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2011年の世界ツーリングカー選手権シーズンは、 FIA世界ツーリングカー選手権の8シーズン目であり、2005年の復活以来7シーズン目でした。スーパー2000カーとディーゼル2000カーに門戸が開かれたこの選手権[ 1 ]は、3月20日にクリチバで開催されたブラジルレースで始まり、 12のイベントと24レースを経て、11月20日にギアサーキットで開催されたギアマカオレースで終了しました。
シリーズは、鈴鹿サーキットと天馬サーキットが新たに選手権に加わり、ペペ・オリオラがサンレッド・エンジニアリングに、ロバート・ダールグレンがポールスター・レーシングに加入するなど、シーズンを通して新たなドライバーを迎えるなど、大きな変化を遂げた。シリーズはサポート選手権としてFIAフォーミュラ2選手権を失ったが、代わりにオートGPが加わった。また、ゾルダー、モンツァ、ブルノ、ドニントン、オッシャースレーベン、バレンシアの6ラウンドをサポートする、全く新しいシリーズであるヨーロピアン・プロダクション・シリーズも加わった。
チームとドライバーの暫定リストは2月23日に発表され[ 2 ]、公式エントリーリストは3月4日に発表された[ 3 ] 。
シボレーは、 2010年からフルタイムドライバーとしてイヴァン・ミュラー、ロバート・ハフ、アラン・メニュの3名を残留させた。カカ・ブエノも、地元クリチバでのレースで4台目のマシンでチームに加わった。チームは新たに導入された1,600cc （98立方インチ）エンジンを使用した。また、バンブー・エンジニアリングも2台のシボレーをエントリーし、2010年のドライバーであるダリル・オヤングと谷口幸則を残留させた。バンブーはクリチバでの第1ラウンドではラセッティで参戦したが、シーズンの残りはクルーズで戦った。
SUNRED Engineering は、3 つの異なるチーム形態で再び 6 台のマシンを走らせた。ガブリエレ タルキーニはチームに残り、元SEAT León Eurocupレーサーのアレクセイ ドゥドゥカロが加わり、ルクオイルのスポンサーシップをチームにもたらした。別の 3 台のチームはティアゴ モンテイロが率い、ミシェル ニクヤールと、SEAT León Eurocup 出身のもう一人のドライバー、ペペ オリオラが加わった。フレディ バースは、SEAT Swiss Racing by SUNRED チームで SEAT の 6 台を完成させた。SEAT は、2 リッター ターボ ディーゼル エンジンを使用してシーズンを開始し、ハンガリーからシボレーで使用されているものと同様のエンジンを導入した。しかし、マシンはSEAT のサポートを一切受けずに SR Leon としてブランド化された。チームを去ったのは、2010 年シーズン終了前にチームを離れたジョルディ ジェネである。
ノルベルト・ミケリスはゼンゴ・デニオン・チームで選手権に留まったが、2010年にSEATで参戦しマカオで優勝したのに続き、BMW 320 TCに乗り換えた。彼はシーズン第2戦ゾルダーで参戦を開始した。他の3チームがシーズン中に1台の320 TCで参戦した。ROALモータースポーツはシリーズに復帰し、トム・コロネルがSUNRED SEATから乗り換えた。ヴィーチャーズ・スポーツは、シーズン中に開催されたヨーロッパのレースで、 SEATレオン・ユーロカップのドライバーであるウルス・ゾンデレッガーを走らせた。デチームKKモータースポーツは、アジア・ポルシェ・カレラカップからステップアップしたマーチー・リーを走らせた。
BMWのファクトリーチームRBMは2011年には復帰せず、ドライバーのアウグスト・ファルファスとアンディ・プリアウルクスはスポーツカーレースに移り、インターコンチネンタル・ル・マン・カップに参戦した。しかし、独立系BMWはプロチーム・レーシングとリキモリ・チーム・エンストラーによって参戦した。プロチームは3台のBMWを走らせた。ヴィーチャーズ・スポーツから移籍してきたメディ・ベナニと元シングルシーターレーサーのハビエル・ビラのために2台の320 TC、そしてファビオ・ファビアーニのために自然吸気の320siを走らせた。ベナニとビラは独立系チャンピオンのセルジオ・エルナンデスとステファノ・ダステの後任となった。チーム・エンストラーは再び2台を走らせ、フランツ・エンストラーにクリスティアン・ポールセンが加わった。ポールセンは2009年にエンストラーのチームでドライブした後、2010年には自身のチームでドライブした。ポールセンはアンドレイ・ロマノフの後任となった。
ポールスター・レーシングは、過去4シーズンで5つのレースに参戦した後、2011年にはボルボをフル参戦させた。スウェーデン・ツーリングカー選手権で準優勝したロバート・ダールグレンは、これまでポールスターが出場したすべてのレースと同様に、今年もボルボを駆った。チームはまた、シーズン中盤に同様のエンジンを導入した。
2011年シーズンの暫定カレンダーは、2010年9月8日にFIA世界モータースポーツ評議会によって承認され[ 4 ] 、2010年11月3日[ 5 ] 、 2010年12月7日[ 6 ]、2011年3月8日[ 7 ]にさらに修正されました。
† — ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位が付けられました。
ドライバーズチャンピオンシップポイントは、各レースの上位10位に25-18-15-12-10-8-6-4-2-1の基準で付与された。[ 1 ]
マニュファクチャラーズチャンピオンシップのポイントは、各レースの上位10位に25-18-15-12-10-8-6-4-2-1の基準で付与されました。[ 1 ]ただし、各レースでメーカーごとに上位2台の車が獲得した結果のみがカウントされました。[ 1 ]同じメーカーの他のすべての車は、ポイント獲得に関しては無視されました。[ 1 ]