トリグヴェ・グラン

グランは科学と探検に興味を持ち、1910年にはフリチョフ・ナンセンがロバート・ファルコン・スコットにグランを推薦した。スコットは当時ノルウェーで南極探検の準備と、携行予定のモータートラクターのテストを行っていた。スキーの名手であったグランにスコットは感銘を受け、ナンセンはスコットを説得し、グランをテラノバ探検隊の隊員たちのスキーインストラクターとして同行させた。

1911年1月初旬に南極大陸に到着したグランは、同年後半に予定されていた南極点到達に必要な補給基地の設置に携わった13人の探検隊員の1人だった。1911年11月から1912年2月にかけて、スコット隊と他の南極探検隊が南極点を目指して旅をしている間、グランはグリフィス・テイラー率いる西部山脈への地質調査探検隊に同行した。

1912年11月、グランは、過去の南極探検隊の遺体が入ったテントを発見した11人の捜索隊の一員だった。隊員の私物を回収した後、テントはスコットと2人の仲間の遺体の上に下ろされ、その上に12フィートの雪のケルンが築かれた。墓の上には一対のスキー板で十字架が作られた。グランは、少なくともスコットのスキー板があれば旅は完了するだろうと考え、スコットのスキー板を履いてケープ・エバンスの基地に戻った。南極を離れる前に、1912年12月にレイモンド・プリーストリーとフレデリック・フーパーと共にエレバス山に登頂したが、予期せぬ噴火で巨大な軽石の塊が降り注ぎ、危うく大惨事になるところだった。1913年7月24日、グランはジョージ5世国王から極地メダルを授与された。^{[ 5 ]}

帰路、グランはアイルランド海を横断した最初のパイロットである飛行士ロバート・ロレインと出会い、すぐに航空に興味を持った。新聞記事での彼自身の言葉によれば、^{[ 6 ]}グランは1913年初頭にヘンドン飛行場のテンプル航空学校で飛行を学んだが、 ^{[ 7 ]}当時は英国飛行士免許を取得していなかったようだ。彼の教官ジョージ・リー・テンプル（第一次世界大戦中に第112飛行隊で飛行したマックス・ル・ヴェリエも教えた人物である^{[ 8 ]}）は、1914年にわずか21歳で飛行事故で亡くなった。^{[ 9 ] [ a ] [ b ]}

彼はフランスに行き、ブレリオ・エアロノーティック社から80馬力のグノームエンジンを搭載した2人乗りのブレリオXI -2「アルティレリー」を2万フランで購入した。^{[ 12 ] [ 6 ]}ビュックのブレリオ飛行学校では、ループや逆さま飛行を最初に成功させた人物の一人だった。 ^{[ 13 ] [ 14 ] [ c ]} 

1914年7月30日、グランは北海を横断した最初のパイロットとなった。^{[ 16 ]}スコットランドのクルーデン湾から、 Ca Flotte（着水時のエアクッションを装備していた）と名付けられたブレリオXI -2単葉機^{[ 17 ]}で離陸したグランは、 320マイル（510km ）の飛行の後、4時間10分後にノルウェーのスタヴァンゲル近郊のイェーレンに着陸した。この記録破りの偉業、当時としては重航空機による海上最長飛行^{[ d ]}は、わずか5日後に勃発した第一次世界大戦によって影を潜めてしまった。 

グランは第一次世界大戦中、ノルウェーでブレリオ機を操縦した。この機体は1918年のクリスティアナ航空ショーで、エノック・チューリン飛行機工場（AB Thulinverken ）のブースに展示された。^{[ 19 ]}修復されたが完全なオリジナル機は、ノルウェーのオスロにあるノルウェー科学技術博物館に展示されている。^{[ 20 ]}

グランは1914年8月3日に新設されたノルウェー陸軍航空隊に少尉として入隊し、彼のブレリオXIは政府によって購入された。^{[ 20 ]} 1915年の春、彼はノルウェー西部の小さな海岸から ブレリオ（ノルドソーエンと改名）でドイツのUボートに対する積極的な哨戒飛行を行っていた。

「突然、ノームの唸り声が聞こえ、大きな鳥のようにブレリオの2人乗り飛行機が山の頂上近くを滑空して視界に入ってきた。車輪が海面に触れるほど急降下し、轟音を立てて通り過ぎると、グラン中尉と観測員が『降りろ』としか解釈できない丁寧だが毅然とした合図を送っているのが見える。」^{[ 21 ]}

グランは戦争開始以来、海上を3,000 km (1,900マイル)以上飛行しており、ある時は400 km (250マイル)近くを飛行した。^{[ 21 ]} 1915 年 9 月 9 日、グランは北極圏内のノルウェー北部サランゲン自治体のエルヴェネスからブレリオ機で飛行した。^{[ 22 ] [ 23 ]}その年の後半、彼は防空を学ぶためにイギリスとフランスに派遣された。^{[ 24 ]}    

1916年3月までに、アーネスト・シャクルトンの帝国南極横断探検隊については1914年12月以来何も情報がなく、彼はロス海探検隊とオーロラ号を捜索するための救援船に乗ることを申し出た。^{[ 25 ] [ 26 ]}しかし、オーロラ号は4月にニュージーランドに到着し、シャクルトンは5月にサウスジョージア島にたどり着くことができたため、救援船は必要なかった。同日付の新聞記事では、彼は現在ノルウェー海軍航空隊の中尉であると報じられている。^{[ 26 ]}

1916年10月18日、彼はノルウェーに戻り、ノルウェーの陸軍大臣クリスチャン・ホルトフォットを説得して、王立飛行隊（RFC）に志願し、夜間飛行の訓練を受けることを許可してもらった。^{[ 27 ]}ロンドンに戻ると、ノルウェー公使館で面接を受け、その後、RFC第16本土防衛航空団の指揮官フェルトン・ホルト中佐の面接を受けた。 ^{[ 28 ] [ 29 ]}中立国ノルウェー国籍の問題を回避するため、カナダ人飛行士「テディ・グラント」という偽名で任官されることで合意した。^{[ 30 ] [ 31 ]}

結果的に、彼は 1917 年 1 月 1 日に RFC の試用臨時少尉として任官されました。^{[ 32 ]}彼は当初、RAF ノースホルトを拠点とするロンドン防空区域の一部である第 11 予備訓練飛行隊に配属されました。^{[ 33 ]}第 11 予備訓練飛行隊では、1913 年にヘンドンでグランが飛行していた頃からの旧知の BF ムーア中尉からさらに飛行訓練を受けました。彼は「個人的に私の指導を引き受けてくれ、彼が操縦する飛行を何度か行った後、ついに自分で操縦席に座ることができました。」^{[ 34 ] [ 36 ]}

グランはすぐに教官に任命された。偶然にも、ビリー・ビショップは、正式な部隊である第37飛行隊に加わる前にさらなる訓練を受けるため、1916年12月に同じ訓練飛行隊に配属されていた。^{[ 37 ]}ビショップは以前は観測員で、1916年9月からRAFアップエイボンで飛行訓練を受けていた。 ^{[ 38 ]}ビショップの規律に対する極端な反感は、指揮官（CO）との激しい対立につながった。グランの到着は、パイロットとしてのビショップのキャリアを救ったと言えるだろう。彼らはどうやら仲が良く、グランが指揮官に取り成した結果、ビショップは厳しい叱責を受けただけで、第37飛行隊（本土防衛）に配属され、その後1917年3月にフランスの第60飛行隊に配属され、^{[ 37 ]}そこでヴィクトリア十字勲章を受章した。

グラン中尉がRFCに入隊する許可を得たことに対する、ほとんど隠されていない公式の言い訳と思われるものがノルウェーの新聞に掲載された。「少し前に北海上空を飛行したことで記憶されるであろうトリグヴェ・グラン中尉に関する奇妙な話がクリスティアニア・ダグブラッド紙から届いた。グラン中尉は外国で制服姿で現れたため、ノルウェー飛行隊の任官を辞任するよう命じられたとされている。また、おそらくイギリスに帰化してイギリス飛行隊に入隊するだろうとも付け加えられている。」^{[ 39 ]}

グランは1917年3月1日に階級が確定し、飛行士官に任命された。 ^{[ 40 ]} 彼は、本土防衛航空団の一部であるロンドン防空区域のRFCサットンズファーム^{[ 41 ]}に拠点を置く第39飛行隊のB飛行隊に配属された。 ^{[ 42 ]}第39飛行隊は通常、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリーのBE2とBE12を運用していたが、同部隊は少なくとも1機のアームストロング・ホイットワースFK8を運用していた。^{[ 43 ]}グランは後にこの機体で、ロンドンからクリスチャニア経由でストックホルムへの最初の（間接的な）飛行を行った。

同飛行隊は、1917年3月中旬に攻撃を再開したツェッペリン飛行船やシュッテ・ランツ飛行船、ゴータGVなどのゴータ機、そして「ジャイアント」リーゼンフルークツォイク爆撃機と戦った。6月13日、グランはRFCノースウィールド（第39飛行隊の別の飛行場）からBE12で飛び立ったが、ゴータ機を撃墜しようとして惜しくも失敗した。^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}

1917年7月24日、彼は最近編成された第44飛行隊に配属され、同じく本土防衛の一部であり、エセックス州イルフォードのハイノールト農場（後のRAFフェアロップ）に拠点を置き、ソッピース・キャメルを操縦した。^{[ 48 ] [ 49 ]}彼の指揮官はT・O・B・ハバード少佐（後の航空団司令官）であった。^{[ 50 ]}グランが有効な操縦士免許なしでどのようにしてここまで昇進できたのかは完全には明らかではないが、1917年8月2日、彼はついに王立航空クラブ飛行士証明書第5000号を受け取った。 ^{[ 2 ]}

1917年8月28日、グランはフランスの西部戦線に新設された第101飛行隊に配属された。 ^{[ 42 ]}彼は一時的に第70飛行隊に送られた。これは正式な部隊に合流する前の中継地点だったようで、1917年9月1日にそこに到着した。^{[ 51 ]}数日後、彼は第101飛行隊に加わり、王立航空工場製のFE2b /d夜間戦闘機を操縦した。^{[ 52 ]}この飛行隊は1917年8月31日から1918年2月2日までクレールマレ飛行場（RFCサン＝オメールの衛星飛行場）に駐屯していた。^{[ 53 ]}指揮官は第18代セイ・アンド・セレ男爵の次男であるローレンス・ツイストルトン＝ウィッカム＝フィーンズ少佐だった。^{[ 54 ]}

101飛行隊は、メニン・ロードの戦い、第三次イープルの戦い、カンブレーの戦いでFE2bを使用して夜間爆撃任務を遂行した。^{[ 55 ] [ 56 ] [ e ]}グランは17回の夜間爆撃を実施した。^{[ 57 ]} 1917年11月30日、101飛行隊の目標はカンブレー、デシー、マルキオンであった。^{[ 58 ]}その夜、彼は占領地の上空を飛行中に対空砲火（「アーチー」）で脚に重傷を負ったが、連合軍の戦線内に着陸し、入院した。^{[ 59 ]}彼は1917年12月16日からイギリスに戻り、ロイヤル・フリー病院で回復した。^{[ 57 ]}彼はその功績によりミリタリー・クロスを授与された（1918年3月26日官報掲載）。^{[ 60 ]}

グランは、戦時中の体験を綴った著書の中で、ジェームズ・マクカデンから1917年8月から10月にかけて送られた3通の手紙を「彼自身の筆跡で」掲載しているが、自分がその手紙の本来の受取人ではなかったことは述べていない。^{[ 61 ]}これらの手紙は、グランの友人であるレスター（ラリー）・カーター少尉に送られたもので、カーター少尉は後に1920年6月にアームストロング・ホイットワースFK8でグランと共にノルウェーへ飛んだ。

彼は1918年1月1日に代理大尉の階級で飛行隊長に任命され^{[ 62 ]}、その頃には松葉杖で歩けるようになっていた^{[ 57 ]} 。そして3月には、少尉としての序列が1917年1月1日に遡って適用された^{[ 63 ]。} 1918年3月20日、彼は足/脚の怪我を治すために数週間ノルウェーに行く許可を得て^{[ 64 ]}、数日後にミリタリー・クロスを授与された^{[ 60 ]} 。彼の表彰状には次のように記されている。

T./キャプテン・トリグヴェ・グラン、一般リストおよびRFC

顕著な勇敢さと職務への献身に対して。彼は敵の飛行場を大成功裏に爆撃し、敵の探照灯、輸送機、その他の目標を機関銃で攻撃した。彼は常に最大の決意と機転を示した。^{[ 65 ]}

彼は1918年4月29日に最初の妻と結婚したが、伝えられるところによるとモンス星章を身につけていたものの、彼にその資格があったとは考えにくい。^{[ 66 ]}

彼は1918年9月10日に代理少佐（飛行隊長）に昇進し^{[ 67 ]} 、北ロシア戦役における連合軍の介入中に、イギリス空軍の飛行部隊を率いるために北ロシアに行くよう申し出を受けた^{[ 68 ]}。1918年9月20日、彼はダンディーを出発し、10日後にアルハンゲリスクに到着したが^{[ 69 ]} 、あまり成果を上げていないようである。回顧録には、1918年10月からそこにいたサー・アーネスト・シャクルトンに会ったことについては触れていない^{[ 70 ]} 。 10月には、極寒の中で彼の脚の傷が悪化し、RFCの医師は彼に転属を勧めた。彼は休戦協定の数日前の11月8日にノルウェーに戻った。^{[ 71 ] [ 57 ]}グランは1919年4月26日に一時的にRAF失業リストに移された。^{[ 72 ]}

彼はすぐに、戦争中に延期されていたデイリー・メール紙主催の大西洋横断航空レースに出場するハンドレー・ページ社のV/1500四発爆撃機の乗組員に加わった。パイロットはハーバート・G・ブラクリー少佐^{[ f ]}、副操縦士は最近退役したマーク・カー提督で、海軍将官として初めてパイロットになった人物である。グランは航法士兼交代パイロットを務めた^{[ 74 ] [ 75 ]} 。1919年5月、ニューファンドランドのハーバー・グレースでのテスト中に、ラジエーターの不具合でエンジンがオーバーヒートした。チームがイギリスから最新のラジエーターが届くのを待っている間に、アルコックとブラウン（1919年5月24日に到着）はビッカース・ヴィミーを組み立て、テストを行い、6月14日に離陸してレースに勝利した^{[ g ] 。}

ハンドレー・ページが企画した宣伝活動として、1919年7月初旬にV/1500をニューヨークまで直行させる計画は、機体が再びエンジンの過熱に見舞われ、ノバスコシア州パースボロ競馬場で墜落したため、途中で中止となった。^{[ 77 ] [ 78 ]} V/1500の航法士席は、パースボロのオタワ・ハウス博物館に展示されている。^{[ 74 ]}修理には3ヶ月かかる予定で、8月1日、グランは大尉の階級でRAFの常勤士官に任命された。^{[ 79 ]}彼はイギリスに戻り、V/1500は最終的に1919年10月にニューヨークに到着した。^{[ 74 ]}

1918年、ハンドレー・ページ（HP）とウィルヘルム・マイスターリン（HPのノルウェー総代理店）は、クリスチャニアからヨーテボリとコペンハーゲンへの飛行を行う英ノルウェー航空会社を設立することをすでに計画していた。HPはまた、コペンハーゲンからロンドンへの定期便も運航する予定だった。このルートをテストするために、グランとJ・スチュワート大尉は、1919年8月16日にハンドレー・ページO/400 （G-EAKE）でロンドンからソーステルベルグを経由してコペンハーゲン近郊のデンマーク陸軍空港クローバーマルケンに飛び、その後オーフス、クリスチャニア近郊のシェラー空港へと向かった。^{[ 80 ]}クリスチャニアからストックホルムへの最初の飛行が計画され、9月6日、スチュワート、グラン、そして彼のイギリス人の妻を乗客として乗せたO/400がシェラーから離陸した。しかし、ハンドレー・ページは離陸直後にエンジンが焼き付いて墜落した。負傷者はなく、機体は修理可能ではあったもののひどく損傷した。^{[ 80 ]}グランはイギリスに帰国し、1919年12月2日に再び任官が取り消された。^{[ 81 ]}

グランの友人であるラリー・カーター大尉は、スウェーデンまでノンストップで飛行する目的で、元RAFのアームストロング・ホイットワースFK8を購入した。FK8は1920年6月9日にグランの民間航空機として登録された。 ^{[ 82 ]}彼らは6月17日にドーバーを出発し、何度かの遅延の後、6月23日にオーフスに到着した。ノルウェーからO/400が冬の後にシェラーで修理されたという知らせが入り、彼らは計画を変更してクリスチャニアからストックホルムまで最初に飛行することにした。スカゲラック海峡を渡り、6月25日の早朝にシェラーに到着した。^{[ 80 ]}旅の最終行程は、1920年6月24日から25日の夜の永遠の薄明かりの中で続き、カーターとグランはキェラーからストックホルムまで2時間半強で飛行した。こうして彼らは（やや間接的ではあるが）ロンドンからストックホルムまで飛行した最初の人物となった。^{[ 80 ]}ハンドレー・ページO/400は翌日の夕方にノルウェーから到着した。往復レースが計画され、6月30日にグランとカーターは離陸した。しかし、エンジンがエレブロ上空で火災を起こし、不時着後、彼らは火を消した。しかし、再び離陸した際、FK8は機首を地面に突っ込み大破したが、2人の飛行士は比較的軽傷で済んだ。^{[ 82 ] [ 80 ] [ h ]}

グランは1920年9月22日に飛行中尉として再任された。^{[ 83 ]}彼はその月にRAFアンドーバーの航空操縦学校（第2航法学校、後に航空航法学校）のスタッフに加わった。アンドーバーのもう一人の教官は飛行士官（後に航空団司令官）オーブリー・R・M・リッカーズであった。^{[ 84 ]}

リッカーズとグランは一緒に飛行中に悪天候のため着陸を余儀なくされ、ハンドレー・ページが管理する航空機処分会社のあるワドン（後のクロイドン空港）に着陸した。彼らは戦争余剰の航空機を見て回り、その後2人ともソッピース・パップを購入した。^{[ 57 ]}パップG-EAVW（製造番号C312）は1920年10月27日にグランに登録され、リッカーズはG-EAVXを購入した。^{[ 85 ]} 1920年12月に2人はオランダ経由でノルウェーまでパップで一緒に飛行しようとしたようだが、偏西風のためニューカッスルに寄港し、そこからノルウェー行きの汽船に乗った。^{[ 86 ] [ 87 ] [ i ]}

1921年の春、グランはロンドンでオートバイと衝突し、左足をひどく負傷したため、飛行を再開することができず、ノルウェーに帰国した。^{[ 4 ] [ j ]}グランは1921年8月6日に最終的に任官を辞任した。^{[ 91 ]}

1922年5月、グランは将来のオリンピック・スキーヤー、トールレイフ・ハウグとヤコブ・トゥリン・タムスと共にスヴァールバル諸島 へ行き、氷床を横断するスキー旅行の準備をした。ニーオーレスンから1ヶ月間スキーとそり滑りをして「その土地、装備、そして自分たちを研究する」予定で、同時にスヴァールバル諸島に関する映画を撮影する予定だった。しかし今回はグランは飛行機2機と装備に必要な資金を集めることができず、旅行は中止となった。^{[ 4 ]}

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• ジョーンズ、HA（1934）。『空の戦争：第一次世界大戦における英国空軍の役割の物語』。『帝国防衛委員会歴史部の指示による公式文書に基づく第一次世界大戦史』第 4巻。ロンドン：クラレンドン・プレス。
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