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オーストラリアの都市シドニーにちなんで名付けられたHMASシドニーは、オーストラリア海軍（RAN）が運用した3隻の改造型リーアンダー級軽巡洋艦のうちの1隻である。イギリス海軍向けにHMSフェートンとして発注されたこの巡洋艦は、オーストラリア政府によって購入され、1934年の進水前に改名された。
シドニーは、その運用初期において、アビシニア危機時の制裁措置の執行を支援し、第二次世界大戦の開戦時にはオーストラリア海域での船団護衛および哨戒任務に就いた。1940年5月、シドニーはイギリス地中海艦隊に加わり、8ヶ月間の任務に就いた。その間、イタリア軍艦2隻を撃沈し、複数回の沿岸砲撃に参加し、マルタ船団を支援したが、被害は最小限で死傷者は出なかった。1941年2月にオーストラリアに帰還すると、シドニーは再び本国海域での船団護衛および哨戒任務に就いた。
1941年11月19日、シドニーはドイツの補助巡洋艦コルモランとの相互破壊的な交戦に巻き込まれ、乗員全員（645名）とともに沈没した。両艦の残骸は2008年まで行方不明だったが、シドニーは敵艦の沈没から4日後の3月17日に発見された。シドニーの敗北は、交戦中の両艦の接近と、コルモランの奇襲と迅速かつ正確な砲撃という利点に起因すると一般的に考えられている。しかし、ドイツ側の乗員のほとんどが生存したのに対し、シドニーは乗員全員とともに沈没したことから、ドイツ艦長が違法な策略を用いてシドニーを射程圏内に誘い込んだ、日本の潜水艦が関与していた、そして戦闘の真実は広範囲にわたる隠蔽工作によって隠蔽されている、といった陰謀論が生まれているが、これらの主張を裏付ける証拠はない。
この艦は、1933年7月8日にイギリスのウォールセンド・オン・タインのスワン・ハンター＆ウィガム・リチャードソン造船所で、ギリシャ神話の人物にちなんでHMSファエトンとしてイギリス海軍向けに起工された。[ 3 ]しかし、1934年にオーストラリア政府は軽巡洋艦HMASブリスベンの後継艦を探しており、建造中のファエトンを購入する交渉を行った。 [ 4 ]
巡洋艦はニューサウスウェールズ州の州都にちなんで改名され、1934年9月22日にオーストラリアの元首相で駐英オーストラリア高等弁務官を務めていたスタンリー・ブルースの妻、エセル・ブルースによって進水された。[ 5 ]シドニーは1935年9月24日にオーストラリア海軍に就役し、その日先に退役したブリスベンから乗組員を補充した。[ 6 ]
オーストラリアがイギリス製の巡洋艦を購入するという発表を受けて、主に当時の野党から、そのような軍艦はオーストラリアの資源と労働力を使って建造されるべきだという批判があった。 [ 7 ]オーストラリア製ではなくイギリス製の巡洋艦を取得する理由として、いくつかの理由が挙げられた。その艦はすでに完成に近づいていたこと、戦争の脅威が迫っていたため、オーストラリア人に必要な造船技術を訓練する時間がなかったこと、そしてオーストラリアの造船所で建造された2隻の巡洋艦のうち1隻（HMASアデレード ）は完成までに7年かかったことなどである。[ 7 ]
シドニーは、1930年代後半にオーストラリア海軍が取得した3隻の改良型リーアンダー級軽巡洋艦のうちの1隻である。 [ 8 ]シドニーはオーストラリア海軍に加わった同級艦としては最初の艦であったが、パース級と呼ばれることもある艦群の中では2番目に起工され、最初に完成した艦であった。パースとホバートは、1938年にオーストラリアが購入するまで、短期間イギリス海軍で運用されていた。[ 9 ]ほとんどのイギリスの巡洋艦と同様に、リーアンダー級は長距離哨戒、偵察、および通商保護任務用に設計された。[ 10 ]
シドニーの排水量は6,701 トン（軽荷）から8,940 トン（満載）の範囲で、標準排水量は7,198 トンでした。改良された製造および溶接技術により、 同型艦より52トン軽くなりました。[ 11 ]垂線間の長さは530フィート（160メートル）、全長は562フィート4インチ（171.40メートル）、[ a ]幅は56フィート8.5インチ（17.285メートル）、標準排水量時の喫水は船首で15フィート3インチ（4.65メートル）、船尾で17フィート3インチ（5.26メートル）でした。[ 11 ]
この艦は、4基のアドミラルティ3ドラムボイラーによって推進され、パーソンズ単段減速ギアタービンに動力を供給し、4本のプロペラシャフトに72,000軸馬力（54,000kW ）を供給した。 [ 5 ] [ 12 ]最初の5隻のリーアンダー級巡洋艦は、機関が「インライン」方式（前方の3つの区画に6基のボイラー、後方の2つの区画に4基のタービン）で配置されていたのに対し、シドニーは米国海軍から採用された設計手法である2つの冗長機関群で設計された。[ 8 ] [ 13 ]この巡洋艦は、前方に外側シャフト用の2基のボイラーとタービン、後方に内側シャフト用の2基のボイラーとタービンを備えていた。どのボイラーからの蒸気もどのタービンにも送ることができたため、1つの区画が損傷しても艦は運用を継続できた。[ 8 ] [ 14 ]
各スペースにはそれぞれ独自の吸気口があり、改良型艦は単一の煙突を持つ初期のリーアンダー級とは異なる形状をしていた。この配置は、海軍史家のヘンリー・レントンが改良型リーアンダー級を「英国海軍がこれまでに建造した中で最も美しい巡洋艦であり、その対称性は魅力的であると同時に機能的である」と評する一因となった。[ 15 ]
シドニーとその姉妹艦は、1 インチ (25 mm) の船体外板で建造され、機関室の上には3 インチ (76 mm)の装甲帯が設けられていた (この装甲帯を84 フィートから 141 フィート (26 m から 43 m)に延長して両方の空間を適切に覆ったため、再編成による重量削減効果は相殺された)、砲弾室と弾薬庫の上には2 インチ (51 mm)の板が設けられていた。[ 15 ] [ 16 ]シドニーは、格納式パターン 3069 ドームに搭載されたタイプ 125 ユニットであるASDICを搭載した最初のオーストラリア軍艦であった。 [ 8 ] [ 17 ]艦首付近に位置する格納式ソナー ドームは、船体の弱点であった。[ 18 ]
巡洋艦の初期の指揮官の一人であるイギリス海軍のJWAウォラー大佐は、艦の単一の指揮管制塔が設計上の弱点であると考えていた。[ 19 ]指揮管制塔は艦内で最も高い区画であり、そこから人員が砲撃の射程と最適な射角を決定し、その情報を砲塔に送信する。実際の射撃は塔または砲塔から制御できた。[ 20 ] [ 21 ]ウォラーは、集中制御システムは一撃で破壊されるか、区画と砲塔をつなぐ配線が切断され、4つの砲塔が独立した制御に頼らざるを得なくなる可能性があると考えていた。[22] ウォラーは冗長性を確保するために後部に2つ目の塔を設置することを提案したが、後任の指揮官が彼の懸念を共有しなかったことと、他のリーアンダー級巡洋艦の戦闘経験からシステムが予想以上に堅牢であることがわかったため、無期限に延期された。 [ 23 ] [ 24 ]
シドニーの主武装は、4基のMk XXI連装砲塔（前方の「A」と「B」、後方の「X」と「Y」）に搭載された8門の6インチ（152 mm）後装式Mk XXIII砲で構成されていた。 [ 25 ] 8門すべての砲は斉射が可能で、仰角60°、俯角-5°まで調整でき、毎分8発を最大24,800ヤード（22,700 m）離れた目標に発射できた。[ 26 ] [ 27 ]
後部煙突の周りのプラットフォームには、単装高角の Mk IV マウントに搭載された4 門の4 インチ (100 mm) 速射 Mk V 砲が装備されていた。 [ 28 ]これらは主に高度 28,750フィート (8,760 m)までの航空機を標的にするために使用されたが、最大射程16,300 ヤード (14,900 m)で水上目標に対しても使用できた。[ 28 ] 1930 年代後半に予定されていた 4 基の連装マウントに搭載された 8 門の Mk XIX 高角/低角砲への交換は、第二次世界大戦の勃発により阻止された。[ 23 ]砲は整備ドックで交換できたはずだったが、巡洋艦の需要とシドニーが大きな損傷を受けなかった幸運により、ドックでの追加の時間は正当化できなかった。[ 29 ]近距離対空防御のために、4 インチ砲に加えて 12 丁の0.5 インチ (13 mm)ビッカース Mk III 機関銃が装備され、これらは 3 基の Mk II 四連装砲架に配置され、前部上部構造の両側に 1 基ずつ、後部上部構造の上に 1 基が配置された。[ 5 ] [ 30 ]
0.303インチ (7.7 mm) 機関銃が混在して近接防御に使用され、艦のさまざまな場所、主に艦橋周辺と 3 つの探照灯プラットフォーム (前部煙突の両側に 1 つずつ、後部上部構造の上に 1 つ) の台座に取り付けることができた。[ 30 ]進水時、シドニーには 14 丁のルイス機関銃と 2 丁のビッカース機関銃が搭載されていたが、第二次世界大戦の開始までにルイス機関銃は 9 丁に減らされ、ビッカース機関銃は完全に撤去された。[ 5 ] [ 30 ]
4 インチ砲のプラットフォーム下の甲板には、2 基の QR Mk VII 四連装砲架に8 基の21 インチ (533 mm)魚雷発射管が装備されていた。 [ 30 ] [ 31 ]搭載されたのは Mark 9 魚雷 8 発のみであった。[ 31 ]シドニーの艦尾には、5 発の Mk VII 爆雷を収容する単一の爆雷レールが装備されていた。 [ 17 ] 4基の 3 ポンド (47 mm、1.9 インチ) 速射式ホッチキス砲が礼砲として搭載されていた。[ 30 ]これらは 1940 年 8 月の改修時に撤去された。[ 32 ]
シドニーには、2本の煙突の間に53フィート（16メートル）のコルダイト動力回転式カタパルトが装備されており、スーパーマリン・ウォルラス（シーガルVと呼ばれることもある）水陸両用機の発進に使用された。[ 33 ] [ 34 ]ウォルラスは、オーストラリア空軍第5飛行隊（1939年に第9飛行隊に改称）の隊員によって運用された。[ 35 ]航空機の回収に使用された7トンの電動クレーンは、艦載ボートのほとんどを展開するのにも使用された。[ 36 ]
シドニーは、1935年10月29日にJUPフィッツジェラルド海軍大佐の指揮の下、ポーツマスを出港する前に、試験航海を完了した。[ 37 ]出港後ほぼ直ちに、シドニーはジブラルタルでイギリス海軍の地中海艦隊に加わり、アビシニア危機に対応してイタリアに対する経済制裁の実施において第2巡洋艦戦隊を支援するよう指示された。[ 38 ] 1936年1月、巡洋艦はアレクサンドリアで整備を受け、キプロスの医療施設を訪れた。風疹と流行性耳下腺炎の症例は、1935年末から艦員の間で流行していた。[ 38 ] [ 39 ] 3月、シドニーは第1巡洋艦戦隊に再配属され、そこで重巡洋艦HMASオーストラリアとともに制裁の実施とイギリス海軍部隊との艦隊演習への参加を続けた。[ 38 ]アビシニア危機の解決後、シドニーは7月14日にオーストラリアに向けて出航し、7月下旬にフリーマントルに到着した後、8月8日にメルボルンに立ち寄り、3日後に同名の都市に到着した。[ 38 ]
オーストラリア海域に到着後、シドニーはほとんどの時間を艦隊演習と訓練航海に費やした。[ 40 ] 1938年、同巡洋艦はミュンヘン危機に対応するために準備されたオーストラリア海軍の複数の艦艇のうちの1隻であったが、戦争の可能性が回避された後、すべての艦艇は待機状態を解除された。[ 40 ] 1939年4月17日から19日にかけて、シドニーはオーストラリア南東海岸沖で行われた合同軍の貿易保護演習に参加した8隻の軍艦のうちの1隻であった。[ 41 ] 1939年8月初旬、シドニーはオランダ領東インド諸島を訪問する前にダーウィンにいた。[ 42 ]しかし、第二次世界大戦の勃発を促した出来事に対応して、シドニーは戦時体制でフリーマントルへ航行するよう命じられ、8月22日に到着した。[ 8 ]
宣戦布告後、シドニーはオーストラリア海域で哨戒と護衛任務を行うよう指示された。[ 5 ] 11月16日、ジョン・コリンズ大佐がシドニーの指揮を引き継いだ。 [ 40 ] 11月28日、シドニーはオーストラリアの重巡洋艦オーストラリアとキャンベラと共に、インド洋で活動していることが知られていたドイツのポケット戦艦アドミラル・グラーフ・シュペーを4日間捜索したが、成果はなかった。 [ 43 ] 12月13日、シドニーはHMASアデレード と交代し、整備のためシドニーのコカトゥー島ドックヤードへ向かった。 [ 43 ]整備は1940年1月下旬に完了し、慣熟航海として、シドニーはキャンベラとイギリス艦リーアンダーとラミリーズと共に、スエズに向かうアンザック船団US 1の護衛に参加した。船団がオーストラリア東海岸を離れた後、シドニーは護衛を解かれ、シドニーに戻った。 [ 43 ] [ 44 ] 2月6日にフリーマントルに戻ったシドニーは、西海岸の哨戒および護衛任務を担当する巡洋艦としてオーストラリアと交代した。 [ 45 ]
4月19日、シドニーはアルバニー沖でアンザック船団US 2の護衛に加わり、4月28日にココス諸島に到着し、フランス巡洋艦サフラン と交代するまで船団に留まった。[ 46 ]オーストラリア巡洋艦はフリーマントルに向けて進路を取ったが、5月1日に東インド方面艦隊に配属され、コロンボへ進路変更され、5月8日に到着した。[ 47 ] 5月8日にコロンボに到着したシドニーは、直ちにココス諸島沖でアンザック船団US 3と合流し、インド洋を横断して護衛する任務を与えられた。[ 43 ] [ 48 ]巡洋艦は5月12日に出港したが、航海中に地中海へ向かうよう指示された。[ 48 ]
5月18日にコロンボに戻ったシドニーは補給後、高速でアデンへ向かい、4日後に到着した。[ 48 ]オーストラリアの巡洋艦シドニーは、HM艦グロスターとイーグルを伴って翌日出港し、5月25日から26日の夜にスエズ運河を横断し、その日の午後3時30分にアレクサンドリアに到着した。 [ 49 ]シドニーは当初紅海での作戦に予定されていたが、イギリス地中海艦隊に配属されたオーストラリアの駆逐艦5隻からなる小艦隊の活躍を見て、アンドリュー・カニンガム提督は「オーストラリアの巡洋艦を自分のものにする」ことを決め、シドニーをイギリス海軍第7巡洋艦戦隊に配属した。[ 50 ]
シドニーは1940年6月10日、アレクサンドリア港に停泊しており、その日の夕方、イタリアが真夜中に宣戦布告する意向であることを知った。[ 51 ] 6月11日午前1時までに、港に停泊していた全艦艇は、アレクサンドリアを攻撃する態勢にあるイタリア軍艦を捜索し、東地中海とエーゲ海の海上交通路を確保するために出港した。 [ 51 ]オーストラリアの巡洋艦は西進掃討作戦に参加し、 4日間の作戦中にタラント湾まで航行した。 [ 52 ] 6月13日午後に潜水艦と思われる艦艇への爆雷攻撃が失敗に終わった以外は、シドニーは敵艦艇に遭遇しなかった。[ 53 ]
6月21日、シドニーは 初めて実戦で砲撃を行い、イギリスの巡洋艦オリオンとネプチューン、フランスの戦艦ロレーヌ、駆逐艦隊とともに、イタリアが支配するリビアの港バルディアを砲撃した。[ 54 ]シドニーは22分間の砲撃の間、軍事キャンプに砲撃を集中させた。[ 55 ]この作戦中、オーストラリア艦のウォルラス水陸両用機は飛行隊の砲撃観測を行ったが、3機の複葉機に攻撃された。当時イタリアのフィアットCR.42ファルコと報告されたが、後にイギリスのグロスター・グラディエーターであることが判明した。[ 55 ] [ 56 ]パイロットは損傷した機体をメルサ・マトルーまで飛行させ、その操縦技術により殊勲飛行十字章を授与されたが、修理不能なウォルラスは作戦で唯一の犠牲となった。[ 55 ] [ 56 ]翌日、アレクサンドリアに戻った艦船に対する報復空爆が行われたが、損害を与えることはできなかった。[ 57 ]
同日、ドイツとヴィシー・フランスはコンピエーニュで第二次休戦協定に署名した。それまで連合国と行動を共にしていたフランス軍艦はフランスに帰還して武装解除するよう命じられたが、イギリス政府はそれらが枢軸国の手に渡ることを許さなかった。[ 58 ]シドニーとアレクサンドリアのイギリス軍艦はフランス艦に砲撃したが、メルセルケビールでの状況とは異なり、海戦に発展することなく、イギリスのカニンガム提督とフランスのルネ＝エミール・ゴドフロワ提督は平和的に交渉してアレクサンドリアの艦船を武装解除した。[ 58 ]
シドニーと第7戦隊の他の部隊は6月27日にアレクサンドリアを出港し、マルタ船団を護衛した。[ 54 ] 6月28日遅く、艦隊はトブルクへの補給任務を行っていたイタリア駆逐艦3隻の部隊と交戦した。[ 5 ]イタリア艦2隻は航行を続けることができたが、3隻目のエスペロは航行不能となった。[ 5 ] 20:00、シドニー（交戦中に発砲する機会はほとんどなかった）は生存者を救助し駆逐艦を撃沈するよう命じられ、残りの部隊はマルタへ向かった。[ 59 ]しかし、エスペロから6,000ヤード（5,500メートル）の地点で、イタリア艦は2発の砲弾を発射し、どちらも巡洋艦の真横に着弾したが、手前に着弾した。[ 59 ]シドニーは発砲し、4斉射が駆逐艦に命中したが、反撃はなかったため、接近を再開した。[ 59 ]エスペロは20時35分に沈没し、シドニーは潜水艦攻撃の危険を冒して生存者を救助するため、アレクサンドリアへの撤退命令を受けるまで、ほぼ2時間その海域にとどまった。[ 59 ]巡洋艦は47人のイタリア人を救助し（うち3人は帰路で負傷により死亡）、シドニーが去った後、他のイタリア人生存者が使用できるよう、物資を満載したカッターを海上に残した。[ 54 ] [ 59 ]
7 月 7 日の夕方、シドニーは、他の 4 隻の軽巡洋艦、3 隻の戦艦、1 隻の航空母艦、16 隻の駆逐艦を含む艦隊の一部としてアレクサンドリアを出港した。艦隊は 3 つのグループに分かれていた。[ 60 ] 3 つのグループは 7 月 9 日に、パッセロ岬の東120 海里 (220 km; 140マイル) 、マルタから150 海里 (280 km; 170マイル)の地点で合流し、その地点で駆逐艦はマルタから出航する 2 つの船団を護衛し、他の艦艇はシチリア周辺の機会目標を攻撃することになっていた。しかし、6 月 8 日の早朝、イギリスの潜水艦HMSフェニックスは、 2 隻の戦艦を含むイタリア艦隊を攻撃したが失敗に終わったと報告した。[ 61 ]艦隊は終日、イタリア軍の度重なる空襲から身を守らなければならなかった。ある時、シドニーと第7戦隊の他の巡洋艦は、高高度を飛行する爆撃機だと思ったものを攻撃したが、後にそれは金星であることが判明した。[ 61 ]午後、航空偵察によりイタリア軍の艦隊が発見された。それは少なくとも2隻の戦艦と、多数の巡洋艦および駆逐艦で構成されていた。[ 62 ]このような大規模な軍艦の目撃と激しい空襲により、アンドリュー・カニンガム提督は、イタリア軍が大規模な船団も護衛していると結論付け、艦隊をイタリア軍と予定目的地であるタラントの間に再配置することを決定した。[ 62 ]
イタリア艦隊との連絡は夜間に途絶えたが、7月9日の朝に回復した。[ 62 ] 14時までに連合艦隊はイタリア艦隊の進路に位置し、カニンガムは西へ向かい、敵の予想位置に接近して交戦するよう命じた。[ 63 ]シドニーは14時45分に煙を発見し、15時過ぎに5隻の巡洋艦の部隊と目視接触した。[ 64 ]戦艦HMSウォースパイト の支援を受けた連合巡洋艦戦隊は北へ針路を変更し、15時20分にシドニーは23,000ヤード（21,000メートル）離れたイタリアのザラ級巡洋艦に砲撃を開始したが、連合艦隊もイタリア艦隊も敵艦に命中させることができなかった。[ 64 ]シドニーは交戦の終盤まで命中させることができず、煙幕を張っている駆逐艦に砲撃することに成功した。[ 65 ]カラブリアの戦いとして知られるようになった海戦は、17時頃に終了した。カニンガムはイタリア艦隊が作り出した煙幕を突破して追撃することを望まなかった。[ 65 ]連合軍の艦艇は代わりにマルタ島へ向かったが、その間、激しいが効果のない空襲を何度か受けた。マルタ船団MA 5の安全な輸送と7月13日のアレクサンドリアへの帰還の間、シドニーは損傷を受けなかったが、対空砲弾をすべて使い果たした。[ 65 ] [ 66 ]シドニーはこの戦いに参加したことで、「カラブリア 1940」という戦功章を授与された。 [ 67 ]
オーストラリアの巡洋艦は、補給と整備のためにアレクサンドリアで 5 日間過ごした後、イギリスの駆逐艦HMSハボック と共にクレタ島へ出発した。[ 68 ] 7 月 18 日の日没時に到着し、翌朝、2 隻はアテネ湾で枢軸国の軍艦と船舶を哨戒し、クレタ島の北で対潜掃討作戦を実施していた 4 隻の駆逐艦部隊 (HM 艦ハイペリオン、イレックス、ヒーロー、ヘイスティ) を支援するよう命じられた。[ 68 ]これらの 2 つの任務は両立せず、駆逐艦の保護の方が重要だと考えたシドニーの艦長ジョン・コリンズ大佐は、無線封鎖を維持しながら、2 隻に哨戒区域の南100 海里 (190 km、120マイル)へ移動するよう命じた。 [ 69 ] 7月19日午前7時20分、駆逐艦部隊はイタリア軽巡洋艦2隻、ジョヴァンニ・ダッレ・バンデ・ネーレとバルトロメオ・コレオーニを発見し、またイタリアからも発見され、7分後に砲撃を開始した。[ 70 ]イギリス駆逐艦は北東に針路を変え、時速30ノット（56 km/h、35 mph）で出航し、沈黙しているシドニーに攻撃のニュースを無線で伝えながら、両部隊間の距離を縮めていった。4隻の駆逐艦を追跡するために無線信号を使用したシドニーとハヴォックは、駆逐艦と巡洋艦の追撃を阻止しようとし、当初の指示に従っていた場合よりも少なくとも30分早く接近することができた。午前8時29分にシドニーがバンデ・ネーレに砲撃を開始したとき、両陣営は巡洋艦の出現に驚いた。[ 71 ] [ 72 ]数分以内にシドニーはバンデ・ネーレに損害を与え、イタリア艦隊が南へ撤退すると、連合軍の6隻が追撃した。[ 73 ] 8時48分、バンデ・ネーレが煙幕に隠れている間に、シドニーはバルトロメオ・コレオーニに砲撃を移し、9時33分までに同艦を無力化した。[ 74 ]コリンズは駆逐艦に同艦を魚雷攻撃し生存者を救助するよう命じた。ハイペリオン、イレックス、ハボックがそれに従い、 ヒーローとヘイスティは、シドニーがバンデ・ネーレの追撃を続けるのを支援した。[ 75 ] 10時37分、より速いイタリア巡洋艦が連合軍を追い越し、煙と霞で視界が悪化し、追撃艦の弾薬が少なくなったため、追撃は終了した。シドニーの前部砲塔には砲弾が10発残っていた。[ 76 ] 6隻の艦艇は、数回の空襲（そのうち1回はハヴォックに損傷を与えた）を撃退した後、7月20日午前11時頃にアレクサンドリアに戻り、港に停泊していたすべての艦艇から歓声で迎えられた。[ 77 ]
ケープ・スパダの戦いとして知られるようになった戦いでシドニーに生じた唯一の損傷は、午前9時21分に砲弾が前部煙突に穴を開け、破片による負傷で水兵1名が負傷したことによるものだった。[ 78 ]コリンズはその功績によりバス勲章コンパニオンに叙せられ、シドニーの他の士官と水兵は、殊勲章2個、殊勲十字章2個、殊勲メダル5個、および12回の戦功表彰を受けた。[ 79 ] [ 80 ]シドニー自身には「スパダ 1940」の戦功章が授与された。[ 67 ]
燃料補給と再武装の後、シドニーとHMSネプチューンは 7月27日にアレクサンドリアを出港し、エーゲ海から南下する船団の護衛部隊に加わった。[ 81 ]その日の午後、両艦は航空機から5回攻撃を受けたが、シドニーは軽微な損傷と榴散弾による負傷だけで済んだ。[ 82 ]翌日、2隻の巡洋艦は船団から離脱し、イタリア領ドデカネス諸島に物資を供給していたギリシャのタンカー、エルミオニ号を探知して撃沈した。 [ 82 ] 2隻の巡洋艦は日没直前にエルミオニ号を発見した。シドニーは対潜水艦防御を行い、タンカーの乗組員はイギリスの軍艦に乗り移るよう説得され、その後、エルミオニ号はネプチューンによって砲撃された。[ 82 ] [ 83 ] 2隻は7月30日にアレクサンドリアに戻り、シドニーは同日、HMSオリオンと共に3日間の哨戒に出港した。[ 83 ]
アレクサンドリアに戻ったシドニーは改装を受け、その間に4インチ砲台の周囲に高さ3フィート（0.91メートル）、厚さ0.5インチ（13ミリ）の装甲板の壁が構築され、乗組員は艦を標準的な灰色から海軍迷彩パターンに塗り替えた。[ 32 ] [ 83 ]改装は8月12日までに完了し、シドニー、ネプチューン、駆逐艦5隻は北アフリカ沿岸とエーゲ海沿いの枢軸国の船舶を阻止するために出航した。[ 83 ]最初の2日間で船舶が見つからなかったため作戦は中止され、シドニーはボンバとバルディアでの沿岸砲撃中に駆逐艦戦隊を支援する任務に就いた。[ 83 ]月末には、巡洋艦はマルタ船団MB 5の護衛に加わった。[ 83 ]
帰路、シドニーと他の数隻の艦艇はイタリアの施設を攻撃する任務を負った。[ 84 ]帆布と木材を使って巡洋艦の外観をイタリアのコンドッティエーリ級巡洋艦に似せ、 9月3日から4日の夜にスカルパントの近くで操縦できるようにした。 [ 1 ]夜明けに、シドニーとイギリスの駆逐艦アイレックスはスカルパントのイタリアのマクリ・ヤロ空軍基地を攻撃した。巡洋艦は25分で135発の砲弾を発射し、駆逐艦は5隻のEボートを撃退し、2隻を撃沈した。[ 85 ]任務完了後、2隻は艦隊に合流したが、再びイタリアの軍艦と間違えられ、シドニーが白旗を掲げ偽装を解く前に危うく砲撃されそうになった。[ 1 ]カニンガム提督は「よくやった。君は嵐のミズナギドリだ」というメッセージでシドニーを祝福し、これが巡洋艦の愛称として採用された。[ 1 ]アレクサンドリアに戻ると、オーストラリアの巡洋艦は再び短期間の改装を受け、月末に完了した。9月24日、シドニーはフランス商船の拿捕中にHMSプロテクターを 支援し、その後、キプロス西方の2日間の哨戒を完了した。 [ 83 ] [ 86 ] 9月28日遅く、シドニーはマルタに向かう兵員輸送船団の厳重な護衛に加わった。[ 86 ]帰航中、シドニーとHMSオリオンは 10月1日に艦隊を離れ、エーゲ海の掃討作戦を行い、マルテザーナへの短時間の砲撃で作戦を終え、2日後にアレクサンドリアに戻った。[ 84 ]
地中海艦隊全体が10月8日にアレクサンドリアを出港し、マルタ船団数隻を護衛し、イタリア艦隊を戦闘に誘い込もうとした。[ 87 ]船団は無事に目的地に到着し、作戦はシドニーにとって何事もなく終わった。イタリア軍との唯一の接触は、10月12日早朝にイギリス巡洋艦エイジャックスとイタリアの魚雷艇と駆逐艦7隻との間で行われた交戦で、エイジャックスは3隻を撃沈し、4隻目に損傷を与えた。[ 87 ] 10月25日から、シドニー、オリオン、駆逐艦ジャービスとジュノーは、北はダーダネルス海峡まで、エーゲ海で枢軸国の艦船を捜索する作戦に従事した。[ 88 ] 10月28日にイタリアがギリシャに侵攻するまで大きな事件は発生せず、4隻はアレクサンドリアに呼び戻され、その日の夕方に到着した。[ 88 ]その後まもなく、2隻の巡洋艦にヨークとグロスターが合流し、10月30日にクレタ島の西で地中海艦隊の主力と遭遇した。[ 89 ]その後数日間、軍艦はクレタ島周辺とギリシャ本土沿いを哨戒し、クレタ島への最初の補給船団を援護した。[ 89 ]
11月5日、シドニーとHMSエイジャックスは クレタ島のスーダ湾に連合軍の前線基地を建設するために使用される軍事装備を積んでポートサイドを出港した。[ 90 ]約1,000人の兵士、ボフォース砲台用の装備、食料の箱、数台のトラックを含む装備を届けた後、巡洋艦は主力艦隊に合流した。[ 90 ] [ 91 ]地中海艦隊は数日間哨戒を続け、11月11日から12日の夜、艦隊の大部分がタラントに停泊していたイタリア艦隊に対する世界初の全艦艇による攻撃を支援している間、シドニー、エイジャックス、オリオン、駆逐艦ヌビアンとモホークは陽動としてオトラント海峡を通過しようとした。[ 91 ]「トラブルを探す」という任務にもかかわらず、海峡の北行き航行は無事に完了した。[ 91 ]帰還はそれほど平穏ではなかった。午前1時20分、護衛駆逐艦2隻を伴った商船4隻の船団がシドニーの見張りによって発見された。[ 92 ]連合軍の軍艦は接近し、午前1時27分に砲撃を開始した。シドニーは7,000ヤード（6,400メートル）離れた貨物船に砲撃を集中させた。[ 93 ] 23分間の交戦中、巡洋艦は商船3隻の撃沈に貢献し、駆逐艦1隻に損傷を与え、魚雷を回避し、反撃として2発の魚雷を発射したが命中しなかった。[ 93 ]午前1時57分、無傷の連合軍部隊は海峡を離れ、正午前に主力艦隊と合流した。[ 93 ]
11月15日から20日にかけて、シドニーと他の3隻の巡洋艦は、ギリシャ軍の増援として、4,000人の連合軍兵士とその装備をアレクサンドリアからピレウスまで輸送した。[ 94 ] [ 95 ]アレクサンドリアに戻ると、シドニーは地中海艦隊の大部分とともに展開し、海を横断する複数の船団を護衛した。オーストラリアの巡洋艦は、その月の残りの期間を東地中海と中央地中海全域で活動し、11月24日にスーダ湾でイタリア軍機の爆撃を受けたが、損傷を免れた。[ 95 ]シドニーは12月をエーゲ海で始め、船団を護衛し、ヴァロナ港を砲撃した後、マルタに向かい、改装と舵の修理を行った。この改装は年末まで続いた。[ 90 ] [ 94 ]この改装中に、巡洋艦には消磁装置が取り付けられた。[ 32 ] 1941年1月8日、同艦は艦隊に復帰し、アフリカ北岸沿いに進み、遭遇したオーストラリア行きの商船と合流した後、帰国するよう指示された。[ 90 ]復帰の理由は、シドニーを大規模な改修のために呼び戻し、乗組員に休暇を与える必要性、巡洋艦を姉妹艦パースと交換することでオーストラリア海軍全体に戦闘経験を分散させる計画、そして特にナウル攻撃後に、この地域で活動するドイツの商船襲撃艦からオーストラリアを守る必要性であった。[ 74 ] [ 96 ] [ 97 ]
出港前に、1月11日に乗組員100名がイギリスに送られ、新しいN級駆逐艦の乗組員として派遣された。[ 98 ]翌日、同艦はスエズ運河を経由してアデンに向けて出航した。[ 98 ]シドニーと輸送船エンプレス・オブ・カナダは1月16日にアデンを出港し、SW 4B船団に加わった。シドニーは4日後にHMSセレス と交代するまで同船団を護衛した。 [ 98 ]オーストラリアの巡洋艦はモガディシュのイタリア船を攻撃するよう指示されたが、港には大型商船がなく、シドニーは港自体を攻撃することを禁じられていたため、燃料補給のためにセーシェル諸島に向かった。[ 98 ] 1月24日、シドニーはドイツの商船襲撃艦アトランティスによる商船マンダソールへの攻撃に対応した数隻の軍艦のうちの1隻だった。[ 98 ] 3日間の捜索にもかかわらず、シドニーはアトランティスと接触することはなかった。[ 98 ]シドニーは帰路を再開し、2月9日の日没後に同名の都市に到着した。[ 90 ]巡洋艦はワトソンズ湾に一晩停泊し、翌朝内港に入港してシドニー湾に接岸し、英雄の歓迎を受けた。[ 90 ] [ 99 ] 2月11日、シドニーの学校生徒は休日となり、乗組員が自由入国行進を行う様子を目撃した何千人もの人々と共に参加した。[ 99 ]
カラブリアとスパダ岬の戦いでの戦功章に加え、シドニーは地中海海戦での様々な功績により「地中海1940」戦功章を授与された。[ 67 ] 8ヶ月間の展開中、乗組員の唯一の死者は病死であった。[ 100 ]
短期間の改装後、シドニーは2月27日にフリーマントルに向けて出航し、インド洋での護衛および哨戒任務に就いた。[ 101 ]これは主に、オーストラリア南部沿岸で船団と合流し、中東やヨーロッパへ西に向かうか、オランダ領東インドへ北に向かうかのいずれかの航路で船団を護衛することであった。[ 101 ]
4月、シドニーは輸送船クイーン・メアリーをフリーマントルからジャービス湾まで護衛し、その後、ラグナー・コルヴィン提督とオーストラリア軍の3軍からの顧問団を乗船させ、4月19日までにシンガポールへ輸送し、イギリス連邦、オランダ領東インド、アメリカ合衆国間の秘密会議に出席させた。[ 102 ]巡洋艦は月末までにフリーマントルに戻り、その後、コリンズ提督は5月15日にジョセフ・バーネット大佐に指揮権を引き継いだ。[ 103 ]その後まもなく、巡洋艦は輸送船SSジーランディアを護衛し、シンガポールへの兵員輸送航海を行った。[ 104 ]シドニーは輸送船をスンダ海峡まで護衛し、そこでイギリス軽巡洋艦HMSダナエ に任務を引き継いだ。[ 104 ]
6月初旬、シドニーは輸送船ジーランディアとダナエの帰路で合流し、スンダ海峡からフリーマントルまでの護衛任務を引き継いだ。 [ 105 ]フリーマントルで補給を受けた後、ジーランディアはオーストラリア東海岸に向かう複数船団に加わり、この船団もシドニーに護衛された。[ 105 ]船団は6月24日に出港し、シドニーに向かった。その後、巡洋艦は太平洋船団の護衛に加わり、整備のために帰港した。[ 103 ] [ 105 ]これは8月8日に終了し、シドニーは輸送船アワテアをニュージーランド、そしてフィジーまで護衛した。[ 103 ]
8月末にシドニーに戻った巡洋艦は、輸送船クイーン・メアリーとクイーン・エリザベスの航海の最初の区間（アンザック船団US 12A ）に加わり、グレート・オーストラリア湾でキャンベラと合流するまで護衛した。[ 106 ]その後、シドニーはメルボルンへ航海し、9月19日まで滞在し、その間に迷彩塗装が新しいパターンに塗り替えられた。[ 32 ] [ 106 ]その後、巡洋艦は4隻のアンザック船団US 12Bをフリーマントルまで護衛した。グレート・オーストラリア湾を横断中に荒波のため「A」砲塔が左舷側に詰まってしまった。[ 107 ]これはフリーマントルで修理され、船団はスンダ海峡に進み、 10月3日にシドニーは商船をイギリスの巡洋艦グラスゴーとダナエに引き渡し、フリーマントルに向けて進路を取った。[ 107 ] [ 108 ] 10月5日から6日の夜、ロットネスト島付近で呼びかけ信号に応答した謎の船がその後姿を消したため、フリーマントルの海軍司令官は港への接近路に機雷が敷設されたと考えた。[ 109 ]シドニーは輸送船クイーン・メアリーがフリーマントルに到着する前に迎撃するために進路を変更し、水路が掃海され機雷がないことが確認されるまでクイーン・メアリーに付き添うよう命じられた。 [ 109 ] 10月7日に港に到着した後、シドニーは西オーストラリア海域で哨戒と護衛の任務に就いた。[ 105 ]
その後数週間、シドニーは特に何事もなく過ごし、10月18日から29日の間に、巡洋艦はジェラルトンとバンバリーを訪れた。[ 110 ] 11月2日、オーストラリアの巡洋艦はアルバニー沖でジーランディアと合流するために出航した。 [ 111 ]輸送船はシンガポールへの2回目の兵員輸送航海中で、第8師団を輸送していた。[ 112 ] 2隻はフリーマントルに戻り、11月11日にスンダ海峡に向けて出航した。[ 112 ] 11月17日、ジーランディアは次の航路のためにHMSダーバン に引き継がれ、オーストラリアの巡洋艦は帰路についた。フリーマントルには11月20日遅くに到着する予定だった。[ 112 ]
1941年11月19日の午後、シドニーは西オーストラリア州カーナーボン付近の沿岸沖にいて、フリーマントルに向かって南下していた。[ 113 ] 15時55分頃、巡洋艦は北向きの商船を発見した。その商船はすぐに沿岸から離れ、時速14ノット（26 km/h、16 mph）で航行していた。[ 113 ]シドニーは速度を25ノット（46 km/h、29 mph）に上げ、迎撃を開始した。[ 113 ] [ 114 ]距離が縮まると、シドニーは正体不明の商船に信号を送り始めた。最初は信号灯で、その後応答がなく、2隻の距離が縮まった後は、信号灯と信号旗を組み合わせて信号した。[ 115 ] [ 116 ]
商船はコールサインを掲げたが、シドニーのすぐ前、港のすぐそばにいたため、旗は煙突で隠れてしまった。[ 117 ]巡洋艦は商船に信号文字をはっきりと見せるよう要求し、信号士官はハリヤードを伸ばして旗を振り上げてはっきりと見せた。[ 113 ] [ 117 ]コールサインはオランダ船ストラート・マラッカのもので、シドニーのその海域にいるはずの船のリストには載っていなかった。[ 113 ]さらに両船間で旗信号が交換され、シドニーはオランダ船の目的地と積荷を尋ねた。[ 118 ] [ 119 ]
17:00、ストラート・マラッカ号から遭難信号が発信され、商船襲撃船に追われていることが示された。[ 120 ]その後、シドニーは商船の後方から横付けし、約1,300メートル（4,300フィート）離れた平行航路で商船と並走した。[ 121 ]シドニーの主砲と左舷魚雷発射管は商船に向けられ、同時にストラート・マラッカ号の秘密コールサインの内側部分を送信した。[ 115 ] [ 121 ] 15分後の17:30頃、商船は応答しなかったため、シドニーは秘密コールサインを表示するよう命令する信号を送った。[ 121 ]
ストラート・マラッカが返答しなかったのは、それが偽装したドイツの補助巡洋艦コルモランだったからで、ドイツ軍が知らないコールサインを明かすように求められたコルモランは偽装を解いて発砲した。[ 121 ] [ 122 ]襲撃艦の正体暴露に促され、シドニーも発砲した（どちらの艦が先に発砲したかは諸説ある）が、最初の斉射はコルモランの上部構造物に当たらなかったか、最小限の損傷で貫通したものの、襲撃艦の6門の15センチ砲のうち4門（残りの2門は左舷にあり右舷には発射できなかった）が巡洋艦の艦橋と砲塔を破壊し、前部砲塔に損傷を与え、航空機に火をつけた。[ 121 ] [ 123 ]
シドニーは襲撃艦の6回目の斉射の後まで再び発砲しなかった。「Y」砲塔は効果なく発砲したが、「X」砲塔はコルモランに複数の砲弾を命中させ、機関室と襲撃艦の砲の1つを損傷させ、同時にオイルタンクに引火させた。[ 121 ] [ 124 ]この間、コルモランは激しい砲撃を続け、8回目か9回目のドイツ軍斉射の頃、交戦開始時に発射された魚雷がシドニーの「A」砲塔のすぐ前、ASDIC区画（艦体の最も弱い部分）付近に命中し、側面に穴を開け、巡洋艦の艦首が下向きに傾いた。[ 125 ] [ 126 ]艦首が下がった巡洋艦は左舷に大きく旋回し、コルモランの後ろを通過した。旋回中に、襲撃艦からの砲弾がシドニーの「B」砲塔を吹き飛ばした。[ 121 ] [ 127 ] [ 128 ]
17:35までに、シドニーは複数の火災による煙に包まれ、南に向かって速度を落としていた。[ 125 ] [ 129 ]主砲は使用不能となり（後部砲塔2基は左舷側に固着し、旋回できなかった）、副砲は有効射程外だった。[ 130 ]両艦の距離が広がるにつれ、巡洋艦はコルモランの後部砲からの砲弾を受け続けた。 [ 129 ] [ 131 ]ドイツ軍は、17:45頃、シドニーの右舷発射機から4本の魚雷すべてが発射されたが、コルモランが左舷側を向けようと操艦していたため、すべて外れたと報告した。[ 129 ] [ 132 ]実際には、シドニーの左舷発射機から発射された魚雷は2本だけで、それはもっと前に発射されたに違いない。[ 133 ]この旋回後、襲撃艦のエンジンは故障したが、航行不能になったにもかかわらず、シドニーへの砲撃を高い頻度で続けた。ただし、両艦間の距離が広がるにつれて、砲弾の多くは外れたであろう。[ 134 ]コルモランは17時50分に砲撃を停止し、距離は6,600ヤード（6,000メートル）であった。18時に再び魚雷を発射したが、シドニーには命中しなかった。[ 129 ]
オーストラリアの巡洋艦は低速で南南東に進み続けた。コルモランの観測員はシドニーが制御されているかどうか疑った。 [ 129 ]損傷して燃えている軍艦からの光は、その後まもなく水平線の彼方に消えたものの、ドイツ軍は午後10時頃まで一貫して、そして断続的に真夜中まで見ていた。[ 129 ]夜間のある時点で、シドニーは浮力を失って沈没した。潜水してほぼ垂直に沈む際に艦首が引きちぎられ、残りの船体は沈没しながら500メートル（1,600フィート）前方に滑走し、垂直と艦尾から海底に衝突した。[ 135 ] [ 136 ]シドニーの砲弾はコルモランを大破させた。ドイツ兵は、砲弾庫や貨物倉の機雷に火が達する前に甲板下の火災を制御できないと判断された後、艦を放棄した。[ 129 ] [ 137 ]襲撃艦は真夜中に自沈し、機雷甲板が30分後に爆発するまでゆっくりと沈んでいった。[ 129 ]
シドニーが11月20日にフリーマントルに到着しなかったことは、当初は懸念材料とはならなかった。巡洋艦の遅延にはいくつかの要因が考えられるが、いずれも無線沈黙を維持する命令を破る十分な理由ではなかったからである。[ 105 ] [ 138 ]しかし、11月23日までに巡洋艦の兆候が見られなかったため、陸上の無線局はシドニーに沈黙を破って報告するよう命令を送り始めた。[ 105 ] 11月24日、イギリスのタンカーがドイツ人生存者のいかだを救助し、その時点で大規模な空海捜索が開始された。[ 139 ] 11月29日の夕方まで続いたこの捜索で、コルモランの乗員399名のうち318名の生存者が発見されたが、救命浮き輪と救命胴衣を除いて、シドニーや乗員645名からは何も回収されなかった。[ 140 ]
オーストラリアのジョン・カーティン首相は、11月30日の午後に巡洋艦の喪失を正式に発表した。[ 141 ]シドニーの破壊はオーストラリアの士気と軍事力に大きな打撃を与えた。同艦の乗組員は、オーストラリア海軍の戦時中の死傷者の35パーセントを占めた。[ 142 ]巡洋艦の喪失は国際的には同じような影響を与えなかった。日本はシドニーの喪失が発表されてからわずか1週間後の12月7日に真珠湾攻撃で第二次世界大戦に参戦し、 2週間以内に2隻のイギリスの主力艦が破壊され、その直後にシンガポールが陥落した。 [ 143 ]
ドイツ人生存者はフリーマントルに連行され、尋問を受けた。[ 144 ]何が起こったのかを解明しようとする試みは、ドイツ人将校が水兵に偽の答えで敵を欺くよう指示したこと、目撃していない出来事を後から聞いたという証言をする人、証言を照合するためにグループを分離しておくのが難しいことなどにより妨げられた。[ 145 ]それにもかかわらず、オーストラリア当局は戦闘の大まかな詳細を組み立てることができ、代わりにシドニーに連行されたドイツ人水兵の一団によってそれが確認された。彼らのインタビューはフリーマントルからの証言と同じ共通点と矛盾点を示し、尋問官は真実が語られていると結論付けた。[ 146 ] [ 147 ]尋問は12月に終了し、1月末までにコルモランの職員はビクトリアの捕虜収容所に移送され、1947年初頭にドイツに送還されるまでそこに留まった。[ 148 ] [ 149 ]
1942年2月6日、遺体を乗せたカーリーフロートがクリスマス島のすぐ沖で発見され、岸に曳航された。[ 150 ]いかだとその乗員の調査により、島の住民は彼らがシドニーから来たと信じるに至った。[ 151 ] 1949年に英国海軍が行った調査では、いかだはHMASシドニーのものではないとされ、一部の歴史家はこれに同意したが、他の歴史家はいかだおよび遺体はシドニーから来たと結論付けた。[ 152 ] [ 153 ]遺体は2006年10月に掘り起こされ、DNAが抽出された後、2008年11月にジェラルトン墓地に再埋葬された。[ 154 ] 2021年11月19日、オーストラリアの退役軍人担当大臣アンドリュー・ジーは、抽出されたDNAをシドニー乗組員の親族のDNAと比較した結果、その水兵は1941年8月にシドニーに乗船した一等水兵トーマス・ウェルスビー・クラークであると特定されたと発表した。これはシドニー沈没の約4か月前のことである。[ 155 ] [ 156 ]
シドニーとコルモランの戦闘は物議を醸すものと見なされている。改造された商船が巡洋艦をこれほど見事に撃破できたという不信感と、オーストラリア人の生存者がいないことから、ドイツ側の報告は虚偽だと考える人もいた。[ 142 ] [ 157 ]戦闘は見かけ通りではなかったという噂は、 1941年にシドニーが予定通りフリーマントルに到着しなかった時からあったが、数人の歴史家（トム・フレームやウェズリー・オルソンを含む）は、マイケル・モンゴメリーと彼の1980年の著書『シドニーを沈めたのは誰か？』がこの論争に火をつけたとしている。[ 158 ] [ 159 ]
交戦に関する別の見解を支持する人々の主な主張には、ドイツ軍が戦闘旗を掲げる前に、あるいは降伏旗や遭難信号を使って巡洋艦をおびき寄せた後にシドニーに砲撃したこと、日本の潜水艦がシドニーの沈没に部分的または完全に責任があること、日本軍の関与が隠蔽されてアメリカを戦争に引き込むことができたこと、目撃者を抹殺するためにオーストラリアの生存者が海上で殺害されたことなどがある。[ 142 ] [ 160 ] [ 161 ] [ 162 ]あまり広く知られていない他の主張としては、シドニーは戦闘配置になかったためコルモランの攻撃に備えていなかったこと、巡洋艦からの遭難信号はオーストラリアの沿岸施設で受信されたが無視されたこと、生存者は捕らえられてから日本軍に処刑されたことなどがある。[ 163 ] [ 164 ] [ 165 ]
これらの主張は歴史家や研究者によって虚偽であることが証明されています。1998年の外交・防衛・貿易合同常任委員会の調査では、ドイツ側の説明は戦闘の「妥当な」解釈であると結論付けられましたが、他の主張を裏付ける信頼できる証拠はありませんでした。また、2009年のコール調査報告書（第3巻は戦闘を取り巻く「詐欺、陰謀、憶測」に完全に特化していました）では、提起されたどの理論も裏付けるものは見つかりませんでした。[ 166 ] [ 167 ]
さらに、ほとんどの研究者は、シドニーがなぜ未知の船にこれほど接近していたのかについて推測しており、船の沈没についてはバーネット船長にさまざまなレベルの責任があるとされている。 [ 168 ]バーネットの行動を説明する理論としては、彼が経験不足または無能であった、コルモランの変装に騙された、襲撃者を遠距離から攻撃し敵の補給船を拿捕するという矛盾した命令を受けていた、あるいは商船を明確に識別しようとしていた、といったものがある。[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]
コルモランのおおよその位置は分かっていたものの（ドイツ側の記録のほとんどは戦闘座標を南緯26度東経111度/南緯26度東経111度/ -26; 111 としている）、両艦の捜索範囲は広大であった。[ 172 ] [ 173 ]捜索範囲の計算は、ドイツ側の位置を疑う人々が複数おり、艦船はもっと南、海岸に近い場所で見つかるだろうと考えていたため、複雑になった。[ 174 ] [ 175 ] [ 176 ]「北側」と「南側」の立場を支持する人々を合意させ、潜在的な捜索範囲を絞り込むためのいくつかの試みは成功しなかった。[ 177 ]
1974年から1997年にかけて、オーストラリア海軍（RAN）は複数回の捜索を実施した（調査船HMAS Moresby 、後に試験船HMAS Protectorを 使用）。しかし、捜索範囲は大陸棚に限られ、通常は特定の場所でシドニーを発見したという民間人の主張に対応したものであった。 [ 178 ] [ 179 ]磁力計を搭載したオーストラリア空軍（RAAF）の航空機による捜索も行われたが、これもまた、可能性のある位置の主張に対応したものであった。[ 179 ]これらの捜索では、どちらの船も発見されなかった。
アメリカの難破船ハンター、デイビッド・ミーンズは1996年にこの戦いを初めて知り、2001年に船の捜索に先立って調査を開始した。[ 180 ]ミーンズは他の研究者の協力を得て一次資料に焦点を当て（その過程でいくつかのアーカイブファイルや日記を再発見）、ドイツ側の記録は真実であり、船は北の地点で見つかるだろうという結論に達した。[ 181 ]オーストラリア海軍の関心を引いた後、ミーンズはシドニーとコルモランの捜索遠征を管理し資金援助するために設立された非営利団体であるHMASシドニーサーチと提携した。[ 182 ]州政府と連邦政府の総額500万豪ドル弱の助成金と民間および企業からの寄付金が、2008年2月末から4月初めまでの45日間の捜索の資金として使用された。[ 183 ] [ 184 ]
ミーンズの計画は、調査船SVジオサウンダーを使用して、ドイツの場所の周囲52×34海里（96×63km 、60×39マイル）の捜索範囲を深海曳航式サイドスキャンソナーで調査し、コルモラン号の位置を特定することであった。その後、捜索チームはシドニー号の捜索範囲を絞り込むことができた。[ 185 ] 1隻または両方の船の位置を特定した後、捜索船は港に戻り、ソナーを遠隔操作無人潜水機（ROV）に交換して難破船の写真やビデオを撮影することになっていた。[ 186 ] SVジオサウンダーは、海底探査会社DOFサブシー・オーストラリアからチャーターされた。
機器と天候の問題の後、ジオサウンダーが捜索を開始し、2008年3月12日にコルモランを南緯26度05分46秒、東経111度04分33秒（南緯26.09611度、東経111.07583度）で発見した。[ 187 ]新たに発見された残骸と、戦闘後のシドニーの針路、速度、最後の目撃に関するドイツ人の証言を使用して、巡洋艦の20×18海里（37×33km 、23×21マイル）の捜索範囲が計算された。この範囲が劇的に小さくなったのは、コルモランに対するシドニーの位置と針路に関する情報の質が低かったためであり、襲撃艦の位置は大まかな座標のみであった。[ 188 ]
シドニーは、コルモランの発見が公表されてからわずか数時間後の2008年3月17日午前11時過ぎに発見された。 [ 189 ]巡洋艦が発見されたというニュースは、3月18日にケビン・ラッド首相によって発表された。[ 190 ]シドニーの残骸は、襲撃艦の南東11.4海里（21.1 km、 13.1 mi）の海面下2,468メートル（8,097フィート）の地点、南緯26度14分31秒、東経111度12分48秒（南緯26.24194度、東経111.21333度）に位置していた。 [ 191 ]巡洋艦の船首は沈没時に折れており、海底に直立した船体から北西に500 メートル (1,600フィート)未満の範囲に広がる残骸地帯の反対側に位置していた。 [ 192 ] [ 193 ]発見後、両方の難破船は1976 年歴史的難破船法によって保護され、保護対象の難破船を妨害した者は最高 10,000 豪ドルの罰金または最長 5 年の懲役刑に処せられる。[ 194 ]両方の難破船は2011 年 3 月 14 日にオーストラリア国家遺産リストに登録された。 [ 195 ]
ジオサウンダーに搭載されたサイドスキャンソナーがROVに交換された後（技術的な問題と悪天候により再び遅延）、調査船は4月3日にシドニーの難破現場に戻り、船とその残骸の詳細な調査を行った。[ 196 ] 4月7日にミーンズが捜索終了を宣言する前に、コルモランと戦闘現場と考えられていた場所（後者は枕状溶岩の露頭であることが判明）の調査も行われた。[ 197 ] 2015年4月、カーティン大学と西オーストラリア博物館による難破船への探検が開始され、3Dイメージングを使用して難破現場をマッピングしてさらに調査すること、および2008年の発見以来の劣化が保存管理計画の策定を必要とするかどうかを判断することが目的であった。[ 198 ]
シドニーは、コルモランに与えた損害を称え、 「コルモラン1941」の戦闘名誉を授与された。[ 67 ]これは、20世紀に単一の艦船の撃沈に対して授与されたわずか3つの名誉のうちの1つであり、シドニーという名前の艦船に授与された2番目の名誉であった（もう1つは、ココス諸島の戦いでドイツの軽巡洋艦SMSエムデンを撃破した以前のシドニーに授与されていた）。[ 199 ]
シドニーの喪失を悼む主要な記念碑は、西オーストラリア州ジェラルトンのスコット山の頂上にある。 [ 200 ]記念碑の計画は、シドニーの研究者グレニス・マクドナルドが地元のロータリークラブで講演した後、1997年後半に始まった。[ 201 ]最初の仮設記念碑（大きな岩、旗竿、ブロンズの銘板で構成）は、1998年11月19日以前に設置され、その年の追悼式典で使用された。[ 201 ]ラストポストの演奏中、多数のカモメが参加者の上空を飛び、編隊を組んで海へ向かった。これが恒久的な記念碑の主要な特徴となった。[ 202 ]恒久的な記念碑は、船首と同じ大きさ、同じ形の石碑、乗組員の名前が刻まれた花崗岩の壁、海を見つめて巡洋艦の帰港を待ち続ける女性のブロンズ像、そして645羽のステンレス鋼のカモメが溶接されたドーム（「魂のドーム」と呼ばれた）という4つの主要な要素から構成されていた。[ 203 ]
記念碑（間に合わなかった石碑を除く）は2001年11月18日に除幕され、翌晩には船の沈没60周年を記念する式典に使用された。[ 204 ] 2009年5月、この記念碑はオーストラリア政府によって国家的に重要なものとして認められた。[ 205 ] 2011年までに石碑が完成し、5番目の要素である、地域の地図とシドニーの難破位置を示す標識が入った追悼の池が追加された。[ 206 ]
シドニーの喪失を記念するその他の記念碑としては、メルボルン戦没者慰霊碑に植えられた樫の木や、カーナーボンに645本の木が並んだ並木道などがある。[ 200 ] [ 207 ]シドニーの功績は、同名の他の艦船とともに、ガーデンアイランド海軍礼拝堂のステンドグラスの窓[208]や、ニューサウスウェールズ州ブラッドリーズヘッドにある初代シドニーのマストによって記念されている。シドニーで戦死した人々の名前は、オーストラリア戦争記念館に刻まれている。[ 209 ]
2011年、シドニーとコルモランの両方を記念する記念碑が、ドイツのキール近郊にあるラボエ海軍記念碑で、元駐ドイツ・オーストラリア大使のピーター・テッシュによって除幕された。[ 210 ]
「HMASシドニー代替基金」は、代替艦の取得資金を援助するために設立されました。[ 211 ]集められた42万6000豪ポンドは、1940年代後半にオーストラリア初の航空母艦の購入に充てられました。マジェスティック級空母は、1948年12月にオーストラリア海軍に就役した際にHMASシドニーと命名されました。 [ 211 ]このシドニーは朝鮮戦争中に運用され、その後兵員輸送艦に改造されてベトナム戦争に従軍し、1973年にスクラップとして売却されました。[ 212 ]
1937年から1938年にかけてシドニーから運用されていたスーパーマリン・シーガルV型機は、現在もロンドン北部のコリンデールにある英国空軍博物館のコレクションの一部として現存している。 [ 213 ]
「HMASシドニーIIカップ」は、オーストラリアンフットボールリーグの2つのクラブ、シドニー・スワンズ（艦名の由来となったチーム）とウェストコースト・イーグルス（艦が沈没した場所を象徴するチーム）が毎年の試合で競う記念トロフィーとして2010年に導入されました。[ 214 ]このトロフィーは巡洋艦の戦功章をモチーフにしており、試合の最優秀選手に贈られるベスト・オン・グラウンド・トロフィーのデザインは、フリゲート艦シドニーの砲弾の薬莢をモチーフにしています。[ 214 ]
南緯26度14分31秒 東経111度12分48秒/南緯26.24194度 東経111.21333度/ -26.24194; 111.21333