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| ブレリオ XI | |
|---|---|
 Thulin A (ライセンス生産された Blériot XI) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間ツアー/トレーナー/軍用 |
| メーカー | ルイ・ブレリオ |
| デザイナー | ルイ・ブレリオとレイモン・ソルニエ |
| 状態 | アクティブ |
| 建造数 | 103 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1909年1月23日 |
ブレリオXI は、航空の開拓時代のフランスの航空機です。最初の例は、1909 年 7 月 25 日にルイ ブレリオが空気より重い航空機でイギリス海峡を初めて横断飛行したときに使用されました。これは航空の開拓時代の最も有名な業績の 1 つであり、ブレリオに歴史に永遠に残る地位を与えただけでなく、彼の航空機製造事業の将来を保証しました。この出来事は、航空の重要性の大きな再評価を引き起こしました。英国の新聞デイリー エクスプレスは、この飛行の記事の見出しとして「英国はもはや島ではない」としました。[1]
この航空機は、単座型と複座型の両方が製造され、数種類のエンジンを搭載し、競技や訓練に広く使用されました。軍用バージョンは多くの国で購入され、 1914 年の第一次世界大戦勃発後まで運用が続けられました。オリジナルのブレリオ XI 航空機の復元例が 2 機 (1 機は英国、もう 1 機は米国) あり、これらは世界最古の飛行可能な航空機 2 機と考えられています。
デザイン
ブレリオXI は主にレイモンド・ソルニエ[2]が設計し、ブレリオが 1908 年に飛行に成功したブレリオ VIIIの発展型であった。その前身機と同様に、この機も牽引型の 単葉機で、部分的に覆われた箱桁の胴体はトネリコ材で作られ、ワイヤークロスブレースが取り付けられていた。主な違いは、横方向の制御に翼の反り返りを使用していることである。尾翼は、胴体の最後部の垂直メンバーに取り付けられた小さなバランスの取れた全可動式ラダーと、下部縦通材の下に取り付けられた水平尾翼で構成されていた。これには、固定水平面の最も外側の部分を構成する昇降舵面があり、これらの「先端昇降舵」は、内側セクションを通るトルクチューブによって連結されていた。支柱とワーピングワイヤーは、5つの部品からなる「屋根」の形をした背部のカバーに取り付けられており、そのカバーは、縦方向のチューブで頂点が接続された一対の逆V字型の支柱と、その下にある同じく鋼管でできた逆4面ピラミッド型の腹部カバーで構成されていた。最初に作られたときの翼幅は7メートル（23フィート）で、カバーには小さな涙滴型のフィンが取り付けられていたが、[3]後に取り外された。
前身機と同様に、エンジンは主翼前縁の直前に搭載され、主着陸装置もタイプ VIII と同様で、車輪はキャスタリング トレーリング アームに搭載され、鋼管内を上下にスライドし、その動きはバンジー コードによってバネで制御されていました。このシンプルで独創的な設計により、横風着陸でも損傷のリスクが少なく済みました。スプリング式尾輪は、尾翼の前の胴体後部に取り付けられ、同様のキャスタリング配置でした。
1908年12月にパリ航空ショーで公開されたとき、この飛行機は26kW (35馬力)の7気筒REPエンジンを搭載し、4枚羽根のパドル型プロペラを駆動していた。この飛行機は1909年1月23日にイシー＝レ＝ムリノーで初飛行した。 [4]飛行機の操縦性は良かったものの、エンジンは極めて信頼性が低いことが判明した。そこで、メカニックのフェルディナン・コリンの提案で、ブレリオは有名なオートバイレーサーで、自作のエンジンで成功を収め、当時航空エンジン製造の分野に参入していたアレッサンドロ・アンザーニに連絡を取った。1909年5月27日、19kW (25馬力)のアンザーニ3気筒 ファン構成(半放射状)エンジンが搭載された。[5]プロペラも、積層クルミ材で作られたショーヴィエール・インテグラル2枚羽根シミタープロペラに交換されました。このプロペラの設計はフランスの航空機技術の大きな進歩であり、ライト兄弟が使用したプロペラの効率に匹敵する最初のヨーロッパのプロペラでした。[6]
7月初旬、ブレリオは新型機である複座型XII型の飛行試験に忙しかったが、7月18日にXI型の飛行を再開した。その時点では小型のキャバンフィンが取り外され、翼幅は79cm（31インチ）増加していた。6月26日、ブレリオは36分55秒の飛行を成功させ、7月13日にはエタンプとオルレアン間の42km（26マイル）の飛行でフランス航空クラブの第1回航海賞を受賞した。[7]
海峡横断
ブレリオ XI 号が永続的な名声を得たのは、1909 年 7 月 25 日、ブレリオがカレーからドーバーまでイギリス海峡を横断し、デイリー メール紙から 1,000 ポンド (2018 年の時点で 115,000 ポンドに相当) の賞金を獲得したときでした。数日間、強風のためにブレリオとライバルたち、アントワネット単葉機を操縦するヒューバート レイサム、ライト複葉機2 機を操縦するランベール伯爵は飛行できませんでした。7 月 25 日、朝になって風が弱まり空が晴れると、ブレリオは日の出とともに飛び立ちました。コンパスの助けを借りずに飛行したため、予定していたコースから東に逸れてしまいましたが、それでも左手にイギリスの海岸線を見つけました。ブレリオは乱気流と格闘しながら、重い「パンケーキ」着陸をし、着陸装置がほぼ崩壊し、プロペラのブレードが 1 つ粉砕されましたが、怪我はありませんでした。飛行は 36.5 分かかり、ブレリオは有名人となり、すぐに彼の飛行機のコピーの注文が大量に寄せられました。
二度と飛行することはなかったこの飛行機は、急いで修理され、ロンドンのセルフリッジ百貨店に展示された。その後、フランスの新聞社「ル・マタン」のオフィスの外に展示され、最終的にはパリの美術工芸博物館に購入された。
その後の歴史
イギリス海峡横断に成功した後、ブレリオ XI の需要が高まり、1909 年 9 月末までに 103 機の注文を受けた。[8] 1909 年 12 月にイスタンブールの航空会議で事故が起こった後、ブレリオは競技飛行を断念し、同社の競技会への出場機は他のパイロットによって操縦された。その中には海峡横断飛行のロジスティクスを管理し、後に最初の量産型 XI を購入し、ブレリオが設立した飛行学校の主任教官の一人となったアルフレッド・ルブランもいた 。
1912年2月、フランス軍がすべての単葉機の使用を禁止したため、タイプXIの将来が脅かされました。これは、ブレリオ機が飛行中に主翼が破損する一連の事故の結果でした。これらの事故の最初のものは1910年1月4日に発生し、レオン・デラグランジュが死亡しましたが、これはデラグランジュが過剰に強力なエンジンを取り付けたために機体に過度の負担がかかったことが原因であると一般に考えられていました。同様の事故で、1910年末にペルーのパイロット、ホルヘ・チャベスがアルプス越えの初飛行の終わりに死亡しており、これを受けてブレリオの主翼桁が強化されました。その後の事故により、桁のさらなる強化が促されました。[9]ブレリオはフランス政府に報告書を提出し、問題は主翼桁の強度ではなく、航空機の翼にかかる下向きの力の大きさを考慮していないことであり、上部の支柱ワイヤーの強度を高めることで解決できるという結論に達した。この分析は受け入れられ、ブレリオが問題に対して迅速かつ徹底的に対応したことで、彼の評判は損なわれるどころか高まった。[9]
さらなる発展
タイプ XI は第一次世界大戦勃発まで生産が続けられ、多くのバリエーションが作られた。120° Y 配置の「完全星型」3 気筒 Anzani (オールド ラインベック飛行場の復元された機体は現在もこのエンジンを搭載して飛行している) や、37 kW (50 馬力) および 52 kW (70 馬力) の 7 気筒Gnome ロータリー エンジンなど、さまざまなタイプのエンジンが搭載された。単座型と複座型の両方が製造され、翼幅と胴体長にはバリエーションがあった。後の航空機では、先端昇降舵はより一般的な後縁昇降舵に、尾輪はスキッドに、そして以前の「ハウス ルーフ」5 部材の背部キャビンは、後のロータリー駆動バージョンの腹側配置に似た、より単純な 4 面ピラミッド型フレームのユニットに置き換えられた。ブレリオは、練習機、スポーツまたはツーリングモデル、軍用機、レースまたは展示用機の 4 つのカテゴリーで航空機を販売しました。
民事利用
タイプXIは多くの競技会やレースに参加した。1910年8月、ルブランは805km (500マイル) のヨーロッパ周回レースで優勝し、エミール・オーブランが操縦するブレリオの機体だけがコースを完走した。[10] 1910年10月、クロード・グラハム＝ホワイトは75kW (100馬力) のノームを搭載したタイプXIでゴードン・ベネット・トロフィーの第2回競技会に出場し、最終ラップで不時着したルブラン操縦の同様の機体に勝利した。レース中、ルブランは新しい世界速度記録を樹立した。[11] 1911年、アンドレ・ボーモントはタイプXIでヨーロッパ周回レースで優勝し、ローラン・ギャロスが操縦した別の機体が2位になった。
ルイ・ブレリオは1909年にルーアン近郊のエタンプに最初の飛行学校を設立した。 1910年初頭には、一年中飛行しやすい気候のポーにもう1校開校し、1910年9月にはロンドン近郊のヘンドン飛行場に3校目が設立された。相当数のパイロットが訓練を受け、1914年までには1,000人近いパイロットがブレリオの学校でフランス航空クラブの免許を取得し、発行された免許の総数の約半数を占めた。[12]ブレリオの航空機を購入した人には飛行訓練が無料で提供された。他の人には当初2,000フランかかったが、1912年に800フランに値下げされた。天候に恵まれた才能のある生徒は8日ほどで免許を取得できたが、中には6週間もかかった生徒もいた。初期の頃はデュアルコントロールの航空機はなく、訓練は単に基本的なコントロールの使い方の指導とそれに続く単独のタキシング訓練、そして短い直線飛行、そして周回飛行へと進んでいった。免許を取得するには、パイロットは5km（3マイル）以上の周回飛行を3回行い、指定された地点から150m（490フィート）以内に着陸する必要があった。[13]
軍事利用
最初のブレリオ XI は 1910 年にイタリアとフランスで軍務に就き、1 年後にはイタリアが北アフリカ (戦争で空気より重い航空機が初めて使用された) とメキシコで数機を使用した。[14]イギリス王立航空隊は 1912 年に最初のブレリオを受領した。第一次世界大戦の初期段階では、8 つのフランス、6 つのイギリス、6 つのイタリアの飛行隊が、主に観測任務のために、また訓練機として、また単座の場合には最大 25 kg の爆弾を搭載する軽爆撃機として、この航空機のさまざまな軍用バージョンを運用した。
有名なブレリオ単葉機パイロット
- オスカー・ビダー– 1913年にピレネー山脈とアルプス山脈を飛行したスイスの飛行士。[15]
- カール・セダーストローム男爵は1910年10月14日にノルウェーで空気より重い航空機の初飛行を行った。彼は23分間飛行し、高度300メートル（983.9フィート）に到達した。[16]
- ホルヘ・チャベス– 1910年にアルプスを越えたが、到着時に墜落して死亡したフランス系ペルー人の飛行士。[17]
- ジャン・コノー（アンドレ・ボーモン）は、1911 年にパリ・ローマ レース、 7 月 7 日のヨーロッパ サーキット、7 月 26 日のデイリー メール サーキット オブ ブリテン レースで優勝しました。
- アンタル・ラーニ (オーストリア＝ハンガリー君主国) 1911 年 8 月 28 日、アンタル・ラーニはブレリオ XI 飛行機でバダクソニからフォニョドまでバラトン湖 (ヨーロッパ最大の湖) の上空を飛行することに成功しました。
- デニス・コルベット・ウィルソン– 1912年4月にイギリスからアイルランドへの初の飛行に成功したイギリス系アイルランド人の飛行士。[18]
- レオン・デラグランジュ– フランスで最初に飛行機を操縦した人物の一人。1910年1月4日、ブレリオXIの飛行中に翼が破損し死亡した。[19]
- カルロ・ピアッツァ - 1911年10月22日と23日、イタリア王国陸軍航空隊のピアッツァ大尉は、伊土戦争中にトリポリとアイン・ザラの間で初の航空偵察飛行を行った。[20]
- ジョン・ドメンジョス（1886–1952）– 1914年から1918年にかけて南米、中米、北アメリカで曲技飛行を行った。彼のグノームロータリーエンジン搭載のブレリオXIはワシントンの国立航空宇宙博物館に展示されている。[21] [22]
- ローラン・ギャロス- 1911年のヨーロッパ周回レースで2位を獲得し、1912年には改造されたタイプXIで2つの世界高度記録を樹立し、1912年9月6日に5,000メートル（16,000フィート）まで飛行した[23]
- クロード・グラハム＝ホワイトは1910年にニューヨークで開催されたゴードン・ベネット・トロフィーレースでブレリオに乗って優勝した[24]
- ウジェーヌ・ジルベール- 1909年に自ら小型の飛行機を製作したが失敗に終わった後、1910年にブレリオ学校に入学した。1911年のパリ・マドリード航空レースでピレネー山脈を飛行中、彼と彼のブレリオXIは大きな鷲に襲われたが、ジルベールはピストルを発砲して鷲を追い払った。[25]
- トリグヴェ・グラン– 1914年7月30日にスコットランドからノルウェーまで北海を初めて横断したノルウェーの飛行士。この飛行は、4時間10分かけて450km（280マイル）の距離を飛行し、外洋上での最長飛行記録を樹立した。[26]
- モーリス・ギヨー- フランスの飛行士。1914年4月から10月にかけてオーストラリアを訪問。1914年7月16日から18日にかけて、メルボルンからシドニーまでオーストラリア初の航空郵便と航空貨物を運んだ。[27]
- グスタフ・ハメル– 1911年9月にヘンドンとウィンザーの間で世界初の定期航空郵便サービスを飛行した。[28]
- ワシリー・カメンスキー– 有名なロシア未来派の詩人であり、ロシアの先駆的な飛行家の一人。[29]
- ヤン・カシュパール– チェコの飛行士。1910年4月16日にチェコの地で初めて飛行した人物。[30]
- ユベール・ル・ブロン– 元レーシングカードライバーで、航空業界に転向し、独自の単葉機を設計した。1910 年 4 月 2 日、ブレリオ XI に乗ってスペインのサン・セバスティアンで墜落し、同型機の 2 人目 (デラグランジュに次ぐ) の死亡者となった。
- アルフレッド・ルブラン- 1910年10月29日、ブレリオXIに乗って飛行中に飛行速度記録を破った。彼の速度は68.20 mph（109.76 km/h）と計算された。1911年4月11日、彼は記録を111.8 km/hに引き上げた[31]
- ベルネッタ・ミラー– 米国で 5 人目の女性パイロット免許保有者。1912 年にアメリカ陸軍にモアザン・ブレリオの単葉機をデモンストレーションするパイロットに選ばれる。
- ヤン・オリースラーガース（1883–1942）–第一次世界大戦中のベルギー軍中尉。[32] [より良い情報源が必要]
- アール・オヴィントン– アメリカ初の航空郵便パイロット。ブレリオ XI に乗ってニューヨーク州ガーデンシティからニューヨーク州ミネオラまで郵便袋を運んだ[33]
- アドルフ・ペグー- 1913年にブレリオ XI でループ飛行を行い、その曲技飛行の潜在能力を初めて実証した人物。ジョン・ドメンジョスとエドモン・ペレヨンとともに、世界初の航空ショーと言われるものを成功裏に実現した。[34] [より詳しい情報源が必要]
- ハリエット・クインビー– アメリカで初めて女性パイロットの免許を取得した人物。イギリス海峡を単独で飛行した最初の女性。[35] 1912年7月1日、彼女と同乗者は新しいブレリオXI-2から脱出し死亡した。
- ルネ・シモン- 1911年2月、メキシコ政府はアメリカ南西部を巡回していた航空サーカス団の一員であるルネ・シモンを雇い、国境の都市フアレス付近の反乱軍の陣地を偵察させた。[36]
- エミール・タデオリ– スイスの飛行士。1910年3月22日に新しく購入したブレリオ XIで初飛行し、その後5年間でブレリオ XI、モラーヌ・ボレル単葉機、デュフォー 4、デュフォー 5、SIAI S.13水上飛行機など様々な航空機を使用して約15万キロメートル（93,000マイル）を飛行した。[37]
- アフメット・アリ・チェリクテン– オスマン帝国生まれのトルコ人戦闘機パイロット。航空史上初の黒人パイロット。
バリエーション
- ブレリオ XI (REP)
- 1908年、最初のタイプXIは22kW（30馬力）のREPエンジンを搭載し、1908年のパリサロン博覧会で展示され、1909年1月18日にイッシーで初飛行しました。[38]
- ブレリオ XI (アンザニ)
- 1909年、19kW（25馬力）のアンザニエンジンに換装され、翼面積が12m2から14m2 （ 130平方フィートから150平方フィート）に拡大された最初の航空機。ブレリオの海峡横断飛行のために浮力袋が取り付けられた。[38]
- ブレリオ XIミリテール
- 37kW（50馬力）のノームエンジンを搭載した軍用単座機。[38]
- ブレリオ XI 砲兵連隊
- ミリテールバージョンと非常によく似ているが、胴体が2つのセクションに分割されており、輸送時に折りたたむことができる。[38]
- ブレリオ XI-1砲兵
- 50馬力（37kW）のGnome 7 Omegaを搭載した単座機で、輸送用に折り畳み式の胴体を備えている。[39]
- ブレリオ XI E1
- 単座練習バージョン。
- ブレリオ XI タイプ エコール
- かなり大きな翼上反角、ループ状のテールスキッド、先端昇降舵、その他の改造が施された練習機。[38]
- ブレリオ XI R1ペンギン
- ルールールまたは地上訓練機。翼が短く、機首が倒れるのを防ぐため前方に突き出た一対のスキッドを備えた幅広の着陸装置を装備。一部の機体には26kW（35馬力）のアンザニエンジンが装備され、他の機体にはフルパワー出力を発揮しなくなった古い37kW（50馬力）のグノームエンジンが装備されていた。[38]
- ブレリオ11世（1912年）
- 1912年3月からは2分割の昇降舵と高い胴体スキッドを装備。[38]
- ブレリオ11世（1913年）
- ブレリオXI（1912年）は、降着装置の補強が取り外され、60馬力（45kW）のクレルジェ7Yエンジンを搭載していた[39]
- ブレリオ XI パラソル
- 別名Brevet-gourin、グワン中尉とアンリ・シャザルによってパラソル翼と分割エアブレーキ/ラダーを備えた改造が行われた。[38]
- ブレリオ XIbis
- 1910年1月、bisはより従来的な尾羽根と楕円形の昇降舵、そして半カウルのノームエンジンを導入した。[38]
- ブレリオ XI-2 タンデム
- 標準的なタンデム2人乗りツーリング、偵察、訓練用モデル。52kW（70馬力）のGnome 7 Gammaロータリーピストンエンジンを搭載。[38]
- ブレリオ XI-2 ビス「コート・ア・コート」
ブレリオ XI-2 bis - 1910年2月 2人乗りモデル。横並びの座席と、半楕円形の後縁昇降舵を備えた非揚力三角形の尾翼を備え、フロート、延長された機首、改良されたテールスキッドなどのいくつかのバリエーションがありました。[38]（全長8.32メートル（27.3フィート）、翼幅10.97メートル（36.0フィート）[40]
- ブレリオ XI-2水上飛行機
- 翼幅11m（36フィート）の2人乗り水上機で、出力60kW（80馬力）のローヌエンジンを搭載している。[41]最初は延長舵と底部にフロートを装備して飛行したが、後に標準の舵と後部胴体の下に装着されたフロートに交換された。[38]
- ブレリオ XI-2砲兵
- 70馬力（52kW）のGnome 7 Gammaエンジンを搭載し、改良された方向舵と着陸装置を備えた軍用2人乗り機。[39]昇降舵が異なる2機の航空機または同じ航空機のバージョン。
- ブレリオ XI-2ジェニー
- 軍用バージョンは輸送しやすいように設計されており、70馬力（52kW）のGnome 7 Gammaを搭載し、25分で分解・組み立てが可能でした。[38] [39]
- ブレリオ XI-2ビジョントータル
- 1914年7月にパラソル翼に改造されたXI-2。XI Brevet-Gouinとしても知られる。[39] [38]
- ブレリオ XI-2オートール
- 60kW（80馬力）のノームロータリーピストンエンジンを搭載し、 1912年8月と1913年3月にローランギャロスの高度記録飛行に使用された。 [38]
- ブレリオ XI-2 BG
- 2人乗りの高翼パラソルモデル。
- ブレリオ XI-3 コンクール ミリテール
- タンデム3人乗りモデル。2列14気筒、100kW（140馬力）のGnome 14 Gamma-Gammaロータリーエンジンを搭載。全幅11.35m（37.2フィート）、全長8.5m（28フィート）[38] [42]
- チューリンA
- スウェーデンでライセンス生産
軍事オペレーター
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- ベルギー航空部隊[43]
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_crowned.svg/500px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
ノルウェー- ノルウェー陸軍航空隊。1機のみ：Tryggve Gran 's
ニュージーランド- ニュージーランド空軍。1913年から1914年にかけて、XI 2 単葉機 1 機が運用されました。この航空機は「ブリタニア」と命名され、ニュージーランド初の軍用航空機となりました。
ルーマニア
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生き残った航空機
ルイ・ブレリオが 1909 年に海峡横断飛行に使用した飛行機はパリの工芸美術博物館に展示されていますが、その他にも多数の飛行機が保存されています。イギリスとアメリカの飛行機はどちらも耐空性回復済みで、どちらも 100 年以上経過しており、地球上で最も古い飛行可能な飛行機 2 機と考えられていますが、その特殊性から、通常は短距離しか「飛ばされない」ようになっています。
飛行可能な航空機
- 14 – 飛行可能なブレリオ XI はベッドフォードシャー州オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションに所蔵されている。1909年に製造され、現在はイギリスの民間登録番号G-AANGとなっているこの機体は、世界最古の飛行可能な航空機である。3気筒の「W型」アンザニエンジンを搭載している。[44] [45]
- 56 –ニューヨーク州レッドフックのオールドラインベック飛行場で飛行可能なブレリオ XI。120 °角度の通常の「星型」アンザニ3気筒エンジンを搭載し、米国民間登録番号N60094。胴体の前部と後部の3分の1はオリジナルです。[46] [47]
- 1381 [要出典] – ブレリオ XI-2 bis はストックホルムのスウェーデン国立科学技術博物館に展示されています。[48] [49]ブレリオ XI はスウェーデンで最も古い飛行可能な博物館用航空機で、1918 年にスウェーデンのランズクルーナにあるエノック チューリンズ飛行機工場 (AETA) によりライセンスを受けてタイプ Thulin A として製造され、1928 年から博物館が所有しています。ミカエル カールソンによる 2 年間の修復の後、ブレリオ XI は 2010 年 8 月 20 日から 22 日にかけてストックホルム航空フェスティバルでスウェーデンの航空 100 周年を祝うためにおそらく初飛行を行いました。2010 年にスウェーデン民間航空交通局に SE-AEC として登録されたブレリオは、Thulin製のGnome Omegaのコピーであるオリジナルのロータリー エンジンを使用しています。[要出典]
- 複製 – 飛行可能なブレリオ XI は、ケベック州サンタンヌ・ド・ベルビューのモントリオール航空博物館に展示されている。これは、1910 年にジャック・ド・レセップス伯爵がモントリオール上空を飛行したブレリオ XI「ル・スカラベ」の複製で、博物館のボランティアによって製作された。彼らは、オリジナルの設計図からこの精巧な複製を製作するのに 15 年近くを費やし、初飛行は 2014 年 9 月に行われた。[50]
- 複製 –カリフォルニア州ヴァインバーグでエリック・A・プレステンが操縦するブレリオIXの飛行可能状態。[51]
航空機の表示
- 9 –コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されているブレリオ XI 。1911年にアーネスト・ホールによって製造され、デトロイト・エアロのエンジンを搭載している。[52] [53]
- 76 –プラハ国立技術博物館に静態展示されているブレリオ XI。ヤン・カシュパルが使用していた。 [54] [55]
- 153 –ニューヨーク州ガーデンシティの航空博物館に静態展示されているブレリオ XI 。元々はロッドマン・ワナメーカーが購入したもので、アメリカに輸入された最初の航空機であり、オールド・ラインベック飛行場から取得されました。[56]
- 164 – ロンドンの王立空軍博物館に静態展示されているブレリオ XI 。胴体の複製と6気筒アンザニエンジンが搭載されている。[57] [58]
- 686 – ブレリオ XI-2 がパリの航空宇宙博物館に静置展示される。[59] [60]
- 3856 – ニューヨーク州レッドフックのオールドラインベック飛行場で静態展示されているブレリオ XI。1911年にアメリカでニューヨーク州ヘムステッドのアメリカン・エアロプレーン・アンド・サプライ・ハウスで銅製の腹部燃料タンクを備えた長距離クロスカントリー型として製造され、1963年に発見されるまで少なくとも1915年11月から保管されており、1975年から1976年にかけてコール・パレンによって修復された。以前はモノスーパペ以前の7気筒70馬力ノームエンジンを搭載して博物館で飛行していた。[61] [62] [63]ニューヨーク市のUSSイントレピッド海上航空宇宙博物館に一時期展示されていた。[要出典]
- 不明なID – パリの工芸博物館に静態展示されているブレリオ XI 。これはルイ・ブレリオが1909年7月25日にイギリス海峡を飛行したオリジナルのタイプXI航空機です。[64]
- 不明な ID – パリの航空宇宙博物館に静的に展示されているブレリオ XI 。[59] [65]
- 不明ID - ワシントンDCの国立航空宇宙博物館に静態展示されているブレリオXIこの航空機は1914年に製造され、スイス人パイロットのジョン・ドメンジョスが購入し、37kW（50馬力）のノームエンジンを搭載している。[66]
- ID不明 - ヴァンダーサール・ブレリオ。バージニア州シャンティリーの国立航空宇宙博物館に展示されている。コロラド州デンバーの10代の兄弟、ジュールスとフランク・A・ヴァンダーサールによって製作された。1909年から兄弟はエンジンを含めてゼロからこの飛行機を製作し、1911年6月に事前の飛行訓練なしで飛行に成功した。2011年にハビエル・アランゴによって修復され、飛行に成功した。[67]
- 不明なID - オンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に静態展示されているブレリオ XI。1911年にカリフォルニア航空機製造供給会社がジョン・W・ハミルトンのためにライセンス生産したもので、エルブリッジ・エアロ・スペシャル60馬力エンジンが搭載されている。[68]
- ID不明 - シドニーのパワーハウス博物館に静態展示されているブレリオ XI Mk II「ルーパー」。この航空機は1914年にモーリス・ギヨーによってメルボルンからシドニーへのオーストラリア初の航空郵便で飛行した。[69] [70]
- 不明なIDのブレリオXIはバイエルン州ミュンヘンのドイツ博物館に静態展示されている。 [71]
- 不明なID – ブレリオ11世はマドリードの航空博物館に静態展示されている。元々はS.ガルシア・カメスが所有していたが、フアン・ビラノバとルイス・アセドによって再建され、1968年から博物館に展示されている。[72] [73]
- 不明なID -オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されている単葉機。1911年にアーネスト・C・ホールによって製作され、1969年に博物館に寄贈された。[74]
- 不明なID -ブエノスアイレス州モロンのアルゼンチン航空博物館に静態展示されているブレリオ XI 。この航空機はレプリカの翼を持ち、アンザニの「W」型3気筒25馬力エンジンを搭載している。[75] [76]
- 不明なIDのブレリオ XI は、スイスのデューベンドルフにある航空博物館に静態展示されています。この航空機は 1914 年に製造されました。
- 複製 – ブレリオIXはサウスヨークシャー州ドンカスターのサウスヨークシャー航空博物館に静態展示されている。[77]
- レプリカ - ブレリオ11世はサリー州ウェイブリッジのブルックランズ博物館に静態展示されている。[78]
- レプリカ –ラインラント プファルツ州ヘルメスケイルのフルガウステルング ヘルメスケイルに静的に展示されているブレリオ XI 。[79] [80]
- レプリカ -メリーランド州カレッジパークのカレッジパーク航空博物館に静態展示されているブレリオ XI 。[81]
- レプリカ -アラバマ州オザーク近郊のノヴォセル砦にあるアメリカ陸軍航空博物館に静態展示されているブレリオXIII 。これは知られている限り最初のレプリカの一つで、1930年代に建造された。[82]
仕様（ブレリオ XI）
データ元: [83]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 7.62 m (25 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 7.79 m (25 フィート 7 インチ)
- 高さ: 2.69 m (8 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 14 m 2 (150 平方フィート)
- 自重: 230 kg (507 ポンド)
- 動力源: 1 ×アンザニ 3 気筒ファン3 気筒空冷ファン式ラジアルピストンエンジン、19 kW (25 hp)
- プロペラ: 2枚羽根のショーヴィエール・インテグラル、直径2.08m（6フィート10インチ）
パフォーマンス
- 最高速度: 75.6 km/h (47.0 mph、40.8 kn)
- 実用上昇限度: 1,000 m (3,300 フィート)
参考文献
注記
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文献
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- イヴ・ドゥウェルズ（2002年3月）。 「Les Blériot XI de l'aviation militaire belge」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (108): 48–54。ISSN 1243-8650。
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- ヴィラード、ヘンリー・セラーノ。コンタクト！初期の飛行士たちの物語。ボストン：ドーバー出版、2002年。ISBN 978-0-486-42327-2。
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さらに読む
- ミシェル・ベニチョウ（1991年2月）。 「ジャン・サリスとブレリオ XI-2」 [ジャン・サリスとブレリオ XI-2]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (255): 26–29。ISSN 0757-4169。
- ハートマン、ジェラール。 「Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911」 [ランス軍事航空コンクール、1911] (PDF)。Dossiers historiques et Techniques aéronautique française (フランス語)。ジェラール・ハルトマン2022 年9 月 11 日に取得。
- ムーラン、ジャン（2004 年 10 月）。 「ランス 1911、ル・プレミア・コンクール・ダパレイユ・ミリテール・オ・モンド！」 【ランス1911、世界初の軍用機コンクール！Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (139): 51–58。ISSN 1243-8650。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブレリオ XIに関連するメディアがあります。
- オールド ラインベック飛行場の 1909–10 ブレリオ XI ページ
- ブレリオ XI 世界最古の飛行飛行機
- オールドラインベックのN60094ブレリオXIが短距離飛行するYouTubeビデオ
- シャトルワース・コレクションの最古のブレリオ XI が飛行中
- ルイ・ブレリオ – 商用および軍用航空機の開発者、米国飛行100周年記念委員会。
- フランスのモーリス・デュフレーヌ美術館にある「ブレリオ XI」
- ブレリオ XI、ルツェルン交通博物館、スイス
- ブレリオ タイプ XI N° 225、フランス、ラ ボールの MAPICA にて
- ジョン・ドメンジョス、バーンストーマー＆曲技飛行
- ストックホルム科学技術博物館のウェブサイトへのリンク。ブレリオ XI の修復に関するスウェーデン語の文書、公開飛行、テスト飛行、モーター テスト、および翼の組み立てのビデオ