開始した。パスリーのチームは、1839年から1842年の間にさらに多くの砲やその他の品物を回収した。1840年、彼らは爆発で難破船の残りの構造物を破壊し、数マイル離れたポーツマスとゴスポートの窓が割れた。
サービス
オーストリア継承戦争（1740年 - 1748年）中に問題に直面したため、海軍本部は1745年の憲法制定でイギリス艦艇の設計を近代化しようとした。 1746年8月29日、海軍本部は新設計の100門一等砲艦の建造を命じ、ロイヤル アンと命名した。この艦は1746年にウーリッジ造船所で起工されたが、1748年に戦争が終わったときには未完成だったため、建造は遅れた。この艦は建造中にロイヤル ジョージと改名された。この艦が完成したのは外交革命の最中の1756年、七年戦争（1756年 - 1763年）勃発の数か月前だった。この艦は進水準備前の1755年10月に就役し、初代艦長はリチャード ドリル大佐であった。彼女は1756年2月18日に進水した。[1] [2]当時世界最大の軍艦であり、積載量は2,000トンを超え、「18世紀の大量破壊兵器に相当するもの」であった。[3]
ロイヤル・ジョージは、七年戦争が始まったばかりの1756年5月に、エドワード・ホーク提督の指揮する西部艦隊（海峡艦隊としても知られる）に加わった。[4] 1756年7月、ジョン・キャンベル艦長がドリル艦長の後任に就き、さらに1757年初頭にマシュー・バックル艦長が後任となった。 [4]この時期、ロイヤル・ジョージはエドワード・ボスコーエン中将の旗艦として使用され、 1757年9月のロシュフォール襲撃の際には同艦の旗艦が掲げられた。 [4] 1758年にピアシー・ブレット艦長が指揮を執り、同年、ロイヤル・ジョージはジョージ・アンソン提督の旗艦となった。 1758年11月、アレクサンダー・フッド艦長がブレットの後任となった。前艦長のリチャード・ドリルは翌年、艦長に復帰したが、1759年6月に傷病兵となった。 [4]ドリルの後任は、同じく前艦長のジョン・キャンベルで、ブレストでのフランス艦隊の封鎖中に艦長を務めた。[4] 1759年11月初旬、エドワード・ホーク卿の以前の旗艦であるラミリーズが修理のためにドックに入ったため、この艦はホーク卿の旗艦となった。ホーク卿は、1759年11月20日のキブロン湾の戦い[2]でロイヤル・ジョージから艦隊を指揮し、この戦いでフランス艦シュペルブを沈めた。
ロイヤル・ジョージは1760年3月からウィリアム・ベネット艦長の指揮下に入り、同年7月のスピットヘッドでの観艦式にも参加した。 [4]ジョン・キャンベルは1760年8月に古巣の指揮官に復帰したが、12月にはベネットが再び艦長となった。ロイヤル・ジョージは1762年秋にチャールズ・ハーディ提督の艦隊に加わった。和平が近づき、このような大型船の乗組員と食糧の調達には莫大な費用がかかることから、1762年12月18日に乗組員への支払いが行われた。[ 4]戦争終結後、艦隊の他の一等艦のほとんどと共に、この船は通常航行不能となった。航行不能となっている間に、ロイヤル・ジョージは1765年から1768年にかけてプリマスで大規模な修理を受けた。[4]
アメリカ独立戦争(1775-83)の勃発後、ロイヤル・ジョージは再就役し、1778年5月から1779年4月までポーツマスで任務に就くために改装された。1778年7月にトーマス・ハルム艦長の指揮下で再就役し、同年11月に指揮権がジョン・コルポイズ艦長に移った。ロイヤル・ジョージは再び海峡艦隊に配属され、ロバート・ハーランド中将の旗艦となった。[4] 1779年6月、ジョージ・ダービー中将がハーランドの後任として短期間就任し、その後1779年8月から1781年12月まで、ジョン・ロックハート・ロス少将の旗艦となった。[4]一方、1779年12月、コルポイズ艦長はジョン・ボーマスター艦長に交代し、ジョージ・ロドニー提督の艦隊に加わり、ジブラルタル救援任務に就いた。ロイヤル・ジョージは、ボーマスターの指揮下でロスの旗を掲げ、1780年1月8日のカラカス船団攻撃、1月16日のサン・ビンセント岬の戦いに参加し、3日後のジブラルタル救援にも参加した。[2] [4]
ロイヤル・ジョージは艦隊の他の艦隊と共に英国に戻り、1780年4月に船体を銅張りにした。同年夏に再び任務に就き、フランシス・ギアリー提督の指揮下で海峡艦隊に従軍し、秋からはジョージ・ダービーの指揮下に入った。[4] 1781年後半には再び艦長と提督が交代し、ボーマスターはヘンリー・クロムウェル艦長に、ロスはリチャード・ケンペンフェルト少将に交代した。1782年4月からはサミュエル・バリントン艦隊に所属し、 5月にはクロムウェル艦長に代わりマーティン・ワグホーン艦長が就役した。 [4]その後、 ロイヤル・ジョージはリチャード・ハウ指揮下の艦隊に加わった。[4]
損失
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1782年8月28日、ロイヤル・ジョージ号は、ハウ提督の艦隊とともにジブラルタルの別の救援に向かおうと準備していた。船は補給のためスピットヘッドに停泊していた。乗組員の大半は船上におり、修理を急ぐ作業員も多数乗っていた。また、士官や兵士を訪ねる親族が200～300人、夫や父親を求めているわけではないが、到着したばかりの軍艦を訪ねる「ポイント（ポーツマス）の女性たち」が100～200人、船員に商品を売りに来る商人や貿易商も数人いた。[5]乗組員の大半が船上にいたのは、脱走を恐れたためで、上陸休暇はすべて取り消されていた。そのため、沈没時には、その朝に上陸した60人の海兵隊員の分遣隊を除き、当時船に配属されていた乗組員全員が船上にいた。[6] 乗組員の正確な人数は不明だが、約1,200人だったと推定されている。[5] [a]
8月29日の朝7時に船体工事が行われ、ロイヤル・ジョージは右舷の大砲を船の中心線上に転がして傾けられた。これにより、船は水中で左舷に傾いた。 [2] さらに、低くなった左舷側に大量のラム酒樽を積んだことで、余分な重量が生じ、結局不安定になった。船は傾きすぎて、重心を通過してしまった。船が水中で沈みつつあることに気づいた船大工は、当直中尉のモニン・ホリングベリーに知らせ、太鼓を叩いて乗組員に船を立て直すよう合図するよう頼んだ。士官は拒否した。状況が悪化したため、船大工は士官にもう一度懇願した。2度目も拒否された。そこで船大工は船長に直接懸念を伝え、船長は同意して大砲を元の位置に戻すよう命令した。しかし、この時までに、船は既に左舷の砲門から多量の水を吸い込んでおり、太鼓は鳴らされなかった。船は左舷に大きく傾き、突然の水の流入と右舷からの空気の噴出を引き起こした。左舷でラム酒を降ろしていた荷船は船が方向転換したときにマストの間に引っかかったため、沈没は一時的に遅れたが、乗組員の大半が死亡した。[5] ロイヤル・ジョージ号は急速に水に浸かって沈没し、港で船を訪れていた300人もの女性と60人の子供を含む約900人が巻き込まれた。11人の女性と1人の子供を含む255人が救助された。索具を駆け上がって脱出した者もいれば、他の船からボートで救助された者もいた。[5]ケンペンフェルトは船が沈没したとき、船室で書き物をしていたが、船の傾斜により船室のドアが閉まらず死亡した。ワグホーンは負傷して海に投げ出されたが、救助された。[2] 大工は沈没を生き延びたが、意識を取り戻すことなく1日も経たないうちに死亡した。ホリングベリーも生き残った。
犠牲者の多くはワイト島のライドに流れ着き、海岸に沿って広がる集団墓地に埋葬された。この土地はビクトリア朝の遊歩道の開発のために埋め立てられ、現在はライド・エスプラネードとザ・ストランドの通りや建物になっている。[7] 2009年4月、ワイト島議会は、ロイヤル・ジョージを偲んで、ライド・エスプラネードの新しく修復されたアシュリー・ガーデンに新しい記念碑を設置した。これは1965年にビルマのマウントバッテン伯爵によって除幕されたオリジナルの記念碑の複製で、2006年に同じくエスプラネードにあるロイヤル・ジョージ記念庭園に移された。
軍法会議は士官と乗組員（多くは死亡）を無罪とし、事故の原因は「船体の全体的な腐食状態」にあるとし、沈没の最も可能性の高い原因は船のフレームの一部が傾斜の圧力で崩れたことであると示唆した。[2]ほとんどの歴史家は、沈没の最大の責任はホリングベリーにあると結論付けている。[8]たとえば、海軍史家ニコラス・トレーシーは、ホリングベリーがガンデッキに水を溜めさせたと述べた。その結果生じた自由表面効果により、最終的に船の安定性が損なわれた。[8]トレーシーは、「警戒心の強い士官がいれば悲劇は防げただろう」と結論付けた。[8]
この物語は、2020年に歴史家ヒラリー・L・ルビンシュタインによって異議を唱えられました。ルビンシュタインはホリングベリーは無実であると宣言し、他の誰か（誰？）を責め、ケンペンフェルトは小屋に閉じ込められていなかった可能性があると主張しています。[9] [全文引用が必要]
ロイズ・コーヒー・ハウスは、沈没で亡くなった船員の未亡人と子供たちを援助するための基金を設立し、これが後にロイズ愛国基金となるものの始まりとなった。[5]この事故は詩人ウィリアム・カウパー によって詩に残されている。
勇敢な人々のために鳴らす鐘。
もういない勇敢な人々。皆、 故郷の海岸で
波の下に沈んだ。— 「ロイヤル・ジョージ号の喪失」ウィリアム・クーパー、1782年
救助の試み
最初の試み
船を引き揚げる試みは何度か行われたが、それは救助のためであり、また、水深わずか65フィート（20メートル）の混雑した港に停泊していたため航行に大きな危険を及ぼしていたためでもあった。
1782年、チャールズ・スポルディングは自らが設計した潜水鐘を使って、鉄製の12ポンド砲6門と真鍮製の12ポンド砲9門を発見した。 [10]
ディーン兄弟（1834）
1834年まで、沈没船に対するさらなる作業は行われなかったが、チャールズ・アンソニー・ディーンとその兄弟のジョンが、自分たちが発明した初の空気圧式潜水ヘルメットを使用して作業を開始した。1834年から1836年にかけて、彼らは鉄製の42ポンド砲7門、真鍮製の24ポンド砲18門、真鍮製の12ポンド砲3門を回収し、兵器委員会から引き取り品を受け取った。残りの砲は泥と沈没船の木材の下に埋もれ、回収不可能であった。
この作業の最中、地元の漁師がダイバーたちに、網が引っかかり続ける海底の何かを調べるよう依頼した。ロイヤル・ジョージの北東1キロ（0.62マイル）でジョン・ディーンが潜水し、メアリー・ローズ号の木材と銃を発見した。数世紀ぶりにメアリー・ローズ号の沈没場所が特定されたのである。[11]
パスリー（1839）
1839年、当時王立工兵隊大佐だったチャールズ・パズリー少将が作戦を開始した。パズリーは以前にもテムズ川の古い難破船を火薬で破壊し、水路を開墾したことがあった。彼の計画は、ロイヤル・ジョージ号の残骸も同様の方法で解体し、ダイバーを使って可能な限り引き揚げることだった。使用された爆薬は、火薬を詰め鉛で覆ったオーク樽で作られた。当初は化学導火線で起爆していたが、後に抵抗加熱した白金線を使って火薬を起爆する電気システムに変更された。[12] [13]
パスリーの作戦は、ダイビングにおける多くの画期的な出来事となった。そのひとつが、彼がダイバーたちに二人一組で行動するよう命じた、ダイビングにおけるバディシステムの初記録である。 [3] : 9 さらに、ジョーンズ伍長は、空気ラインが絡まって切断しなければならなくなった後、初めて緊急水泳浮上を行った。[要出典]不幸な画期的な出来事は、ウィリアムズ二等兵がダイバーの圧迫を受けたという初の医学的報告であった。 [要出典]使用された初期のダイビングヘルメットには逆止弁がなかった。つまり、ホースが切断されると、ダイバーの頭の周りの高圧空気が急速にヘルメットを排気し、極めて大きな負圧を引き起こし、極端で時には命を脅かす影響を及ぼした。1842年の英国科学振興協会の会議で、ジョン・リチャードソン卿は、 1841年10月14日の引き揚げ作業中に発生した負傷後のダイバー、ロデリック・キャメロンのダイビング装置と治療について説明した。 [14]
1840年、難破船を破壊するための制御された爆発の使用は9月まで続きました。[15]その年のある機会に、王立工兵隊は大規模な制御された爆発を引き起こし、ポーツマスやゴスポートまで遠く離れた場所の窓を粉砕しました。[11]
一方、パスリーは1839年にさらに12門、1840年にさらに11門、1841年に6門の大砲を回収した。1842年には、ダイバーたちに大砲の捜索よりも船体の木材の撤去に集中するよう命じたため、鉄製の12ポンド砲1門しか回収できなかった。1840年に回収されたその他の品物には、外科医の真鍮製の器具、絹の繻子織りの「完璧な」絹の衣服、革片などがあったが、ウールの衣服はなかった。[16] 1843年までに、竜骨と船底の木材がすべて引き上げられ、現場は安全であると宣言された。[17]
生き残った木材と銃
この船の24ポンド砲は王立武器庫コレクションの一部であり、サウスシー城に展示されている。[18]
回収された青銅製の大砲のいくつかは溶かされ、ロンドンのトラファルガー広場にあるネルソン記念柱の一部となった。コリント式の柱頭は青銅製の部品でできており、ウーリッジ・アーセナルの鋳造所で鋳造された。青銅製の部品は、重さが900ポンド（410kg）にもなるものもあり、石の溝に3本の大きな金属ベルトを通し柱に固定している。[19]
回収された材料は、様々な土産物を作るために使われました。[20] 1850年代には、船の木材を使って、J.サーストン＆カンパニーがバーリーハウスの北ウィング用のビリヤード台を作りました。[21]ロイヤルジョージから回収された木材は、 1850年に亡くなった有名な動物園の所有者ジョージウォンブウェルの棺を作るのにも使われました。 [22]また、1782年8月スピットヘッドでのロイヤルジョージの喪失の物語の表紙にも使われました。これには、1783年のトレイシーの引き揚げの試みや、1839年から1840年にかけてパスリー大佐が書いた「火薬の爆発による難破船の除去作戦」も含まれています。[23]
注記
a. ^ロイヤルジョージの通常の乗員数は867人でした。[5]
引用
- ^ ab Lavery、Ships of the Line vol.1、p173。
- ^ abcdef 「HMSロイヤル・ジョージの喪失 | オンライン情報バンク | 研究コレクション | ポーツマス歴史造船所の王立海軍博物館」 Royalnavalmuseum.org 。 2011年9月5日閲覧。
- ^ トニー・ブース著 (2007年10月6日)。海軍本部平時と戦時におけるサルベージ 1906-2006: 手探り、食いつき、震え。ペン・アンド・ソード。1ページ。ISBN 978-1-78337-470-0。
- ^ abcdefghijklmn ウィンフィールド。帆船時代のイギリスの軍艦。5ページ。
- ^ abcdef Adkins & Adkins.ジャック・タール. pp. 161–3.
- ^ アドキンス、ロイ、レスリー（2017年）。ジブラルタル：英国史上最大の包囲戦。リトル、ブラウン。p. xxiv。ISBN 978-1-4087-0867-5。
- ^ ワイト島の肖像画、P.サンダース、キングスミード・プレス、バース、1979年
- ^ abc Tracy.ネルソン海軍の人物名鑑. pp. 131–2.
- ^ ルビンスタイン、ヒラリー L. (2020)。スピットヘッドの大惨事：ロイヤルジョージ号の沈没。
- ^ ベヴァン、ジョン博士（2005 年 11 月 5 日）。「論文：チャールズ・スポルディングの潜水鐘」。ベルゲンのノルウェー水中研究所で開催された歴史潜水協会の会議で発表。
- ^ ab 「BBCニュース - メアリー・ローズ号の残骸が明らかに」 Bbc.co.uk 2011年9月4日。2011年9月5日閲覧。
- ^ The National Cyclopaedia of Useful Knowledge、第3巻、(1847年)、ロンドン、チャールズ・ナイト、414ページ。
- ^ 「ハンプシャー・テレグラフ・アンド・ネイバル・クロニクルから切り抜き」。ハンプシャー・テレグラフ・アンド・ネイバル・クロニクル。1839年9月30日。4ページ。
- ^ Richardson J (1991年1月). 「1842年、潜水装置の空気管の破裂により負傷した、ロイヤル・ジョージ号の難破船で勤務していたダイバーの事例の要約」。Undersea Biomed Res . 18 (1): 63–4. PMID 2021022. 2009年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月19日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「スピットヘッドのロイヤル・ジョージで小規模爆発」。ザ・ハンプシャー・アドバタイザー。1840年9月5日。3ページ。
- ^ The Times、ロンドン、1840年10月12日付記事CS117993292、2004年4月30日閲覧。
- ^ パーシー・ショルト（1843年）。『鉄：鉄鋼メーカーのためのイラスト入り週刊誌』第39巻。ナイトとレイシー。
- ^ Boxell, AL (2010). The Ordnance of Southsea Castle . Tricorn books. p. 23. ISBN 978-0-9562498-4-5。
- ^ Timbs, John (1858). Curiosities of London. ロンドン. p. 284 . 2011年10月27日閲覧。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ 「HMSロイヤル・ジョージ（1782年）の難破船から回収された木材で作られた5つの木製の記念品の研究グループ」Christies.com 。 2018年12月27日閲覧。
- ^ Burghley へようこそ訪問者用リーフレット。www.burghley.co.uk。
- ^ JL ミドルミス『車輪の動物園：ボストックとウォンブウェルの動物園』（バートン・オン・トレント：デールブルック出版、1987年）、11ページ
- ^ 「1782年8月、スピットヘッドでロイヤル・ジョージ号が失われた物語」Rct.uk。ロイヤル・コレクションズ・トラスト。 2020年12月13日閲覧。
参考文献
- ルビンスタイン、ヒラリー L (2020)。『スピットヘッドの大惨事：ロイヤル・ジョージ号の沈没』シーフォース。ISBN 9781526764997。
- アドキンス、ロイ、アドキンス、レスリー（2009）。ジャック・ター：ネルソン海軍の普通の船員の並外れた人生。アバカス。ISBN 978-0-349-12034-8。
- ラバリー、ブライアン（2003）。『戦列艦隊の発展 1650-1850』コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 0-85177-252-8。
- トレイシー、ニコラス（2006年）。ネルソン海軍の名士：海軍の英雄200人。ロンドン：チャタム出版。ISBN 1-86176-244-5。
- ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1714-1792：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-84415-700-6。
さらに読む
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのHMSロイヤル・ジョージ（船、1756年）に関連するメディア- ロイヤル・ジョージ（世界の船：歴史百科事典より）
- 1782年、スピットヘッドでロイヤル・ジョージ号が沈没
- 1782年8月29日、スピットヘッドでHMSロイヤル・ジョージが沈没
北緯50°45′26″ 西経1°06′45″ / 北緯50.75722° 西経1.11250° / 50.75722; -1.11250