モラン・ボレル単葉機

モラン・ボレル単葉機
エミール・タデオリ1911/13年頃
一般情報
タイプ	スポーツ機
メーカー	モラン兄弟とガブリエル・ボレル
デザイナー	レイモンド・ソルニエ
歴史
初飛行	1911

モラーヌ・ボレル単葉機（モラーヌ・ソルニエA型または単にモラーヌ単葉機とも呼ばれる。社名はBo.1 ^[1]）は、初期のフランス製単発単座機である。ヨーロッパの航空レースで何度か飛行した。

このモノプレーンは、50馬力のノーム・オメガ7気筒ロータリーエンジンを搭載し、2枚羽根のショーヴィエール・インテグラルプロペラを駆動する中翼トラクター構成の 単葉機であった。胴体は長方形断面のワイヤー補強箱桁で、前部は合板、後部は布張りであったが、後部は覆われていない例もあった。2桁の翼は両端が楕円形で、操縦士の前にあるピラミッド型のキャバンと、胴体下面の降着装置の後ろにある逆V字型の支柱で支えられていた。横方向の制御は翼の反りによって行われ、尾翼は固定水平安定板と両端の翼端に取り付けられた全弦昇降舵、および空気力学的にバランスの取れた方向舵で構成され、固定垂直面はなかった。後の例では水平面が変更され、後縁に蝶番で取り付けられたバランスの取れた昇降舵を備えた固定面となった。^[2]着陸装置は、一対の支柱で支えられた一対の短いスキッドと、バンジーコードでスキッドに結ばれたクロスアクスル上の一対の車輪、およびテールスキッドで構成されていました。

後に2人乗りバージョンが生産され、胴体は7.0メートル（23フィート）に延長され、翼幅は10メートル（34フィート）に増加されました。^[2]

モノプレーンは、 1911年のパリ・マドリード間の航空レースでジュール・ヴェドリネスが4日間のコースを完走した唯一の競技者となり、優勝したことで有名になった。その年の後半には、70馬力のノームを搭載した飛行機でサーキット・オブ・ブリテンで2位になった。^[3] 1911年のパリ・ローマレースではアンドレ・フレイが別の飛行機で3位になった。^[4]エミール・タデオリもモラーヌのモノプレーンの所有者だった。

80ノームエンジンを搭載した2人乗りバージョンが1912年のイギリス軍用飛行機競技会に出場した。^[2]

2007年時点では1機が現存しており、カナダ航空博物館で保存作業が行われていた。^[要出典]

 アルゼンチン

• アルゼンチン空軍

 ブラジル

• ブラジル海軍航空隊

 ルーマニア

• ルーマニア航空隊

 イギリス

• イギリス海軍
  • イギリス海軍航空隊

[1] l'Aérophile、 1911年4月15日、170ページ

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 6.50 m (21 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 9.50 m (31 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 14 m ² (151 平方フィート)
• 自重: 200 kg (441 ポンド)
• 総重量: 430 kg (948 ポンド)
• 動力源: 1 × Gnome Omega 7気筒空冷ロータリーピストンエンジン、37kW (50hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 111 km/h (69 mph、60 kn)

• ジョージ・フラーとジェラール・ボーシャン（2004年3月）。 「Le plus ancien Morane-Saulnier」[非常に古いモラン・ソルニエ]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (412): 30–32。ISSN  0757-4169。
• ラカーズ、アンリ、レルベール、クロード (2013)。Morane Saulnier: ses avions、ses projets [ Morane Saulnier: Their Aircraft and Projects ] (フランス語)。アウトロー、フランス: Lela Presse。ISBN 978-2-914017-70-1。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 193。

ウィキメディア・コモンズには、モラーヌ・ボレル単葉機に関連するメディアがあります。

• aviafrance.com
• ボレル・モレーン単葉機、カナダ航空宇宙博物館
• モラン・ボレル単葉機飛行、1911年7月29日。