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 補助巡洋艦コルモランが海上でドイツの潜水艦と遭遇
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ | |
| 名前 | シュタイアーマルク |
| 同名の人物 | シュタイアーマルク州 |
| オペレーター | ハンブルクアメリカライン |
| ルート | 東アジア（予定） |
| ビルダー | フリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフト、キール、ドイツ |
| 発売 | 1938年9月15日 |
| 運命 | ドイツ海軍に徴発された |
| 歴史 | |
.svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ | |
| 名前 | コルモラン |
| 同名の人物 | SMS コーモランと鵜 |
| 委託 | 1940年10月9日 |
| 再分類 | 商船襲撃者（1940-41） |
| 識別 |
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| 運命 | 1941年11月19日の戦闘後、自沈 |
| コルモランとしての一般的な特徴 | |
| タイプ | Handelsstörkreuzer (商業襲撃者) |
| トン数 | 8,736 グリニッジ標準時 |
| 変位 | 19,900 t（19,600長トン） |
| 長さ | 164メートル（538フィート1インチ） |
| ビーム | 20.20 m (66 フィート 3 インチ) |
| 下書き | 8.50 m (27 フィート 11 インチ) |
| 推進 | 9気筒ディーゼルエンジン4基 |
| スピード | 18ノット（時速33km、時速21マイル） |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | LS-3機雷敷設艇 1隻 |
| 補体 | 将校25名、下士官375名 |
| 武装 |
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| 搭載航空機 | アラド196水上飛行機2機 |
ドイツの補助巡洋艦 コルモラン(HSK-8) [a]は、第二次世界大戦中のドイツ海軍の商船襲撃艦であった。元々は商船シュタイアーマルク(「シュタイアーマルク」) であったこの船は、開戦後に海軍が買収し襲撃艦に改造した。連合国海軍にはシフ 41 (「船 41」) の名称で管理され、「襲撃艦 G」として知られていた。第二次世界大戦中にドイツが運用した最大の商船襲撃艦であるコルモラン(「鵜」) は、大西洋とインド洋での 1 年間の活躍中に、10 隻の商船を破壊し、11 隻目を拿捕した。
また、 1941年11月19日、西オーストラリア沖でオーストラリアの軽巡洋艦シドニーを 撃沈したことでも知られている。この戦闘で受けた損傷により、コルモランは自沈した。ドイツ艦の乗組員399人のうち318人が救出され、第二次世界大戦の残りの期間、捕虜収容所に収容されたが、オーストラリアの巡洋艦に乗っていた645人のうち生存者はいなかった。コルモランの残骸は、敵艦の残骸の4日前の2008年3月12日に再発見された。
コルモランがHMASシドニーに対して勝利を収めたのは、交戦中に両艦が接近していたことと、奇襲攻撃と迅速かつ正確な射撃というコルモランの優位性によるものとされている。2008年に残骸が発見される前は、ドイツ人乗組員の大半が生き残ったのに対し、巡洋艦の乗組員全員が失われたことが論争を巻き起こし、数多くの陰謀説が生まれた。ドイツ軍司令官テオドール・デトマーズが違法な策略を使ってシドニーを射程内に誘い込んだという説や、日本軍の潜水艦が関与していたという説、広範囲にわたる隠蔽工作によって戦闘の詳細が隠蔽されたという説などがある。これらの主張はいずれも証拠によって裏付けられていない。
建設と改造
商船シュタイアーマルクは、ハンブルク・アメリカ航路向けにキールのフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフト社で建造された。1938年に進水し、東アジア航路で運航される予定だったが、戦争が宣言された時点では海上試験のみを完了していた。[1]
第一次世界大戦後、ドイツ海軍力はヴェルサイユ条約によって制限されたが、これは1935年の英独海軍協定によって緩和された。[2] 1930年代までに、ドイツの従来の軍艦力と他の国の軍艦力の不一致により、ドイツ軍は、第一次世界大戦のときのように、将来の戦争で通商破壊に従事する補助巡洋艦が重要な役割を果たす可能性があることを認識した。 [2]通商破壊艦に改造できる商船が特定され、宣戦布告後にドイツ海軍が改造のために引き取ることになっていた。 [3]
シュタイアーマルクもその1隻だった。[1]管理上の都合でシフ 41 （シップ41）の名称が与えられたこの船は、第二次世界大戦の勃発後、造船所の手に渡った。[1] [4]この商船の改造は1940年初頭に始まり、 Uボート艦隊の改修に次ぐ優先順位だった。[5]改造作業には、カモフラージュ武器の設置、水兵用の寝台の設置、水兵のステーションに通じる内部通路の設置などがあった。[5]捕虜用の宿泊施設として、ハンモック用のオープンエリアや、船長と女性を一般の人から隔離する設備が建設された。[5]この襲撃船には、外観を変更して他の商船に偽装するための装備も提供された。[5]この船の改修中、将来の乗組員は封鎖突破船 モンテ・パスコアルで訓練を受けた。[6]
1940年7月、コルヴェッテンカピテン（少佐）テオドール・デトマースがシフ 41の指揮官に選ばれた。37歳のデトマースは、ドイツの商船襲撃船を指揮した最年少の人物だった。 [ 4] [7]デトマースは、 SMS コルモラン（第一次世界大戦中にドイツ軍に捕獲され、襲撃船として運用されたロシアの商船）と鵜（デトマースは、海鳥の漁業利用を、連合国船を捕まえようとする自船の試みに例えた）にちなんで、この船をコルモランと名付けた。 [8] [9] 1940年9月の試験航海が成功した後、コルモランは10月9日に就役した。 [10]
デザイン
コルモランはドイツ海軍が商船襲撃艦に改造するために引き取った9隻の民間船のうちの1隻で、補助巡洋艦（ヒルフスクロイツァー）または貿易妨害巡洋艦（ハンデルスストルクロイツァー）とも呼ばれた。 [ 11 ]この船は襲撃艦の中では最大で、改造のために引き取られた時点では最も新しく建造された船だった。[4]改造後、コルモランは全長164メートル（538フィート1インチ）、全幅20.20メートル（66フィート3インチ）、登録総トン数は8,736トンだった。[12]この船は4基の9気筒ディーゼルエンジンと電動モーターで推進し、最高速度18ノット（時速33km、時速21マイル）で走行した。[13]
この襲撃艦は主武装として15センチメートル（5.9インチ）SK L/45砲6門を装備していた。船首楼（「1」と「2」）と後甲板（「5」と「6」）にそれぞれ2門、中心線上に船首と船尾（それぞれ「3」と「4」）にそれぞれ1門ずつ。[14]これらの砲は第一次世界大戦時代のものであり、「3」砲は1916年に巡洋戦艦SMS ザイドリッツから撤去されていた。 [14]船首楼と後甲板の砲はカウンターウェイト付きの偽の船体板の後ろに隠され、中心線上の砲は偽の貨物ハッチの壁で隠されていた。[14]
副武装は2センチメートル（0.79インチ）対空砲5門で構成されていた。[ 14] 2門は船首楼に、2門は後部煙突甲板に、5門目は後甲板にあった。[14] 5門は油圧式プラットフォームで持ち上げられるまで、艦体構造に隠されていた。[14] 3.7センチメートル（1.5インチ）対空砲4門を搭載する計画もあったが、元陸軍の対戦車砲2門しか調達できなかった。これらはコルモランの上部構造物に設置され、金属板で隠された。[14] [15] コルモランには魚雷発射管が6門搭載されていた。上甲板に2門の連装発射管と、両舷に1門ずつであった。[14]水中発射管は船体中央部にあり、船首から135度の角度で設置されており、機雷敷設用のLS-3高速艇を第6貨物ハッチ内に搭載していた。 [説明が必要] [5]偵察用にアラドAr196水上機を 2機搭載していた。[5] [ 16]デトマーズはカタパルトを希望していたが、そのような装備はコルモランが使用する商船の偽装を台無しにするため、代わりに第5貨物ハッチ内に機雷を格納し、ホイストで水中から発進および回収した。[5] [17]機械的な問題、ハッチと水面の間で機体を移動させることの難しさ、さらに機会の少なさから、この艦の作戦展開中に行われた飛行はわずか7回にとどまった。[16]
運用履歴
封鎖を突破
就役の翌日、コルモランはキールへ出航し、12か月の航海に備えて食料を積み込んだ。[18]その後、この襲撃艦はゴーテンハーフェン（ポーランド、グディニャ）へ向かい、艦の兵器、航空機、機雷敷設艇のさらなる試験を受けた。[18]さまざまな問題や欠陥があったにもかかわらず、デトマーズは艦をドックに入れて任務を遅らせるのではなく、海上で問題を修理することを選択した。[19]
奇襲艦は12月3日に出港し、12月10日にドイツ領海を抜けると、その偽装は掃海艇からソ連の貨物船ヴャチェスラフ・モロトフに変更された。[20]イギリス海軍は戦争開始時にドイツ領海を封鎖しており、コルモランは最初の哨戒海域に到達するためにそれを突破しなければならなかった。[21]奇襲艦は捕獲したフランスの沿岸砲台とドイツ空軍の支援を受けてイギリス海峡を通過するか、フェロー諸島を迂回することが提案された。デトマーズはアイスランドの北を進み、デンマーク海峡を通過してから南に向かうことを選択した。[22]遠回りのルートはイギリスの海軍基地と航空基地からの距離が長く、哨戒される可能性が低いことが正当化された。[22]襲撃船は12月12日の夜遅くに海峡に到着し、激しい嵐に紛れて海峡を通過し、翌日の正午までに連合軍の船に遭遇することなく大西洋に入った。[23] [24]
大西洋
イギリスの封鎖を突破したコルモランへの指示は、大西洋で好機を伺い、次にインド洋に移動して連合国の商船を探し、インドまたはオーストラリアの連合国の港湾の1つ以上に機雷を敷設するよう追加命令を受けた。[25] コルモランは命令があればUボートの補充も行うことになっており、余分な魚雷と予備部品を積んでいた。[25]襲撃艦の最初の作戦海域は大西洋の北緯40度以下で、12月19日から20日の夜にそこを横切った。[23]ドイツ艦は当初、パンアメリカン安全保障地帯の外側の西部中部大西洋を哨戒した。[26]最初の2週間、発見された船はアメリカ国旗を掲げた商船だけで、商船襲撃艦はまだ中立であったため、攻撃は禁じられていた。[27]
1941年1月6日までに、デトマーズは目標が不足していたため地中海の西側へ移動する準備が整っていたが、その日の午後、コルモランは3,729トンのギリシャの貨物船アントニスと遭遇した。[28] [29]襲撃者は貨物船に停泊して無線通信をしないように命じ、乗り込み隊を派遣した。[30] アントニスはイギリスの機関銃3丁で武装し、4,800トンのウェールズ産石炭を積んでいた。[29] [30]ドイツはギリシャと戦争状態ではなかったが、連合国の武器と積荷があったため、デトマーズはこの船を沈めるか、または捕獲することができた。[29] [30]ドイツ海軍にとって石炭はほとんど役に立たなかったため、武器、弾薬、乗組員はコルモランに移され、乗船班はコルモランを18°17′N 28°32′W / 18.283°N 28.533°W / 18.283; -28.533 で自沈させた。[30] [31]海軍本部の襲撃活動に関する通知では、攻撃の日付と場所が間違っており、当初は襲撃船トールによるものとされていた。[32]その後コルモランは、地中海からアメリカやアフリカ海岸に向かう船団航路を避けて南東に向かい、軍艦の護衛なしで単独で航行する船舶を捜索した。[33]
1月18日の日没前、水平線上に煙が見えたため、コルモランは加速して進路を変えて追尾した。[33]煙の発生源は、無旗無灯で、潜水艦の攻撃を阻止するためにジグザグに航行していたタンカーであったため、デトマーズはそれが連合国の船であると結論付けた。[33]日が沈むまで時間がほとんどなく、タンカーが拿捕に抵抗する可能性も低かったため、コルモランは7,000ヤード (6,400 m) から砲撃を開始し、この船を無力化しようとした。[33] 3回目の斉射が命中すると、この商船は遭難信号を放送し、自らをブリティッシュ・ユニオンと名乗り、 26°24′N 30°58′W / 26.400°N 30.967°W / 26.400; -30.967で正体不明の船に攻撃されていると伝えた。 [ 34]砲撃はブリティッシュ・ユニオンがコルモランに灯火を向けるまで続き、ドイツ軍はこれを降伏の合図と考えたが、襲撃船が4,000ヤード (3,700 m) まで接近したとき、タンカーは4発の砲弾を発射した。[35] 4発とも外れ、襲撃船の激しい報復射撃により商船は炎上し、乗組員は船を放棄せざるを得なくなった。[35] 6,987トンのタンカーを魚雷で破壊する決定が下されたが、沈没には襲撃船の主砲から発射された2発の魚雷と砲弾が必要であり、3本目の魚雷は安全距離を離れて起爆するとすぐに爆発した。デトマーズは後に、拿捕の試みで使用された弾薬の量は得られた結果に対して多すぎたと述べた。[31] [35]タンカーが26°29′N 31°07′W / 26.483°N 31.117°W / 26.483; -31.117で沈没した際、タンカーの船長、27人の水兵、ペットの猿が2隻の救命ボートから回収され、襲撃者はその地域から逃走した。[35] [36]遭難信号と火災の光が武装商船HMSアラワの注意を引き、真夜中頃に追跡のため交戦現場を通過したがコルモランを発見できず、その朝に戻って7人の生存者を乗せた3隻目の救命ボートを回収した。[37] [38]これらの水兵は、襲撃者が他の2隻の救命ボートにも発砲したと述べたが、ドイツ軍に救助された人々はそのような主張をしなかった。[39]連合国は当初ドイツのポケット戦艦 アドミラル・シェーアが攻撃を行ったと想定したが、これが反証された後、海軍本部は攻撃者の身元を特定することができなかった。[40]
1月29日13:00過ぎ、コルモランは大型商船に遭遇した。商船は襲撃船を発見して進路を変えたが、コルモランが攻撃的な動きをしなかったため元の方向に戻った。[40]デトマーズは代わりに両船の距離が縮まるのを待ってから襲撃船は進路を変えて迎撃し、迷彩を脱いで商船に停止を命じた。[40]船は従わず、警告射撃が反応を示さなかったため、コルモランは 効果を狙って発砲した。[40]遭難信号が送信されたが襲撃船に妨害され、より速いドイツ船から離脱しようとして失敗した後、商船は停止し、送信を中止した。[40]コルモランからの信号で乗組員は船を放棄するよう命令されたが、襲撃船が船尾砲を操作しようとしているのを見て発砲を再開するまで商船の船員は従わなかった。[41]乗船した部隊は、犠牲者はイギリスへ肉とバターを運んでいた11,900トンの冷蔵船アフリック・スターであると特定した。 [42]アフリック・スターの複雑な構造と損傷した状態から、同船は拿捕船として拿捕することはできなかった。暗号書やその他の重要文書を押収し、女性2人を含む76人を救出した後、同船を自沈させる試みがなされた。[43]同商船は沈没を拒み、コルモランは砲弾と魚雷を使用して同船を8°44′N 24°38′W / 8.733°N 24.633°W / 8.733; -24.633の海底に沈めなければならなかった。[43]
その日遅く、襲撃船の見張りが無灯の商船を発見した。 [ 43]コルモランは船に忍び寄り、砲撃を開始した。最初の一斉射撃は外れたが、数分以内に標的は大きな損傷と炎上を経験した。[43]船は遭難信号を発信したが、コルモランはそれを完全に妨害することができなかったが、乗組員が船を放棄し始めたため、これは停止した。[43]襲撃船は発砲を止めたが、商船が別の発信を試み、陸上局が応答したため、再開した。 [ 43]その日早くにアフリック・スターから押収された通信傍受と暗号集により、標的の正体が明らかになった。ゴールドコースト行きの爆撃機を積んだ5,273トンのイギリスの貨物船ユーリロカス号だった。[43]これらの傍受は、航空省を含む複数の関係者が攻撃に気づいていたことを示しており、デトマーズはユーリロカス号への魚雷攻撃を命じた。[43]これは1発の魚雷で達成され、イギリス船とその積荷はアフリック・スターから3時間半後の8°15′N 24°04′W / 8.250°N 24.067°W / 8.250; -24.067で沈没した。[43] [44] 39人の中国人と4人のイギリス人乗組員はドイツの襲撃者によって救助され、その後イギリスの軍艦ノーフォークとデヴォンシャーに追われてその地域から逃走した。[43]その夜遅く、スペインの商船モンテ・ティーデによってさらに28人の生存者が発見され、10人が攻撃中に死亡または海上で行方不明となった。[45]エウリュロコスの船長は連合国に救助された者の一人であり、2隻の船が攻撃し、そのうち1隻は11インチ（280 mm）砲を装備していたと語った。これにより、英国海軍情報部は、攻撃を行った船はトールとアドミラル・シェーア、またはこれらのいずれかと共謀した未知の襲撃者であると結論付けた。[46]救助された者の中には船の砲手フランク・ラスキアーがおり、彼は英国に帰国後、BBCラジオのインタビューを受け、非常に人気が高かったため、残りの戦争中、商船隊の入隊宣伝の看板となった。[47]
追跡を逃れた後、コルモランはカーボベルデ諸島沖に向かい、2月7日に補給船ノルドマークと合流した。 [48] 3日間の補給作戦中、コルモランはドイツから持ち込んだ部品でノルドマークの予備Uボート部品を補充し、これまでに捕らえた174人の捕虜のうち170人を移送した。[49]エウリュロコスの中国人船員4人は洗濯人として襲撃船に乗船するよう雇われ、イギリス北軍の乗組員は捕虜中の待遇への感謝としてペットの猿を船に残した。[49] [50]ノルドマークの仲間のデュケーサからピアノが奪われた。デュケーサは燃料が尽きたら自沈する予定だった石炭船で、捕獲されたが、デトマーズはピアノが乗組員の間で問題を引き起こした場合は船外に投げ捨てると警告した。[51]
コルモランは2月10日に集合場所を離れ、南に向かった。[49]航行中、デトマーズはドイツから、同艦が一級鉄十字章2個と二級鉄十字章50個を授与され、適宜分配するようにとの信号を受信した。[49]デトマーズは2月18日、ディーゼルエンジン4基のうち2基のベアリングに使用されている柔らかいWM-10の摩耗が早すぎるため、 WM-80ホワイトメタル（バビット（金属） ）の供給を要請した。 [52] 2月25日に襲撃艦ピングインからいくらかの金属を入手したが、全てのベアリングを交換するには不十分だった。[52] 3月15日、コルモランは魚雷、食料、予備部品を移送するためドイツの潜水艦 U-124と合流したが、荒れた海のために2隻は南に向かわざるを得ず、翌日ドイツの巡洋艦アドミラル・シェーアと合流した。 [53]襲撃艦の壊れたレーダーと目を負傷した水兵はシェーアに移送されたが、Uボートの補給の試みは再び悪天候によって中断され、2隻は再び移動を余儀なくされた。[54]装備の移送と燃料補給にはさらに3日間かかり、その間U-124の乗組員はコルモランの比較的豪華な設備を楽しみ、潜水艦の病気の水兵は襲撃艦の健康な男性と交換された。[55]
コルモランは北上してフリータウンと南米を結ぶ航路に向かい、汎米安全保障地帯の境界線と交差する付近で哨戒を開始した。[56] [57] 3月22日の朝、この襲撃船はイギリス船アグニタ号と名乗るタンカーに遭遇した。[57] コルモランはアグニタ号に停止して無線を封じ込めるか、さもなければ攻撃を受けると指示した。[57]タンカーはそれどころか離脱して遭難信号の送信を開始したが、コルモランが発砲すると妨害された。[57] アグニタ号は2度の斉射の後降伏を合図し、12名のイギリス船員と25名の中国船員が捕虜となり、フリータウン港周辺の機雷原の地図も所持された。[58]タンカーを沈没させる試みは失敗し、コルモランは3°20′S 23°40′W / 3.333°S 23.667°W / -3.333; -23.667で船を沈めるためにさらに1発の魚雷を無駄にしなければならなかった。[58]
通常の慣例に反して、デトマーズは3日後に戦闘現場に戻ることを決定し、そこで別のタンカーが発見された。[58] コルモランは武器を明らかにし、タンカーに警告射撃を行った。タンカーは最初逃走を図ったが、朝霧が晴れて攻撃者の正体が明らかになると降伏を選んだ。[58] 11,309トンの（ドイツ製）カナダのタンカー、カナドライトが拿捕船として拿捕され、ドイツ人の乗組員が船と44人の水兵をフランスのボルドーへ連れ去り、4人の士官はコルモランに監禁された。[58] [59]拿捕されたタンカーが去った後、ドイツ空軍の攻撃を避けるための認識信号が供給されていなかったことが判明し、コルモランは補給船ノルドマークと合流したタンカーに急行した。[59]襲撃船は3月27日に補給船と遭遇したが、カナドライト号にはフランスまで行くのに十分な燃料があり、まっすぐにそこへ向かうことを選んだようだった。[60] 2隻のUボートが補給のために集合地点に到着する予定だったが、デトマーズはコルモランのエンジン用のホワイトメタルを積んでいたU-105号と合流するよう提案し、一方ノルドマークはU-106号に集中した。[60] U-105号の艦長は、Uボートが集合地点を離れたらカナドライト号に関する警告をドイツに伝えることに同意したが、機器の問題で補給が遅れたため、6日後まで警告は伝えられなかった。 [61]タンカーは4月13日に無事に到着し、ズデーテンラント号と改名され、1944年にイギリス空軍によって沈没するまで運用された。[62] [63]
コルモランは4月4日にタンカー「ルドルフ・アルブレヒト」と合流する予定であり、新たな標的を探す機会はなかった。[64] [65]コルモランの捕虜42人はアルブレヒトに移送されたが、同船は民間船であったため、船長はデトマースによって海軍士官として宣誓されており、武装した護衛兵を用意する必要があった。[66]デトマースは、2週間前にU-124から連れ去られた病気の水兵と引き換えに、ノルドマルクから4人をルドルフ・アルブレヒトに移送し、5人目をコルモランに移送するよう命じた。 [67]補給船の艦長は移送を妨害しようとし、その後、代わりの人員を要求した。1人はコルモランから、3人はタンカーの水兵が徴兵された。[67]ルドルフ・アルブレヒトからは食料、郵便物、新聞が届き、さらにコルモランに一級鉄十字章3個と二級鉄十字章50個が授与されたという知らせもあった。[66]
フリータウン沖に戻ったコルモランは、 4月9日の夜明けに商船に遭遇した。[64]商船がコルモランの後方で同様の進路をたどっていたため、襲撃船は減速し、商船は襲撃船の真横、左舷5,000ヤード (4,600 m) の地点まで来た。[64]ドイツ船は迷彩を落として速度を上げ、貨物船に停止するか攻撃を受けるよう命令した。[64]これに応じて、商船は遭難信号を発信しようとしたがコルモランにより妨害され、船尾砲を操作しようとしたため、ドイツ軍は発砲した。[64]デトマーズが停戦を命じるたび、または命じようとするたびに標的船は逃走を試みるか、別の遭難信号を発信しようとしたため、貨物船は大きな損害を受けた。[64] [68]最終的に、乗組員のうち46人の生存者（5人が攻撃で死亡）は燃える船を放棄し、襲撃者から乗り込み隊が派遣された。[64] [69]この船は8,022トンのイギリス貨物船クラフトマンであると特定され、ケープタウンに寄港した後に配達される予定のシンガポール行きの対潜水艦ネットを積んでいた。[64]クラフツマンは自沈に失敗した後、 0°32′N 23°37′W / 0.533°N 23.617°W / 0.533; -23.617で魚雷攻撃を受けた。[70]
現場から逃走した後、コルモランは南に向かい、4月12日早朝に別の船に遭遇した。[74] 3時間かけてゆっくりと商船に近づいた後、コルモランはカモフラージュを解除し、警告射撃を数回行った。[74]貨物船は方向を変えて遭難信号を発信した。コルモランの無線通信士はこれを妨害することができなかったが、その送信は襲撃者の攻撃を具体的に示すQQQやRRRではなくSOSであり、座標も間違っていたため、あまり心配はなかった。 [74] コルモランは効果を狙って発砲したが、商船のブリッジが破壊されるまで35人の乗組員は船を放棄しなかった。[75]乗船隊は、その船がカナダ産の木材を積載していた5,486トンのギリシャの貨物船ニコラスDLであると特定した。[74]浮力のある積荷のため自沈装薬は大きな効果を発揮しなかったが、ニコラス DLに砲弾を数発発射した後、デトマーズは船を1°54′S 22°12′W / 1.900°S 22.200°W / -1.900; -22.200でゆっくりと沈没させることを選択した。[62] 1943年まで、海軍本部は沈没を襲撃艦アトランティスによるものとしながら、さらに18°北のSOS位置を事実として受け入れた。[62]
4月17日、コルモランは客船を発見したが、豪雨の中姿を消す前に射程内に誘い込むことはできなかった。[76] 2日後、コルモランはアトランティス号と封鎖突破船ドレスデン号に遭遇した。[74]コルモランに予定されていたホワイトメタルの積荷は別の封鎖突破船に供給されていたが、遅れていた。[74]数日後に数隻の補給船が待ち合わせ場所に到着し、食料、弾薬、燃料を襲撃船に積み込んだ。[77]コルモランの捕虜は他の船に引き渡され、襲撃船は人数を補うために新しい船員を迎えた。[78] コルモランは4月22日に出港し、インド洋に出航する前に2日間かけて日本の貨物船崎戸丸に変装した。 [79]
インド洋
インド洋に到着すると、コルモランは直ちに捕鯨船アジュタントと補給船アルスタートールへの給油に回され、給油は5月13日から17日の間に行われた。[80]当初は南緯20度、東経80度の北東の海域に限定されていたが、6月1日には作戦範囲が全海域に拡大された。[81] [82] 6月5日には再び偽装が変更され、コルモランは日本の商船金華丸に変装した。崎戸丸の船主は西インド諸島ではほとんど活動していなかったためである。[83]モルディブ周辺の哨戒活動が成功しなかった後、コルモランはマドラスとカルカッタへの接近路に機雷を敷設する計画でベンガル湾へ向かった。[84] 6月15日に航行中に標的を発見したものの、襲撃船の煙発生装置が故障して濃い黒煙を出し、商船は逃げ去った。[84] 6月24日、マドラスに接近中、襲撃船はドイツ軍がイギリスの補助巡洋艦と推測した艦に発見され追跡された。[84] [85]不審船はその後、何事もなく元の航路に戻ったが、連合軍が「日本」船が港に到着しないことに疑いを抱くだろうと考えたデトマーズは機雷敷設作戦を延期し、その地域を離れることを決定した。[84]
6月26日の早朝、暗い商船が発見された。[86]信号をその船に送ったが応答がなく、商船が警告射撃を無視したように見えたため、コルモランは発砲し、甚大な被害をもたらした。[86] 4,153トンのユーゴスラビアの貨物船ヴェレビト号の乗組員であると名乗る9人の男性が救命ボートから救助された。応答がなかったのは、ボンベイで雇われた経験の浅いインド人船員の行動によるものだった。[87]船は沈むに任されたが、別の8人の船員が船上に残り、ヴェレビト号がアンダマン諸島を囲む岩礁に乗り上げるまで浮かせ続けた。[86]その日の午後、コルモランは別の船の煙を発見した。[86]突風が襲撃船を包み込むまで商船から一定の進路を保っていたコルモランは、その後収束する進路に転じ、商船から600ヤード（550メートル）以内に接近した後、商船の船首を横切って有利な射撃位置に到達し、商船の正体を明かした。[86] [88]停止命令は無視され、遭難信号が送られた後、襲撃船は発砲した。[86] 30秒以内に、襲撃船の砲弾が商船の無線室と船首楼を破壊し、機関室を損傷し、いくつかの火災が発生した。[86] [89] 3,472トンのオーストラリア船マリーバの約48人の水兵がコルモランによって救助され、乗船隊が機雷敷設船として使用するために船を救おうとしたが、損傷の深刻さのために不可能だった。[86] [89]オーストラリア船は自沈し、8°15′N 88°06′E / 8.250°N 88.100°E / 8.250; 88.100で急速に沈没した。[89]
外洋に退却した後、15日間にわたるエンジンのオーバーホールが行われた。[90]水上機の1機で作業中、水兵が感電死した。[91] コルモランはオランダの貨物船ストラート・マラッカに偽装され、さらに2級鉄十字章100個と1級鉄十字章5個が授与されるとの通知を受けた。[90]完了すると、デトマーズは2つ目の機雷原を敷設するつもりでベンガル湾に向かったが、7月30日に航空母艦HMS ハーミーズがその地域にいることを知り、これを中止した。[92]その後、 コルモランはフリーマントルからコロンボまたはロンボク島への航路の哨戒に取りかかった。[93] 8月13日の日没近くに商船が発見されたが、その船の行動（発見後すぐにコルモランに向かって行ったり、座標なしで襲撃者の救難信号を放送したり、繰り返しホーミング信号を放送したりするなど）から、デトマーズは標的が連合軍の補助巡洋艦か、コルモランを連合軍艦の射程内に誘い込もうとしているものと判断した。 [92] [94] コルモランは追跡を打ち切り撤退した。[94]襲撃者は船の捜索を続けたが成果はなかった。[95] 8月25日、見張りは地平線上に奇妙な物体を発見した。これはエンガノ島のボエアボエア山の頂上であることが判明し、258日ぶりの陸地の目撃となった。[96]
その後、コルモランはセイロン島南方の海域に移動し、9月1日の正午頃、デトマーズが護衛のいない兵員輸送船であると判定した大型船が目撃された。[97] [98]その夜の攻撃計画が立てられたが、輸送船は午後には地平線上に姿を消し、再発見することができなかった。[99] 2日後、デトマーズは、12月末にコルモランがトールと交代すること、また補給船クルマーランドがコルモランに補給することを知らされた。クルマーランドは日本から来ており、10月12日から所定の集合地点で襲撃者を待つ予定であった。[99] [100] 9月23日遅く、船の航行灯が目撃された。[101]襲撃者は商船に信号を送り、船名と国籍を告げた後、3,941トンのギリシャの貨物船スタマティオス・G・エンビリクスであると特定し、サーチライトで照らし、停船して乗船者を受け入れるよう命じた。[102] [103]ギリシャ船に乗っていた人々は、消灯規則を遵守しなかったためにイギリスの軍艦に引き上げられたと思い、武装したドイツ人が船に到着するまで「軍艦」の性質は明らかにならなかった。[102]スタマティオス・G・エンビリクスは無傷で捕獲されたものの、石炭を燃料とする船であり、予定していた港であるコロンボ以外の目的地に到着するのに十分な燃料を持っていなかった。[104]この船は0°01′S 64°30′E / 0.017°S 64.500°E / -0.017; 64,500人が乗船していたが、船長と5人の乗組員を乗せた救命ボートがコルモランまで漕ぎ着けた間に、残りの24人を乗せた2隻目の救命ボートが暗闇の中で拿捕を免れた。[103] [104]アラドの水上飛行機の1機を使った捜索で翌朝遅くに彼らは発見された。[103]
数日後、コルモランの無線通信士がノルウェーのタンカー「テルマ」と陸上局との間の通信を傍受した。最初は新しいコードが使われていたが、その後、最近期限切れになったコードが繰り返された。[107]これによりドイツ軍は商船の向かう方向を特定し、新しいコードの解読に進展を見せることができた。[108]しかし、タンカーはケープタウン行きの航路を複数取る可能性があり、コルモランは4日間の捜索でこの船に遭遇することはなかった。[108]その後、襲撃船は南に向かい、 10月16日に補給船クルマーランドと遭遇した。 [103]補給品と部品はコルモランに移送され、襲撃船の捕虜は、船から押収した書類や、警備に就くため少し体調が悪かったドイツ人水兵5人とともにクルマーランドに移送された。 [103] [109] 10月24日に出発した後、メンテナンスと修理が行われた。[103]西オーストラリアの海岸を北上する計画が立てられた。当初の意図はケープ・ルーウィンとフリーマントル付近の航路に機雷を敷設することだったが、その地域で船団を護衛していた軍艦（オーストラリアの重巡洋艦HMAS キャンベラ）から無線信号が検出されたため、デトマーズはさらに北上してシャーク湾に機雷を敷設し、その後東インド諸島に進み、西に戻ってベンガル湾に戻ることにした。[110] [111]
最後の戦いと敗北
- 注: このセクションのすべての時間はUTC+7です。
1941年11月19日午後6時少し前、コルモランは西オーストラリア州カーナボンの南西150海里（280km、170マイル）の地点にいた。[112]襲撃艦は北向き（針路025°）に11ノット（時速20km、13mph）で航行していた。[112] [113] 15時55分、当初大型帆船の帆だと考えられていたものが左舷船首沖に目撃されたが、すぐに巡洋艦シドニー のマストであると判明した。[113]デトマーズはコルモランに太陽に向かって進路を変え（260°）、最大速度で航行するよう命じた（ディーゼルエンジンのトラブルにより、15ノットから14ノット（28～26km/h、17～16mph）に急落）。同時に戦闘態勢に入った。[ 113 ]シドニーも 同時期にドイツ艦を発見し、南向きから25ノット（46km/h、29mph）に進路を変えた。[112] [113]
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巡洋艦が後方から接近すると、探照灯信号を送り始めた。[114]最初の信号はドイツ軍がモールス信号を理解できなかったため応答がなかった。 [ 114] [115] シドニーは30分間繰り返した後、平易なモールス信号と信号旗の両方で「信号状を掲揚せよ」と送信し始めた。[115] [116]さらに遅れて、コルモランは「PKQI」と書かれた旗を三極旗に掲げた。これは、コルモランの変装したオランダの商船ストラート・マラッカのコールサインである。 [112]巡洋艦がコルモランの右舷後方15,000メートル (16,000ヤード) にいたため、旗は襲撃艦の煙突で見えにくくなっていた。ドイツ側の説明では、これは船を民間船に見せるためのわざとだったのか、シドニーを近づけるための策略だったのか、信号手の単なるミスだったのかはさまざまである。[117] [118]巡洋艦から旗が見えるようにとの指示を受けた後、コルモランの信号士官はハリヤードを長くして右舷側に回して旗を見えやすくした。[112] [117] 16時35分までに、シドニーが8,000メートル (8,700ヤード) 離れたところで、コルモランの故障したエンジンは修理されたが、デトマーズはそれを予備として残し、速度を維持することを選択した。[118] [119]さらに旗信号が交換され、シドニーは襲撃者の行き先と積荷を尋ねた。[120] [121]
17:00頃、デトマーズは無線通信士に、ストラート・マラッカに不審船が接近していることを示す遭難信号を送信するよう指示した。[112] 17:03に送信され、17:05に再送信されたこの信号には、軍艦ではなく襲撃船の攻撃を受けている商船に対する遭難信号（RRRRではなくQQQQ）、送信船の緯度と経度、現地時間ではなくグリニッジ標準時の時刻（ドイツ海軍に襲撃船が行方不明になりそうなことを知らせるための意図的な誤り）、船名が含まれていた。 [122] [123]このメッセージは、タグボートUco （「QQQQ [不明瞭] 1000 GMT」）と西オーストラリア州ジェラルトンの陸上局（「[不明瞭] 7C 11115E 1000 GMT」）で部分的に受信された。[124]ジェラルトン局は全艦に何か報告があるか尋ねる放送を流したが、ドイツ軍はそれを信号の確認と解釈した。[113]交戦と遭難信号の間、シドニーは襲撃艦の右舷横から外れ、コルモランから約1,300メートル (1,400 yd) の平行航路上に位置していた。[125]主砲と魚雷は襲撃艦に向けられたが、副砲には人が乗っていないようで、上甲板には人員が立っていた。また巡洋艦の水上機は発進準備が整っていたが、すぐに収納された。[125] [126]シドニーは機動中、「IK」信号を送ったが、これはドイツ軍の視点からすると意味不明だった。なぜなら、その組み合わせは「サイクロン、ハリケーン、または台風に備える必要がある」の省略形だったからである。 [ 115] [127]しかし、その2文字は本物のストラート・マラッカの秘密のセカンダリコールサインの一部であり、シドニーは船がコールサインの他の2文字で応答して身元を確認することを期待していました。[115] [127]
15分後、巡洋艦は「秘密の合図を見せろ」と信号を送った。[125]デトマーズはシドニーをこれ以上騙すチャンスはないと判断し、コルモランの変装を解き、ドイツの軍旗を掲げ、全兵器の射撃を開始するよう命じた。[125] [128]襲撃艦の最初の一斉射撃はシドニーを囲み、次の4発の一斉射撃はシドニーの艦橋、砲塔、前方砲塔、航空機を破壊した。[125] [129]襲撃艦の攻撃と同時に2発の魚雷が発射され、目標が近かったため、より軽量の兵器を使用してシドニーの側面を掃射し、巡洋艦の副次兵器への攻撃を妨害することができた。[125] [130]対照的に、シドニーは前方砲塔が破壊される前に一斉射撃しかできず、砲弾はコルモランの排気煙突と無線室を貫通し、2人の水兵に榴散弾による負傷を負わせた。[131] コルモランの砲手は次の3回の斉射でシドニーの喫水線に狙いを移した。 [132] シドニーは後方砲塔から応戦し、1つは襲撃艦の機械室を損傷し、石油タンクに火災を引き起こしたが、もう1つは効果のない砲弾を数発発射しただけだった。[125] [133]ドイツ軍の8回目か9回目の斉射の頃、コルモランの魚雷の1つがシドニーの「A」砲塔の前方に命中し、側面に穴を開けて船首近くに沈没させた。 [ 132] [134]魚雷が命中した後、シドニーは左舷に急旋回したが、ドイツ軍は衝突を試みていると判断したが、巡洋艦は後方を通過して無害であった。[125] [135]
17時35分までに、巡洋艦は南に向かっており、大きな損傷を受け、炎上し、速度を失っていた。主砲は破壊されるか動かなくなり、目標から離れた位置を向いており、副砲は射程外にあった。[136] コルモランは針路と速度を維持したが、斉射は中止した。シドニーが射程内を通過すると、コルモランの船尾砲は命中し続けた。 [137] [138]巡洋艦はコルモランに魚雷を発射したが、コルモランが左舷側を向けようと旋回したとき、魚雷は船尾を通過して無害に通過した。[137] [139]旋回を終えた後、戦闘による損傷でコルモランのエンジンは完全に停止し、シドニーが南に向かってゆっくりと進み続ける中、コルモランは沈没した。[137]動けなくなっていたにもかかわらず、コルモランは高頻度で砲撃を続け、ドイツ軍水兵の報告によると、戦闘の第二段階では最大450発の砲弾が使用されたという。巡洋艦に命中弾を与えたが、射程が伸びるにつれて外れる回数も増えたと思われる。[140]襲撃艦は17時50分頃に最後の砲撃を行い、射程は6,600ヤード（6,000メートル）であった。また、18時には魚雷が発射されたが、外れた。[137]
30分間の交戦の終わりまでに、両艦はおよそ1万メートル（11,000ヤード）離れ、両艦は大きな損傷を受け炎上していた。[137] [141]コルモランの機関室の損傷により消火システムが機能しなくなり、油の火が弾薬庫や機雷倉に到達するのは時間の問題だったため、デトマーズは18:25に「退艦」を命じた。[137] [142] 21:00までにすべてのボートやいかだは進水し、その間、最小限の乗組員が武器を操作し、その間に同僚は避難し、士官たちは自沈の準備をしていた。[137]この間ずっと、シドニーは低速で南南東へ進んでいるのが見られ、交戦後まもなく水平線に消えたが、燃える船の輝きは22:00まで一貫して、そして深夜まで散発的に水平線上に見えた。[137]
コルモランは真夜中に放棄され、自沈した。ゆっくりと沈んでいき、30分後に機雷倉が爆発した。[137]ドイツ人の生存者は5隻のボートと2隻のいかだに乗っていた。1隻のカッターには46人が乗っていた。2隻の戦闘で損傷した鋼鉄製の救命いかだには57人と62人が乗っていた（後者はデトマーを乗せ、いくつかの小さなフロートを曳航していた）、1隻の作業船には72人が乗っていた。1隻のボートには31人が乗っていた。そして2隻のいかだにはそれぞれ26人が乗っていた。 [143]避難中、60人を乗せたゴム製の救命いかだ（ほとんどが負傷者）が何の前触れもなく沈没し、3人の生存者は他のボートに移された。[144] [145]ドイツ軍の死傷者は士官6人、ドイツ人水兵75人、中国人水兵1人だった。[146] [147]
レスキュー
26人のドイツ人生存者を乗せた最初の救命いかだは、11月23日早朝に兵員輸送船アキタニア号によって回収されたが、船長は襲撃者がまだその地域にいると信じていたため、無線を封印し、発見を3日後まで報告しなかった。[148] [149]デトマーズ号を乗せた救命ボートは兵員輸送船を発見したが、ドイツ人士官は中立国の商船に救助されることを期待していたため、存在を知らせなかった。 [150]
数日遅れで港に戻ったシドニーを探す試みは、11月23日に始まった。 [151] [152]しかし、翌日の午後、イギリスのタンカー「トロカス」が2隻目のコルモラン救命いかだに25人の乗組員（1人は死亡）が乗っていたと報告してから、本格的な捜索が開始された。[153] [154] 11月25日、西オーストラリア沖での航空捜索中に、数隻のドイツ救命ボートが目撃された。46人乗りのカッターは17マイル・ウェルに着岸し、[155] 57人乗りの救命ボートはレッド・ブラフに接近しており、[155] 3隻目の救命ボートはさらに沖合にいた。[156] [157]その日の午後、クオバ・ステーションの職員は、捕獲に抵抗しなかった上陸した2つのグループを一斉に捕獲した。[156]
31人を乗せたボートは、11月26日の日没直前に客船クーリンダによって回収された。 [158]カーナボンに上陸し、これまでに捕らえられたドイツ人を集めてフリーマントルに移送するよう指示されていた客船セントーは、その夜22:00にデトマーズの救命ボートに遭遇し、曳航した。敵の海軍兵62人を乗船させたくはなかったが、彼らを運命に任せることも望まなかった。[159] [160]カーナボンへの航海の途中、損傷して積み過ぎていたドイツの救命ボートは水没し、コルモラ人の生存者はセントーの救命ボート2隻に移された。[160] 11月27日の午後にカーナボンに到着したドイツ人乗組員は、ボートからセントール号の第一貨物倉に移され、そこで岸に到着した2隻の救命ボートの水兵と40人のオーストラリア軍警備員と合流した。[160]
最後のボートは70人のドイツ人と2人の中国人を乗せており、11月27日の午前遅くに上空から発見され、その後まもなくHMAS ヤンドラによって回収された。[161] [162]翌日、HMAS ウィララはドイツ製の救命ベルトと2つの4人乗り救命いかだを回収した。そのうち1つには死亡したドイツ人水兵が乗っており、海に埋葬された。[161]捜索は11月29日の日没で終了した。[161]この時点で、ドイツの救命ボートはすべて確認され、コルモランの399人の人員のうち318人[c]（中国人洗濯作業員4人のうち3人を含む）が生き残った。[147] [163]
1941年後半の捜索では、シドニー出身の乗組員645人は誰一人見つからず、確認された遺体は損傷したカーリーフロートと救命胴衣のみであった。[164] 1942年2月、当時身元不明の遺体を乗せたカーリーフロートがクリスマス島に到着した。2021年、家族のDNA調査により、遺体はシドニーのASDIC （ソナー）オペレーターであったトーマス・ウェルズビー・クラーク一等水兵のものであることが確認された。
アキタニア
トロカス
クーリンダ
ケンタウロス
ヤンドラ
17マイルウェル
レッドブラフ
カーナボン
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西オーストラリア沖での生存者の救助余波
ドイツでは、生存者の捜索中に通信傍受から戦闘に関する情報が集められ、連合国のニュース記事と組み合わされて1943年初頭にドイツ当局者による内部情報として公開された。[165]その年の後半に捕虜交換で帰国したコルモランの乗組員が戦闘の詳細を確認し、1943年12月にドイツのメディアによって報告された。[166]
ドイツ人生存者のほとんどはフリーマントルに連行され、尋問を受けた。[167]何が起こったのかを知る試みは、ドイツ人士官が水兵に敵を欺くために偽の答えをするよう指示したこと、目撃していないが後から聞いた出来事を語る人々、互いの話を照合するためにグループを分けておくのが困難だったことなどにより妨げられた。[168]それにもかかわらず、オーストラリア当局は戦闘の大まかな詳細をつなぎ合わせることができた。これは、代わりにシドニーに連行されたアキタニア号によって回収されたドイツ人水兵によって確認された。彼らの尋問にはフリーマントルでの尋問と同様の共通点と矛盾が見られ、尋問官は真実の物語が語られていると結論付けた。[169] [170]
当初、水兵はハーベイに、士官はスワンボーン兵舎に収監されたが、12月に尋問が終了した後、全員がビクトリア州マーチソン近郊の捕虜収容所に移送された。[171] [172]水兵は、すでにアフリカ軍団の兵士1,200人とアキタニアに救出された彼らの船員仲間を収容していた第13捕虜収容所に収容され、士官はダリンギル邸に送られた。[172] [173]水兵1人が1942年3月24日に肺癌で捕虜中に死亡し、タトゥラ戦争墓地に埋葬された。[174] 1945年1月11日、デトマーズと他の枢軸軍将校19人は、7か月前に掘られたトンネルを通ってデュリンギルから脱走したが、全員が脱走後数日以内に再捕まった。[175]デトマーズはドイツ語-英語辞書を所持していたのが発見されたが、そこにはヴィジュネル暗号で暗号化された戦闘の記録2つ（デッキログまたは行動報告とエンジニアリングログ）が含まれていたが、これらの記録から新しい情報はほとんど得られなかった。[176]キャンプに戻って間もなく、デトマーズは脳卒中を起こし、ビクトリア州ハイデルベルグの軍病院で3か月以上を過ごした。[175]
ドイツ軍将校と水兵は戦後送還され、1947年2月21日に他の枢軸国捕虜とともに蒸気船オロンテス号に乗ってポートフィリップから出港した。 [177]皮肉なことに、反対側の桟橋に係留されていたのは本物のストラート・マラッカだった。[177]クックスハーフェンに到着すると、捕虜は船を離れる前に捜索を受け、いくつかの報告書が集められたが、新しい情報は得られなかった。[178]
検索と再発見
コルモランの最終位置は大体わかっていたが（ほとんどのドイツ側の記録では戦闘座標を南緯26度 東経111度 / 南緯26度 東経111度 / -26; 111 ）、コルモランとシドニーを発見する努力は、座標が広すぎるために捜索範囲が広く、オーストラリア側はドイツ軍が座標について嘘をついており（戦闘の他の側面の中でも）、艦艇はもっと南の沿岸で見つかるはずだと主張したため、妨げられた。[179] [180] [181]
戦後数年間にオーストラリア軍による捜索が数回行われたが、これらは主にオーストラリアの巡洋艦を見つけることに関係しており、技術的に浅瀬に限られ、シドニーまたはコルモランが特定の場所にいるという民間人の虚偽の主張を確認または証明するために行われた。[182] [183] 1990年、ロバート・バラードとウッズホール海洋研究所に船の捜索を依頼され、彼は捜索範囲を大幅に絞り込むという条件でこれに同意した。[184] 1991年のフォーラムでこれを実行しようとしたが失敗に終わり、バラードは申し出を取り下げた。[185] 1999年のオーストラリア政府の報告書では、軍艦の捜索に最も適した海域を特定するためのセミナーを開催することを推奨したが、参加者はドイツが示した戦闘場所（「北方陣地」と呼ばれる）とアブロホス諸島沖の地点（「南方陣地」支持者が主張する戦闘地域）の間で意見が分かれた。[186]
アメリカの難破船ハンター、デイビッド・マーンズは、 1996年の会議で初めてシドニーとコルモランの戦闘と相互撃沈について知り、2001年にその戦闘の研究を始めた。[187]歴史家や西オーストラリア博物館の協力を得て、マーンズは一次資料に焦点を当て、その過程で、失われたと思われていたコルモラン隊員のアーカイブファイルや日記をいくつか発見または再発見した。これらの資料から、ドイツ側の報告が真実であると信じるようになった。[188]オーストラリア政府は、捜索の可能性のある地域を特定した後、捜索に数百万ドルの資金援助を発表したが、ドイツ政府の援助は、コルモランが発見された場合にマーンズが撮影することを正式に承認するだけに限られていた。[189]
ミアンズの計画は、逆流解析によって襲撃船から2つのいかだの可能性のある出発点をプロットすることにより、コルモランの「捜索範囲」を決定することだった。 [190]この捜索範囲（大きさは52×34海里（96×63キロメートル、60×39マイル）と計算された）は、調査船SVジオサウンダに搭載された深海曳航式サイドスキャンソナーで数日かけて調査される予定だった。[191]ミアンズは、ドイツ船の位置を特定するとシドニーの捜索範囲が大幅に狭まるため、まずコルモランを見つけることに集中することを選択した。[190]ジオサウンダは1隻または両方の船の位置を特定した後、港に戻り、ソナーを遠隔操作無人探査機（ROV）に交換して難破船の写真とビデオを撮影する予定だったが、資金の制限により、両方の船の捜索と調査は45日以内に終了する必要があった。[192]機材と天候の問題の後、ジオサウンダーが捜索を開始し、2008年3月12日の午後にコルモランを発見した。 [193]沈没現場は海抜2,560メートル (8,400フィート) 下で、1,300メートル (4,300フィート) 離れた2つの大きな破片で構成されており、その間には楕円形の残骸があり、中心は26°05′46″S 111°04′33″E / 26.09611°S 111.07583°E / -26.09611; 111.07583であった。[194]襲撃者の発見は、3月17日の朝、オーストラリアのケビン・ラッド首相によって公表された。 [195]
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難破船の位置ミーンズはその後、コルモランの位置に基づいてシドニーの捜索範囲を描くことができた。巡洋艦の位置に関する具体的な情報はなかったが、襲撃者に対する同艦の最後の既知の位置に関してははるかに多くの情報があったからである。[196]シドニーは3月17日、南緯26°14′31″ 東経111°12′48″ / 南緯26.24194° 東経111.21333° / -26.24194; 111.21333 、コルモランの南東11.4海里 (21.1 km; 13.1 mi) に位置していた。[197]船が発見されたのは、コルモランの位置が公表されてからわずか数時間後のことであった。 [198]発見されると、両方の沈没船は1976年のオーストラリア歴史沈没船法の保護下に置かれ、保護された沈没船を乱す者には最高1万豪ドルの罰金または最長5年の懲役が科せられる。[199]両方の沈没船は2011年3月14日にオーストラリア国家遺産リストに登録された。[200]
ジオサウンダーのサイドスキャンソナーがROVに交換された後（これも技術的な問題と悪天候により遅れた）、同艦は残骸の詳細な調査のため海に戻った。シドニーは4月3日から6日にかけて撮影・記録され、戦闘の残骸と思われるソナーの接触は4月6日に目視検査され、枕状溶岩の露頭であることが判明した。[201]コルモランの残骸の観察により、機雷デッキの爆発により船尾半分が引き裂かれ、大きな残骸の中には認識できるものはほとんどないことが確認された。[202] 4月7日の真夜中直前に捜索完了が宣言され、ジオサウンダーはジェラルトンに戻った。[203]
賞、記念碑、そして遺産
シドニーを撃沈した功績により、デトマーズの鉄十字勲一級は騎士鉄十字章に昇格した。[173] コルモランの副官、砲術士官、右舷37ミリ（1.5インチ）砲を操作した水兵は鉄十字勲一級を授与された（ただし副官にとっては以前の鉄十字章の授与は妨げとなった）。他の乗組員は全員鉄十字勲二級を授与された。[204]
コルモラン号で亡くなった人々の名前はラボー海軍記念碑に刻まれており、2011年にはコルモラン号とシドニー号を記念する記念碑が元駐ドイツオーストラリア大使ピーター・テッシュ氏によって除幕された。[205] [206]コルモラン号の 名は、 1959年に就役した西ドイツ海軍のゼーアドラー級高速攻撃艇コルモランに引き継がれた。 [207]このコルモラン号は1976年にギリシャに売却されるまで運用された。 [207]東ドイツも1970年から1974年までソ連海軍から借り受けた小型コルベットであるコルモラン号を運用していた。[207]
注記
- ^ ab HSK は Handelsstörkreuzer、「貿易妨害巡洋艦」の略称です。
- ^ 他の資料によると、第二次世界大戦中、ドイツ海軍は11隻の補助巡洋艦を運用し、そのうち2隻はドイツ領海を離れる前に他の用途に再分類されたという。 [11]
- ^ 他の情報源によると、2人の中国人を含む317人が生き残ったとのことです。[154] 3人目の中国人船員は、セントーロスが発見した救命ボートに乗っていました。エウリュロコスはブルーファンネルラインの所有でしたが、セントーロスは子会社のオーシャンスチームシップカンパニーの所有だったため、洗濯人はドイツ人に引き渡されるのではなく、セントーロスの乗組員に統合されました。 [147]
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ウィキメディア・コモンズには、コルモラン (船、1938 年)に関連するメディアがあります。