ビーム（航海用）

船の幅は、船の最も広い部分の幅です。最大幅（ B _MAX）は船の外側を通る平面間の距離であり、船体幅（B _{H ）には}船体の恒久的に固定された部分のみが含まれ、喫水線幅（B _WL）は船体が水面と交差する最大幅です。^[1]

一般的に言えば、船（またはボート）の幅が広いほど、転覆時の二次安定性が犠牲になり、初期安定性は高くなります。転覆時には、船を逆さまの状態から立て直すのに多くのエネルギーが必要になります。幅の端で傾く船は、デッキのビームがほぼ垂直になります。^[2]

小型ヨットの一般的な長さ対幅比 (アスペクト比) は、2:1 (ディンギーからトレーラーで牽引できるヨットまで、約 20 フィートまたは 6 メートル) から 5:1 (30 フィートまたは 10 メートルを超えるレース用ヨット) までです。

大型船では船幅比が大きく異なり、20:1 に達するものもあります。

平水レース用に設計されたボートの長さと幅の比率は30:1にも達するが、^[3]コラクルではその比率はほぼ1:1で、ほぼ円形である。

^{[さらなる説明が必要]}

多くの単胴船の幅は次の式を使用して計算できます。

${\displaystyle Beam=LOA^{\frac {2}{3}}+1}$

LOA は全体の長さを表し、すべての長さはフィート単位です。

例:

• 標準的な 27 フィート (8.2 メートル) のヨットの場合: 27 の 3 乗根は 3 で、3 の 2 乗は 9 プラス 1 = 10 です。多くの 27 フィートのモノハル船の幅は 10 フィート (3.05 メートル) です。
• Volvo Open 70ヨットの場合: 70.5 の 2/3 乗 = 17 プラス 1 = 18。幅は多くの場合約 18 フィート (5.5 メートル) です。
• 長さ 741 フィート (226 メートル) の船の場合、立方根は 9 で、9 の 2 乗は 81 に 1 を加えた値です。通常、船幅は約 82 フィート (25 メートル) になります (例: Seawaymax )。

双胴船には複数の船体があるため、この種の船舶には異なる幅の計算が存在します。

BOC は Beam On Centerline (中心線上ビーム) の略です。この用語は通常、LOA (全体の長さ) と組み合わせて使用​​されます。LOA/BOC の比率は、多胴船の安定性を推定するために使用されます。比率が低いほど、船の安定性が高くなります。

船舶のBOCは次のように測定されます。双胴船の場合：デッキレベルで測定された、一方の船体の中心線からもう一方の船体の中心線までの垂直距離。三胴船の場合：デッキレベルで測定された、主船体の中心線といずれかのアマの中心線との間の垂直距離。

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航海の文脈における「ビーム」の他の意味は次のとおりです。

• 梁– 床の根太に似た用途の木材で、船体の片側から船の横方向に水平に伸びます。
• カーリン– ビームに似ていますが、前後方向に走っています。
• 横方向 – 船首と船尾に垂直な船体の横方向。その方向にあるものは横方向にあると言われます。

• ヘイラー、ウィリアム B.、キーバー、ジョン M. (2003)。アメリカ商船員マニュアル。コーネル海事出版。ISBN 0-87033-549-9。
• ターピン、エドワード A.; マキューエン、ウィリアム A. (1980)。商船士官ハンドブック(第 4 版)。センタービル、MD: コーネル海事出版社。ISBN 0-87033-056-X。