MV アテルテンプラー

歴史
イギリス
名前	MVアテルテンプラー
オペレーター	ユナイテッド・モラセス株式会社、ロンドン（1930年～1940年） アセルラインズ社（1940～1943年）
登録港	リバプール
ビルダー	リスゴー、ポートグラスゴー、スコットランド
ヤード番号	843
発売	1930年4月15日
完了	1930
故障中	1942年9月14日
識別	英国公式番号161160 コード文字LGBH (1930–33) コールサインGJYQ (1934–42)
運命	1942年9月14日に沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	糖蜜 タンカー
トン数	8,939 グリニッジ標準時
長さ	475 フィート (144.78 メートル)
ビーム	63 フィート 5 インチ (19.33 メートル)
深さ	35フィート（10.67メートル）
設置電力	709 NHP
推進	2 基の 6 気筒4 ストローク 単動 ディーゼル エンジンで駆動するツイン スクリュー( John G. Kincaid & Company、グリノック)
スピード	11ノット（20 km/h）
容量	9,400トンのアドミラルティ燃料油
クルー	44 (第二次世界大戦初期) 61 (北極海船団)
武装	第二次世界大戦初期: 4.7インチ砲1門 12ポンド対空砲1門 ルイス .303" 機関銃 4 丁 1 × 弾幕凧

MVアセルテンプラーはポートグラスゴーのリスゴー社で建造されたモータータンカーです。1930年4月15日に進水し、リバプールで登録され、ロンドンのユナイテッド・モラセス社によって運航されました。1940年1月1日にアセルラインズに移管されました。

アセルテンプラー号の第二次世界大戦中の最初の航海は、ペルシャのシャット・アル・アラブ号に乗ってアバダンへ向かった航海である。同船は OB 10 船団とともに母国海域を出発し、積荷を積んでジブラルタルに戻り、その後再び東のポートサイドへ向かった。

アセルテンプラー号は1939年11月19日にポートサイドを出港したHG9船団と共にイギリスに戻ったが、1939年12月14日の午後、タイン川河口沖でドイツ駆逐艦が敷設した機雷に接触した。駆逐艦HMS ケリー号とHMS モホーク号が救助タグボートのグレート・エンペラー号、ジョッフル号、ラングトン号の護衛として派遣された。作戦中、ケリー号も機雷に接触し、船体に損傷を受けた。モホーク号がアセルテンプラー号に一行を乗せ、ジョッフル号とラングトン号がタンカーを曳航している間に、ケリー号自身はグレート・エンペラー号に曳航され、タイン川に戻った。

修理後、アセルテンプラーは1940年4月9日に任務に復帰し、バミューダへ出航した後、HX42船団と共に本国海域に帰還した。1940年5月下旬から6月上旬にかけて、同艦はダイナモ作戦に参加し、その間にイギリス海軍の駆逐艦に燃料を補給し、ドーバー港内外でドイツ空軍の攻撃を数回受けた。その後、さらに大西洋を横断し、その中にはHX84船団の帰路の航海中にドイツの巡洋艦 アドミラル・シェーアの攻撃を受けたものも含まれる。アセルテンプラーと姉妹艦のアセレンプレスは無傷で逃れた。

アセルテンプラーはその後、本国海域で一連の沿岸航海を行った後、1940年から1941年の冬にノース・シールズのスミス造船所で修理を受けた。1941年2月25日にメスル・ロードに向けて出航し、1941年3月1日にメスルを出港し、スコットランド西海岸のロッホ・エウェにある大西洋船団集合地域に向かった26隻のEN 79船団に加わった。バラストを積んだまま北上中、アセルテンプラーは船団の副提督艦として船団右舷船列の先頭に位置していたが、夜になり、EN 79船団はアバディーンシャー沖でデンマークに拠点を置く戦闘グループ、ドイツ空軍第26戦闘航空団のハインケル He 111爆撃機の攻撃を受けた。アセルテンプラーは攻撃の矢面に立たされ、250kg爆弾2発が航海橋の上部構造に命中した。少なくとも5人の乗組員が即死し（事故中に12人が死亡）、火災が船を襲ったため生存者は船を放棄せざるを得なかった。He 111の1機がSSテュークスベリーの防御砲火に見舞われ、その後バンフシャーの海岸に不時着水し、乗組員は捕虜となった。アセルテンプラーの生存者はハルシオン級掃海艇HMSレダに収容された。別のハルシオン級掃海艇HMSスピードウェルが炎と戦い、その後アセルテンプラーを曳航した。アセルテンプラーは当初リースのインペリアル・ドックに移送されたが、その後スミス・ドックに戻って大修理を受けた。同船は1941年6月に貿易を再開した。1941年3月1日の空襲で死亡した身元不明の乗組員5人（「神のみが知る」）の遺体は、ポート・リースの南約2マイル（3km）にあるエディンバラのニュー・カルトン墓地の南東隅にある連邦戦争墓地に埋葬されている。

第二次世界大戦 後期、アセルテンプラーはコラ湾やソ連北部の港であるアルハンゲリスクおよびムルマンスクへ燃料油や物資を輸送する船団で使用された。最初の船団は1942年4月19日にムルマンスクに到着したPQ 14船団であった。この航海でアセルテンプラーは氷により損傷し、ムルマンスクで修理された後、 QP 11船団と共に帰路についた。この船団はドイツの駆逐艦、Uボート、雷撃機の攻撃を受け、再びアセルテンプラーは損傷したが、原因が氷なのか、敵の攻撃なのか、あるいはその両方なのかは明らかではない。1942年5月7日にアイスランドに到着した後、アセルテンプラーは修理（およびおそらく追加の対空防御兵器の取り付け）のためにノースシールズに戻った。 1942年6月21日にタイン川を出港し、エウェ湖とアイスランドに向かい、7月16日にレイキャビクに到着した。1942年9月7日、同船はエウェ湖を1942年9月2日に出発したPQ18船団に合流した。 ^[1]これは、前回のPQ17船団が被った悲惨な損失以来、ソ連への補給の次の試みであった。アテルテンプラー は、9,400トンのアドミラルティ燃料油と63トンの乾燥物資を積んで、船団とともにアイスランドのクヴァルフィヨルズルを経由してアークエンジェルに向かうことになっていた。船長はカール・レイであった。

船団は9月10日にドイツ軍機に発見され、その後9月12日に護衛空母HMS アベンジャーから出撃したイギリス海軍のシー ハリケーン戦闘機が船団を追跡しようとしていたドイツ空軍のBV 138飛行艇を追い払った。 ^[2]ドイツ空軍の哨戒機は翌日再び船団に向かってUボートを誘導した。 9月13日午前8時30分頃（GMT +2）、2隻の船がUボートの攻撃を受け、1隻は数分以内に沈没した。その後、午前11時頃、KG30（ペツァモに拠点を置く）のドイツ空軍Ju 88爆撃機数機がPQ 18を攻撃した。その後、一連のUボート警報が鳴り、午後4時頃、KG26のHe 111とJu 88の大編隊が爆弾と少なくとも30発の魚雷で攻撃した。船団の船のうち8隻が沈没した。2100時にさらなる空襲があり、その際にアセルテンプラーの砲手1人がJu 88を撃墜することに成功した。9月14日3時10分、U-457は護衛艦の防御環を突破し、ベア島南西の船団を攻撃した。タンカー1隻ともう1隻の船を沈め、ジャベリン級駆逐艦に損害を与えたという報告があったにもかかわらず、Uボートの唯一の成果はアセルテンプラーに魚雷を撃ち込んだことだけだった。

乗組員は直ちに炎上するタンカーから撤退した。船長、乗組員42名、砲手18名はイギリスの救助船コープランド号とO級 駆逐 艦 オファ号に救助された。その後、ハルシオン級掃海艇ハリアー号とシャープシューター号 、さらにダイドー級 巡洋艦 スキュラ 号に移された。アセルテンプラー号は船尾低く沈んだが、航行不能ではあったものの浮いているように見えた。ハリアー号は短時間アセルテンプラー号を曳航したが、敵の脅威が絶え間なく続く中、長時間曳航することは危険であったため、アセルテンプラー号を自沈させることが決定された。ターター 号は砲撃と爆雷でアセルテンプラー号を沈めようとしたが失敗し、船団に戻った。その後、14時30分に、U-408は、ベア島の北に漂流していた転覆したアセルテンプラー号の残骸に遭遇し[ ^{3] 、} 76°00′N 18°00′E / 76.000°N 18.000°E / 76.000; 18.000の位置で、88 mm砲によってアセルテンプラー号を沈没させた。アセルテンプラー号の生存者はスカパ・フローに上陸した。救助船コープランド号の船長WJハートリーは、アセルテンプラー号の乗組員を救助した功績により、海上での勇敢さに対してロイズ戦争勲章を授与された。

沈没するまでに、アセルテンプラー号は少なくとも19回の戦時中大西洋横断航海を終え、約102,500マイルを航海し、140,200トンの重要な燃料油と糖蜜を輸送していた。^[4]戦争中、17人が乗船して死亡した。

公式番号はIMO番号の前身である。アセルテンプラーは英国公式番号161160を持っていた。コード文字は1933年までLGBH、^[5]、コールサインは1934年からGKYQであった。 ^[6]

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