クラフトバンブーレース

クラフトバンブーレース

設立	2009
チーム代表	フランク・ユー（会長） ダリル・オヤング（取締役）
現在のシリーズ	インターコンチネンタルGTチャレンジ
以前のシリーズ	WTCC TCRインターナショナルシリーズ BTCC GP3シリーズ FIA世界耐久選手権 アジアン・ル・マン・シリーズ GTワールドチャレンジ・アジア
現在のドライバー	マロ・エンゲル ダニエル・ジュンカデラ ケビン・ツェ
チーム 選手権	アジアン・ル・マン・シリーズ CN : 2014 : 2016 TCRインターナショナルシリーズ: 2017 FRD LMP3シリーズ
ドライバーズ チャンピオンシップ	インディアナポリス WTCC : 2013:ジェームス・ナッシュ アジアン・ル・マン・シリーズ CN : 2014:ケビン・ツェ GTアジアシリーズ: 2015:ダリル・オヤング 2017 ブランパン GTシリーズ アジア GT4 : 2017 ブランパン GTシリーズ アジア:フランク・ユー、 ジャン＝マルク・マーリン 2017 FRD LMP3シリーズ:ジェームス・ウィンスロー
Webサイト	公式サイト

クラフト・バンブー・レーシングは自動車レースチームです。香港のクラフト・レーシングとイギリスのバンブー・エンジニアリングが合併して2014年に設立されました。 ^[1]

クラフト・レーシングは2009年にフランク・ユー氏によって設立され、5年間アジア選手権でトップを走るチームでした。

バンブー・エンジニアリングは、チームディレクターのリチャード・コールマンがテンパス・スポーツを去った後、 2009年7月にシルバーストーンで設立されました。2013年にはWTCCドライバーズ選手権で3位となり、GP3シリーズにも出場しました。

リチャード・コールマンは2017年にチームから外され、2020年に訴訟を起こされた。^[2]

バンブーは、2009年のイギリスツーリングカー選手権シーズンに元テンパスのドライバー、ハリー・ヴォルクハードを走らせ、^[3]数回のトップ10フィニッシュを記録して選手権の総合16位で終えた。

バンブーは、ポルトガルのブラガで行われた2010年大会の前哨戦として、2009年ヨーロッパツーリングカーカップに2台のシボレー ラセッティをエントリーした。ヴォルクハードはドゥアルテ フェリックス ダ コスタと並んでエントリーした。予選では、この2人がグリッドの2列目を独占し、コスタが3位、ヴォルクハードが4位となり、最終的にレース1をそれぞれ8位と5位で終えた。レース2では、ヴォルクハードがチャンピオンシップ優勝を狙える位置でレースをリードしたが、スピンして競争から脱落し、6位でフィニッシュした。ダ コスタがリードを引き継ぎ、タイトル獲得も確実だったが、やはりスピンアウトし、最終的に7位でフィニッシュした。

2010年にチームは世界ツーリングカー選手権に参戦し、当初はヴォルクハードとダリル・オヤングがドライバーを務めた。^{[4]ヴォルクハードは}2010 FIA WTCCイタリア大会 でチーム初のWTCCインディペンデント優勝を果たした。^[5]オヤングはその後、2010 FIA WTCCポルトガル大会で中国人ドライバーとしてFIAイベントで初優勝を果たした。^[6]その後、ブルノでの第13戦と第14戦でも優勝し、レース1で8位となりチーム初のポールポジションを獲得してレース2のリバースグリッドを獲得した。オヤングはその後レース1で30秒のタイムペナルティを受け、順位を下げて勝利を剥奪された。^[7]資金面の問題でヴォルクハードのシーズンは短縮され^[8]、シーズン後半は谷口幸宣が彼に代わって出場した。彼は日本での地元イベントで第1レースでクラス優勝を果たし、その成功に続いて第2レースでもオヤングが優勝した。^[9]オヤングは、セルジオ・エルナンデスからタイトルを奪う可能性のある唯一の人物としてマカオの最終レースに出場したが、第1レースでトム・コロネルとクラッシュして2人ともレースから脱落し、エルナンデスがタイトルを獲得し、オヤングはランキング4位に落ちた。デビューシーズンの終わりに、チームは横浜チームズトロフィーのランキングで2位を獲得した。^[10]

バンブーは2011年シーズンもオヤングと谷口を残留させ、2011 FIA WTCCブラジルレースではシボレー ラセッティを継続した。^[11]

チームは2011年のFIA WTCCベルギーレースで開幕戦で使用したシボレー ラセッティに代えてシボレー クルーズ 1.6Tに乗り換えた。[ 12 ]^オヤングは第2レースでヨコハマドライバーズトロフィーで優勝した。これが2011年のチーム唯一の単独優勝となり、チームはヨコハマチームズトロフィーの順位で5位に終わった。

2012年、チームはRMLグループと契約を結び、ファクトリーのシボレーチームと同じ仕様の車両を走らせることになった。^[13]チームは、元BTCCドライバーのアレックス・マクドウォールとフォーミュラ・ルノー3.5レース優勝者のパスクアーレ・ディ・サバティーノを新人勢で獲得した。^{[14]チームは}モンツァでのシーズン開幕戦を、マクドウォールがステファノ・ダステ、ペペ・オリオーラと並んでインディペンデント・ドライバーズ・トロフィーのトップにいた状態で終えた。マクドウォールはオーストリア・レースの予選で最速のインディペンデント・ドライバーとなり、レース1でWTCCインディペンデント・ドライバーとして初の勝利を挙げ、バンブーにとっては今シーズン初勝利となった。ブラジル・レースでは、ディ・サバティーノは気管支炎と肺炎から回復中で、医師によって競技に参加できないと判断され、週末はミシェル・ニクジャーがイタリア人ドライバーの代役を務めた。 ^[15]ニケアはインディペンデント部門のポールポジションを獲得し、第1レースでは5位でフィニッシュしてインディペンデント部門の優勝を果たした。チームはロブ・ホランドと契約し、2台目のマシンでレース・オブ・アメリカに参戦させた。 ^[16]オヤングは残りのシーズンを戦うレ​​ース・オブ・ジャパンでチームに復帰した。 ^[17]マクドウォールはグリッド2列目からスタートして第1レースを5位で終え、インディペンデントドライバー部門の優勝を果たした。レース・オブ・チャイナの第1レースでは、両ドライバーが1周目の玉突き事故に巻き込まれ、最終的にはレース中の事故でリタイアした。^[18]チームは、マクドウォールがインディペンデントドライバー部門のタイトルを獲得するわずかな可能性を残してマカオでのシーズン最終戦に臨んだ。^[19]オヤングは予選でインディペンデント部門のポールポジションを獲得し、レース1ではリスボンコーナーでの玉突き事故から逃れた最後の車となり、インディペンデント部門の優勝を果たした。^[20]レース2でポールポジションからスタートしたマクドウォールは、スタートでノルベルト・ミケリスにすぐに追い抜かれた。彼は後にトップの座を取り戻したが、その後2人はアラン・メニュのワークス・シボレーに追い抜かれた。マクドウォールのレースは、イヴァン・ミュラーに後ろからぶつかられ、高速マンダリンカーブの出口でバリアに正面衝突して終了した。オヤングは週末で2度目のインディペンデント部門優勝を果たした。^[21]

バンブーエンジニアリングは、チームエーオンからジェームズ・ナッシュが加入し、 2013年シーズンもWTCCに留まった。^[22]チームは2台目の車でマクドウォールを維持した。^[23]チームは、マクドウォールが初の総合表彰台を獲得し、ナッシュがインディペンデントドライバーズトロフィーをリードする状態でイタリアレースを去り、チームはRMLに次いでチームトロフィーで2位となった。ナッシュは、レース1で3位になり、モロッコレースで初の表彰台を獲得した。 ^[24]ナッシュはレース2でインディペンデントドライバーズ優勝を果たし、その後、2人のバンブードライバーはレースオブスロバキアでインディペンデント優勝を分け合った。バンブーはオーストリアレースでWTCC初の総合優勝を果たし、ナッシュはレース2の最終ラップでイヴァン・ミュラーの接近を抑え、ポールポジションからスタートして表彰台のトップに立った。^{[25]ナッシュはポルトガルの}第2レースで、ポールポジションからスタートし、現世界チャンピオンのロブ・ハフに5秒差をつけてスタートから勝利し、シーズン2勝目を挙げた。マクドウォールとナッシュはシーズンの残りを通してインディペンデントクラスで勝利を争い続け、マクドウォールは米国と日本で優勝し、総合2位表彰台も獲得、ナッシュは中国で2勝と総合3位表彰台を獲得した。2人はマカオでの最終戦に、インディペンデントクラスのタイトル獲得のチャンスを持って臨んだ。ナッシュはレース1でマクドウォールに続いてゴールし、その後、ライバルのトム・チルトンが両レースでクラッシュした中、4位でワールドチャンピオンシップ3位を獲得した。ナッシュとマクドウォールは、竹にとって圧倒的な年でインディペンデントレースで12勝を分け合った。

2014年にチームが世界耐久選手権に参戦していたため一時休養した後、バンブーは2015年に世界ツーリングカー選手権に復帰し、RMLおよびシボレーとの関係を継続し、新しいTC1フォーマットでシボレー クルーズを参戦させました。チームは成功を収めているGTドライバーのグレゴワール デモスティエとシーズンの幕開けを飾り、このフランス人はアルゼンチンでの第2レースでデビュー戦となり、10位を獲得しました。デモスティエはハンガロリンクの第2レースでも好成績を収め、10位を獲得しました。スロバキアラウンドに向けて大幅なアップグレードを行ったデモスティエは、フランスのポールリカールでの地元レースで、2回のフリープラクティスセッションでトップ6を走行した後、リバースグリッドのポールポジションをわずか0.015秒差で逃しました。このフランス人は中国でも同様の競争力を発揮し、プラクティスセッションで上位に入りましたが、再びQ2にわずかに進出できませんでした。

2013年、バンブーはAtech CRSグランプリに代わってGP3シリーズに参戦した。^[26]アウトドローモ・ド・エストリルでチームとテストを行った後、ベネズエラ人のロベルト・ラ・ロッカがチームに加わった最初のドライバーとなった。^[27]ベネズエラのウゴ・チャベス大統領の死去と同国の政治情勢の変化により、ラ・​​ロッカはチームを離れることを余儀なくされ、カルメン・ホルダが後任となった。^[28]チームは他の2台の車を運転するため、イギリス人ドライバーのメルヴィル・マッキー^[29]とルイス・ウィリアムソンと契約した。 ^[30]マッキーはニュルブルクリンクの第2レースで自身とチーム初の勝利を収めた。シーズンの終わりにチームはロシアン・タイムに売却された。

2014年、クラフト・バンブーはプロドライブが運営するアストンマーティン・レーシングと技術提携を結び、 FIA WECのGTEプロカテゴリーでアストンマーティン・ヴァンテージV8 GTE車を走らせました。アレックス・マクドウォールは、長年のドライバーであるダリル・オヤングと共に、WTCCからチームに加わりドライバーの一人となりました。第3のシートには、シリーズの元チャンピオンであるブラジル人のフェルナンド・リースが就きました。シーズンを通して着実な進歩を遂げ、#99車はスパ6時間レースとオースティン・テキサスでのローンスター・ル・マンの早朝にクラス首位を争いました。ル・マン24時間レースの最初の夜間セッションでリースが運転中にクラッシュし、アストンは修復不能となり、残念ながらチームはスタートを切ってシリーズのフラッグシップイベントで競争することができませんでした。レース中、6時間にも及ぶ緊迫した戦いの末、#99は最終的に2台のフェラーリに30秒差で勝利を逃した。これはレース中の給油で失われた時間とほぼ同じ時間だ。中国とブラジルのラウンドでの競争力は、#99が進歩したことを示しており、サンパウロ6時間レースで4位という好成績でシーズンを終えた。

2015年、クラフト・バンブーは新設のTCRインターナショナル・シリーズに参戦し、ルクオイルと提携してTC3仕様のセアト・レオンを走らせた。元世界ツーリングカー・レース優勝者のペペ・オリオーラとジョルディ・ジェネが、ロシア人の元F2およびGTレーサー、セルゲイ・アファナシエフと共にシーズンを戦う契約を結んだ。香港人ドライバーのフランク・ユーのために、選ばれたイベント用に4台目の車が追加され、彼は以前GTアジア・シリーズでクラフト・バンブーからレースをしていた。マレーシアGPをサポートする開幕戦と選手権の初戦では、オリオーラとアファナシエフは予選7位と8位から順位を上げて2位と3位でフィニッシュし、ダブル表彰台を獲得した。^[31]その後、ジェネがレース2でスタートからスタートまで勝利し、オリオーラは再び2位でフィニッシュ^[32]スペインでの最初のヨーロッパラウンドは、ジーンとオリオーラに地元レースで活躍するチャンスを与えた。オリオーラは見事なポールポジションラップを披露し、レース1でライトからフラッグまで勝利を収め、アファナシエフとジーンがそれに続き、クラフトバンブーの1-2-3フィニッシュを果たした。ジーンはポルトガルでさらに2つの表彰台を獲得して2位となり、レース2では残り4周で8位に迫った後、最終コーナーで3位を奪った。ジーンとオリオーラは、ルクオイルの地元レースであるソチで1-2フィニッシュを果たし、チャンピオンシップの戦いを締めくくった。オリオーラは、レッドブルリンクでのダブル表彰台、タイでの優勝と3位、そしてチームにとって今シーズン2度目の1-2-3フィニッシュにより、マカオでの最終戦を迎えるまでにわずか2ポイントまで差を縮めた。

2014年初めのクラフト レーシングとの提携の一環として、クラフト バンブーは、チームがアストンマーティン レーシングから技術支援を受けた大陸シリーズとして高く評価されているGTアジア選手権への2台のGT3アストンマーティン ヴァンテージのエントリーを引き継ぎました。#97号車は、クラフトのベテランドライバーであるフランク・ユーが年間を通して運転し、オーストラリアのV8スーパーカードライバーであるウォーレン・ラフ、アストンマーティン レーシングのワークスドライバーであるステファン・ムッケ、経験豊富なGTレーサーであるリチャード・ライオンズがパートナーを務めました。#99号車は、シーズンを通して複数のドライバーが乗り、ジョナサン・ベンターが3週末この車で過ごしました。韓国での開幕戦で堅実なポイントを獲得した後、ライオンズとユーが運転した#97は、日本のオートポリスで開催された第2戦でポールポジションを獲得しました。彼らは優勝を逃しましたが、それでも2位と力強いフィニッシュを果たしました。画期的な勝利は、チームのホームレースであるマレーシアでの第7戦で、今度はムッケがユーとパートナーを組んで達成しました。堅実な結果により、ユーは最終戦のマカオに向けてまだタイトル争いに残っていたが、タイトル獲得には至らず、ランキング7位に終わった。第4戦オートポリスで失格、続く富士でDNF、第9戦マレーシアでもDNFとなり、最終的にユーとチームは敗退となった。しかし、チームはチーム選手権で2位に終わるには十分な結果を残した。2015年、クラフト・バンブーは、2台のアストンマーティン・ヴァンテージがシーズンに復帰し、両方ともフルタイムのドライバーを配置すると発表しました。フランク・ユーは引き続きリチャード・ライオンズとフルタイムでパートナーを組み、#99号車ではジョナサン・ベンターがアストンマーティンからの支援を受けてフルタイムのドライバーとなり、元メーカードライバーのダリル・オヤングとパートナーを組む。韓国での第1戦では、ライオンズの#88号車がポールポジションを獲得し、3位に入った。夏の間に、オーストラリアの自宅で自転車事故に遭い、ベンターは足を骨折し、イギリス人のダニエル・ロイドが彼の代わりに#99アストンに招集された。ロイドは、開幕週末にオヤングと共にセパン12時間レースで表彰台を獲得し、続いて上海でダブル優勝を果たし、#99車が残り1戦でチャンピオンシップの首位に立った。^[33]ロイド

上海では、セーフティカー期間の終了時に5位だったが、残り3周でターン1の外側をオーバーテイクして最終ラップでトップに立つという、見事な最後の瞬間の勝利を収めました。タイでの予選では問題があり、#99のオヤング/ロイドはグリッドのかなり後ろからスタートしましたが、主なライバルたちは堅実な結果を出したため、#99はベントレーのライバルであるソン/サワとポイントで同点でしたが、グリッドでは彼らの後ろの2位からスタートして最終レースに臨みました。しかし、オヤングは見事な勝利でクラフトバンブーレーシングのドライバーズタイトルを獲得しました。

クラフト・バンブー・レーシングは2016年初頭にポルシェ・モータースポーツと提携することを発表した。クラフト・バンブー・レーシングはアジア太平洋地域におけるポルシェ・モータースポーツの公式テクニカルパートナーに任命された。ポルシェのプラットフォームは世界的に広く普及しており、チームにとってスポーツカー・プログラムの拡大を続けるための強固な基盤となる。このプログラムには、2016年GTアジア・シリーズで新型ポルシェ911 GT3 Rによる2台体制でのチャンピオンシップタイトル防衛も含まれる。香港を拠点とするチームはGTアジア・シリーズ以外にも、マカオ・グランプリのFIA GTワールドカップや12月のセパン12時間レースにも911 GT3 Rで参戦する。2017年、チームはオーストラリアのマウント・パノラマに戻り、バサースト12時間レースに挑む。2015年に3位を獲得した後、表彰台のトップに立つことを目指す。^[34]

ブランパンGTシリーズアジアの初シーズンに、クラフトバンブーはポルシェ911 GT3 Rの2台とケイマンGT4クラブスポーツMR1台をエントリーした。フランク・ユーとジャン・マルク・マーリンがGT4を運転し、ダリル・オヤングとピーター・リー・ジー・コンがVLTスポンサーの911 GT3 Rを運転した。チームはGT4クラスのチャンピオンシップで優勝し、GT3チャンピオンシップで4位になった。^[35] 2018年シーズン、クラフトバンブーはポルシェ911 GT3 Rの2台とケイマンGT4クラブスポーツMR1台をエントリーした。

2018年末、クラフト・バンブー・レーシングは、新たな長期パートナーシップの一環としてメルセデスAMGに乗り換えることを発表しました。このパートナーシップにより、同チームはピレリが支援するインターコンチネンタルGTチャレンジの選ばれたラウンドやマカオFIA GTワールドカップにも参戦することとなります。クラフト・バンブーは、少なくとも2台のメルセデスAMG GT3と1台のメルセデスAMG GT4がGTワールドチャレンジ・アジアとGT4に参戦することを確認しました。クラフト・バンブー・レーシングのディレクター、ダリル・オヤングは、このパートナーシップがチームを新たな高みへと押し上げると信じています。2019年シーズン、クラフト・バンブーはGT3チーム選手権で5位、GT3チーム選手権で3位を獲得しました。

2015年末、craft-bambooが3台のAston Martin Vantage GT3で、世界の舞台でアストンマーティンの代表として初開催のFIA GTワールドカップに出場することが発表されました。 2015年のレギュラーであるダリル・オヤングとリチャード・ライオンズ、そして長年のアストンマーティン製造元ドライバーであるステファン・ムッケが、マカオでのイベントに出場すると発表されました。ムッケはフリープラクティス2と予選でトップとなり、オヤングが6位、ライオンズはフリープラクティスで問題があったにもかかわらず7位からスタートし、予選レースをロールポジションでスタートしました。ステファン・ムッケはロードでの予選レースで優勝しましたが、アダリー・フォンによって引き起こされたセーフティカー下での違反により、遡及的に10秒のペナルティを受けました。メインレースでは、ムッケはマカオグランプリで何度も優勝したエドゥアルド・モルタラとチームメイトのルネ・ラストのアウディ、そしてメーカーのレンジャー・ファン・デル・ザンデのメルセデスとレース中ずっとバトルを繰り広げた。最終的に3位でフィニッシュした。オヤングは5位でフィニッシュし、ライオンズはオープニングラップでクラッシュした。

ダリル・オヤングは、FP2での事故によりクルーが車の再構築を余儀なくされたため昨日の予選セッションに出場できず、グリッド最後尾からスタートした。#99ドライバーは好調なローリングスタートを活かし、2周目から5周目までセーフティカーが入る前の1周目に数台をパスした。ダリル・オヤングが運転する#99 VLTポルシェは、 FIA GTワールドカップ予選レースの最終ラップで、香港出身のドライバーであるエドアルド・モルタラが完璧な12周のスティントを走った後に不注意で衝突された。この不必要な操作によりオヤングはレースから脱落し、クラフト・バンブー・レーシングは日曜日のメインイベントで13位のスタートポジションを失った。クルーが当初は表面的な損傷にしか見えなかった損傷を調べたところ、シャーシ後部が曲がっており修復不可能であることが判明した。

ローレンス・ヴァンスールは素晴らしいスタートを切り、9位から3つ順位を上げて、市街地の道路を縫うように走りながらラファエレ・マルチエロの後ろに並んだ。マルチエロはすぐに急ブレーキを踏んで右に飛び出し、駐車中のダニエル・ジュンカデラをかろうじて避けた。残念ながら、ヴァンスールには故障したメルセデスを避けるすべはなく、まっすぐにその後ろに突っ込んでしまった。その結果、多くのフィールドが激しく衝突し、近年で最大規模のGTの玉突き事故の1つとなった。レースは即座に赤旗が提示され、車は撤去されたが、#911 EVISU ポルシェが受けたダメージのレベルから、ヴァンスールにとって週末は終わったものとなった。ダリル・オヤングは16位からレースをスタートし、玉突き事故は避けられなかったが、彼の#991 VLT ポルシェの被害はラジエーターの損傷だけで済んだのは幸運で、ピットに戻ることができた。チームは、セーフティカーによるレース再開に間に合うように VLT ポルシェを素早く修復するという模範的な仕事をし、オーヤングは 5 位から再びスタートを切りました。ペースを見つけるのに苦労したオーヤングは、リズムをつかむ前に 1 位を落としましたが、その後、マカオでの長年の経験をうまく活用しました。彼は VLT ポルシェをチェッカーフラッグまで安全に導き、FIA GT ワールドカップのメインレースで 6 位のスタートポジションを確保しました。

オーヤングは、雨天のためセーフティカー先導の下、週末の最終レースを6位からスタートしたが、3周目からはグリーンフラッグが出され、レースに復帰した。オーヤングは後方のドライバーたちからポジションを守り、#991 VLTポルシェで好ペースをキープし、サーキットの隅々まで駆使してライバルたちを抑え込んだ。香港出身のこのドライバーは、プレッシャーと、それに伴う数周にわたるオーバーテイクの挑戦に耐え、6周目にセーフティカー先導が始まるまで、優れたディフェンス能力を発揮した。10周目にレースが再開されると、オーヤングはたちまちダニエル・ジュンカデラの攻撃を受けたが、マカオのエキスパートはリスボンに入るまでしっかりとラインを保ち、メルセデスを抑え込んだ。残念ながら、後方からの攻撃的な動きは続き、ニコ・ミュラーのアウディがオーヤングの後ろを襲い、後ろからぶつかって#991 VLTポルシェをスピンさせてバリアに突っ込んだ。これを受けて再度セーフティカーが出動し、オーヤングはポルシェをピットに戻すことができたが、受けたダメージは修復不可能なほど大きく、リタイアを余儀なくされた。

クラフト・バンブー・レーシングは、マチュー・ジャミネットとダリル・オヤングとともに2018 FIA GTワールドカップに参戦しました。

メルセデスAMGチームクラフトバンブーレーシングは、青島がスポンサーの#77エントリーでメルセデスAMGファクトリードライバーのエドアルド・モルタラがグリッド14番手から奮闘し、6位でフィニッシュするなど、チャレンジングでありながらもやりがいのある週末を締めくくりました。土曜日の予選レースで車が後ろから衝突され、大きなダメージを受けたことを考慮すると、これは信じられない偉業です。姉妹車のエヴィスがスポンサーの#88メルセデスAMG GT3では、マカオデビューを果たしたベルギーの若き才能、アレッシオ・ピカリエロがこの厳しいストリートサーキットで並外れた能力を発揮し、セッションごとに向上し、メインレースでは6位まで順位を上げました。しかし、後ろのBMWから身を守る際にブレーキを踏みすぎて壁に接触し、リタイアを余儀なくされました。

ユーロメカニカはクラフト・バンブー・レーシングと共に、 2018年リキモリ・バサースト12時間レースで#991ポルシェ911 GT3 Rのタイトルスポンサーとなり、ドライバーはすべてポルシェのファクトリードライバーで臨む。ケビン・エストレ、ローレンス・ヴァンスール、アール・バンバーの3名からなるファクトリードライバー陣が、ユーロメカニカが支援する#991ポルシェ911 GT3 Rを操縦し、レースで5位に入った。チームは2018年鈴鹿10時間レースにも参戦し、ケビン・エストレ、 マチュー・ジャミネ、ローレンス・ヴァンスールが#991車を運転した。

2019年から2020年まで、クラフト・バンブーはバサースト12時間レースでブラック・ファルコン・レーシングと提携しました。2020年はレース終了20分前にタイヤがパンクし、トップ3フィニッシュのチャンスがなくなったものの、5位が最高成績でした。クラフト・バンブーは2019年の鈴鹿10時間レースにも参戦し、 イェルマー・バーマン、マキシミリアン・ゲッツ、ルーカ・シュトルツが#77号車を運転しました。

2014年、クラフト バンブーは、当初2台のCN車とLMP2のエントリーを確認した後、1台のリジェ モーガン ジャッドでCNカテゴリーのアジアン ル・マン シリーズに参戦しました。チームは4つのラウンドすべてでクラス ポール、優勝、ファステストラップを獲得し、チャンピオンに輝き、完璧なシーズンを終えました。フルシーズン ドライバーのケビン ツェもドライバーズ タイトルを獲得しました。マティアス ベッシュ、ジョナサン ベンター、サムソン チャン、フランク ユー、横溝直樹は、シーズンの一部をドライブしました。クラフト バンブーは、2015年にタイトル防衛のために復帰することはなく、他のシリーズに集中することを選択しました。

2015年6月、クラフトバンブーは6つのイベントシリーズで ある2015 TCRアジアシリーズへの参入を発表しました。^[36]

YTは独立チームとドライバーが参加できる横浜トロフィーを意味する

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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