護送船団提督

護送船団提督
イギリス海軍旗
海軍本部
任命者	海軍大臣
任期の長さ	修正されていません
形成	1939–1945

護送船団提督は、提督とも呼ばれ、第二次世界大戦中に使用されたイギリスの護送船団で商船の秩序維持を担当した民間人の称号です。通常、護送船団提督は、退役した海軍士官か、王立海軍予備隊から選ばれた上級商船長でした。彼は商船の 1 隻に乗り込んでいました。護送船団提督は、常に海軍士官である護送船団の護衛の指揮官とは区別されていました。

護送船団の准将は、リバプールにあるイギリス海軍の陸上施設であるHMSイーグレットに駐留していた。准将は巡回的な役割を担い、割り当てられた適切な船で各船団に同行した。この船は護送船団の旗艦となるが、船長の指揮下にあり、准将とそのチームは単に航海をするだけだった。准将には、通常はヨーマン1人と信号手2～3人からなる少数の下士官チームが同行した。これらのチームは作戦中ずっと一緒にいて、同じ准将と協力し、協力体制を築いた。^[1]准将の責任は、護送船団の商船の管理、その針路と速度、ジグザグ航行や回避行動などの防御機動であった。准将は、護送船団を護衛する軍艦の指揮を執る上級護衛士官（SOE）と協力して活動した。 SOE は、護送船団の安全かつ時間通りの到着に最終的な責任を負っていた。この状況は摩擦の原因となった可能性がある。SOE (通常は少佐または司令官) は、常に提督より下位であり、多くの場合、長年の経験を持つ退役した旗艦将官である。実際には、2 人は実用的に協力していた。大西洋の戦いで護衛艦の指揮官を務めたピーター・グレットンは、提案の形で伝えられた彼の指示が常に実行された様子を次のように述べている。提督に対して「威厳を振りかざす」必要があったのは、1 回だけだったと彼は思い出す。^[2]

1943年、イーグレットには181人の海洋准将が名を連ねていた。このうち102人がイギリス海軍、57人がRNRだった。その他、8人が自治領海軍（カナダ海軍4人、インド海軍3人、ニュージーランド海軍1人）、4人が連合国海軍（ノルウェー海軍2人、オランダ海軍2人）だった。RN士官のうち、11人が退役提督、33人が中将、53人が少将、13人が大佐だった。^[3]

第二次世界大戦中、イギリスは4,025の海洋船団と10,025の沿岸船団を航行させた。沿岸船団は通常、その場にいた上級商船長が率いたが、全船団に提督が任命されていた。海洋船団のうち1,480は北大西洋航路を航行し、そのうち186 (12.5%) が攻撃を受け、1隻以上の船を失った。78の北極船団のうち、21 (27%) が攻撃を受け、1隻以上の船を失った。^[4]提督1名 (サー・スタッドホルム・ブラウンリッグ)、6名の中将、5名の少将、および王立海軍予備隊の9名の艦長が、提督として航行していた商船が沈没した際に命を落とした。^[5]

リバプールの商船戦争記念碑には、任務中に命を落とした護送船団提督が 24 人いたことが記録されている。

著名な提督には以下の人物が含まれる:

• キュナードラインのハリー・チャールズ・バーニー船長。SC121船団を指揮中に死亡。^[6]
• スタッドホルム・ブラウンリッグ提督は、1943年1月24日に激しい嵐で船ヴィル・ド・タマタブ号とともに沈没しました。
• ウィオン・デ・マルパス・エガートン中将は、エンパイア・シャクルトン号に乗船したON 154船団の船団司令官でした。彼は、エンパイア・シャクルトン号が魚雷攻撃を受けた後、HMSフィデリティ号に救助されましたが、フィデリティ号も魚雷攻撃を受けた後、1943 年 1 月 1 日に亡くなりました。
• ジョン・チャールズ・キース・ダウディング大佐は、不運なPQ17と帰還中のQP14を指揮した。両船団で彼の旗艦は沈没し、北極海の氷海から救出されなければならなかった。^[7]
• 提督サー・レジナルド・プランケット・アーンレ・アール・ドラックス。
• フレデリック・ドレイヤー提督。
• ラクラン・ドナルド・イアン・マッキノン海軍中将。沈没船から生還し、北大西洋の冷たい海に長時間漂流した後に救助されたが、健康に永久的な障害を負った。
• 3年間務めたVCのエリック・ガスコイン・ロビンソン提督。疲れ果てて退役。
• ノーマン・アザートン・ウッドハウス海軍中将は南アフリカへ向かう途中、船が魚雷攻撃を受け沈没した。
• ダッシュウッド・ファウラー・モア中将は、 SC94船団を指揮中にグリーンランド沖で船と共に沈没した。

アメリカ海軍は冷戦を通じて船団准将の訓練プログラムを維持した。駆逐艦またはフリゲート艦の戦術指揮を最近まで務め、年齢と健康の基準を満たした退役したアメリカ海軍士官は、以下の内容を含む 2 週間の船団准将訓練コースに参加するよう招待された。

• 米国の船舶に対する民間指揮と海軍の統制
• 商船の特徴
• 船舶通信システムの制御
• 船団計画（組織、経路、形成、航行）
• 予想される軍事的脅威と護衛の保護
• 海上での作戦中の通信、操縦、緊急手順

このコースはイギリスとカナダの学生にも開かれていた。卒業生の約20％は、商船の護送船団の攻撃と防御をシミュレートするNATO演習に参加する機会を与えられた。コースでは世界大戦中の経験を重視していたが、現代の護送船団編成では、旗信号やモールス信号灯といった歴史的に使用されていたものよりも、海上VHF無線による通信を必要とする個々の船の間隔が広く取られていた。^[8]

イギリス海軍は、ポーツマスのHMSヴァーノンで3日半に圧縮された同様の訓練を提供した。イギリス海軍のコースは、専任の海事貿易学部の5人のインストラクターによって教えられ、米国のコースは、予備役将校とゲスト講師の支援を受けた艦隊対潜水艦戦訓練センターのインストラクターの副次的な任務であった。^[8]