デイリーメール サーキット・オブ・ブリテン エアレース

デイリーメールサーキット オブ ブリテン エア レースは、 1911 年から 1914 年まで開催されたイギリスのクロスカントリーエア レースで、デイリー メール紙の所有者であるノースクリフ卿の主導により、デイリー メール紙が賞品を寄贈しました。これは、1906 年から 1925 年にかけて同紙が主催したいくつかのレースと賞品のうちの 1 つでした。

1911年のレースは7月22日に開催され、11回の必須停止とサリー州ブルックランズを起点とする環状ルートを含む1,010マイル (1,630 km) のレースでした。優勝者はブレリオ XIに乗ったジャン コノーで、コースを完走するのに22時間28分かかり、平均時速45マイル (72 km/h) で優勝賞金1万ポンドを獲得しました。準優勝はモラーヌ ボレル 単葉機に乗ったジュール ヴェドリンズ、 3位はデペルデュサンに 乗ったジェームズ バレンタインでした。

1913 年のレースはイギリスの水上飛行機によるもので、優勝賞金は 5,000 ポンドでした。コースをスタートしたのは 1 機だけで、ダブリン近郊に着陸した際に損傷し、コースを完走できませんでした。

1914年のレースも賞金5,000ポンドで、8月1日から15日の間に開催される予定だった。^[1]第一次世界大戦の勃発により中止された。

1911年のデイリーメール・サーキット・オブ・ブリテンは、イギリス一周のコースを最も早く完走するコンテストであった。^[2]デイリーメールの経営者は、イギリスの約1,000マイル（1,600 km）を最短時間で周回した飛行士に1万ポンドの賞金を提供した。^{[2]このコンテストは}ロイヤル・エアロ・クラブが運営し、1911年7月22日から1911年8月5日まで開催された。 1910年のロンドンからマンチェスターへの航空レースの1万ポンドのコンテストの成功を受けて、編集者は、ロンドンとエディンバラ間の往復か、ロンドンとパリ間の往復のいずれかで、さらに1万ポンドの賞金を授与すると発表しました。^[3]

大会はイギリス中を巡るツアーとすることが決定され、デイリーメール紙に代わってルールを定め、大会を運営するためにロイヤルエアロクラブの委員会が結成された。^[3]入場料100ポンドで、ライセンスを持つすべての飛行士が参加でき、デイリーメール賞のほかにもいくつかの小さな賞品が用意された。^{[3]サーキットは}ブルックランズでスタートとゴールとなり、参加者はヘンドン、ハロゲート、ニューカッスル、エディンバラ、スターリング、グラスゴー、カーライル、マンチェスター、ブリストル、エクセター、ソールズベリー、ブライトンに着陸しなければならなかった。^[3] 4人の参加者がコースを完走し、最初に優勝したのはフランス人のジャン・ルイ・コノー中尉で、アンドレ・ボーモントの名で飛行した。^[4]

レースは1911年7月22日にブルックランズで始まり、ヘンドン飛行場までの20マイル（32 km）の短い区間だった。30人の参加者のうち21人だけがスタートし、19人がヘンドンに向かい、そのうち17人が到着した。^[3]

競技者は1911年7月24日に第2ステージに向けて出発し、ヘンドンからエディンバラまでの343マイル（552km）を2回の必須休憩を挟んで走行した。^[3]

• ヘンドンからハロゲートまで182マイル（293 km） - 5人がハロゲートに到着
• ハロゲートからニューカッスルまで68マイル（109 km）
• ニューカッスルからエディンバラまで92マイル（148 km） - 同じ5人が後にエディンバラに到着した^[4]

総距離は383マイル（616 km）で、途中スターリング、グラスゴー、カーライル、マンチェスターに停車する。^[3]

• エディンバラからスターリングまで31マイル（50 km）
• スターリングからグラスゴーまで 22 マイル (35 km)
• グラスゴーからカーライルまで 86 マイル (138 km)
• カーライルからマンチェスターまで 103 マイル (166 km)
• マンチェスターからブリストルまで 141 マイル (227 km)

エディンバラから5人が出発したが、ブリストルに到着したのは4人だけだった。全員が競技を完走した。^[4]

総距離はエクセター、ソールズベリー平原に停車し、224マイル（360 km）。^[3]

• ブリストルからエクセターまで65マイル（105 km）
• エクセターからソールズベリー平原まで83マイル（134 km）
• ソールズベリー平原からブライトンまで76マイル（122 km）

参加者は全員、1911年8月5日19時30分までにブルックランズまでの最後の40マイル（64 km）を完走しなければならなかった。ボーモントは1911年7月26日に最初に到着した。フランス人の同僚ジュール・ヴェドリネスより1時間10分早く、彼は1,010マイル（1,630 km）を22時間28分18秒で走破していた。バレンタインは1911年8月4日に到着し、翌日コーディが続いてブルックランズに到着した。コーディは1911年8月5日に4番目で最後のブルックランズに到着した。^{[3] [4]}

• コノーは、このコースを最初に完走した人として1万ポンドの賞金を獲得した。また、コースを完走した最初のフランス人として、ペリエの飲料水メーカーから協商協定の50 ギニーも獲得した。^[17]
• ヴェドリン、バレンタイン、コーディの3人は、コースを完走した功績により、英国植民地航空機会社の会長ジョージ・ホワイト卿（総額250ポンド）と英国石油会社（総額125ギニー）から賞金を均等に受け取った。^[17]
• コーディは、ニューカッスルに到着した最初のイギリス製機に対して、ノーサンバーランド・アンド・ダラム航空クラブから50ポンドの賞金を獲得した。^[17]
• バレンタインは、ハロゲート商工会議所からハロゲートに到達した最初の英国人飛行士として50ポンドのティーセットを、ブライトンホテル協会からブライトンに到達した最初の英国人飛行士として100ギニーの金杯を受け取った。また、コースを完走した最初の英国人としてペリエのテーブルウォーターの経営者から協商協約50ギニーの賞品も獲得した。^[17]

1913 年のレースでは賞金 5,000 ポンドが支払われ、すべて英国製の水上飛行機が対象でした。合計 1,540 マイル (2,480 km) のコースを 72 時間以内に完走する必要がありましたが、日曜日は飛行が許可されなかったため、実際にはこの期間は 1 日長くなりました。

レースは以下のステージに分かれている。^[18]

• サウサンプトンからラムズゲートまで— 144 マイル (232 km)
• ラムズゲートからヤーマスまで— 96 マイル (154 km)
• ヤーマスからスカーバラまで— 150マイル（240 km）
• スカーバラからアバディーンまで— 218 マイル (351 km)
• アバディーンからクロマティまで— 134 マイル (216 km)
• クロマティ～オーバン— 151 km
• オーバン～ダブリン— 357 km
• ダブリンからファルマスまで— 280 マイル (450 km)
• ファルマスからサウサンプトンまで — 202 マイル (325 km)

参加機には、コーディ水上機、ラドリー・イングランド水上機、ソッピース・サーキット・オブ・ブリテン水上機などがあった。コーディは8月7日、自らが設計した機体の試験飛行中に飛行中に機体が分解し死亡した。ハリー・ホーカー操縦でハリー・カウパーが搭乗したソッピースだけがスタートしたが、コースの3分の2を飛行した時点でダブリン近郊で緊急着陸し損傷しリタイアした。ホーカーにはその功績に対して1,000ポンドの賞金が贈られた。

注記

文献

• 「航空レースの簡潔な歴史」。航空レース歴史家協会。2008年8 月 30 日閲覧。
• 「デイリーメールの新賞」。フライト。フライトグローバル。 1913年4月5日。 2008年8月30日閲覧。

• デイリーメール サーキット・オブ・ブリテン エアレース1911 年 7 月 22 日、ブルックランズから離陸する航空機のフィルム。ジョン・シリル・ポートの事故やヘンドン飛行場のその他のシーンも収録。
• Flight(Wayback)に掲載された1913年のルートの地図
• 1911年のコンテストの参加者の休憩地点、ウィプトン