カレッジパーク空港

カレッジパーク空港
カレッジパーク空港
	カレッジパーク空港の運営ビル。右側に航空博物館があります。
	IATA : CGS; ICAO : KCGS; FAA LID : CGS;
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	メリーランド州国立首都公園および計画委員会
位置	メリーランド州カレッジパーク
オープン	1909年; 115年前
標高 AMSL	48 フィート / 14.6 メートル
座標	北緯38°58′50.1″ 西経76°55′20.3″ / 北緯38.980583° 西経76.922306° / 38.980583; -76.922306
Webサイト	カレッジパーク空港
地図
	CG メリーランド州の空港の場所 CG CGS（米国）
滑走路
	カレッジパーク空港
	米国国家歴史登録財
最寄りの都市	メリーランド州カレッジパーク
構築済み	1908
NRHP参照番号	77001522
NRHPに追加されました	1977年9月23日

カレッジパーク空港（IATA：CGS、ICAO：KCGS、FAA LID：CGS）は、アメリカ合衆国メリーランド州プリンスジョージズ郡カレッジパーク市にある公共空港です。世界で最も古くから継続的に運営されている空港です。^[2]空港はペイントブランチとアルテミシア湖の南、アメリカ国道1号線とカレッジパークメトロ/ MARC駅の東、ケニルワースアベニューの西に位置しています。

歴史

カレッジパーク空港は、1909年8月にアメリカ陸軍通信部隊によって設立され、ウィルバー・ライトが2人の軍人に政府初の飛行機の操縦を指導するための訓練場所として利用されました。8月25日にリースされた最初の飛行機であるライトA型複葉機は、10月7日に開梱され組み立てられました。民間航空機は1911年12月にはすでにカレッジパーク空港から飛行を開始しており、同空港は世界で最も古い継続運用空港となっています。^{[3] 1977年、同空港は}国家歴史登録財に登録されました。^[1]^[4]

カレッジパーク空港は航空界における多くの「初」の拠点であり、この分野の長い歴史に貢献した著名な飛行家や発明家にとって特に重要な場所です。1909年、ウィルバー・ライトはフレデリック・ハンフリーズ中尉とフランク・ラーム中尉を指導しました。ハンフリーズは政府専用機で単独飛行した初の軍用パイロットとなりました。同年10月27日、ラルフ・ヘンリー・ヴァン・デマン夫人はウィルバー・ライトの操縦で飛行し、米国で動力飛行機に乗った初の女性となりました。^[5]

民間航空は、発明家で特許弁護士のレックス・スミスがレックス・スミス飛行機会社を経営したカレッジパークで始まりました。ポール・ペックとトニー・ジャナスは彼の仲間でした。

1910年4月、ワシントンとボルチモアのアメリカ航空クラブ支部は、次回のジェームズ・ゴードン・ベネット・レースの開催地としてカレッジパーク空港を選んだ。賞金10万ドルのうち1万1千ドルが地元で集められた。代わりに10月のレース開催地としてニューヨークのベルモントパークが選ばれた。 ^[6]

ワシントンDCのクリスマス・エアロプレーン社は、最初の航空機「レッドバードII」をカレッジパーク空港で製造し、1911年10月15日に飛行したとされている。「レッドバードIII」は、航空郵便を配達するために米国郵政公社から契約を受け、1912年春に製造された。^[7]

1911年、アメリカ初の軍用航空学校がカレッジパークに開校し、当時新人パイロットだったヘンリー・H・アーノルド中尉とトーマス・デウィット・ミリング中尉がライト機の操縦教官、ポール・W・ベック大尉がカーチス機の教官となった。ウィリアム・スターリング・バージェスも、ライセンスを受けたライト・モデルBを持ち込み、バージェス・モデルFと名付けた。 ^[8]軍用航空学校では、航空史上初の試みが数多く行われた。1912年秋、空港での国際航空大会が中止になった直後、飛行場にいたすべての飛行士が国際衛生会議の参加者向けのデモンストレーションに参加した。^[9]

1912 年 10 月 7 日、ベルネッタ・アダムス・ミラーは軍用機での飛行を実演した最初の女性となりました。

1915年、世界初のプロの飛行士の一人であるセシル・ペオリは、ニューヨークとセントルイスのクロスカントリー飛行の準備としてカレッジパークで12気筒ラウゼンバーガーエンジン搭載の複葉機のテスト中に亡くなりました。^[10]

1918 年、5 月 15 日から 3 か月間の陸軍省との試験を経て、郵政省はカレッジパークからフィラデルフィアとニューヨーク市(ベルモントパーク)にサービスを提供する最初の郵便航空便サービスを開始しました。カレッジパークからのフライトは 1921 年まで続きました。コンパスローズと元の航空郵便格納庫は、この歴史の証人として現在の空港に残っています。空港コード「CGS」は、もともと 1930 年代の空港の用途が航空郵便ステーション (CGS = ColleGe Station) であったことを表しています。

1920 年、エミール・ベルリナーとヘンリー・ベルリナー(父と息子) は垂直飛行の理論を現場に持ち込み、1924 年に初めて制御されたヘリコプターの飛行を実現しました。

1927 年から 1933 年にかけて、米国規格協会は、ブラインド飛行や悪天候飛行で使用するための最初の無線航法補助装置を開発し、テストしました。これが、今日の航空機で使用されている最新の計器着陸システムの先駆けとなりました。

1937年、メリーランド州リバーデール近郊の通りの向かい側（グッドラックロード、現在のキャンパスドライブ）に拠点を置くエンジニアリング＆リサーチコーポレーション（ERCO）は、この空港を使用して、スピン防止設計の飛行機であるエルクーペの初期モデルの試験飛行を行いました。

ジョージ・ブリンカーホフが飛行場の管理を引き継ぎ、1927年から1959年まで運営し、在任中は数多くの航空ショーを主催し、何百人ものパイロットに飛行を教えた。^[11]

メリーランド州国立首都公園計画委員会(M-NCPPC) が 1973 年にこの空港を購入し、1977 年に国家歴史登録財に登録されました。1981 年には小さな博物館が設立され、週末には 400 ～ 500 人の来場者が訪れます。現在、この空港は史跡と稼働中の空港の両方として運営されており、その歴史は 27,000 平方フィート (2,500 m ² ) のカレッジパーク航空博物館で紹介されています。

9/11の攻撃以降、空港が首都に近いことから、国家安全保障上の理由から運輸保安局によって空港の運営は厳しく制限されているが、民間パイロットは一度の身元調査手続きを経れば、今でも自由に空港を利用できる。

2015年、サザン・マネジメント・コーポレーションは、空港の進入経路にあるメリーランド大学の敷地内に高さ233フィート（71メートル）、13階建てのホテルを建設することを提案した。このプロジェクトは郡の承認を得たが、飛行経路上の建物の高さ制限である198フィート（60メートル）を超えていたため、10階建てのホテルとして再設計されることとなった。^[12]^[13]^[14]ホテルの建設は2015年後半に着工され、2017年にオープンした。^[15]

2022年、テイルウィンド・エアは、セスナ・グランドキャラバンに乗って、カレッジパークからマンハッタンのイーストサイドにあるスカイポート・マリーナまでの定期便サービスを開始する計画を発表しました。サービスは9月13日に開始される予定でしたが^{[16] 、}運輸保安局と連邦航空局のセキュリティ上の懸念により延期されました。^[17]

設備

空港施設

カレッジパーク空港は70エーカー（28ヘクタール）の広さがあり、滑走路が1本あります。

滑走路15/33: 2,980 x 60フィート (908 m × 18 m)、表面: アスファルト

空港への道は、この飛行場で発生した事故で軍用機内で死亡した最初のアメリカ兵であるフランク・S・スコット伍長に敬意を表して名付けられました。

カレッジパーク航空博物館

カレッジパーク航空博物館は1981年に初めて一般公開され、カレッジパーク空港の歴史に関連するアンティーク航空機とレプリカ航空機を収蔵しています。現在の博物館の建物は1998年9月12日にオープンしました。^[18] 90席の講堂、貸出不可の予約制図書館、ギフトショップ、博物館のオフィス、1909年カレッジパーク空港のオリジナルの格納庫のレプリカ、航空機と展示品が展示されているメインの格納庫があります。^[19]遺物と実践的なアクティビティでは、空港で運航されていた飛行士、航空機製造者、航空機に焦点を当てています。展示されている航空機は次のとおりです。

博物館では、一般の方、学校、団体向けに、巡回展示、特別イベント、講演会、ワークショップ、プログラムなどを開催しています。また、空港の歴史、特にメリーランド州に関連する初期の航空史、航空学全般、関連する児童書などを所蔵する大規模な図書館やアーカイブもあります。^{[30]博物館は}スミソニアン協会の関連団体です。^{[31]所有・運営は}メリーランド国立首都公園計画委員会が行っています。^[32]

参照

メリーランド州の空港一覧

参考文献

^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
^ Grier, Peter (2009). 「The College Park Century」. AIR FORCE Magazine 92 (9月): 86 . 2009年9月18日閲覧。
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^ Aleshire, William A.; Sellers, Robert F. (1976年8月). 「国家歴史登録財登録: カレッジパーク空港」(PDF) . メリーランド歴史信託. 2015年8月1日閲覧。
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^クラウチ、トム・D. (2010)。「ワシントン航空クラブ：1909年から 1914年の首都の航空」ワシントンの歴史。22 :44。
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^ 「ここでは航空隊の集合なし：通信隊のスクリブン大佐、計画は放棄されたと語る」ワシントンポスト、1912年9月18日。
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^ ユーグーン・L・マイヤー（1995年9月21日）。「『初めてのもの』の分野に博物館が誕生：ライト兄弟と航空学校がカレッジパーク空港の歴史を豊かに」。ワシントンポスト紙。
^ Lazo, Luz (2015年2月5日)。「カレッジパークに建設が提案されている高級ホテルは、航空交通にとって潜在的な危険と考えられていた」ワシントンポスト。
^ Joe Zimmermann (2015年2月4日). 「UMD建設プロジェクトにより、歴史的なカレッジパーク空港の利用が制限される可能性」The Diamondback。
^ 「Saving Airports」AOPA Pilot : 96. 2015年2月。
^ Roscoe, Jack (2017-09-07). 「メリーランド大学のホテルが2年間の建設期間を経て金曜日にオープン - The Diamondback」 The Diamondback . 2020-07-17閲覧。
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外部リンク

カレッジパーク空港のメインウェブサイト
M-NCPPC カレッジパーク空港
カレッジパーク航空博物館
航空：砂丘からソニックブームまで、国立公園局が共有する遺産の旅程を発見
1930 年代初期のカレッジパーク空港 (写真付き) 2012 年 8 月 20 日にWayback Machineにアーカイブされました
この空港のリソース:
- CGSのFAA空港情報
- KCGSのAirNav空港情報
- CGSのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順
カレッジパーク空港、プリンスジョージ郡、目録番号: PG:66-4、1937 年の航空写真を含む、メリーランド歴史信託の Web サイト

[nris-1] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。

[afm-2] Grier, Peter (2009). 「The College Park Century」. AIR FORCE Magazine 92 (9月): 86 . 2009年9月18日閲覧。

[3] 航空：砂丘からソニックブームまで（2017年8月29日）。「カレッジパーク空港（米国国立公園局）」。国立公園局。 2020年7月17日閲覧。

[mht_ihp-4] Aleshire, William A.; Sellers, Robert F. (1976年8月). 「国家歴史登録財登録: カレッジパーク空港」(PDF) . メリーランド歴史信託. 2015年8月1日閲覧。

[5] ニック・コモス (1989年8月)。「オンリー・イエスタデイ」。エア・プログレス:60。

[6] ^クラウチ、トム・D. (2010)。「ワシントン航空クラブ：1909年から 1914年の首都の航空」ワシントンの歴史。22 :44。

[7] パラモア、トーマス C. (2002)。『最初の飛行：ノースカロライナ州と航空の始まり』。

[8] 「陸軍航空学校は今日で開校1か月」ワシントンポスト、1911年7月23日。

[9] 「ここでは航空隊の集合なし：通信隊のスクリブン大佐、計画は放棄されたと語る」ワシントンポスト、1912年9月18日。

[10] 「セシル・M・ピオリ、新型複葉機で死亡」。エアリアル・エイジ。1 : 110。1915年4月19日。

[11] ユーグーン・L・マイヤー（1995年9月21日）。「『初めてのもの』の分野に博物館が誕生：ライト兄弟と航空学校がカレッジパーク空港の歴史を豊かに」。ワシントンポスト紙。

[12] Lazo, Luz (2015年2月5日)。「カレッジパークに建設が提案されている高級ホテルは、航空交通にとって潜在的な危険と考えられていた」ワシントンポスト。

[13] Joe Zimmermann (2015年2月4日). 「UMD建設プロジェクトにより、歴史的なカレッジパーク空港の利用が制限される可能性」The Diamondback。

[14] 「Saving Airports」AOPA Pilot : 96. 2015年2月。

[15] Roscoe, Jack (2017-09-07). 「メリーランド大学のホテルが2年間の建設期間を経て金曜日にオープン - The Diamondback」 The Diamondback . 2020-07-17閲覧。

[16] 「テイルウィンド・エア、ワシントンD.C.地区からマンハッタンのイーストリバーまで初の水上飛行機サービスを発表」PoPville . 2022年8月18日. 2022年8月28日閲覧。

[17] ダンカン、イアン（2022年9月12日）。「連邦政府の安全保障上の懸念により、カレッジパークへの水上飛行機の飛行計画が遅れる」ワシントンポスト。

[18] Horton Edsall, Margaret (1998 年 8 月 28 日)。「航空フェア、パカ植物セールなど 9 月のお楽しみ」。The Capital (メリーランド州アナポリス)。23 ページ。

[19] “Recent History”. 2015年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月15日閲覧。

[20] 「1924 BERLINER HELICOPTER NO. 5」カレッジパーク航空博物館。 2020年4月26日閲覧。

[21] 「1912 BLÈRIOT XI REPRODUCTION」カレッジパーク航空博物館。 2020年4月26日閲覧。

[22] 「1941 BOEING A75N1/PT-17 "STEARMAN"」カレッジパーク航空博物館。 2020年4月26日閲覧。

[23] 「1916 CURTISS JN-4D "JENNY" MILITARY TRACTOR」カレッジパーク航空博物館。 2020年4月26日閲覧。

[24] 「1911 CURTISS MODEL D REPRODUCTION」カレッジパーク航空博物館。 2020年4月26日閲覧。

[25] “1946 ERCOUPE 415D”.カレッジパーク航空博物館. 2020年4月26日閲覧。

[26] “1932 MONOCOUPE 110”.カレッジパーク航空博物館. 2020年4月26日閲覧。

[27] 「1936 TAYLOR J-2 "CUB"」。カレッジパーク航空博物館。 2020年4月26日閲覧。

[28] “1939 TAYLORCRAFT BL-65”.カレッジパーク航空博物館. 2020年4月26日閲覧。

[29] 「1910 WRIGHT MODEL B REPRODUCTION」カレッジパーク航空博物館。 2020年4月26日閲覧。

[30] “Library”. 2015年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月15日閲覧。

[CPAV-31] 「College Park Aviation Museum」 USAF.com 。 2011年7月15日閲覧。

[32] Meyer, Eugene L. (1998 年 9 月 20 日)。「歴史ある空港で航空の黎明期を探る」。ワシントンポスト。The News Journal (デラウェア州ウィルミントン)。p. J3。

歴史

設備

空港施設

カレッジパーク航空博物館

参照

参考文献

外部リンク

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