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コカトゥー島造船所は、オーストラリアのシドニー、コカトゥー島にあった主要な造船所でした。この造船所は、イギリス海軍の軍艦の整備を目的として1857年に設立されました。その後、軍艦や戦艦の建造・修理も行い、オーストラリア海軍の維持に重要な役割を果たしました。造船所は1991年に閉鎖され、その遺構はコカトゥー島産業保存地区として文化遺産に登録されています。
ニューサウスウェールズ植民地政府によって設立され、1857年12月にフィッツロイ・ドックの開港とともに操業を開始しました。計画は早くも1846年5月に始まり、当時の総督ジョージ・ギップスがイギリス政府に対し、イギリス海軍の艦船を整備するためにコカトゥー島に乾ドックを建設することを勧告していました。建設は1851年に始まり、ゴザー・マン大尉が主任技師を務め、6年かかりました。植民地支配下にあった間は、ビロエラ政府造船所として知られていました。スリップウェイや作業場などの造船施設も設立され、造船所はイギリス政府の艦船の整備に加え、植民地政府向けの小型船舶も製造しました。当初は隣接する刑務所の所長が管理していましたが、1864年からは港湾河川局によって運営されました。同年、主要な機械工場が改修されました。[ 1 ] [ 2 ]
フィッツロイ・ドックは、1870年頃に284フィート（86.6m ）から400フィート（121.9m ）に延長され、1880年には2度目にして最後の延長が行われ、475フィート（144.8m ）になった。1880年代には、ポンプ小屋、倉庫、新しい機械の保管場所など、敷地内に多数の建物が追加された。[ 2 ]
船舶の大型化に伴い、より大きなドックが必要になることは1870年にはすでに明らかになっており、サザーランド・ドックは1882年から1890年にかけて267,825ポンドの費用をかけて建設された。サザーランド・ドックは長さ635フィート（193.5メートル） 、幅84フィート（25.6メートル）で、完成当時は世界最大のドックと言われていた。その大きさにより、大型のイギリス海軍艦艇に対応できた。[ 1 ] [ 2 ]
1890年代にサザーランド・ドックが開設された後、造船所の施設は大幅に拡張され、コカトゥー島のより広い範囲を占めるようになった。 1901年にオーストラリア連邦が成立したが、ニューサウスウェールズ州政府は引き続き造船所の所有権を保持した。1904年から1908年にかけて、製鉄所の建設、既存の作業場の拡張、2つの新しい船台の建設、追加の製鉄設備と片持ち式クレーンの建設などにより、造船所は再び大規模に改修された。[ 1 ] [ 2 ]
オーストラリア海軍は1911年に設立されました。当初グラスゴーで建造されたHMAS Warrego は、解体され、オーストラリアに輸送されてコカトゥー島で再組み立てされ、そこで建造された最初のオーストラリア海軍艦艇となりました。当時、同艦はまだニューサウスウェールズ州の所有でした。サザーランドドックは1911年に拡張され、ドックヤード最大のスリップウェイであるスリップウェイ1号は1912年に建設され、プレートショップも建設されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
その後、連邦政府はニューサウスウェールズ州政府からコカトゥー島造船所を買収した。譲渡は1913年1月31日に行われたが、正式な契約は1915年まで締結されなかった。連邦政府は造船所に867,716.19ポンドを支払った。その後、造船所はコカトゥー島連邦海軍造船所と改名された。連邦政府の所有下で、海軍用と民間用の両方で多くの船舶が建造された。[ 1 ] [ 2 ]
第一次世界大戦中、造船所の仕事は増加し、終戦までに50隻以上の船を建造し、150隻以上を修理または改造した。12万人以上の将校と兵士、1万7千頭の馬を輸送できる輸送船を装備し、約2,000回のドック入りを扱った。需要の増加に対応するため、巡洋艦埠頭、新しいボルト工場、真鍮鋳造所、船舶艤装工場、銅細工工場、木材倉庫、電気工場、工具室と倉庫、電気工場、めっき工場、新しい発電所と帆布工場など、多くの新しい施設が設立された。[ 2 ] [ 4 ]
労働力は1919年12月にピークに達し、その時点で造船所には4085人が雇用されていた。[ 5 ]
1919年から1921年にかけて、ガーデン島とコカトゥー島の将来に関する王立委員会が開催された。委員会は、コカトゥー島での造船活動を中止し、保守・修理施設としての機能を継続することを勧告した。これは実現しなかったが、1923年9月に造船所は海軍からオーストラリア連邦海運委員会に移管され、海軍の仕事に加えて商業ベースで運営を開始した。しかし、1927年11月の高等裁判所の判決により、政府は民間企業と競争して公開契約を獲得することはできないと判断され、バネロン発電所の主要契約を失った。1928年のさらなる景気後退は造船所の仕事にさらに影響を与え、大恐慌の影響で労働者は1928年の1,300人から1932年には560人に減少した。[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
1935年、造船所が財政難に陥った時期を経て、民間企業であるコカトゥー・ドックス・アンド・エンジニアリング社にリースされた。このリースにより、造船所は造船以外のさまざまな重工業プロジェクトに取り組むことが可能になり、政府との所有者の合意に基づき海軍関連の仕事が優先されたものの、大規模な商業船舶の作業も行うようになった。新たな重工業分野により、鉱山やダム用の機械も製造するようになり、後にスノーウィー・マウンテンズ計画にも関わるようになった。[ 1 ] [ 2 ]
第二次世界大戦中、造船所は再び大幅な仕事の増加を経験しました。シンガポール陥落後しばらくの間、南太平洋における主要な船舶修理拠点となりました。19隻の新造船が建造され、40隻の連合国軍艦の大規模な修理が行われました。戦争中、新しいタービン工場、真鍮鋳造所、めっき工場、溶接工場、スリップウェイなど、40万ポンド以上がアップグレードに費やされました。タービン工場と鋳造所の建設には崖面の大規模な掘削が必要で、掘削された岩はその後、さらなる施設のための土地の埋め立てに使用されました。戦争中には新しい自動車輸送システムも導入されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]戦後、造船所は海軍艦艇を商業用に改装する事業に従事しました。[ 2 ]
1947年、ビッカース・リミテッドはコカトゥー・ドックス・アンド・エンジニアリング・カンパニーの株式の過半数を取得し、1948年に設立されたビッカース・コカトゥー・ドックス・アンド・エンジニアリング社が、その後ドックヤードを正式に運営することになった。[ 1 ] [ 2 ]
旧サザーランド埠頭は1962年から1965年頃にかけて改修され、1971年に新しいサザーランド埠頭が建設され、同年には新しい潜水艦修理施設も開設された。[ 2 ]
造船所が請け負った最後の主要な商業契約は、1965年に完成したMSエンプレス・オブ・オーストラリア号である。 [ 2 ]
1972年の新たな協定により、コカトゥー島は潜水艦を除いて連邦政府の仕事で優遇措置を受けられなくなり、その後、潜水艦は造船所の事業の重要な部分を占めるようになった。造船所は新たな協定の後、いくつかの大型海軍造船プロジェクトの入札に参加したが、落札できなかった。[ 2 ]
ビッカース・コカトゥー・ドックヤード社の所有権は、1978年に新会社ビッカース・オーストラリア社に譲渡された。同社は1984年にコモンウェルス・スチール社と合併してコムスティール・ビッカースとなり、合併後の会社は1986年にオーストラリアン・ナショナル・インダストリーズに売却された。 [ 2 ]
この造船所で最後に建造された船は、当時オーストラリアで建造された最大の海軍艦艇であったHMASサクセス で、1984年3月3日に進水した。[ 2 ] [ 3 ]
コカトゥー島造船所で起工された船舶には以下が含まれます: [ 7 ] [ 8 ]
1980年代までに、造船所の機械の多くは旧式化しており、操業を続けるには大規模で高額な改修が必要だった。1987年、防衛施設の見直しを受けて、造船所は売却対象資産としてリストアップされた。連邦政府は、造船所のリースは1993年1月1日以降は更新されず、島は売却されると発表した。交渉中の新規契約はほぼキャンセルされ、その後の操業は既存の契約の完了に重点が置かれた。コカトゥー島で最後に改修された潜水艦はHMASオリオン で、1991年6月4日に政府に返還された。造船所は1991年12月31日に廃止された。[ 1 ] [ 2 ]
敷地の閉鎖に伴い、多くの建物や埠頭が取り壊されましたが、残りの敷地は現在、文化遺産として登録されています。[ 9 ]