ユベール・ル・ブロン

ユベール・ル・ブロン
ル・ブロン 1906-1910年頃
生まれる	( 1874-03-21 )1874年3月21日 ビヤンクール、パリ (または所有者リアンクール、オワーズ)
死亡	1910年4月2日(1910-04-02)（36歳） サン・セバスティアン、スペイン
死因	展示会中に飛行機墜落
国籍	フランス語
職業	カーレーサーと飛行士
知られている	グランプリレース ヴァンダービルトカップレース 先駆的な飛行士 5kmの飛行速度記録

ユベール・ル・ブロン（1874年3月21日 - 1910年4月2日）はフランスの自動車技師であり、先駆的な飛行家であった。1900年代初頭には蒸気動力のガードナー・セルポレ自動車を運転し、その後フランスのル・マンでの世界初のグランプリとシチリア島での第1回タルガ・フローリオの両方でホッチキスに乗り換えた。ロングアイランドのヴァンダービルトカップレースでは、トーマスを運転して米国代表として出場した。^{[1] [2]}

エジプトで新しい航空速度記録を樹立した数週間後、彼はスペインのサン・セバスティアンでの展示飛行中に亡くなった。彼の最初の航空機設計である「ハンバー単葉機（ル・ブロン型）」は、 1910年のオリンピア航空博覧会で展示された。^{[1] [2]}

ユベール・ル・ブロンは、1874年3月21日にパリのブローニュ・ビヤンクール（またはおそらくオワーズのリアンクール）で生まれた^{[3] 。}

妻のマダム・モタン・ル・ブロンも自動車に対する夫の情熱を共有し、レースでは定期的にメカニックとして同行し、飛行中の活躍を見守った。 ^[4] 1903年の公式声明では、「パリのマダム・ル・ブロンは、夫の記録走行のほとんどに同行した。[彼女は]…来たる春のニースレースに新しいセルポレットをエントリーし、時速90マイルで走行することを望んでいる」と宣言した。^{[5] [6]}

パリのブローニュ・ビヤンクールのル・ブロン・フレールは、 1898年からおそらく1900年まで「ル・ブロン」と「リンクス」のヴォチュレットを製造した。 ^{[7] [8]}

ルブロンはガードナー・セルポレ蒸気自動車でレースに出場し、5年間でいくつかの速度記録を樹立した。^[1]いくつかの情報源によると、1901年に彼はガードナー・セルポレ蒸気自動車を運転してパリ・ベルリン・レースで7位になったと報告している（おそらくニューヨーク・タイムズ紙の死亡記事の誤った主張に基づいているが、^{[4] [9]}同時期の新聞を含む他の新聞では彼が競技に参加したことは言及されていない。^{[10] [11] [12]}）。

1902年のパリグランプリ（またはパリ・アラス・パリ^[4]）では、同じガードナー・セルポレの蒸気船で13位に終わった。

1903年のパリ・マドリードレースでは、死亡事故が多発したためボルドー警察によってレースが中止されたが、セルポレで17位（6時間44分15秒）に終わった。^{[4] [13]}（このレースは、事後的に第8回ACFグランプリに改名されたことで知られることもある）^[13]

1904年、彼はバストーニュサーキットで開催されたアルデンヌサーキットでオチキスに乗って5位になった。^[4]彼はセルポレットの蒸気船に乗ってアラススピードトライアルに参加した。^[14]

1905年に彼はフランスのオチキスとパナールの車でレースに出場するために雇われ、いくつかのレースでは彼の妻が彼の同乗メカニックを務めた。^[1]

1906年、彼はフランスのル・マンでの世界初のグランプリとシチリア島での第1回タルガ・フローリオの両方でオッチキスを運転した。^[6]

1906年、トーマス・モーター社のフランス支社の従業員だった彼は、ヴァンダービルト・カップのアメリカン・エリミネーション・トライアルに無給のアマチュアとして出場するようトーマス・モーター社に選ばれた。2位になったことで5台のアメリカン・チームへの出場資格を得たが、ヴァンダービルト・カップのメインレースでは9周しか走れなかった。彼の同乗メカニックはマリウス・アミエルだった。^{[1] [15]}

1907年、彼は第2回タルガ・フローリオでデ・ルーカ・ダイムラーを運転し、優勝者のフェリーチェ・ナザロから1時間13分遅れの20位でフィニッシュした。7月2日、ディエップでのフランス自動車クラブグランプリの4周目にパンハールがクラッシュし、重傷を負った。これが長期の療養につながった。^[2]

1909年までに、当時の他の多くのレーサーと同様、ルブロンも航空に魅了されるようになった。彼はフランスの先駆的飛行家レオン・デラグランジュのパイロット養成学校に入学し、ブレリオXI単葉機の操縦を学んだ。デラグランジュはルブロンの3か月前に、ルブロンの死因となった事故と似た事故で亡くなった。^{[2] [16]}

1909年、ル・ブロンは9月から10月にかけてスパ航空大会に出場し、その後イギリスのドンカスターへ向かい、セントレジャーステークスの会場で開催された「イギリス初の航空ショーで離陸した最初の飛行士」となった。彼はその熟練した、大胆で勇敢な飛行ですぐに「ブレリオと同じくらい有名」になり、ブレリオの単葉機でコースを10周最速で走破してブラッドフォードカップを獲得した。10月25日、彼は強風の中で離陸した後、突風で観衆に向かって投げ出されたが、群衆の上をすり抜けて失速し、観衆のいない場所に不時着したため、さらに大衆の支持を得た。^{[2] [3] [4] [16]}

1910年2月、エジプトのカイロ近郊のヘリオポリス国際航空大会でブレリオXI単葉機に乗って5キロメートルを4分2秒という新記録を樹立したことで、飛行士としての彼の名声はさらに高まった。^{[1] [2] [4] [9] [16]}

ルブロンの最初の航空機設計であるハンバー単葉機（ルブロン型）は、 1910年にロンドンのオリンピアで開催された航空博覧会で展示されました。このプロジェクトは独創的な発想を示していましたが（彼は馬のようにまたがって飛行することを計画していました）、ルブロンの死により中止されました。^[17]

1910年4月2日、ル・ブロンはスペインのサン・セバスティアンのオンダレッタ海岸で3月27日から展示飛行を行っていたが、嵐の中飛行中に海に不時着して溺死した。伝えられるところによると、ミラマール王宮の周りを高度約140フィートで旋回していたとき、アンザニエンジンが故障した。着陸しようと滑空しようとした際、翼のワイヤー「ステー」が切れ、飛行機はひっくり返って海に逆さまに墜落し、^{[2] [4]}おそらく岩に衝突した。^{[1] [4] [9]}彼の妻は見物人の中にいた。^{[1] [4] [9]}

ニューヨークタイムズは次のように見出しをつけた。 ^{[1] [9]}

エアロノートは岩に叩きつけられて死亡する。

かつて有名な自動車運転手だったル・ブロンは、サン・セバスチャンのスペイン王宮の周りを回っていた。

彼の妻は彼が転ぶのを見た。

フランス人が地球に滑空しようとしたとき、モーターが故障し、機械が亀に変身しました。

公式文書によれば、死因は「溺死」だが、衝突により身体は負傷した。墜落の公式な原因は「突風に遭遇した際に主翼支持ワイヤーの1本が破損した」こととされた。^[2]

彼の死は、飛行機事故で亡くなった史上6人目の人物として報告された。1910年にフランス航空クラブから飛行士証明書を授与された。 ^{[1] [18] [19] [20]}

サン・セバスティアンでの葬儀では、通りには軍隊が並び、店は閉まり、何千人もの人々が彼の棺を鉄道駅まで追いかけ、そこからパリへと運ばれた。^[21]

• 1904 ゴードン・ベネットカップ
• 1905 ゴードン・ベネットカップ
• ル・ブロン– 1898年フランスの自動車メーカー

モータースポーツメモリアルより引用[1]

• 書籍『航空学の歴史』、E. Charles Vivian 著、Book Jungle、2009 年、ISBN 1438519257。 
• 雑誌「プログレス」（ニュージーランド、ウェリントン）1910年6月1日号、記事「ル・ブロンの死」、270ページ、ウェブサイト[2]より取得。
• 雑誌Flight、1910年4月9日号、ウェブサイト[3]から取得。
• ウェブサイト「ニューヨーク・タイムズ」- アーカイブ、1910年4月3日号、記事「飛行士が岩に激突して死亡。かつて有名運転手だったル・ブロンがサン・セバスチャンのスペイン王宮を周回していた」、ページ[4]。
• ウェブサイト Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana、航空機回収 - Bleriot XI プロジェクト、ページ [5] ^{[永久リンク切れ‍ ]}。
• ウェブサイトGELモータースポーツ情報ページ（Darren Galpin著）、ページ[6]とページ[7]。
• Guido de Carli による Web サイト [www.gdecarli.it ]、Jimmy Piget 編集の「結果: Jimmy Piget のアーカイブ - 死亡した (または現役時に死亡した) ドライバー」の章、ページ http://www.gdecarli.it/Risultati/Piget/2005/7%20-%20killed.pdf。
• ウェブサイト Mediatheque Ville Le Mans、ページ [8]。
• Stefan ÖrnerdalによるウェブサイトLe Mans & Formula 2 Register、[9]ページ。

Team Dan の Darren Galpin 氏のコメント:

• イアン・モリソン: ギネス・モーター・レーシング - 記録
• イアン・モリソン: F1のギネスブック
• ナイジェル・マンセル：私の自伝、コリンズ・ウィロー
• ピーター・ハイアム: 国際モーターレースのギネスガイド
• ティモシー・コリングス：シューマッハー、ブルームズベリー
• スティーブ・スモール: ギネス・グランプリ完全名鑑 第 1 巻と第 2 巻
• アラン・ヘンリー：ターボ・イヤーズ、クロウッド
• アラン・ヘンリー：デイモン・ヒル、オン・トップ・オブ・ザ・ワールド、PSL
• マイク・ラング：グランプリ！第4巻、1981-84年、ヘインズ
• ダグ・ナイ：グランプリカーの歴史 1966-91、ヘイズルトン
• ダグ・ナイ：グランプリカーの歴史 1945-65、ヘイズルトン
• ダグ・ナイとジェフ・クラモンド：クラシックレーシングカー、ヘインズ
• ポール・ローレンスとピーター・ストウ：キャッスル・クーム - 最初の 50 年間、TFM
• ウィリアム・ボディ：モーターレースの歴史、ブッククラブアソシエイツ
• アイヴァン・レンダル：権力と栄光、BBCブックス
• ポール・シェルドン: グランプリとヴォワチュレットレースの記録、第 1、5、6 巻
• ヤノス・ヴィンプフェン: 時間と2つの座席、モータースポーツ研究グループ
• オートスポーツマガジン
• モータースポーツマガジン

ウィキメディア・コモンズには、ユベール・ル・ブロンに関連するメディアがあります。

• Txintxua Films。ユベール・ル・ブロン ユベール・ル・ブロンの最後の飛行。子供の頃にトンボの夢を見て、アクロバット飛行の先駆者として亡くなった男の人生最後の瞬間。
• アマゾン、ユベール・ル・ブロンのガードナー・セルポレ蒸気自動車、ニース、1903 年。Heritage-Images より。ユベール・ル・ブロンのガードナー・セルポレ蒸気自動車、ニース、1903 年。ガードナー・セルポレは、1900 年代初頭のフランスの蒸気自動車メーカーでした。1903 年 11 月 18 日の La Vie au Grand Air からのプリント。ユベール・ル・ブロン、レオン・セルポレ、不明 (作成者)、ニース ニース、プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール、フランス
• TeamDan、初期結果データベース - 1901
• TeamDan、初期結果データベース - 1903
• TeamDan、初期結果データベース - 1908
• TeamDan、初期結果データベース - 1909
• TeamDan、初期結果データベース - 1910